Engranajes

Los engranajes son dispositivos mecánicos

que permiten la transmisión de fuerza (potencia) y
movimiento rotativo, generalmente, para convertirlo
en trabajo.

Existen en una gran diversidad de formas,

materiales y tamaños, ya que son muy específicos a
cada aplicación. A su vez, las velocidades, las cargas
y la temperatura de trabajo también determinaran las
características de los engranajes a utilizar en una cada máquina o sección de ella.
Engranajes cerrados

Los engranajes cerrados son usados ampliamente. En una fábrica casi todo
lo que se mueve: bandas, secadores, ventiladores, bombas, equipos de manipulado
de materiales, plantas de procesos y otros muchos, serán impulsados por un motor
de combustión o eléctrico moviendo una caja de engranajes.
Engranajes abiertos.

Los engranajes abiertos corresponden con un tipo de transmisión cuya mayor

incidencia se encuentra en la industria pesada. (Ej. Azúcar, cemento, minas, etc.)
Se puede citar como algunas de las principales condiciones que encontramos en
este tipo de elemento en las siguientes:

 Debido a sus dimensiones y a lo complejo del maquinado, es común

encontrarnos con áreas de contacto o áreas efectivas de trabajo muy
inferiores al área real de los dientes del engranaje. Lo cual se traduce en
altas concentraciones de la carga.
 Cuando no cuentan con cobertores, normalmente los mismos no garantizan
un buen sellado y por lo tanto el ingreso de contaminantes se presenta con
frecuencia. En otros casos el engranaje está expuesto al ambiente.
Lubricación de engranajes.

La lubricación de engranajes puede llevarse a cabo mediante varios sistemas:

lubricación a presión por circulación centralizada, lubricación por baño o salpique,
lubricación por goteo y lubricación manual.

En los 2 primeros el aceite circula o está confinado en un cárter y su uso es continuo

y prolongado. En tanto que la lubricación manual y la lubricación por goteo, sugieren
una perdida totalmente del lubricante, una vez aplicado.

Lubricación de engranajes

Las transmisiones por engranajes principalmente las que están sometidas a un gran
esfuerzo y funcionamiento de gran velocidad tienen que tener el lubricante
adecuado para poder contribuir a conservar sus propiedades mecánicas durante el
uso.

• Si hay película límite en la interfaz, hay contacto metal-metal y desgaste

severo.
• El desgaste se concentra por deslizamiento en la raíz del diente. También es
importante en la corona.
• En el piñón se concentra el mayor desgaste.
• La dinámica de la interacción propicia el efecto de cuña para mantener
película fluida entre los dientes. Esto no se da generalmente en la realidad.
• Las altísimas presiones en el punto de rodadura pura da paso a la lubricación
EHL.

Métodos
 • Por salpique
• Por circulación
• Salpique y circulación

Condiciones de operación

• Velocidad de funcionamiento: A menor velocidad, mayor viscosidad

• Potencia transmitida
• Naturaleza de la carga
• Relación de reducción
• Temperatura de operación
• Método de lubricación

Clasificación de lubricantes: AGMA, ISO, SAE.

• Características importantes
• Viscosidad a T° de operación
• Fluidez a baja temperatura
• Buena emulsibidad
• Propiedades antiherrumbre
• Anticorrosivo
• Resistente a formar espuma

Tipos de lubricantes

• Aceites inhibidos (minerales con aditivos antiherrumbre, antioxidantes,

antidesgaste y antiespumantes)
• Aceites con aditivos EP
• Aceites compuestos (mineral + 3-5% sebo animal)
• Aceites sintéticos
• Grasas

Método práctico de selección del aceite

Cuando no se conozcan las especificaciones o no se dispongan de las

herramientas apropiadas. Posterior seguimiento para corroborar buena
selección.

Gráficos: Engranajes cilíndricos o cónicos de dientes rectos o helicoidales

*Para temp. de trabajo ambiente (10-25°C). Para otro caso ±1 grado ISO
cada ±8°C.
La clasificación de los lubricantes de transmisión de uso industrial se realiza según
diferentes criterios:

Especificaciones técnicas de los lubricantes

Elección del lubricante y su viscosidad más adecuada

El primer indicador del lubricante a utilizar en un determinado equipo debe ser

siempre la recomendación del fabricante que lo ha diseñado y conoce sus
necesidades. La elección de la adecuada viscosidad para un sistema de engranajes
de dientes rectos o helicoidales es dependiente de

 potencia expresada en kW o HP
 reducciones múltiples o simples
 velocidad expresada en rpm

Tipo de lubricación (circulación o salpicado)

Requisitos del aceite de engranajes

La fricción es cosa inherente a la interacción física

entre objetos y la fricción siempre produce desgaste. Las
superficies de los dientes de los engranajes están sujetas
a la fricción debida al deslizamiento y rodaduras.
Mayores cargas en las superficies de los dientes de los
engranajes, y mayores velocidades de deslizamiento,
producirán más fricción y más calor.

Por estas razones, los aceites de engranajes necesitan

satisfacer las siguientes condiciones:

 Viscosidad apropiada
 Habilidad para soportar la carga
 Resistencia al calor y a la oxidación

Tipos de Aceite de Engranajes

La clasificación del aceite de engranajes está centrada principalmente en la

viscosidad y resistencia a la carga.

Así como con el aceite de motor, el aceite de engranajes también es

clasificado de acuerdo a la aplicación de la viscosidad SAE y calidad API.
Clasificación de acuerdo a su Viscosidad

En cuanto al aceite para engranajes, la clasificación S.A.E. se basa en la

viscosidad, estableciendo cinco números S.A.E.

Grado SAE Viscosidad

Cinemática cSt @
100°C
70W 4,1
75W 4,1
80W 7,0
85W 11,0
90 13,5

140 24,0
250 41,0

Clasificación de acuerdo a su calidad y aplicación

La API (Instituto Americano del Petróleo) ha establecido clasificaciones de

aceite de engranajes que los dividen según su aplicación. Sin embargo, el criterio
principal para la clasificación del aceite de engranaje es por el tipo de engranajes
en el que se usara. Por ejemplo, engranaje hipoide, engranaje cónico, etc. También,
es de especial importancia las características de presión extrema que se requieren
del aceite de engranajes.
 CLASIFICACIÓN API

Clasificación Descripción del Servicio y del Aceite

API

GL-1 Aceite mineral puro para engranajes. Raramente utilizado en automóviles

Usado para la lubricación de engranajes sin fin. Contiene aceite animal o

GL-2
vegetal.

Usado en las transmisiones manuales y engranajes de dirección. Contiene

GL-3
aditivos resistentes a presiones extremas.

De uso para los engranajes hipoidales bajo condiciones más severa que en
GL-4 las de clase GL-3. Contiene una mayor cantidad de aditivos resistentes a las
presiones extremas que los aceites de la clasificación GL-3.

Usado en engranajes hipoidales bajo las más severas condiciones Contiene

una mayor cantidad de aditivos resistentes a las presiones extremas que los
GL-5 aceites de la clasificación GL-4. Se ha añadido más aditivo para permitir que
los engranajes toleren más choque de carga y velocidades de deslizamiento
más rápidas.

Servicio característico de engranajes, específicamente los hipoides con

deslizamiento limitado en condiciones de alta velocidad con altas cargas y
GL-6 rendimientos. Su utilización es típica en diferenciales en los que es frecuente
el uso del sistema de bloqueo de ambos palieres. Protegen de manera óptima
contra el rayado de

GL: Lubricante para engranaje

LEVAS

Una leva es un elemento que impulsa, por

contacto directo, a otro elemento denominado
seguidor de forma que éste último realice un
movimiento alternativo concreto. Es un elemento
de maquinaria diseñado para generar un
movimiento determinado a un seguidor por medio
de contacto directo. Es general las levas se
montan sobre ejes rotativos, aunque también se
usan estacionariamente con un seguidor moviéndose alrededor de estas. Las levas
también producen movimiento oscilatorio o pueden convertir movimientos de forma
a otra.

Existen varios sistemas de engrase:

 Engrase por mezcla: el aceite mezclado con gasolina, es desprendido en el

proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de 3 la
mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistón y
demás componentes.

Ese efecto es beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un
exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en
la cámara de explosión, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor.

 Engrase a presión: el aceite proviene de una bomba a presión impulsando a

todas las canalizaciones del motor.
 El aceite antes de llegar a las canalizaciones pasa primero por un filtro grueso
y después por uno más fino

Acoples flexibles
En todas las industrias, los acoples flexibles protegen a las máquinas del
estrés, desgaste y el costoso tiempo fuera de servicio. Estos componentes, aunque
suelen ser pequeños en comparación con los equipos que conectan, desempeñan
un papel muy importante en la confiabilidad del equipo. Cuando son seleccionados,
instalados y mantenidos correctamente, pueden prolongar significativamente la vida
útil de un equipo.
En un mundo ideal, los operadores industriales no tendrían que depender de
los acoples flexibles ya que sus máquinas funcionarían en perfecta alineación en
todo momento. Sin embargo, en el mundo real, es muy probable que los equipos
tengan ligeros grados de desalineación, lo que ejerce un estrés adicional sobre los
sistemas de engranes y cojinetes conectados.
Es allí donde son de utilidad los acoples flexibles.
Los acoples flexibles tienen las siguientes funciones principales:

 Conectar los equipos en los extremos de dos ejes.

 Transmitir par de torsión.
 Ajustarse a cierto grado de desalineación del eje.

Una función secundaria del acople flexible es dar cierta flexibilidad a la torsión
y protección a la carga de choque al equipo conectado.
Aun cuando el acople flexible compensa cierta desalineación, cabe resaltar
que el personal de mantenimiento debe conocer la máxima especificación de
desalineación establecida para un acople dado. Esto exigirá que el personal de
mantenimiento instale el equipo para verificar cada uno, midiendo y ajustando el
conector según corresponda dentro de estas especificaciones. Esto garantiza que
todo funcione como corresponde de acuerdo con el diseño del acople durante el
funcionamiento. Los fabricantes de acoples proveerán estas especificaciones junto
a las recomendaciones adecuadas para una aplicación dada.
Hay tres clases de acoples flexibles mecánicos que requieren lubricación:

 Acoples de engranes
 Acoples con rejilla
 Acoples de cadena de rodillos

En tales aplicaciones, los operadores necesitarán un lubricante viscoso para

proteger estas pequeñas partes que soportan cargas muy pesadas. Por lo general,
la grasa es el lubricante elegido para los acoples flexibles por su facilidad de
aplicación y capacidad de mantenerse adherida.
La grasa para acoples bien formulada permanece exactamente en el lugar
donde se necesita, lo que la hace ideal para aplicaciones que no se pueden
relubricar con frecuencia. Durante la operación, el espesante de la grasa mantendrá
el aceite lubricante en reserva hasta que las fuerzas externas, como el movimiento,
la vibración y la temperatura, activen su liberación dentro del sistema. A medida que
giran los acoples, las fuerzas centrífugas dentro de la aplicación fuerzan la grasa
hacia la circunferencia externa de la cavidad interna del acople, donde se engancha
entre los dientes del engrane para formar una película y prevenir el desgaste.
Cómo lubricar correctamente acoples flexibles
Estos acoples flexibles contienen superficies mecánicas que se deslizan y
pivotan entre sí, por lo que requieren lubricación para prevenir el desgaste. Estas
altas cargas inducidas sobre áreas de contacto pequeñas exigen el uso de una
grasa que contenga aceite de alta viscosidad.
La grasa seleccionada para estas aplicaciones debe elegirse con cuidado
para que resista los efectos de la fuerza centrífuga. Estas fuerzas pueden variar
mucho entre los acoples en función de su diámetro y velocidad de rotación, y
pueden afectar negativamente el desempeño de la grasa.
De hecho, las grasas para fines más generales no están formuladas para
justificar las fuerzas centrífugas que se encuentran en los acoples. Con frecuencia,
estas grasas contienen espesantes con una densidad de masa más elevada que la
del aceite y que, si se someten a las fuerzas en un acople rotativo, se separarán del
aceite y se acumularán en el área de engrane de los dientes. Esto fuerza el aceite
lubricante hacia el centro del acople, donde no tiene ningún fin de utilidad. Puesto
que el espesante no lubrica, esta condición provocará el desgaste y la falla del
acople.
Por lo tanto, es importante seleccionar grasa para acoples para el servicio
respectivo de estos. Por lo general, las grasas de acople servirán de guía para las
condiciones operativas para las cuales deben ser usadas.
Para proteger los acoples del desgaste, es importante que los operadores:

1. Seleccionen el lubricante de grasa adecuado diseñado para el tipo, la

velocidad y el tamaño del acople.
2. Instalen el acople seleccionado correctamente dentro de las tolerancias
permitidas de desalineación, par de torsión máximo y condiciones de par de
torsión continuo.
3. Inspeccionen con frecuencia la maquinaria en busca de signos de sellos y
ranuras de chavetas de lubricante con pérdidas, tapones de relleno y bridas;
pernos faltantes o sueltos y vibración, realineando el equipo periódicamente.
4. Determinen la cantidad correcta de lubricante y la frecuencia de inspección
de la máquina.

Por último, al relubricar un acople, los operadores deberían retirar

periódicamente el acople para una mejor inspección visual y para limpiarlo
profundamente.
Para volver a ensamblar los acoples de rejilla y de cadena:
  Coloque grasa en los bujes a mano forzando la grasa entre todos los canales
de la rejilla (acoples de rejilla) y los eslabones de cadena (acoples de
cadenas).
 En el caso de acoples de rejilla, instale la rejilla dentro de los canales de
grasa.
 Instale todos los sellos y cubiertas.

Para volver a ensamblar los acoples de engranes:

 Coloque grasa a mano en todos los dientes de la manga.

 Cubra ligeramente los sellos con grasa antes del ensamblaje.
 Retire todos los tapones de grasa y llene el conjunto hasta que el acople esté
un 75 % lleno con la grasa recomendada para la velocidad de la aplicación.
 Asegúrese de reinsertar todos los tapones de grasa.

BIBLIOGRAFIA

Bibliografía
Deckler, C. (14 de Marzo de 2016). Mobil. Obtenido de https://www.mobil.com.mx/es-
mx/industrial/Lubricant-Expertise/Resources/introduction-flexible-couplings

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Granizo, J. (2010). La tribologia y sus aplicaciones en la industria. Industria, 1-8.

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https://prezi.com/tq0b0dqqhmk5/expo-tribologia/