CAMINOS – UNIVERSIDAD CATOLICA LOS

ANGELES DE CHIMBOTE

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS

ANGELES DE CHIMBOTE
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME

CURSO: CAMINOS
TEMA: CÁLCULOS DE LAS CURVAS VERTICALES EN
EL PERFIL LONGITUDINAL

DOCENTE: ING. DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL

INTEGRANTES: GARCIA HERRERA LUCIO
SEMESTRE: VI

SATIPO – PERU

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INFORME N° 0004 – CÁLCULOS DE LAS CURVAS VERTICALES EN EL PERFIL

LONGITUDINAL-2017/MTML-ULADECH

DE : GARCIA HERRERA LUCIO

Alumno de la ULADECH / Ing. Civil / ciclo VI

A : ING. DIONISIO ISLA JUAN G.

Docente del curso caminos

ASUNTO : INFORME SOBRE CÁLCULOS DE LAS CURVAS VERTICALES EN EL

PERFIL LONGITUDINAL

Me es grato dirigirme a su persona para saludarlo cordialmente y así mismo hacerle llegar el
informe referido avance de la clase la cual trata sobre CÁLCULOS DE LAS CURVAS
VERTICALES EN EL PERFIL LONGITUDINAL el cual se realizó con el fin de conocer el
trazo preliminar para conocer una posible ruta de la carretera a realizar.

Atentamente

____________________________
GARCIA HERRERA LUCIO
ALUMNO

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INTRODUCCIÓN

La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de

vehículos en condiciones de continuidad, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad
de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma.

El alineamiento vertical es la proyección del eje real de la vía sobre una superficie vertical
paralela al mismo. Está formado por la rasante, constituida por una serie de rectas enlazadas por
arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. La inclinación de la rasante
depende principalmente de la topografía de la zona que atraviesa, del alineamiento horizontal, de
la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de construcción, de los costos de
operación, del porcentaje de vehículos pesados y de su rendimiento en rampas.

También es importante considerar el relieve del terreno para así no encarecer los costos de
construcción y operación.

En el siguiente informe se diseñará una curva vertical teniendo en cuenta los parámetros de
diseño como lo son la velocidad de diseño, rose rodante, percepción y reacción y pendiente
longitudinal, para obtener así nuestro cálculo de distancia de parada y los demás parámetros que
se describirán en el transcurso de este informe.

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I. OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES:

 Nuestro primer objetivo general es incrementar nuestros conocimientos mediante la

práctica y realización de los trazos en el plano.
 Nuestro segundo objetivo general es realizar una óptima evaluación del criterio para el
cálculo de la longitud de la curva vertical del cálculo, para así cumplir los criterios es
decir trabajar con la variable pendiente como elemento básico para el diseño geométrico
de carreteras y como parámetro de cálculo de la mayoría de los diversos componentes del
proyecto.
 Otro objetivo es el de familiarizarnos con obras de carácter viales, para tener una idea
más clara de una rama muy grande dentro de nuestra carrera profesional,
consecuentemente despejar nuestras dudas y poder sacar conclusiones de análisis y
criterio en el campo de las obras viales.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 El informe presentado a continuación trata sobre los aspectos más importantes acerca del
(DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETRAS) tales como son los criterios para
el cálculo de la longitud de la curva vertical; por el grado de pendiente, por estética,
criterios de comodidad, y por su forma geométrica, entre otros aspectos es así que de
manera clara y práctica damos a conocer lo ya mencionado para un mejor entendimiento.
El trazado geométrico de las curva vertical implica muchos puntos a tomar en cuenta ya
un mal manejo de los conceptos puede ocasionar retrasos o inconvenientes en nuestro
diseño por ello es conveniente conocer bien estos temas para los posteriores temas.

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II. MARCO TEÓRICO

I. CURVAS VERTICALES:

303.04.01 Generalidades

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas,
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras
pavimentadas y del 2% para las demás.

Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura K, que
equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de
variación en la pendiente, así:

K = L/A

Donde,

K : Parámetro de curvatura

L : Longitud de la curva vertical

A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes.

 Tipos de curvas verticales:

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas y
cóncavas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y
asimétricas. En la Figura 303.02 se indican las curvas verticales convexas y cóncavas y en
la Figura 303.03 las curvas verticales simétricas y asimétricas.

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Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas centrífugas

afectan en mayor proporción a las curvas cóncavas, se aplicará la siguiente fórmula:

A V2
L=
395

Donde:

V : Velocidad de proyecto (km/h)

L : Longitud de la curva vertical (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)

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III. CRITERIOS PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE LA CURVA

VERTICAL

Se recomienda que la longitud de la curva vertical sea múltiplo de 10 o 20.

El PCV debe pertenecer a una estaca conocida de la planta

a) POR CRITERIO DE GRADO DE PENDIENTE

El parámetro de curvatura K equivale a la variación de la longitud de la curva vertical por cada

1% de variación d pendiente
𝐿𝑣
𝑘= 𝐿𝑣 = 𝐾 ∗ 𝐴
𝐴

SEGÚN AASTHO

VELOCIDAD K min CURVAS K min CURVAS

Km/h CONVEXAS CONCAVAS

30 3 4
40 5 8
50 9 11
65 15 15
80 24 21
95 46 43
110 73 80

b) POR ESTETICA

𝐿𝑣 ≥ 𝑉

c) POR ESTETICA

OJO: Valido solo para curvas concavas.

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A ∗ 𝑉2
𝐿𝑣 =
395
d) POR CRITERIOS DE SU FORMA GEOMETRICA

1. EN CURVAS CONVEXAS

En curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan cuanto menos, la distancia de
visibilidad de parada y de paso o de adelantamiento.

No obstante por presentar la distancia de paso o adelantamiento una longitud muy extensa, en
la práctica solo se considera la distancia de parada, reservando el uso de ambas distancias tan
solo para carreteras de gran importancia.

 Considerando la distancia de visibilidad de parada (DP)

La distancia de visibilidad de parada también podrá determinarse de la Figura 205.01

L = Longitud de la curva vertical (m)

Dp = Distancia de Visibilidad de Frenado (m)

V = Velocidad de Diseño (Km/h)

A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)

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Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” pág. 111 (DG – 2014)

 Considerando la distancia de visibilidad de paso o adelantamiento (DA)

𝑷𝒂𝒓𝒂 𝑫𝒂 > 𝑳 𝑷𝒂𝒓𝒂 𝑫𝒂 < 𝑳

946 A∗D𝑎2
𝐿𝑣 = 2𝐷𝑎 − 𝐿𝑣 =
𝐴 946

La distancia de visibilidad de paso también podrá determinarse de la Figura 205.03

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” pág. 117 (DG – 2014)

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2. EN CURVAS CÓNCAVAS
3. La distancia de visibilidad de parada también podrá determinarse de la Figura 205.01

 Considerando la distancia de visibilidad de paso o adelantamiento (DP)

𝑷𝒂𝒓𝒂 𝑫𝒑 > 𝑳 𝑷𝒂𝒓𝒂 𝑫𝒑 < 𝑳

(120+3.5𝐷𝑝) A∗D𝑝2
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2𝐷𝑝 − 𝐿𝑚𝑖𝑛 = 120+3.5𝐷𝑝
𝐴

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CRITERIOS DE DISEÑO PARA EL CALCULO DE LA LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL

TIPO DE CURVA VERTICAL CONCAVA CONVEXA CONCAVA

VELOCIDAD 40 40 40
PEND. ENTRADA -10.00 4.0 -7.65
PEND. SALIDA 4.00 -7.65 10.00
K 8.00 5.00 8.00
A 14 11.65 17.65
DP 46 44.00 44.00
DA 170 170 170

D) POR SU FORMA GEOMETRICA

D2) CURVAS LONGITUD DE
A) POR GRADO DE B) POR C) POR CRITERIOS DE D1) CURVAS CONVEXAS
CONCAVAS LA CURVA
PENDIENTE ESTETICA COMODIDAD
VERTICAL
CONSIDERANDO CONSIDERANDO CONSIDERANDO
(DP) (DA) (DP)
120 120 60.000 NO PROCEDE NO PROCEDE 120 120
60 60 NO PROCEDE 60 360 NO PROCEDE 60
160 160 80.000 NO PROCEDE NO PROCEDE 140 160

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PRIMERA COTA 4392 4382

SEGUNDA COTA 4378 4330

PROGRESIVA MENOR
0+0.000 0+240.000
PROGRESIVA MAYOR
0+140.000 0+920.000
PENDIENTE % -10.0 -7.6

PRIMERA COTA 4378 4330

SEGUNDA COTA 4382 4341

PROGRESIVA MENOR
0+140.000 0+920.000
PROGRESIVA MAYOR
0+240.000 1+030.000
PENDIENTE % 4.0 10.0

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