Curso de Sensores de Flujo de Aire 1
Curso de Sensores de Flujo de Aire 1
Curso de Sensores de Flujo de Aire 1
DE FLUJO DE AIRE
El temistor mide la temperatura del aire que ingresa al motor. El cable de platino
es
mantenido a una temperatura constante en relación a la temperatura del termistor
y ese
mantenimiento de temperatura es realizado por el circuito de control electrónico.
Muy bien, eso es todo por hoy. En el siguiente módulo veremos como está
conectado el sensor
MAF y aspectos importantes de su circuito así que revisa tu correo porque te
enviaremos la
invitación.
Cuando miras el diagrama de control y encendido electrónico de cualquier auto que esté
equipado con sensor MAF te puedes dar cuenta de que existe un cable de tierra a masa
solo
para el sensor MAF y uno más exclusivamente para el sensor IAT. Ese es un detalle muy
importante cuando revisamos tierras de sensores al leer diagramas.
El diagnóstico del sensor MAF involucra revisiones visuales, de circuito y del componente.
El conducto dentro del sensor MAF debe estar libre de residuos para que el sensor pueda
operar normalmente. Si el conducto está obstruido, el motor por lo regular encenderá pero
funcionará con falla, temblará y posiblemente se apagará sin que active un código de falla
DTC en la memoria de la PCM, convirtiéndose en una falla difícil de detectar.
SENSOR MEDIDOR DE FLUJO AIRE DE PALETA
(VAF) (VANE AIR FLOW)
El sensor VAF provee a la PCM con una medida exacta de la carga soportada por el
motor. La
PCM usa esta señal para calcular la duración básica de inyección así como el ángulo de
avance de encendido. Los sensores medidores de flujo de aire VAF consisten de los
siguientes componentes:
* Plato medidor
* Plato compensador
* Resorte de retorno
* Conducto de aire
* Plato medidor
* Plato compensador
* Resorte de retorno
* Conducto de aire
Ahora lo que sigue es analizar como es que el sensor VAF realiza su función de
medición.
OPERACION DEL SENSOR VAF
Existen dos tipos principales de sensore VAF. El primer diseño es el más antiguo.
Emplea
voltaje de batería para funcionar. Con este tipo de sensor VAF, a medida que el
plato
medidor se abre la señal de voltaje hacia la PCM se incrementa. En el otro diseño
ocurre
lo contrario.
Entonces, para medir la cantidad de aire que ingresa al motor con este sensor lo
que se
hace es contar las veces que estos oleajes se están formando a lo largo del
tiempo.
Los vórtices son entonces pequeños torbellinos de aire. Los vórtices se miden
dentro de un
"orificio direccionador de presión" desde el cual sus movimientos oscilantes
empuja y jalan
un pequeño espejo de metal. El flujo del aire ejercido contra este espejo lo obliga a
un
movimiento pendular tipo "vaivén" y la rapidez del movimiento será en proporción
directa a
la frecuencia con que se generen más vórtex.
Más RPM's - Más Aire - Más Vortex - Más Movimientos Pendulares del Espejo
Excelente, con eso hemos termiando este curso de Sensores de Flujo de Masa de
Aire.