Rendimientos Del Motor de Combustion Interna

RENDIMIENTOS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
DEFINICIÓN - SIGNIFICADO
Relación entre el trabajo útil desarrollado por una máquina durante un intervalo de
tiempo determinado y la energía que se suministra a la misma.
En los motores de combustión interna, el rendimiento es el cociente entre el trabajo útil

desarrollado en un ciclo y la energía térmica suministrada por la combustión.
En las transmisiones, el rendimiento es el cociente entre las potencias de entrada y

salida. El rendimiento jamás vale la unidad y puede anularse durante el
funcionamiento en vacío (el trabajo desarrollado es nulo).
Son numerosos los rendimientos que pueden definirse, pero los de interés práctico en
automovilismo son: el termodinámico, el mecánico y el volumétrico.
El rendimiento termodinámico es el cociente entre el trabajo indicado (área rodeada

por el ciclo indicado) y el equivalente en trabajo del calor suministrado para recorrer
ese ciclo. Puede calcularse como producto del rendimiento indicado (cociente entre las
áreas del ciclo indicado y del ciclo teórico) y del rendimiento térmico ideal.
El rendimiento térmico ideal es función de la relación de compresión (aumentada

cuando ésta lo hace).
El rendimiento mecánico considera las pérdidas debidas al trabajo de rozamiento

desarrollado en los mecanismos y en los órganos auxiliares.
El rendimiento mecánico se calcula como el cociente entre el trabajo útil obtenido en el
cigüeñal y el trabajo del ciclo indicado.
El producto del rendimiento mecánico y el rendimiento termodinámico da el

rendimiento total del motor.
RENDIMIENTOS TERMODINÁMICOS
R E N D I MI E N T O T É R MI C O
Rendimiento térmico de un motor depende de la relación de compresión,

proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión.
Esta proporción suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en motores Otto modernos. Se pueden
utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor,
pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octanos para
evitar la detonación.
Una relación de compresión baja no requiere combustible con alto número de octanos
para evitar este fenómeno; de la misma manera, una compresión alta requiere un
combustible de alto número de octanos, para evitar los efectos de la detonación, es
decir, que se produzca una auto ignición del combustible antes de producirse la chispa
en la bujía.
El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%,

inferior al rendimiento alcanzado con motores diesel, que llegan a rendimientos del 30
al 45%, debido precisamente a su mayor relación de compresión.
La gasolina es la fuente de energía primaria de un motor. Quemarla o la combustión

significa generar la fuerza suficiente para mover partes móviles y además
entregar un excedente para fuerza de giro.
RENDIMIENTO TÉRMICO INDICADO
El rendimiento térmico o eficiencia de una máquina térmica es un coeficiente

calculado como el cociente de la energía producida y la energía suministrada a la
máquina (para que logre completar el ciclo termodinámico).
Las razones por la cual un motor puede cambiar su eficiencia térmica. Como ejemplo
podemos mencionar un motor que está siendo refrigerado en exceso, su sistema de
refrigeración no es el apropiado ya que retira mayor calor que el adecuado. Como
consecuencia de esto el conjunto opera a temperaturas menores y su fuerza motriz
decae
R E N D I MI E N T O T É R MI C O A L F R E N O
Un motor de pistones, alimentado con gasolina, no es capaz de alcanzar 100% de

eficiencia térmica. Es decir, no puede aprovechar todo el calor generado por la
combustión para transformarlo en fuerza motriz. Los motores de combustión
interna a gasolina son derrochadores, su eficiencia térmica es bastante pobre.
Alrededor de 30% de la energía calórica que disponen, la transforman en
movimiento y la otra parte la disipan (pérdida), hacia la atmósfera. Su popularidad
se basa en la agilidad de aceleración que presentan, a diferencia de otros tipos como
el diesel, que arrojan mejor eficiencia térmica pero son más lentos.
Si el trabajo realizado por el motor (generación de movimiento) fuese igual a la

energía química del combustible utilizado para producirlo, la eficiencia de ese
supuesto motor sería de un 100% (eficiencia perfecta). El primer principio de la
termodinámica (conservación de la energía) niega esta posibilidad.
RENDIMIENTO MECANICO
El rendimiento mecánico considera las pérdidas debidas al trabajo de rozamiento

desarrollado en los mecanismos y en los órganos auxiliares y al trabajo de bombeo en
los cilindros durante las fases de admisión y escape. El rendimiento mecánico se
calcula como el cociente entre el trabajo útil obtenido en el cigüeñal y el trabajo del
ciclo indicado.
El producto del rendimiento mecánico y el rendimiento termodinámico da el

rendimiento total del motor.
ES EL QUE RELACIONA EL TRABAJO EFECTIVO MEDIDO EN EL EJE MOTOR Y EL QUE
DESARROLLA LOS GASES EN EL CILINDRO.
Tiene encuenta el trabajo absorbido por los rozamientos de los órganos propios del
motor (biela, aros, bulón), los auxiliares (accionamiento de la distribución, bomba de
aceite, de agua, etc.) y la del aire para barrido.
RENDIMIENTO AL FRENO
Conocido también como rendimiento de maquina o de motor, es la relación del trabajo

del freno sobre el trabajo ideal (sumatoria de calores añadido y rechazado), el trabajo
efectivo es la que se obtiene en el eje motor, se puede medir colocando un freno
especial en el eje de salida, los mismos se obtienen en laboratorios en bancos de
ensayo con freno dinamométrico o con freno eléctrico.
RENDIMIENTO MECANICO INDICADO
Es llamado también trabajo indicado o trabajo real que desarrollan los gases en el
interior del cilindro (combustión).
Es la relación entre el trabajo del ciclo indicado y el trabajo del ciclo ideal.
Por tanto el rendimiento indicado se puede expresar como la relación de número de

cilindros por la cilindrada total multiplicando la presión media indicada
TRANSFORMACIONES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

RELACION CARRERA DIAMETRO EN MOTORES
En función de la medida de la carrera y diámetro diremos que un motor es:
 D>C = Motor supercuadrado.

 D=C = Motor cuadrado.
 D<C = Motor alargado.
Actualmente se tiende a la fabricación de motores con mayor diámetro que carrera,

con objeto de que al disminuir la carrera se reduzca la velocidad lineal del pistón y con
ello el desgaste de los cilindros.
DIAMETRO CARRERA REAL MOTOR A GASOLINA

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RENDIMIENTOS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

En los motores de combustión interna, el rendimiento es el cociente entre el trabajo útil

En las transmisiones, el rendimiento es el cociente entre las potencias de entrada y

El rendimiento termodinámico es el cociente entre el trabajo indicado (área rodeada

El rendimiento térmico ideal es función de la relación de compresión (aumentada

El rendimiento mecánico considera las pérdidas debidas al trabajo de rozamiento

El producto del rendimiento mecánico y el rendimiento termodinámico da el

Rendimiento térmico de un motor depende de la relación de compresión,

El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%,

La gasolina es la fuente de energía primaria de un motor. Quemarla o la combustión

RENDIMIENTO TÉRMICO INDICADO

El rendimiento térmico o eficiencia de una máquina térmica es un coeficiente

Un motor de pistones, alimentado con gasolina, no es capaz de alcanzar 100% de

Si el trabajo realizado por el motor (generación de movimiento) fuese igual a la

El rendimiento mecánico considera las pérdidas debidas al trabajo de rozamiento

El producto del rendimiento mecánico y el rendimiento termodinámico da el

Conocido también como rendimiento de maquina o de motor, es la relación del trabajo

RENDIMIENTO MECANICO INDICADO

Por tanto el rendimiento indicado se puede expresar como la relación de número de

TRANSFORMACIONES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

En función de la medida de la carrera y diámetro diremos que un motor es:

 D>C = Motor supercuadrado.

Actualmente se tiende a la fabricación de motores con mayor diámetro que carrera,

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