Reporte de Practica #1

Nombre de la Practica: Clasificador para piezas metálicas estampadas

Equipo 5:
Cecilio Benítez Liborio Asunción
García Alcudia William Román
Lara Olivares Leonel
Yoxtaltepetl Martínez Rosas

Introducción:
La neumática es la técnica que estudia la generación, preparación, distribución y
utilización del aire comprimido para realizar un trabajo y con ello controlar un
proceso, para ello el circuito debe estar constituido por una serie de arreglos de
elementos o comúnmente llamado ¨cadena de mandos¨ el cual lleva el siguiente
orden:

Elementos Elementos
Elementos Elementos
de de Actuadores
de entrada de logica
alimentacion distribucion

Objetivo
El Objetivo de esta práctica es realizar un circuito neumático, el cual simule una
solución de una posible problemática en el mundo laboral y utilizando el equipo
proporcionado en el taller de neumática y los conocimientos previos adquiridos en
clases anteriores. La problemática es la siguiente: por el accionamiento de un
pulsador, unas piezas metálicas que se hallan depositadas aleatoriamente son
clasificadas y transferidas a una segunda cinta transportadora. El movimiento de
avance del vástago del cilindro de simple efecto, toma un tiempo de t=4 segundos.
Al soltar el pulsador el vástago regresa a su posición de origen. Deben instalarse
dos manómetros, uno antes: uno antes y uno después de la válvula reguladora de
caudal de un solo sentido.
Material y equipo:
 Unidad de mantenimiento(compresor)
 Válvula 3/2 con botón pulsador
 Valvula 5/2 accionada por pilotaje neumático y retorno por muelle
 Valvula de estrangulación anti retorno
 Pistón de simple efecto

Desarrollo de la Práctica:
1. Se armó el circuito de la siguiente figura(figura 1.0), tomando en
cuenta cada una de las vías a utilizar y los pilotajes de aire
2. De la unidad de mantenimiento se procede a conectar a la vía 1 de
la válvula 3/2 con botón pulsador, y de la misma válvula, en la vía 2,
se conecta al pilotaje de la Valvula 5/2.
3. La vía 4 de la Valvula 5/2 va conectado a la válvula de
estrangulación anti retorno (como se ve en la figura) para poder
regular el culdal y con esto manipular el tiempo en el que el pistón
sale. La vía 2 quedara sin utilización, por lo cual que se colocara un
tapón para evitar fuga de aire.
4. Y el otro extremo de la válvula de estrangulación anti retorno ira
conectado al pistón de simple efecto y procederemos a pulsar el

Botón de la válvula para echar a andar nuestro circuito.

circuito armado con lel boton pulsador y la valvula 5/2, podemos notar que una via
esta obstruida para evitar la salida del aire. Y el boton esta siendo presionado para
que el piston de simple efecto pueda salir
OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
Podemos concluir en la práctica que al presionar el botón pulsador, mandamos un
pulso a la válvula la cual conmuta dejando pasar el aire, y llega a la válvula 5/2 por
el pilotaje, conmutando esta igualmente, el aire pasa a la válvula reguladora la
cual deja fluir el aire por un solo sentido y hace que el pistón salga.
Con la válvula reguladora podemos calibrar el tiempo en el cual el pistón tarda en
salir, debido a que el aire sale con fuerza mayor o menor, dependiendo como
calibremos la válvula.

Estuvimos calibrando la válvula reguladora en distintas posiciones y pudimos notar

que podemos manipular el tiempo del pistón en cualquier momento
 Reporte de Practica #2
Nombre de la Practica: Distribuidor vertical de ladrillos

DIAGRAMA ESPACIO FASE:

DIAGRAMA DE
CONEXIÓN:
EQUIPO:
 Mangueras conectoras
 Cilindro de doble efecto
 Válvulas de estrangulamiento y anti
retorno
 Válvula 5/2
 Válvula 3/2 con enclavamiento

OBJETIVO: Conocer a detalle el comportamiento del diferente equipo de

neumática (válvulas de estrangulamiento y anti retorno)
DESARROLLO DE PRÁCTICA: Al igual que la práctica anterior, una vez analizado
el diagrama espacio- fase, se prosiguió a realizar la conexión de los elementos de
trabajo y válvulas de vías.
Para un mejor análisis del comportamiento, el diagrama propuesto fue realizado
mediante 3 variantes:
Es importante aclarar, que con estas conexiones se busca conocer con detalle la
forma adecuada de conectar la válvula de estrangulamiento y anti retorno para que
el vástago avance o retroceda con fuerza.

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
Nuestro equipo no tuvo complicación alguna al
realizar la conexión, este paso fue rápido y sencillo.
Debido a que no se contaba con la válvula de
enclavamiento, se sustituyó por una válvula
accionada mediante pulsador con la única diferencia
que este último tenía que permanecer pulsado.
Esta práctica fue gratificante en todos los aspectos
pues pudimos reforzar los conocimientos adquiridos
en clase y comprobar el funcionamiento de los
dispositivos.
 Reporte de Practica #3
Nombre de la Practica: Clasificador para piezas metálicas estampadas
Equipo 5:
Cecilio Benítez Liborio Asunción
Lara Olivares Leonel
Yoxtaltepetl Martínez Rosas
Garcia Alcudia William Roman

Introducción:
La neumática es la técnica que estudia la generación, preparación, distribución y
utilización del aire comprimido para realizar un trabajo y con ello controlar un
proceso, para ello el circuito debe estar constituido por una serie de arreglos de
elementos o comúnmente llamado ¨cadena de mandos¨ el cual lleva el siguiente
orden:

Elementos de Elementos de Elementos de Elementos de

Actuadores
alimentacion entrada logica distribucion

Objetivo
El Objetivo de esta práctica es realizar un circuito neumático, el cual simule una
solución de una posible problemática en el mundo laboral y utilizando el equipo
proporcionado en el taller de neumática y los conocimientos previos adquiridos en
clases anteriores. La problemática es la siguiente:
.

Material y equipo:
 Unidad de mantenimiento(compresor)
 Modulo AND
 2 Válvulas 3/2 con botón pulsador
 Valvula 5/2 accionada por pilotaje neumático y retorno por muelle
 Valvula de estrangulación anti retorno
 Valvula de escape rapido
 Pistón de doble efecto

Desarrollo de la Práctica:
5. Se armó el circuito de la siguiente figura(figura 1.0), tomando en
cuenta cada una de las vías a utilizar y los pilotajes de aire
6. De la unidad de mantenimiento se procede a conectar a las vías 1
de las válvulas 3/2 con botón pulsador ambas salidas van
conectadas al modulo AND generando una única salida que va al
pilotaje de la valvula 5/2 .
7. La vía 4 de la Valvula 5/2 va conectado a la válvula de
estrangulación anti retorno (como se ve en la figura)para poder
regular el cauldal y con esto manipular el tiempo en el que el pistón
sale. La vía 2 quedara conectada a otra valvula de escape rápido.
8. Ya con el circuito armado con los botones pulsadores y la valvula
5/2 ,vemos que ambos botones estan siendo presionados para que
el piston de doble efecto pueda salir.
OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
Podemos concluir en la práctica que al presionar los botones pulsadores,
mandamos un pulso al módulo AND y este a su vez a la válvula la cual conmuta
dejando pasar el aire, y llega al cilindró siendo controlado por la válvula
estranguladora.
Con la válvula reguladora podemos calibrar el tiempo en el cual el pistón tarda en
salir, debido a que el aire sale con fuerza mayor o menor, dependiendo como
calibremos la válvula.
Estuvimos calibrando la válvula reguladora en distintas posiciones y pudimos notar
que podemos manipular el tiempo del pistón en cualquier momento.

También comprobamos la lógica que sigue los circuitos con los módulos y sus
aplicaciones.
 Reporte de Practica #4
INTRODUCCIÒN:
En esta práctica utilizaremos un equipo nuevo llamado válvula de final de carrera.
Dentro de los componentes electrónicos, se encuentra el final de carrera o sensor de
contacto (también conocido como "interruptor de límite"), son
dispositivos electrónicos, neumáticos o mecánicos situados al final del recorrido o
de un elemento móvil, como por ejemplo una cinta transportadora, con el objetivo
de enviar señales que puedan modificar el estado de un circuito.
Internamente pueden contener interruptores normalmente abiertos (NA), cerrados
(NC) o conmutadores dependiendo de la operación que cumplan al ser accionados,
de ahí la gran variedad de finales de carrera que existen en mercado.
Los finales de carrera están fabricados en diferentes materiales tales como metal,
plástico o fibra de vidrio.

OBJETIVO
El objetivo de esta práctica es diseñar y realizar el circuito neumático de manera
eficiente para el problema presentado. En este caso el problema a solucionar es el
siguiente:
Material utilizado.
 3 válvulas 3/2 normalmente cerradas accionadas por un pulsador.
 1 válvula de final de carrera.
 2 válvulas estranguladoras.
 1 válvula and.
 1 válvula 5/2.
 1 cilindro.
 13 mangueras para la conexión de las válvulas.

DESARROLLO.
Lo primero a realizar es el circuito
en borrador, esto quiere decir
realizar el circuito en la libreta y
mediante la ayuda del profesor en
el simulador comprobar que el
funcionamiento es el correcto.
El circuito quedo de la siguiente
manera:

1.- Lo primero es conectar dos

válvulas 3/2 al suministro de aire
como se muestra en el esquema.
2.- Una vez conectadas el
suministro de aire proseguiremos a conectar las dos válvulas 3/2 a la válvula and y
la salida de la válvula and se conectará a la válvula 5/2 como se muestra en la figura.
3.-Cada salida de la válvula 5/2 se conectara a un estrangulador para hacer que el
cilindro salga y regrese con fuerza. Las salidas de los estranguladores se conectan
de forma directa al cilindro.
4.- Una vez terminado lo anterior de procederá a conectar la válvula de final de
carrera que ira conectada en serie con otra válvula 3/2, no importa el orden ya que
esta en serie.
Nota: Recuerde seguir el diagrama presentado anteriormente, ya que allí está de
manera muy específica como debe de quedar las conexiones.
Resultados:
El circuito funciono de manera correcta ya que cumplió con lo especificado del
problema.
OBSERVACIONES:
Haciendo pruebas pudimos observar que al accionar cualquier válvula conectada a
la válvula and el cilindro avanzaba, pero no retrocedía, tampoco retrocedía al
presionar cualquiera de estas 2 válvulas, pero si retrocedía al activar la válvula
conectada al final de carrera y de forma inversa el cilindro no podía avanzar al
presionar la válvula de final de carrera. Con esto pudimos concluir que el circuito
estaba correcto.

EVIDENCIAS: