Memoria Descriptiva
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Memoria Descriptiva
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Anguia, preocupada por las necesidades de
su población y el ornato del distrito tuvo como objetivo principal,
elaborar el expediente técnico de pistas y veredas. El cual permitirá a la
población tener acceso a las áreas de servicio público consolidado de
este modo su aspecto urbanístico paijistico, etc. Buscando elevar la
calidad de vida de las familias del distrito de Anguia incentivando y
promoviendo la participación ciudadana en la solución a sus problemas.
Región : Cajamarca
Provincia : Chota
Distrito : Anguia
VIA DO O
6
Chiclayo-Chota Bus-Camión, Camioneta Asfaltada 253.8 Km
horas
1 hra
Chota-Tacabamba Camión-Auto-Canter,Combi Afirmada 36 Km
38 min
Tacabamba-Anguia Camión-Auto-Canter,Combi Trocha 13 Km 40 min
1.2.4 Clima
El Distrito de Anguia presenta un clima variado por tener un relieve
muy accidentado, la temperatura es intermedia entre el ligeramente
cálido y el ligeramente frío notándose un contraste acentuado en la
temperatura como por ejemplo en los valles de los ríos: Chilac,
Tacabamba, Llaucán, Nungo, así como Opa y Calabozo durante el día
hay exceso de calor y en las noches se siente un aire fresco, así como
en las áreas expuestas al sol la temperatura es alta y en la sombra es
baja, mientras que en las partes altas el clima es frío como en: Chugur,
la Succha , la Conga, el Mirador, el Chanche, Pampagrande, la capital
del Distrito, Chiut y Huallangate, todos estos lugares fríos se
encuentran a más de 2600 metros sobre el nivel del mar, matizándose
con el calor Solar en algunas épocas del año. En muchos lugares del
Distrito se disfruta de un clima templado en forma regular todo el año.
Las precipitaciones se presentan en formas de lluvias periódicas de
diciembre a marzo, es decir los meses de verano en la costa, con
aumento extremado Del agua de los ríos y quebradas perjudicando
muchas veces a la agricultura y a la ganadería.
Las temperaturas están en un rango de 24 a 9° C con mayores valores
de setiembre a diciembre y con leves descensos de junio a agosto y la
media anual mínima de 15.4°C.
La temporada de lluvia comienza en el mes de diciembre y se prolonga
hasta marzo y abril.
Temperatura Promedio Anual: 15.4°C
Temperatura Mínima: 09°C
Temperatura Máxima: 22°C
1.2.5 Topografía
Cuenta con un relieve accidentado, pero con sectores favorables para
la agricultura. Es un distrito con vastos recursos naturales, de gran
producción de papa, maíz, alverjas, etc. y frutas, la cual no es
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DISTRITO DE ANGUIA – CHOTA – CAJAMARCA – ETAPA I”
Educación:
Se les brinda educación inicial, primaria y secundaria; pero no cuentan
con educación superior. Sin embargo, la educación superior lo realiza
en la ciudad de Tacabamba, Chota, Cajamarca, por ser las ciudades
más cercanas al distrito de Anguia. Las infraestructuras de los Centros
Educativos se encuentran en buen estado. El índice de Analfabetismo
ha disminuido en los últimos años.
Salud:
Se brinda servicios de salud a través de los Puestos de Salud, cuyas
infraestructuras se encuentran en buen estado. Asimismo, cuentan con
personal calificado. Las estadísticas de salud, indican que, en las
localidades pertenecientes al área de estudio, se presentan con mayor
frecuencia enfermedades de tipo Infecciosas Intestinales, Diarreicas y
Parasitarias, entre otros, todo lo cual origina mayores gastos en
tratamientos de salud a la población, desnutrición, morbilidad y en
resumen bajas condiciones de vida de la población, situación que se
revertirá con la ejecución de las obras de saneamiento.
POB. %
ATENDID
A
1 IRAS 1021 19.97
2 EDAS 821 16.06
Enfermedades Infecciosas 766
3
Intestinales 14.98
4 Parasitosis 681 13.32
Enferm. Endocrinas, Metab. y 610
5
Nutricionales 11.93
6 Desnutrición 470 9.19
7 Enfermedades de la sangre 243 4.75
8 Dermatitis 121 2.37
9 Otras Causas 380 7.43
TOTAL 5113 100%
Fuente: Reporte del Centro de Salud del distrito de Anguia -
2014
MEDIDAS
ITEMS DESCRIPCION L.TOTAL AREA T
L (M.L) AREA (M2)
(M.L) (M2)
JR. CAJAMARCA
1 Tramo 2-743- Jr. Miraflores hasta Salida a Tacabamba 86.68 185.26 561.44 1,199.33
Tramo 2-744- Desde Comisaria hasta Jr. San Martin 98.58 637.89
JR. SANTA ROSA
2 78.26 561.53
Tramo 2-1054- Desde Jr. Miaflores hasta Sub-prefectura 78.26 561.53
JR. JAEN
3 Tramo 2-466- Desde Jr. San Martin hasta salida a 163.15 1,099.85
163.15 1,099.85
Tacabamba (cruce)
4 JR. MIRAFLORES 166.32 908.07
Tramo 2-530- Desde Jr. Santa Rosa hasta Jr. Cajamarca 129.53 746.95
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Tramo 2-531- Desde Jr. Cajamarca hasta Jr. Jaen 36.79 161.12
JR. COMERCIO
5 Tramo 2-772- Desde Jr. Jaén hasta Jr. Cajamarca 69.18 117.57 335.77 564.34
Tramo 2-773- Desde Jr. La Esperanza hasta Jr. Santa Rosa 48.39 228.57
JR. SAN MARTIN
6 104.98 690.51
Tramo 2-531- Desde Jr. Cajamarca hasta IE. Inicial 336 104.98 690.51
3. JR. JAEN
Es una vía con regular tráfico vehicular en la zona y tiene un ancho
promedio de 6.80 m, con una superficie de rodadura de concreto en
mal estado de conservación, cuenta sólo con 130.32 m2 de veredas
construidas, lo que dificulta el tránsito peatonal especialmente en los
niños, ancianos y personas con discapacidad. Esta vía atraviesa
perpendicularmente el Jr. Miraflores, sirve de interconexión al centro
del distrito de Anguia ya que es una vía principal de ingreso y salida
hacia el distrito de Socotá.
En el primer tramo que inicia en Jr. San Martin hasta el Jr. Miraflores
con una longitud proyectada de 87.77 m, y una pendiente promedio
longitudinal de 4.13% y un ancho promedio de 6.80 m, dicho tramo se
construirá de pavimento rigido f´c=210 Kg/cm2, además de sus
veredas laterales y cunetas respectivas conforme sección de vía en
dicho tramo, ver planos de secciones típicas.
4. JR. MIRAFLORES
Es una vía con regular tráfico vehicular en la zona y tiene un ancho
promedio de 6.80 m, con una superficie de rodadura de concreto que
se encuentra deteriorado por el tiempo, cuenta sólo con 11.77 m2 de
veredas construidas por la municipalidad distrital de Anguia según las
necesidades y recursos propios, las cuales se encuentran deterioradas
por el tiempo y con diferentes niveles de acabado, lo que dificulta el
tránsito peatonal y vehicular especialmente en los niños, ancianos y
personas con discapacidad. Esta vía atraviesa perpendicularmente el
Jr. Santa Rosa, sirve de interconexión hacia las localidades de Chugur y
Aliso.
En el primer tramo que inicia en Jr. Santa Rosa hasta el Jr. Cajamarca
con una longitud proyectada de 129.53 m, y una pendiente promedio
longitudinal de 13.95% y un ancho promedio de 6.80 m, dicho tramo
se construirá de pavimento rigido f´c=210 Kg/cm2, además de sus
veredas laterales y cunetas respectivas conforme sección de vía en
dicho tramo, ver planos de secciones típicas.
En el segundo tramo que inicia en Jr. Cajamarca hasta el Jr. Jaén tiene
una longitud de 36.79 m, y una pendiente promedio de 13.95% y un
ancho promedio de 6.80m, dicho tramo se construirá de pavimento
rigido f´c=210 Kg/cm2, además de sus veredas laterales y cunetas
respectivas conforme sección de vía en dicho tramo, ver planos de
secciones típicas.
5. JR. COMERCIO
Es una vía con regular tráfico vehicular y peatonal y es una vía
principal en la zona y un ancho promedio de 6.80 m, con una
superficie de rodadura de tierra arcillosa, cuenta con 304.18 m2 de
veredas construidas en mal estado, lo que dificulta el tránsito peatonal
especialmente en los niños, ancianos y personas con discapacidad.
Esta vía atraviesa perpendicularmente el Jr. Jaén, Cajamarca y Santa
Rosa.
En el primer tramo que inicia en Jr. Santa Rosa hasta el Jr. Esperanza
con una longitud proyectada de 48.39 m, y una pendiente promedio
longitudinal de 20.00% y un ancho promedio de 6.80 m, dicho tramo
se construirá de pavimento rigido f´c=210 Kg/cm2, además de sus
veredas laterales y cunetas respectivas conforme sección de vía en
dicho tramo, ver planos de secciones típicas.
En el segundo tramo que inicia en Jr. Cajamarca hasta el Jr. Jaén tiene
una longitud de 69.18 m, y una pendiente promedio de 14.04% y un
ancho promedio de 6.80m, dicho tramo se construirá de pavimento
rigido f´c=210 Kg/cm2, además de sus veredas laterales y cunetas
respectivas conforme sección de vía en dicho tramo, ver planos de
secciones típicas.
En el primer tramo que inicia en Jr. Cajamarca hasta el Jr. Jaén con una
longitud proyectada de 66.96 m, y una pendiente promedio
longitudinal de 14.04% y un ancho promedio de 6.80 m, dicho tramo
se construirá de pavimento rigido f´c=210 Kg/cm2, además de sus
veredas laterales y cunetas respectivas conforme sección de vía en
dicho tramo, ver planos de secciones típicas.
En el segundo tramo que inicia en Jr. Jaen hasta la I.E Inicial 336 tiene
una longitud de 38.02 m, y una pendiente promedio de 16.95% y un
ancho promedio de 6.80m, dicho tramo se construirá de pavimento
rigido f´c=210 Kg/cm2, además de sus veredas laterales y cunetas
respectivas conforme sección de vía en dicho tramo, ver planos de
secciones típicas.
Eliminación de Desmonte
Se ha previsto diferentes zonas donde podrían ubicarse el desmonte
generado Durante la ejecución de la obra los cuales no afecten el
medio ambiente ni cambie el mismo, por lo que estos lugares se
determinarán durante la ejecución de la obra conjuntamente con los
beneficiarios.
Memoria de costos.
El Presupuesto de Proyecto se ha dividido en Costos Directos y Costos
Indirectos.
Los Costos Directos se Han elaborado teniendo en consideración el
orden secuencial de las partidas que intervienen en la construcción de
la obra, con los precios de materiales y equipos correspondientes a los
precios de Capeco del Mes de Noviembre del 2018, sin incluir el IGV en
los análisis de costos unitarios.
El costo de la mano de obra, tanto calificada como no calificada, es el
que se encuentra vigente según el régimen de Construcción Civil, los
cuales son:
Personal y equipo
El personal a utilizar, en lo que concierne a mano de obra no calificada,
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Cuaderno de obra
El libro o cuaderno de obra contendrá todas las anotaciones referentes
al desarrollo de los trabajos, el uso y control de los materiales, el
avance físico, consultas, absoluciones y modificaciones; este
permanecerá en obra y a disposición del Supervisor cuando lo
requiera; además deberá estar foliado y legalizado.
En la fecha de entrega del terreno, se abrirá el cuaderno de obra, el
mismo que será firmado en todas sus páginas por el inspector o
supervisor, según corresponda, y por el residente, a fin de evitar su
adulteración. Dichos profesionales son los únicos autorizados para
hacer anotaciones en el cuaderno de obra.
El cuaderno de obra debe constar de una hoja original con tres (3)
copias desglosables, correspondiendo una de éstas a la Entidad, otra al
contratista y la tercera al inspector o supervisor. El original de dicho
cuaderno debe permanecer en la obra, bajo custodia del residente, no
pudiendo impedirse el acceso al mismo.
Si el contratista no permite el acceso al cuaderno de obra al inspector
o supervisor, impidiéndole anotar las ocurrencias, será causal de
aplicación de multa del monto de la valorización por cada día de dicho
impedimento.
Concluida la ejecución de la obra, el original quedará en poder de la
Entidad.
En el cuaderno de obra se anotarán los hechos relevantes que ocurran
durante la ejecución de esta, firmando al pie de cada anotación el
inspector o supervisor o el residente, según sea el que efectuó la
anotación. Las solicitudes que se realicen como consecuencia de las
ocurrencias anotadas en el cuaderno de obra, se harán directamente a
la Entidad por el contratista o su representante, por medio de
comunicación escrita.
El cuaderno de obra será cerrado por el inspector o supervisor cuando
la obra haya sido recibida definitivamente por la Entidad.
Las consultas se formulan en el cuaderno de obra y se dirigen al
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Residente de obra
En toda obra se contará de modo permanente y directo con un
profesional colegiado, habilitado y especializado designado por el
contratista, previa conformidad de la Entidad, como residente de la
obra, el cual podrá ser ingeniero o arquitecto, según corresponda a la
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Supervisor de obra
Toda obra contará de modo permanente y directo con un inspector o
con un supervisor, quedando prohibida la existencia de ambos en una
misma obra.
El inspector será un profesional, funcionario o servidor de la Entidad,
expresamente designado por ésta, mientras que el supervisor será una
persona natural o jurídica especialmente contratada para dicho fin. En
el caso de ser una persona jurídica, ésta designará a una persona
natural como supervisor permanente en la obra.
El inspector o supervisor, según corresponda, debe cumplir por lo
menos con las mismas calificaciones profesionales establecidas para el
residente de obra.
Será obligatorio contratar un supervisor cuando el valor de la obra a
ejecutarse sea igual o mayor al monto establecido en la Ley de
Presupuesto del Sector Público para el año fiscal respectivo.
La Entidad controlará los trabajos efectuados por el contratista a
través del Inspector o Supervisor, según corresponda, quien será el
responsable de velar directa y permanentemente por la correcta
ejecución de la obra y del cumplimiento del contrato.
El Inspector o el Supervisor según corresponda, tienen como función
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Criterios de diseño
En los procedimientos de diseño, la estructura de un pavimento es
considerada como un sistema de capas múltiples y los materiales de
cada una de las capas se caracterizan por su propio módulo de
elasticidad.
La evaluación de tránsito está dada por la repetición de una carga en
un eje equivalente, aplicada al pavimento en un conjunto de juego de
llantas.
El procedimiento es usado para el diseño de pavimentos compuestos
de varias combinaciones de superficies, bases y sub bases. La sub
rasante que es la capa más baja de la estructura de pavimento, se
asume infinita en el sentido vertical y horizontal; las otras capas de
espesor finito son asumidas finitas en dirección horizontal. En la
superficie de contacto entre las capas se asume que existe una
completa continuidad o adherencia.
Para definir el diseño de pavimento rígido se ha tenido en cuenta los
costos del ciclo de vida, teniendo en consideración las políticas de
mantenimiento existente en la ciudad Anguia por parte de la
Municipalidad.
Personal y equipo
Todo el personal profesional, técnico y obrero que participa en las
diversas etapas del proceso constructivo deberá ser presentado por el
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Seguridad en obra
El Ingeniero Residente, Ingeniero Supervisor, el personal técnico y
obrero que participe en el proceso constructivo de la obra deberá
utilizar sus implementos de seguridad como son: botas punta de acero,
casco, guantes y uniforme según corresponda, lo cual se encuentra
presupuestado en los Costos Indirectos.
También se deberá tener en cuenta la debida seguridad del tránsito
vehicular y/o peatonal colocando señales y cercos provisionales de
seguridad alrededor del área de trabajo, para bloquear el acceso y
evitar así cualquier tipo de accidentes.
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