07 - Puentes Carreteros - Tipo Losa
07 - Puentes Carreteros - Tipo Losa
07 - Puentes Carreteros - Tipo Losa
Elaborado por: Ing. A. Russi, Ing. A. Dieste e Ing. P. Castro 1
Universidad de la República ‐ Curso: Puentes 2018
Puentes tipo losa
Los puente losa son una tipología particular de puente viga, donde la losa del
tablero es el elemento estructural principal. Es decir que esta losa recibe las cargas
de tránsito y a su vez debe llevar directamente las fuerzas existentes a los apoyos
p
de la superestructura.
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Puentes tipo losa
Esta tipología, debido a su mayor esbeltez y mayor adaptabilidad a la geometría de
la traza, está especialmente indicada en aquellos casos en que la geometría del
trazado en planta sea compleja (anchos variables, fuertes curvaturas), o cuando la
cota ajustada de la rasante obligue a la utilización de cantos reducidos.
reducidos
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Puentes tipo losa
Se suele utilizar en puentes con luces cortas a medias (hasta 60 m), aunque en
Uruguay no superan los 20 m. Estos puentes permiten puentes muy rebajados y
con una buena capacidad de resistencia última por redistribución de esfuerzos.
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Disposiciones longitudinales
Distribución del canto a lo largo del puente
De acuerdo con su disposición longitudinal, los puentes losa pueden ser de canto
constante o variable. Las disposiciones más habituales en la práctica son:
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Disposiciones longitudinales
Distribución del canto a lo largo del puente
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Disposiciones longitudinales
Distribución
Di ib ió del d l canto a lo
l largo
l del
d l puente
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Disposiciones longitudinales
Relación
R l ió entre ell canto del
d l vano extremo y ell vano tipo
i
De esta forma los momentos sobre todos los apoyos son iguales y se igualan los
momentos positivos en los distintos vanos. Si L1 es muy bajo (aprox. 0.25 L) puede
tender a levantarse el vano extremo cuando se carga el vano central.
En losas continuas conformadas por losetas prefabricadas con posterior
hormigonado en sitio, la relación óptima entre los vanos extremos e intermedios es
aproximadamente L1= 0.9 L.
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Disposiciones longitudinales
Disposición
Di i ió de
d juntas
j transversales
l
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Sección transversal
Las secciones transversales más comunes en el mundo son:
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Sección transversal
Sección tipo A: ‐ Rendimiento estructural mejorado concentrando la rigidez. El
ancho del tablero se completa entonces mediante voladizos
laterales.
‐ Relación núcleo/ancho total ≥ 0.35.
‐ Dimensión transversal de los voladizos no suele ser mayor a
los 3.50 m.
‐ Mayor economía de materiales.
Sección tipo B: Permite las mayores esbelteces.
Sección tipo C: Se reserva en general,
general para aquellos casos en que el aspecto
estético y cierta originalidad resulten determinantes.
H < 90 cm → Macizas
H > 120 cm → Aligeradas
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Sección transversal
La presencia de aligeramientos en la losa genera que el puente se aproxime a
trabajar como un puente viga. A su vez, genera mayor deformabilidad y distorsión
de las celdas, resultando en la pérdida de eficacia con el objetivo de perder peso.
FORMAS HABITUALES
ALIGERADAS
Los aligeramientos circulares "a" (los más comunes) y los circulares suplementados
"c" facilitan el hormigonado. El principal inconveniente de los aligeramientos
circulares es que producen una relación de aligeramiento baja. Cuando los cantos
son grandes y se precisa una alta relación de aligeramiento debe recurrirse a los
aligeramientos
li i t circulares
i l suplementados
l t d "c"
" " o, para ell máximo
á i aligeramiento,
li i t a los
l
rectangulares achaflanados "b" (aunque el hormigonado es en dos fases).
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Sección transversal
Aligeramientos circulares.
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Sección transversal
Distancias
Di i mínimas
í i a los
l paramentos por:
Flotabilidad del aligeramiento en el
hormigonado.
Imposibilidad
p de asegurar
g una
inmovilidad de los aligeramientos.
Necesidad de espesor mínimo
suficiente tanto para absorber los
g , como
efectos locales de las cargas,
para asegurar un correcto
hormigonado.
Separación entre aligeramientos:
Mayor a 30 cm.
Tendones de pretensado deben poder
desplazarse verticalmente cumpliendo
di
distancias
i mínimas
í i entre vainas
i y
recubrimientos de armadura pasiva.
Para vainas de pretensado los
paramentos de los aligeramientos son
paramentos interiores, pero son
exteriores para la armadura pasiva.
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Sección transversal
Puentes de sección
transversal maciza.
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Sección transversal
Puente de Bayacas
y sobre el río Chico en Puente de Q Quintanaluengos
g sobre el río
Granada, España. Estructura hiperestática Pisuerga en Palencia, España. Tiene 97 m
de 3 vanos con luces de 27 m ‐ 38 m ‐ 27 m de longitud y 5 vanos. El tablero consta de
y 10 m de ancho. Está conformado por una una losa maciza postensada de 76 cm de
losa p
pretensada de 1.30 m de espesor
p en espesor.
p Los tres p primeros tramos del
su zona central con aligeramientos puente se construyeron de forma continua,
cuadrados y dos voladizos laterales de 2 para evitar juntas de dilatación.
metros de longitud.
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Sección transversal
En Uruguay, los puentes tipo losa suelen tener un espesor constante y
normalmente no superan los 50 cm. Los espesores adoptados varían en función de
si la solución es pretensada o no, y las luces de las losas.
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Procedimientos constructivos
Losas llenadas completamente en sitio
Para mayor longitud total, tanto por cuestiones económicas relacionadas con la
cantidad y tiempo de ocupación de la cimbra y encofrados, como por
cuestiones técnicas (en el caso de puentes pretensados en los que las pérdidas
resultarían inadmisibles), es necesario recurrir a una construcción segmentada
por fases. Esto permite el desmontaje de la cimbra de la fase anterior y su
montajej en la siguiente
g mientras se coloca la armadura,, hormigona
g yp
pretensa
la fase en construcción.
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Procedimientos constructivos
Losas llenadas completamente en sitio
Tipo de cimbrado:
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Procedimientos constructivos
Losas llenadas completamente en sitio
Cimbrado convencional.
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Procedimientos constructivos
Losas llenadas completamente en sitio
Cimbrado convencional.
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Procedimientos constructivos
Losas llenadas completamente en sitio
Cimbrado autoportantes
o autolanzables.
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Procedimientos constructivos
Losetas prefabricadas con posterior llenado en sitio
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Procedimientos constructivos
Losetas prefabricadas con posterior llenado en sitio
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Procedimientos constructivos
Losetas prefabricadas con posterior llenado en sitio
PORTICOS INTERIORES PORTICOS INTERIORES
SIN JUNTA CON JUNTA
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Procedimientos constructivos
Losetas prefabricadas con posterior llenado en sitio
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Cuantías
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Cálculo
Desde el punto de vista del
comportamiento mecánico de las losas
se puede considerar:
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Cálculo
En estos elementos estructurales la carga se distribuye en dos dimensiones y la
relación entre los cortantes y los momentos flectores no es tan directa como en las
vigas.
Consideremos un elemento diferencial sometido a una fuerza dW y esfuerzos
internos: momento flector m, momento torsor t y cortantes s.
Escribiendo:
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Cálculo
Se llega a:
E=módulo de elasticidad.
t= espesor de la losa.
ν=módulo de Poisson.
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Cálculo
Métodos de resolución
Obsoletos
Losa isótropa:
Losa ortótropa:
En vigencia
Método del Emparrillado.
Método de los Elementos Finitos (MEF).
Como viga (dependiendo de las condiciones geométricas).
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Cálculo
Métodos del emparrillado en losas macizas
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Cálculo
Métodos del emparrillado en losas macizas
Algunos autores plantean que tiene sentido realizar un modelo emparrillado sólo si
la relación entre ancho del núcleo (b) y luz (L) es superior a 0,25.
0 25 De lo contrario,
contrario el
tablero podría modelizarse como una viga, al suponer válida la simplificación de
que las tensiones longitudinales de una fibra son constantes dentro del ancho
eficaz.
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Cálculo
Métodos del emparrillado en losas macizas
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Cálculo
Métodos del emparrillado en losas macizas
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Cálculo
Métodos del emparrillado en losas macizas
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Cálculo
Métodos del emparrillado en losas macizas
Barras longitudinales
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Cálculo
Métodos del emparrillado en losas macizas
Barras transversales
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Cálculo
Método
Mé d ded elementos
l finitos
fi i (MEF)
Luego, se obtienen las ecuaciones de equilibrio para cada uno de los elementos a
través del p
principio
p de mínima energía g p potencial. Estas ecuaciones se combinan
imponiendo la preservación de la continuidad de los desplazamientos en los nodos.
El sistema de ecuaciones resultante se resuelve para las condiciones de borde a fin
de obtener los desplazamientos desconocidos (en los nodos). A partir de los
desplazamientos en los nodos se obtienen los esfuerzos y deformaciones dentro de
l elementos.
los l
En general, si la malla es más densa, el resultado es más exacto. Los elementos de
la malla deben ser lo más regulares posibles y deben evitarse las discontinuidades
entre los mismos.
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Bibliografía
Obras de paso de nueva construcción – Conceptos generales. Dirección General
de Carreteras del Ministerio de Fomento de España.
Material de Fernando Sima de la materia Puentes de la Universidad de la
República Oriental del Uruguay.
Uruguay Año 2014.
2014
Bridge Deck Behaviour. 2nd Edition. E.C. Hambly.
Ingeniería de Puentes. Análisis estructural. Salvador Monleón Cremades.
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