Contrcldel notat de gasol¡na

Buiíasde encendido

lnstrucción
técnica

BOSCH
Bujías
deencendido

Combustlónrn !l motol do grsollna

El molordegasolina

lilotord€gasollnay ancandldo
sxiemo{
En€rgfa d€€ncsndido,
duación delachisDa,
t€ns¡ón dBenc€nd¡donocesaria
Sollcltlalón
dela bulfadooncondldo 6
Mislón,
requlsltos
6xlgldo6
E.lructured. latulfedo.nc.ndldo
Compon€nles, perno doconexión,
aislador,
cuerpo, ol€ctrodos,
d¡stanc¡a
poslclón
d¡srupt¡va, d€lachlspa,
mat€riales
delosol€clrodos
Grado tórmlco
& lebulle&.ncendldo14
TsmpEratuIa
delrabajo
delabujfa,
gradotérmico
y moto(gradotérmico
y bujfa,
grado
térm¡co
€ lndlce
delmlsmo
Adapiaclón
dela8bulfa8
de.nc.ndldo17
paam€dlción
Bulfas d€tEmpgratura,
mótddodemedición
oorcorri8nle
ión¡ca
Comportrmbnto d€l¡s bulh! 20
dr ancandldo
Mod¡licaclones
en€lsorvlclo,
Inlluenclas
debldasalmotor,
dosgasts
deloselsckodos,
estados
d€sgrv¡c¡o
anómalo8
Forme¡conrtructlvra 22
Aplicac¡ón, dejunta,
asienlo bujfa
d€
encendidoSUPER,bulfadeencsndldo
SUPER 4,bujía
deenc€ndidodsplatino
plus4,bujfas
de€nc8ndido€sp8cial€s,
fórmula
det¡Do
Práctlce
Montaie
debujlasdeencandido,
y
erroressusconsecuencias,
delasbujíasd€encendido
asp€ctos
Conbustíón
enelmotor
degasol¡na
enel motor
Combustión
degasolina

Motordegasolina tible.En los motoresde auiomóvil,

intercambio
esle
gaseosotienelugarpredomi-
nantemenle segúnel p ncipiode los 4
liempos. paraello
necesila
Unciclodeirabajo
dosvueltasdelcigüeñal.
Mododeactuación
El molorde gasolina de Ottol),es unmolor
de combustión oor encendido externoqLre Procesos de4 tiempos
transformala energíaconlenidaen el En el r¡otorde gasolina de 4 tiempos, el
combustible enenergía cinética. inlercambo gaseoso es conlrolado por las
EnelmolordeOlto(de4 tiempos y gasolina)correspondientes válvulas.Estasabreno
los sistemas de oreoaración de la mezcla ciefianlos conductos de admisióny de
a re/cor¡bust ble (sobre la base de gasolinao escape delc lindro:
gas)formanésla fuerade la cámarade
combustón. Lamezcla, aspirada porelpistón1ert empor admisión,
en su descenso, penelraen la cámafade 2doliempor compresión y encendldo,
combustión. Aquíes cor¡Drim da durante el 3ertiempor combuslió¡ y lrabajo,
movim iento ascendente d€lpistón. Elsistema4lotiempor escape.
de encendido externo, temoorizado, inflama
lamezcla mediante labuiía.Elcalorliberado Admisión
en la €ombuslión aumenta la presión en el Válvula deadmisión: abieda,
cilindroy el pistónse mueveolravezhacia Válvula deescaper cerrada,
abajoentregando suesfuefzo al mecan smo [¡ovimiento delpistón: descendente,
cigüeñal. Después de cadacombustión, los Combustiónr n nguna.
gasesquemados sonexpulsados delcilindro
y se aspifamezclafrescade aire-combus-Al descender el pislónaumenla el volumen
del cilindroy se aspiramezclade airel
P nciDiodslnoto. dé obloné3déc6Íela. combusliblelrescaporlaválv!ladeadmisión
PMS p u i l o m u e ri o s u p €PriMol r, ab¡erta.
p unl omuertoi nl ei or
l,hvolurnen
décarrera,
v. voum€ndecompresión,
Compresión
Válvula
deadmisiónrcefiada,
Válvula
deescapercerrada,
delpislón:
N¡ovimlenlo ascendenle,
fasedeinllamacón
Combuslión:
(encend
do).

T- ')En
memoriadeN coásArgustoOrto(1832hasta1891)
I É quié¡en 1878presentó
Mundialde
porprmeEvezen a Exposicón
Parisunmolorde gasa comp@sión
segúnél
pr¡cipiodérrabajo
de os4 tempos.
A subir,el pislónreduceel volumen en el Unavez que la chispade la bujíaha in- Mototde
cilindroy comprimela mezclade aire/ llamado la mezcla de airelcombuslible com- gasoltna
combuslible.Pocoanlesdealcanzar elpunlo primida, la temperatura aumenta debido a la
muerto superior (PlVlS),
la bujíade encendido combustión de la mezcla.
inllamala mezclacomprimida de aire/ La presión en el cilindro aumenla y empuja
combustible e iniciaasílacombustión. haciaabajoel pistón.El pistóntransmite el
A partirdelvolumen decarrera Yh trabajoal cigüeñala travésde la biela,
y elvolumen decompresión Yc representando la polencia del motordispo-
resultalarelación decompresión nible.
La polencia aumenlacon el régimen y al
Segúnla ejecución delmotor, la relación paf
de crecerel motor{P M o). =
compresión € es de 7...13.Conel aumentoLa caraclerística de potencia y de par del
de la relación de compresión en un motor molordecombustión condicionan uncambio
de combuslión asciende su gradode rendi- de marchaspara la adaptación a las
miento lérmico y el combustible puedeapro" exigencias deLservicio demarcha.
vecharse máseficacmente. lJnaurnenlo dela
relacióndecompresión de6 a 8,origina p.ej. Escape
unaumenlo delgrado derendimiento térmico Válvula deadmisiónr ceíada,
deun12%.Ellímite dedetonación estableceVálvula deescaper abierta,
el gradode compresión. La delonaciónl\4ovimienlo delpistónr ascendente,
conslste en una combustión incontrolada de Combustiónr ninguna.
la mezclacongranaumenlo de la presión.
Unacombustión condelonación conduce a El pistónasciende y expulsa losgasesde la
dañosen €l molorl\¡edianle combusliblescombustión (gases deescape) a travésdela
apropiados y laconfiguracióndelacámara de válvula de escape ablerta.Después de ello,
combuslión puededesplazarse el límitede serepileelciclo.Lostiempos deapertura de
detonación haciavalores d€compresión más as válvulas se superponen ligeramente con
elevados. el lin de aprovechar la admisión y el escape
paraunmejorll€nado y vaciadodelcilindro.
Expl08lón
Válvula deadr¡isiónr cerrada,
Válvula deescape: cerrada,
lvlovimientodelpistón:descendente,
Combustión: lasedecombustión.

F igr t a2
d€lráb¡lodel molorde gasolinad€ 4li€mpos
i¡ovlmi€ntos
lerlempo admsión compres
2" tiempo: ón 3erI emporcombuslión 4"liemporescape
 Bujíasde
encendido Bujías
deencendido

y
Motordegasolina procesoqueescontfolado porel motora tra-
vésdelsistema deencendido. Laaltatensión
encendido
externo s€g€nera inductivamente enlabobina deen-
cendido, y
Laaltal€nsión la en€rgÍa d€ €n-
Energía deencendido c€nd¡doestáncalculadas defomaquetam-
biénqueden cubiertaslascrec¡€ntes n€cesi-
Gensraclón dealtatenslón dadesd6 tensiónde encendido debidas al
Elencendido delmotordegasolina serealiza desgaste(ligura1).
eléclricam€nte tomándose la €nergfade la
batería.El sislemade encendido. mandado Formaclón ds la chlspad€€ncendldo
porelmotor, gen€raperiódicamente allat6n- Cuando laallatensión essuliciente,lachispa
sión,Estaaltalenslónprovoca el saltode la saltaentr€loselectrodos d€ la bullad€ €n-
chispaentrelos€lectrodosd€labujfad€6n- c€nd¡do. En el momento del encendido, 6s
cendidoen la cámaÉde combustión. La d€cir,aldescargarss labobina de€ncendido,
en€rglacontenida en la chispainflamala latensión aumenla enloselechodosde labu-
mezclacomDrimida de airev combuslible,jíacongranrapid€z, hastaquealcanza elva-
Parala gen€ración periód¡cad€ allal€nsión lordedescarga (tensióndeencendido). Una
se acumula provisionalmenl€la en€rgía to. vezproducida lachispa,latensión delabujfa
madade la batelaen la bobinad€ €ncen- d€sciende hastaladecombuslión. al mismo
d¡do, qu€
ti€mpo c¡rcula por
unacorriente el espa-
A partirde estaenergfa acumulada s6 ge- ciocomDrendido enlreloseleclrodos, ahora
nera,enelmomento oporiuno, laaltatensión,conductor.
Fgurá1
Slalañ¡daancardldo .laclrónlco.
I Boblna
d6€ncondido conpásollral,2dlstribuidorde
allá16¡slón,3
bulfa
d66icsndido,4
unidadd€mando
d€loÍrp€ratura
5 soruor 6 int€rruplorde
maiposa,7 E€ñsord6¡úmerod€revo
ucon6s,8íredad6nlada,
I bal6la,10inlofiuptor
doencondrdoy arranq!€.
Duranleel sallode la chspade encendido Curuadétensión enlréloséleclrodos
de la buiía. Encend¡do
(duraciónde la chispa),la mezclade airey K cabe2ade
a chspa,S coadel achspa¡Fduraci ón extetno
combustibleseinilama.
Encuanto dejandecumplirse lascondicones
necesariasparala descafga, se extinguela
chispay la tensión se atenúa (figura
2). E
proceso descritosólotienelugar,si el gas
queseencuentra entreloselectrodosestáen
reposo.Cuando lasvelocidades deflujoson
mayores seproduce unaapreciable rnodifica-
cónenel recorido delachispa.
Enelcurso delllamado "tiempo dechispa,,
ésta puedeextinguirse y encenderse de
nuevo.Losprocesos deesleliposedenomi-
n,ñ ¡hicn, c6 .'
' o n .ir
E
Duración
dela chispa
Dentrodel periodode .duraciónde la Firyra2
chispa,es precisoconseguir una ignición encendido disponible, se provocan fallosde
segura delar¡ezcla lnllamab e deairey com- encendido.
blstiblepormediodeaquella.
El diempode incandescencia, d€ la chispa lnfluenciaE sobrelalensióndeenqend¡do
queseformatrasla primera descarga enlre necesar¡a no debidas al motor
elecfodos,hastael momento en que se Porlo querespecta a la bujía,la iensiónde
€xtingue elr€slodela€nergÍa acumulada, se encendido necesara depende delossiguien-
denomina dulación de la chispa.Hade s€r tesfactores:
bastanle largo,paraquea pesardefallasde Sepalación entreelectrodos: La tensión de
homogeneidad (d
de la mezcla sfibuciónno encendido aumenta conel incremenlo de la
unilorme de la mezcla), la mezcla inflamableseparación deloselectrodos.
tengalas máxrnasprobabilidades de al- Geometría de los€lecvodosr Unoselectro-
canzar lazonadelose eclrodos. dosde dimensiones reducidas aur¡enlan la
intensidad
delcampo e éclrico.
Elincremento
deeslecampopermte reducir lalenslón ne-
Tensión deencendido cesaria.
necesaria lvlaterial
de los electrodosr Puestoque el
La lensiónde encendidonecesariapara la trabalo de salidade losel€clrones depende
bujíaes la altatensión quese requiere parala delmalerial queformaloselectfodos, aquel
uerL.,gd u ,¡ ,u Pr vo , puede inlluirsobre las necesidades de ten-
Latensión deencendido de a buiíaes la que sióndeencendido.
permile elsallodelachispa enlreelectrodos Superficie delaisladorSiel encendido enlre
Eslaallatensión provoca unaelevada inten- loselectrodostiene lugartotaloparcialmente
sidaddecampoentreelectrodos, conloque sobreel aisador,lalensión deencendido se
el espacio disruptivo se ioniza,haciéndosereduce gracias a loselectrones pueslos a dis-
conductor. Laallatensión suministrada porel posición porlasuperficie.
sistema deencendido, la densión deencen-
didodisponible", puedesuperar los30000V lnfluencias delmotoren la tensiónde
La dilerencia entrela tensión de e¡cendido encendido necesaria
disponible y necesaria se denornina reserva Delasdistinlas influenciasdelrnotor, ellactor
de lensiónde encendido. Lalensiónde en- determinante parala necesidad de tensión
cendido aumenta co¡ el incremento delase- de encendido es antetodola compresón
paración enlreloselectrodos durante lavida (carga).
úti dela bujía.Si sesobrepasa lalensión de
 Bujíasde
encend¡do
Solicitación
de la bujía Sin embargo.
deben
en talescircunstancias.
producirsedescargasdisruptivas
no
enel
deencendido a¡slador,
ni siquieraen casode producirse
altastensiones.
Laresistenciaeléctr¡ca
delaislador
debesef
suficiente
inclusoa 1000"C y nodebevarial
Misión a lolargodelavidaúlildela bujía.

Lamisión delabujÍaesintroducir energía de Reouisitos mecánicos

encendido en la cámaade combustión e Labujíadeberesistir laspresiones (dehasla
iniciarla inflamación de la mezclade airey 100bar)queseproducen periódicamenle en
gasolina pormediode laschispas eléctricasla cámara decombuslión. sinquedisminuya
quesaltanentreloseloctrodos. sueslanqueidad a losgases. Ad€más, hade
Juntocon otroscomponentes del molor, Doseer unaelevada resistencia mecánica,e¡
comosonlossistemas de encendido y de especialen la partecerámica, quedurante e
preparación dela mezcla, la bujíainlluyede- montaje y elluncionamienlo eslásometda a
c¡sivamente en el funcionamiento delmotor esluerzos d€bidos al terminal deconexión y
de gasolina. Estatieneque posibilitar un €l cabled€ encendido. El cueroode la buiía
arranqu€ s€guro€n frfo,garantizar siempre debesercapazdeabsorb€r lasluerzas eje.
un seruicio sinfallosV mantener en funcio- cidasal aprelarla rosca.sinsufrirdeforma-
nami€nto el motordurantehorasa pleno ciones perman€nte8.
rendimiento. Y estosrequisitossemanlisn€n
a todololargod€lavidaútildelabujfa. Requlsltos químlco8
La parl€dela bujíadeencendido quepene.
Labujfadeenc€ndido s€sitúaenunlugarde lra enlacámara decombustión pued6llegar
la cámara decombuslión d€lmotorque,por a cal€nlarse haslaponerce al rojo,qu8dando
su diseñoconstructivo, seaóptimoparala expuesta a losprocesos qufmicos quelienen
ignición de la mezclacomprimida de a¡r€y lugara €levadas temperaturas, Determinados
combuslibl€. Deb6proporcionar energía de componentes contenidos €n el combustible
encendido a la cámarade combustión en sepueden deposilar sobrela bujíaenforma
todas las condiciones de funcionamiento de r€siduos agr€sivos. lo quepuedealterar
posibles, sin párd¡dad€ estanqueidad ni susDrooiedades,
calentamientos excesivos.
Reoulsltos térmicos
Requ¡sitos Durante olluncionamienlo, labuiíatoma calor
de los gasescalient€s de la combustión y
Losr€quisitos exigidosa la bujíade encen- queda€xpu€sia pocodespués, enrápidase.
didosonextremos: La bujfaestásom€tida cuencia, a lamezcla frfadsaireycombustibl€
lantoa los orocesos oeÍódicamente cam- aspirada. Porellodebenplanlearse gandes
biantssde la cámarade combuslión, como exigencias a la resistencia delaisladorcontra
lambiéna las condiciones ambientaleguchoque térmico".
r€inant8s lu€radelmotor(f¡guras 1 y 2). Deigualmodo,la builati6nequecsdera la
culatalamayor cantidad posible delcalorab.
Reoulslto8 eléctrlcos sorbidoDorella€nlacámara decombustión.
En los sislemas de encendido electrónicosEl ladode conexión de la bujíadebecalen-
con bujías pueden generarse tensionestalselomenos posible.
superiores a 30000V lascualesno deben
conducir a perforaciones a travésdelaislador.
Los residuos del procesode combust¡ón,
talescomohollín,carbonilla de ace¡tey
cen¡zas del combustible y los aditivos del
aceite,pueden ser,en determinadas condi.
cioneslécnicas, eléctr¡camente conductores.
 Solic¡lación

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 Figlra2
Bujíasde
encend¡do g=

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Estructura
de la bujía de losmaleriales
emplea
aislanies.El malerial
Boschparalosaisladores
que Esttuctura
estáinte-
deencendido gradoporóxidode aluminio, al quese han
mezclado ofas sustancias enpequeñas pro-
porciones. Unavezcociday vilrilicada esta
Componentes cerámica especial, satisfacelos requisitos
de elevada capacidad aislante, buenacon-
Labljíaeslálormadapormelal,cerámica y ductib lidadtérrnica y resislenciamecánicay
vdrio,materiales propiedades.químca,
de distintas quese exigen delaislador de la
Lascualidadesdeestosmaterialesse apre- oulra.
can plenamenlecuando en el diseñode la
bujiasehantenido las
encuenla caraclerísli-
casdelmalerial.
Loscomponenles másim- Eslructunde l¡
bujíade oncendido.
podanlesde unabujíade encendidosonel 1 Perno
pernodeconexión,
elaslador,e cuerpoy los 2 a sladordecerámcaconexón,
contu€rcade
deA?O3,
eleclrodos.
Unamasavitreacolada, con- 4 zonadeco.lracc¡ór
eléctricamente térmca
ductora,
uneelelecirodo
cenlralconelperno
deconexión(figura
1). 7 e eclrodo
ce.iraldeN/Cu,

Perno
deconexión
Elperno deconexión deacerova unidoalais-
ladorenformaestanca a losgases, porme-
diode unar¡asavítreacoladaconductora,
queesiablece también la conexióneléctrica
conel electrodocentral. Además, en el ex-
lrernoquesobresale de aislador,llevalna
roscaenla qu€ selijaelconeclo
r (terminal
de
la bujía)
delcabledeencendido. Palaloster-
minales segúnnormas ISO/DIN,en la rosca
delpernoseatornilla unaluercadeconexión
lambién según ISO/DlN.

Aislador
El aisladores unmaterial cerámico especial
y su función consiste en aislarél eleclrodo
centraly el pernodeconexión delcuerpo de
la bujía.Gracias la
a densaestructura del
malerialcerámico especial,seconsigue una
elevada seguridadcontraperloraciones eléc-
lricas.Lasuperfice delladodeconexión del
aislador estávilrificada.La humedad y la
suciedad tienenmenoradherencia sobreel
esmalteliso,con lo que se evitaen gran
medidaas coreniesde fuga.El aislador
alojatantoeleleclrodo comoel perno
cenlral
deconexión.
Las exrgencias de buenaconductibilidad
lérmicay una elevadacapacidad aislante
e éclricaque se planlean estánen fuede
oposición conlaspropiedades dela mayoría
 Bujíasde Cuerpode la bujía Parala duración delelecfodode masaes
encendido dec¡sivalaconducibilidad lérmica.Unameior
y para
Elcuerpoesdeacero sirve fijarlabu- evacuación decalorse puede obtener medi-
jíaa laculata. Supartesuperiores hexagonalanleunaintegración de materiales comoen
paraaplicarla llavede bujíay la inferior va el electrodo cenlral(figura3a).Además, la
roscada. En la suoerf¡cie del cueroose ha duración deleleclrodo esdeterminada porla
aplicado galvánicamente unacapadeníquel relación entrelasuperficie expuesta alcalory
queevitalacorosión, mantiene la caDacidadlasección disipadorade éste.
deslizante de la roscay evilael agarrota-Seouedeinfluir favorablemente sobrelades-
miento o gripado (especialmente enlascula- cargadisrupliva eligiendo las menores di-
las de aluminio). Segúnla configuración del mensiones posibles y deteffninadas fomas
cuerpo,la bujíapuedeestarequipada con delelectrodo d€ masa,asícomounrecubri-
unajuntaanular (anillo
dereborde). Después m¡enlosóloparcialdel electrodo cenlral,y
decolocar elaislador enelcuemo la
de buiía, unaconfiguración adecuada de las superfi-
el engaste y la contracción, medianl€ calen- ciesy perfiles diígidoshaciadichoelectrodo.
tamiento inductivo a altapresión, iienelugar
enunasolaoperación. Existenbujías deencendido con
- dislintosnúmeros deelectrodos demasay
Electrodos - con electrodos de masade dilerentes
dim6nsiones.
El desgaste d6 loseleclrodos se debea la Unelectfodo demasadep€rfilmásgrueso o
erosión (abrasión porlaschispas de encen- un mayornúmero de estosincrementan la
dido)y la corrosión (ataques qufmico-térmi- vidaúlildelasbujÍas.
cos).Estosdosfaclores noou€dgn sercon-
siderados porseparado encuanto a susefec- Eleclrodo central
tossobreel desgasle. El desgaste haceque El electrodo centralde bujíasde encendido
aum€ntola tensiónde enc€ndido. De los convencionales (intersticio€nlre€l
oriliciodel
electfodos se exige,además,una bu€na pi€d€laislador y el electrodo central)eslán
capac¡dad dedisipación decalor. incruslados en el aislador, en formalolal-
Segúnlascondiciones d€servicio y laaplica- m€nl€estanca pormediodeunamasavítrea
ción,€slosr€quisitos pueden obligara utilizar eléctricamente conductora. El diám€tro del
diversas formas (figura2)y dislintos mal€ria- €l€ctrodo esalgomásreducido queelorilicio
lesparaloselectrodos. del pis del aislador, lo que es necesario
teniendo en cuentaqueloscoelicientes de
Electrodo de ma3a dilatacióndelmaterial del€lecvodo y de la
Elelectrodo d€masavaliiadoalcuerDo dela c€rámica delaislador sondistintos. El inteF
bujfaysusujeción espredominantemente rec- sticioasíformado tien6estrictastol€rancias y
langular, Segúnsu disposición, se distin- €sdegranimpodancia paraelgradolérmico.
gueentreeleclrodos fronlaly late|al(figura3).
Fqu|a2

a Eleclrodo
frontal,
b €l€ctrodo demasa(aplicáciones
alera,c bujíadechspad6slzantesn 6lectrodo especialés)

H
10
El eleclrodo del
sobresale
cenfal,cilíndrico, Bujíasde éncendido coneleclrodos compueslos Estructun
piedelaislador.
Loselecfodos centrales
de á Cor electrodolronla b conelecrodosaleráes
melalesnoblestienen menor diámetroque 1 Vidro condlclor,2 o,3 p e de aisador,
inlerciic
de cobrecon c€nlralcompuero,
4 electrodo 5 eeclrcdoder¡asa
loscomouestosDofun núcleo compu osto,6 e eclfodosde masa.
deunaaleación
unrevestimiento deníquel.

SeDarac¡ón entreelectrodos
La separación entreelecfodos(EA)es la
dislanciamásconaenlreel electrodo cenlra
y el demasa(frgura 5).Cuanto menorseal¿
separación enlreeleclrodos. tanlo menos
tensióndeencendido seprecisará.
Enet casode u1aseoaración eltreelectro'
dosdemasrado pequeña, la tensión de en-
cendidoserá cre amente pequeña. pero
puedenOroducrrse fallosde irflamación. ya
oueoorcausadelachisoa co4asetransmle
insulicienle
energía a lamezcla. Unasepara Figura3
crón entre elecfodos demasiado grande Fgu€4
exigeJna erevaoa iensiónde encend'do. Rslaclónanlrola 3.pff4.
clónd. ól.cvodG y l,l.nllón d!oncondldo.
Así,la energía s€ transmite en lorma muy
favorablea la mezcla.sin erbargola dis- L¡ Tensiónd€enc€¡ddodisponb!e,
UziÉnsónd€€rcendido,
minución delares€rva delensión aur¡enla e' ÁUr€s€rva detenslóñd6€ncéidido
riesgodelallosdeencendido.
Normalmenle, laseoaración entreelectrodos q.____
es de 0,7...!,2 mm (figura 4). El valorde
s€paración exacto, ópiimopafacadamolor, 25 ^u1 t
lo prescribeel fabrlcanle de éstey puede
enlasrTstrucciones
coasultarse demanejo o
brenenladocumentacrón devenlas debujias 'á
deencendido Bosch.

Formasde loselectrodos 10
Laforr¡adeloselectrodos enlacapa-
influye
cidaddisipadorade calor.la formacióndel
núcleo la
de llama, la al
resistencia desgaste
v latensióndeencendidonecesaria. 0,6 0,8 1,O 1,2 é
La formadelelecfododeoende dellipode Dislanca
enlEssdmdm
de sallov de la oosicron
i4terstico de la
Fgu€5
chispa.
separacióndeolsclrodor(EA).
a Enelecfodoironrab ens sctrcdoaieral.

11
 Bujíasde Distancia
disruptiva Disl,ancia disruptiva de ch¡spadeslizanle
encenotoo Lafunción delintersliciodesatodelachispa
La posición relativade loselectrodos deter- deslizante escomparable conladistancia dis-
minael lipode inlersticio de sallodechispa rupliva de chispadestizante al aire.Eneste
(ligura6). caso,lachispa desliza primero desdeelelec-
trodocenlralsobrela superficie de la punta
Distanc¡a d¡sruptiva al aire delpiedelaislador y sallaluegoa favésde
Ensurecoridodirecto entfeelelecirodo cen- uninlersticio degasal eleclrodo demasa.
tral y el de masa,la chispade encendidoLoseleclrodos demasaeslándispuestos en
alraviesa lamezcla deairey combustible que forrna laterala lacerámica, demanera quela
seencuenlra entreamboselecirodos. chispano puedesaltaren formaalternativa
sobreunadistancia disruptivaal aire.
Oistancla disruptiva dechispadeslizante
al aire Posición dela chispa
Enciertascondiciones, la chispase desliza
primero desdeel eleclrodo centralsobrela Se enliendepof posición de la chispala
superficie de la punta pie
del delaislador y situación delinterslicio
enlreelectrodos enla
saltaluegoa lravésde un intersticio de gas cámara decombuslión.
al electrodo de masa.Conla mismatensión Laschispas eléctricasdebensaltardondelas
deencendido disponible, lachispa deslizantecondiciones de flujoseanmásfavorables.
alaifepuede puentear separacones deelec- Segúnla disposición de loselecirodos y del
trodosmásgrandes que la chispaal aire, aislador, lachispa €léctrica
inflama lamezcla
o que permitemejorarlas condiciones de de airey combustible desdeuna posición
nllamación. máso menos salienie.
Fgura6 Laposición delachispa f serefierea laparte
Dlstancla
dl¡rupllva. fronlaldel cuerpo de la bujia(ligura7).
. Distanciad srupliva
a air€, La posición la
de chispanormalasciende a
b dlanca dsrupliva d€chispa d€slzanl€
alar€, 3...5 mm y paraaplicaciones especiales
c dhlanca dsruplivadechspad€slzanle. existen bujíasdeencendido conposición de
la chispaexlrema. Comoejemplo, lasbujías
conposición de chisparelraída se €mplean
en motoresde caferasy especiales. El
intersliciode saltoesiá en el interiordel
cuerpo.
D€ estaformase limitaen granmedidala
absorción del calorde la cámarade com-
buslión.La ventajaeshibaen que estas
bujíasnose recalienlan duranle lascarreras
decompetición.
F¡g¡rra
7
dé l. chlrp. (0.
Po6ición

I
t

F
R
12
 de loselectrodos
Materiales La eslruclura compuesla satisface de esta Esttuctwa
manera losrequisitosde elevada capacidad
Electrodos compueslos termoconduclo|a y gran resisiencia a a
Graciasa desarrollo de electrodo centra colrosr0n.
compueslo con núcleode cobre,se han
mejorado considerablemente aspectoslales Electrodo cenlralde plata
como lasensib ldadiiente a derivacionesyla La platatienela más altacondlcubilidad
resistenciaa lacorrosión encomparación con eléclrica y térmicade todoslos materiales.
as bujíasestándar de electrodo central a Además, presentauna extraordinaria re-
basedealeación deniquel (figura
8a). sislenciaquímica que
siempre seulilice com-
bustiblesinpomo.Unconsiderable aume¡to
En general, los metales purossonmelores delaresistencia a calorseobtiene pormedio
conductores delcalor quelasaleaciones. Por de rnaterialescompuestos de partículas en
otraparte,dichosmetales, por ejemplo el basea plata.Laspropiedades mencionadas
níquel,reaccionan con mayorsensibilidadde la platasondecisivas parala aplicación
al alaque quimco de losgasesde la com- cor¡omaterial deelectrodos.
bustión y a losresduos sólidos de éstaque Elelecirodo centraldeplalamacizo sereaiza
tasa eaclones. conunpequeño diámelro (ligura
8b).
Porestarazón,el malerial que recubreel A pesarde supequeño diámetro, e electrodo
electrodo cornpuesto está constituido fun. cenlralde plataevacúamáscalorquelos
damentalmente a basede níquel aleadocon comparables electrodosenbasea níquel.
crorno, manganeso y silicio.
Cadametalañadido a la aleación lieneuna Eleclrodo centraldeplal¡no
rnisónespecal. Losaditivos demanganeso y El platinoresp.lasaleaciones de platino po-
silicioncrer¡enlan pofejemplo a resistenciaseenunaexcelente resistenciaa lacorrosión
química, sobretodofrenteal dióxidosullu. y oxidación asicomo unaataresistencia a la
roso,muyagresivo (el azuíÍeprocede pre- erosión e éctrica.
Porestarazón,se ulilizan
ponderantemenle delaceitelubricante). comomaleriales deelectrodos parabuliasde
Lasaleaciones enbasea ¡íquelconaditvos encend do.Longlife".
desllicio,aluminio e ifio mejoran además la
resistencia la y
a corosión oxidación. Encornparación conunelectrodo a basede
El eleclrodo que
de masa, debeserllexible níquel, el de patinosatisface las msmas
parapoderajuslarla separación entreelec- exigencias conunmenor tamaño (figura
8c).
lrodos,también puede serdeunaaleación de
níquelycromoo unr¡aterial compuesto.

Fgu¡a8
Máleriales
de lo3eléclrodoscéntlálés.
a Material
compuesio b paia,c paiino

13
 Bujíasde
encenotga
Gradotérmicode la quehacequesedebiitenlaschispas
cendido.
S la suciedad
aumenta,
deen-
es posible
bujíadeencendido quesedejendeproducir
chispas(figura
2).

Losresiduos de la combuslión depositados

sobreel piedelaislador dependen en gran
Temperatura
detrabajode medida de la ter¡peralurade ésle,y tienen
la buiía lugarpreponderanlemente por debajode
aprox.500"C.A temperaturas superiores, os
Margen defuncionamiento fesiduos hidrocaóonados se queman sobre
A lin deque aspartes
labujíaseautolimpie, elpiedelaislador, y dejandeproducirse pér-
de la puntadelpiedelaisadorquese eñ- didaspor derivación, es decir,la bujíase
cuentranen la cámarade combuslión al uautolimpia,.Porestarazón, sepfocura que
utlzarcombustible s n plomo,
nodeben estar latemperatura deservicio pie
de delaslador
a unatemperatura inferior
a 500"Cy en el se silúepor encimadel .límitede auto,
seru¡c¡o permanenle tampoco superior
a los limpieza"queesdeaprox. 500"C. El lÍmite
850"C,aproximadamenle, para evtar el de aulolimpieza debealcanzarse lo anles
autoencendido (figura1). posibletrasel arranque.

Durante lacombustión segenera hollínene Cor¡olímitesuperorde temperatura deben

arranque enfío concombustión incompleta.lijarseunos900"C,ya quepor encimade
Ciertamente, eslosresiduosabandonan, en eslalemperalura a mezclade airey com-
sumayorparte,el molorjunloconlosgases bustiblesin inllamaprematuramente al
deescape, perounapequeña partesedepo- conlaclo conlaspaftescalientes
e incandes-
sita,conelpasodelliempo, 6nlacámara de cenlesde la bujía(auloencend
do).Losen-
combustión y,poro tanto,lambién la
en bljÍa cendldos incontrolados
deesletiposonmuy
de encendido. Losfesiduos ensucian el p e perjudiciales
para el molor,y lo pueden
delaislador, estabeciéndose así una!nión destru¡r enpocoUempo, porloquelatempe-
r¡áso menosconduclora enlree electrodo Etlra de luncionam enlo de la bujíade
cenlraly el cu€rpode la bujía.Esta.deriva- encend dodebemantenerse enlreoslimiles
ción, desviauna partede la energíade menconados.
encendido como"corientedederivaclón,, lo
F¡9!É2
ilargendo luncionamienlo
de lá3bulf.s Lade vrc¡ónán un pisdeaisládorsucioréduce
la állaténslóñdisponible.
Segúnla polencadelmotor atemperalora
ene ----- Corenledederivacón
margen defunconamieñlo debes luarseenlr€
5 0 0 y8 5 0C € ne a s a d o f

* 1000
.e
6_ 450
€

14
Capacidad decargatérmica Paraevilarqueen un determinado motorla Gndos
Como temperatura de trabajose ajusta
la de bujía
eslé demasiado "ca iente",
o excesiva- rctntcos
y
equI brioentrela absorciónla evacuaciónmente .fría,, se han diseñado bujíasde
oecaror. encendido con diversascapacdades de
Labujíade encend dosecalienta duranteel carga,caracterizadas medianteel concepto
funcionamientoen la cámara decombustión(gradolérmico", queseasgnaa cadabujía.
de molor.E cuerpode labujíaadoplaaproxi- Deestaforma,el gradotérmico seconvierle
madamente a temperatura de a culata;
la en la magnilud para elegir
característica
quealcanza e aislador esconsidefablementecorreclamenle unabujíadeencendido.
másalta.

Unapartedelcaorabsorbido setransmite a
osgases frescos queeniran enlacár¡araLa
mayorpartees fansr¡ilidaa cuerpode la Fgura3
bujíaa travésdeleleclrodo cenfaly delais- Víasde de vacióndelcálorenlá bujíádé
lador,desdedondesederivaa a cualadel
motor(figura3).Elacceso decalora a bujía Granpartedelcaor recb dode a cámarade
depende del molor Porlo general, en los combusriónseevacúa pofco¡ducc¡ó¡
rérmrca
(nosehalendoencue¡laa qeraproporcón de
motores con potencia específca e evadalas refrgerac
ón deaprox.e 20% .debdaaacorr¡e.l e
temperaturas de la cámarade cor¡bustión
sonsuperores a asde osmotores conuna
potenca específicamásbaja.Porelo, la
bujiadeencendido debeestar, en o quea la
capacidad de absorciónde calorse reliere,
perlectamente adaptada altipodemotor.
Lacapacidad decargalérmica delabujiase
caraclerizaporelgrado lérmco.

Gradotérmicoy motor
Elgrado 1érmico
esunamedida paralacapa-
c daddecargalérmica de a bujíadeencen-
dido.Estedebeestaradaptado a la caracte-
rística
delmotor.
Lasdiversas característcasde los molofes
de aulomóvi: cargaadmsibe, rnétodode
funcionar¡iento,compresión, régimende
revoluciones,reiíigeracióny clasede com-
blstible,impiden
apicarunlipo úncodebujía
a todosellos.Unamismabujíasecalentaria
enexceso enundeterminado molor, y porel
conlrario,alcanzaríaenolrounaternperatura
rnedia reativamenle baja.
Ene prmercaso, la mezcla deare y com-
busliblese inflamaría al conlactocon las
partesncandescentes dela bujía,quepene-
lranenlacámara decombustión (autoencen-
ddo).En e otro,os residuos de a com-
bustión notardaríanenensuciar a puntadel
p e delaisador,hastael puntode provocar
lallosdeencendido debidoa laderivaciónde
enefgía. Porlanlo,unmismo tipodebujíano
resullaadecuado paratodoslos r¡otores.
 Bujíasde Gradotérmicoy bujía paraevacuar meiorelcalorquerec¡be,mien-
encend¡do has que una buiíadestinada a un motor
"lrí0,, debeabsorbermáscalor,paraper-
Adapiación de gradotérmico manecer dentrodelmargen de su tempera-
Haquedado demostradoquela temperaturaturadefuncionamiento. Conellindeadaptar
dela buiíadeencendidonodebes¡tuarseni la bujíaa losdiv€rsostiposde motores, se
porencima ni pordeba¡o
deundeterminadopuedeinflukel gradotérmicode la bujÍa
¡ntervalo. quelabujíadeslinada especialmente
Estos¡gnil¡ca por la conf¡guracióndel pie
a unmotor"cali€nteo,
hadeten€rcapacidaddelaislador.
Fgura
4
Curv.! d. t ñp.rrtun .n bulht con dlv.lto! lndlc.! do gl¡do lómlco,
A pl6nacarga€¡ 6lrnismomoto(

1400

1200

1000
E
$ aoo
P
600
5m
4@

2@

0
1000¿

O Bulfacon6l€vsdofñdlc6 d6glEdo
@Bulláconfndico @Bljfaconbajolndlc€d€
d6grado lérmco(,,b!lla g€doiérmico
(.bujfa
frfa,).
d6lpi6dsl
Lasup6rllci€ Lapequ€ñasuporf
ci6d6l
Lagransupodlclé
d6lpa alsládor
6smۖorque6nla
d6laEladorahorbomlcho
calor,kcasa€wcuaciór. absorción
d€cálor,rn€jor

- gup¿¡¡¿¡¿
a6¿¡¡¿nte ¿¿cal¿l
---- Vlade conducción
clecalol
t6
lnfluencia
Ellamaño
delDiedela¡slador
delasuperficie
Adaptación
delDiedelaislador
de las Gradostém¡cos,
adaptación
determina laabsorción decalor.Siseexpone bujíasde encendido
a losgasesdelacombuslión unaamplia su-
oerlicie.
el oiedelaislador secalentará con-
siderablemente. Eslose consigueutilizandoBuiías
paramedición de
un piede aislador largo.Porel contrario,en temperaturas
el oie de aisladorco o. la suDerficie es
pequeña, y elcalentamiento menof. Ellabricante delmotory Boschdeciden con-
Laevacuación decalordesdeel piedelais- junlamente québujíadeencendido eslamás
ladorhaciael cuerpode la bujíase produce adecuada.
a travésdelelectrodo centlaly de la junla La bujíaparamedición de temperaturapro-
anularinterior.Enel piedelaisladorlargo,el porciona el primerdalo paraunaelecciór
0untodelransición Dorla correcta.
decalorconstituido I\¡edianteun termoelemenlo dis-
junlaanular estámásalejado delazonamás pueslo en el eleclrodo centralde unabujÍa
caliente
deloie delaisladoroueénelaisladorse puedenmedirlas temperaturas de los
corlo,dedondesededuce quelasbuiías con dislintoscilindros,
enfunción delrégimen d€
piede aislador largoabsorben máscalory revolucones y de la carga.Asi se puede
pu€denevacuarmenos(siendopor lanlo determinar con faqhdadel cilindromás
.más calienteD) quelas bujíasconpie de calienle y se garantzaunaseguraadapta-
corlo("bujíafría,).
aislador cióndebujias deencendido (tigura
1).
Lasdistinlas longiludesde pie de aislador Fgura1
determinan, por lo tanto,unacaracteristicaBullsp.n m€dlclófld€ lonporaiurgo.
diterencial grados
resp.dislinlos térmicos. l Aisado(2térmo€l6m6nlo
derov€slim€nto
¡l punlodomodción
3 e¿clrodocenlÉ|,

Grado
térmico
e índice
delmismo
El gradotérmico de unabujíasecaracteriza
mediante el índice
correspondiente.
Losíndices degradotérmico bajossignifican
"bujíafrÍa" con€scasaabsorción d€ calor
oorlenerel Dledeaisladorcorto.
lJníndiceelevado de gradotérmicosignilica
"bujíacaliente,,con piede largoy,
aislador
porlotanto,granabsorcióndecalor(tigura4).
A lin de permitirdiferenciar
fácilmentelas
bujíasdedistintogradolérmicoy poder asig-
narlasa los motores correspondientes,se
hanestablecido unosíndices de gradolér
micoparasu designación quelormanparte
delatórmula deltioo
debuiÍa.
Indices bajos(p.ej.2...4)
significan.bujías
frÍas,;indices (p.
allos ej.7...10), (bujías
cal¡entes,.

17
 Bujíasde Método por
demedición Por.autoencendido" se entendenlos en-
encendido corriente
iónica cendidos quese producen conindependen-
ciadelaschspas.
El mélodoBoschde medición porcofiiente Si,anlesdelmomento de encendido eéc-
iónicautilizael procesode combustión para trico,se producen inllamaciones sediceque
deierminar el grado1érmico necesario para hay .preencendido,. Si las nllamaciones
el motor.[.4ediantea medición delaconduc- tienenlugardespués del momenlo de en-
tibilidad
enelespacio dedescarga disruptiva,cendido,se hablade "poslencendido,. Este
elefectoionzantedelasllamas permite valo- últimono supone¡ingúnproblerna parae
rara evolución deliniciodelacombuslión de funcionamiento de motor;por conlra,e
lamezcla deairey cor¡bustible.
Esleproceso preencend dopuede causa r graves
daños.La
presenla caracteríslicas
variables segúnla adaptación de la bujíadeberealizarse de
cargatérmica delabujia(figura 2). fornaquenoseproduzca preencendido.
Laventaja de eslemétodo en comparacón
conla simpe medición dela temperatura en La mediciónpor corrienteiónicapermlte
la cámarade combuslión, resdeen deter- adaptare gradotérmicode las bujíasde
minarlaprobabilidad deinflamación, queno encendido a cadamolor,además delamed'
depende sóodelalemperatura sinolambiéncióndelgradotérmico en motores de prue-
deparáÍretros constructivos
delmotoryde a bas.Adicionalmente, mediante a supresión
bujíadeencend do. de Ia chispade encendido a determinados
nlervalos,
el rnétodo de medición porcorr-
llledianleun conveniointernacional (lSO enleiónicapermite seg!irla€volucióndelos
2542-1972, figura
3),seeslablecieron unos postencendidos y susproporciones respeclo
conceptos y delinicionesrelativosa encen- alíndlce desupresión enlunción delaumento
didoinconlrolado de mezclas deairey com- de a ternperatura de la cámarade combu-
bustibleparalaadaptación delgradotérmico stión (variación
delángulode encendido
enel
delasbuiias. sentidode .avence") (fgura4).

Fi9!6 2

D¡¡gnm¡d€lcircuiloparum€d¡clón
porcorrlenle Coñceptosparulaadaplac¡ón degr6dotémlco.
AEauioencenddo,Pl'/Spunlomu€losup€ror,
1 deldislbudordeeñcenddo, PrEpreencenddo PoEpostencenddo,RGf r€serva
2 adapiadordécorénreóñca degradolérñico€ngfadosde cigüeñal,
2adiododer€lajációñ3 buiíadéencenddo ¡¡E momenlodéeñceñdidoe¡ g6dosdecigü€ñal
I 4 ¡nsrrumenro
decofenreióñ¡cá
,, Angulo
deeicendido
-12

5
¡
E]
--
I -l".._|
t-l
ll
R
18
Unamodilicación deldesarrollo delacorriente OscilognmascafacteÍslicosde la corienleión¡cá. Adaptac¡ón
iónica, permitedelerminar conexacttud a
lransicióndelposlencendido alpreencendidob encendido suprim dosn porencenddo
ncipiente.
Coneslo,elmétodode medicónse c encendido
slpr m do conposlencendido,
puedeutlzarlanbiénparaevaluar la len-
dencade diversos parámetros de diseñoa ZZPP'rnlodemomento deencenddo
provocar encendidopor incandescencia.
Laselección de gradotérrnico correctopara
el molorse describe en basea un ejemplo:
medición porcorriente ónicaen fes bujías
Bosch dedistntosgrados térr¡icosconajuste
de ánguo de encendido de sere, ,r = 5000
min r (funcionamienloa plena carga).

@
Seriesde bujíasde encendido
con
índcesde qradotérmco % NE1) VE'?)
WR9DC 100 sí
WR8DC 500
WRTDC 00
r) NEpostencendido
2)VEpreencendido

La bujíacon mayoríndicede gradotérmico,

presenla en estepunlodetrabajoel 100o/" de
poslencendido, lo quesignificaqueporcada
supresón de chispatene lLrgar unaignición
de a mezcacomprimida de aire y com-
bustibledebidoa a superfciedemasiado Fgua4
ca ientedel pie del aisladorEn casos indivr- Paraseleccionar la bujíaadecuada,es usual
dualesse puedenpresentarinclusopreen- unaestfechacolaboración entreloslabrcan-
cendidos.La bujíade encendido con índice les de motoresy bljías de encendido.El
de gradolérmcomedioindicaaúnen cada automov listadebenobservaren formaobli
segunda supresión una infamacióñ, lo q!e gatorialas prescripc onesdel fabricante del
sgnfca que tar¡biénen este caso es in- molor o as Tecomendacones eñ la docu-
sufciente la reserva desegurdad. mentación de venlade Bosch.En dcha
En el casode la bljia cone indicede grado documentación se nc uyeñtambiénlosdatos
térmcomásbajo,nose presentan ni preen- reLalivos a dilerencias regionalesen las re-
cenddos ni poslencendidos. La temperatura comendaciones acercade gradotérmco.
de la superlicede pie de aisladorper- Las mediciones de adaplacón de las bulías
ma¡ecelan baja,de manera que no se pro- de encendido deben realzarsepreferenle-
duceninllamaciones. AsÍ, en este caso se menteen unbancode pruebaspararnotores
recomienda la uliizaciónde esta bujíade o enelvehicuLo sobreel bañcodepruebas de
encen0t00. rodillos.
La reservade grado1érrñico es lo suficienle-
menleata, ya queademáslos preencendi-La circulacón porlas víaspúblicas, para a
dos se presenian recén con una bujíade averiguacióndel punto de trabajo más
encendido máscaliente- en dos escalones caliente a pena cargaduranteun período
de gradotérmico. proongado, desdeluegonosonposibles.

Con o expueslo quedacaro queno es posi-

y
bleelegir utlzarlasbujías
simplementepor
catálogo. 19
 Bu¡íasde
encend¡do
Comportamientode las Intluencias
debidas
almotor
bujíasdeencendido El enveiecimienlo del molorDuedelener
comoconsecuencia oérdidas d€ estanouei-
dad,quea suvezdanlugaraunamayor pre-
senciadeaceite enlacámarade combuslión.
Modificaciones durante el Estolien€comoconsecuencia la formación
funcionamiento deunos depósitos más abundantes dehollln,
cenizay carbonilla en la bujia,quepueden
Duranle elfuncionamientodelmotor, la bujía provocarderivacion€s conlosconsiguientes
estásom€tida tantoal desgaste comoa la fallosd€€ncendido,
suciedad, porlo quese debecambiar r€gu-
ErmenIe. Desgaste delos electrodos
Durant€ el ti€mpode luncionamienlo de la
bujfase producen mod¡f¡cac¡ones queincre- Caractsrístlcas
mentan latensión deencendido n6c€saía. Pordésgaste de €lectrodos se entignd€ el
Cuando estasnec€sidadss alcanzan unvalor arranqus dEmat€rial €nloselectrodos,
queno puedesercubierto porla tensión de Unsignoevid€nte deldesgasl€ eselaumento
€ncendido se producen
disponibl6, fallosdE dslaseparación entreeloctrodos quesepro-
€ncendido, ducea lo largodelfuncionam¡€nto. Eligiendo
adecuadam€nle los€l€clrodos (mat€rial,
geo-
Además, el luncionamieniode la bulfalam- m€tría) y el conc€pto de bujfade€ncendido
biénpu€dsresultar perjudicadopormodifica. {chispa deslizant€ al a¡r€)el desgaste se re-
cion€s dEenv€jgcimiento enel motor. ducealmínimo.
Losdepósitos pued€nprovocar d€rivaciones
por calory asi p€rjudicar la lormación del En6l desgasle d€ losel€ctrodos intervien€n
núcleode la llama.La consecuenc¡a son dosfenómenos:
lallos€nlacombust¡ón, queeslánvinculados- erosión porlaschlspas y
conunconsiderabl€ aumento d€ las€misio. -corros¡ón snlacámara decombustión,
nes de suslancias nocivasy que pueden
conduc¡r aldañodelcatalizador. EroslónporchlEpes y corroslón
Elsaliode lachisoa 6léctcaorovoca unau-
mento delal€mp€ralura delosel€cfodos, lo
que,encombinación conlosgasesagr€sivos
Flgurá
1
Dalgüta anloaalaclrodoa conlr¡ly d. ml.l,
! Bujfsd€€ñcendido congl€clrcdo
lrontal,b bulfad€6¡c€ndido
conel€clrodos
lal6rá1€3.
I El€clrodo 2 gl€clrodo
c6nl|Bl, d€masa.

ao

m
de la combustión, produce necesariamente sión muy pronunciado. Se producepor Conpottam¡ento
undesgaste a lemperaturas elevadas. Zonas autoencendido de pa es de la mezclade- de
microscópicamente pequeñas de la super- lantedel frentede llamasiniciado por las func¡onam¡ento
liciesefunden y oxidan,o reaccionan conlos chispas eléctricas.Lacombuslión tienelugar
reslanles componenles de los gasesde la conunarapidez sensblemente mayor quela
combustión. Laconsecuencia esunarranque nofmal((suave,), y da lugara oscilaciones
demalerialque semaniliesta enel redondeodepresión conelevados valores-punta y altas
y
delosbordes el aumenlo que
dela separaciónfrecuencias, se supefponen la
a curva
enheeleclrodos (figura
1). normaldepresión (ligura2).
El impacto de lasondasde presión de alta
A findeminimizar eldesgaste deelectrodos,frecuencia sobrelas paredes de la cámara
seulilizanmaterialesconunaaltaresistenciade combusiión originaun ruidometálico tin-
a lasvariaciones delemperalura p.
como ej. tineante.
el metalnobl€platino. Comoconsecuencia de las altasondasde
presiónse produceunaluerlesobrecarga
del motor,p€ligrando
Estados defuncionamiento mecánica menlelassiguienles piezas
especial-
delmolorl
anómalos - cuta¡4,
Los estadosde luncionami€nlo anómalos- bujiadeencendido,
pu€d€n destruirelrnotory lasbujías. - válvulasy
Entreellossecuentan: - pisiones.
- autoencendido,
- combustión delonante y Si ladetonación pasainadvertida, o nosele
- consumo €levado de aceile (formación de prestaatención, €l motor sufriráinevilable-
cenizay carbonilla). mente graves daños.La imagendel daño
muestra similitudes conlos producidos por
El motory lasbujíaspu€denr€sultar daña- cavilacióncausados porcorrienles develoci
dos,además, si lossislemas de encendidodadultrasónica. Losefectos d€lacombusiión
están incorrectamente ajuslados, así como delonante sobre las bujías puedenapr€-
porelampleo debujías conun grado primero,
térmico ciarse, porlaformación depicaduras
inapropiado parael motorencuestión, o por enlapadesuperior deleleclrodo demasa.
€l usodecombustibles inadecuados.

Auloencandido
El encendidodebidoal sobrecal€nlamienioF g\ra2
local d!ranteel funcionamienloa plena Curvadalapr.3lónanalclllrdÁc.
carga,puedepfoducirse en los siguienles I Concombustión
normal,
puntos: 2 concomblsiión
doionante
- enla puntadelpiedelaislador
delabujia,
- enlaválvuladeescape,
- enpunlas delajunladelaculala
salientes

- endepósitos
deresiduos
desprendidos.
e
es unproceso
El autoencendido de inflama-
cióninconlrolado
enelque lalemperalurade
la cámarade combusiión puede elevarse
haslael extremo
decausar graves
dañosen
el motorylasbujias. PMS

Combustióndetonante 270 360 450' K W a

o picado
Pordetonación seentiende
lacom-
incontrolada
buslión conunaumentodepre-
 Bujíasde
encend¡do
Formas
constructivas Bujíasdeencendido
SUPER
Lasbujíasde encendidoSUPER (figura2)re-
Aplicación presentanlamayorpartedelprograma debu-
Envirludde losmúlliplescampos deaplica- jíasdeencendidodeBosch. Alrespecto, para
ciónexisten dilerentes
formasconstructivascasicadavehículo existeunavaíanteapro-
debujías deencendido conmásde 1400va- piada, queestáadaptada al respectivomolor
riantes paral
ifldividuales consumargen especificodegradotérmico.
- vehículosdelurismoe induslriales, Lascaraclerísticas
esencialesde la bujíade
- motociclos, encendido SUPER son:
- bolesy embarcaciones, - un elecvodocentralcompueslo de una
- máquinas aglcolasy deconstrucción, aleación
deníquelycromo, connúcleo de
- motosieffas, cobre y
incluido
- aparalosd€jardin6fa u horiicullura,
eic. - unaseparación de loselectrodos yaajus-
tadadelábrica
oaraelresoeclivo molor.
Asiento
estanco
El núcleod€ cobredel electrodo central
Según €llipod€molor,la eslanqu€idad enve €vacúa elcalor,evitando asielsobrecalenla-
la bujíadeencendido y laculataselograpor mienlo. La aleación d€ nfquely cromopro-
mediode unasiento €slanco planoo cónico tegenel núcleo decobreantela corrosión y
{figura1). garantizan asf unaaltaresistencia de des-
Enel casodelasiento estanco plano,como gasieconlraeleclroerosión.
elemenlo obturadorse utilizaunaiuntaque Fgura2
va inslalada d6 manerauimperdible" en el L. bulfrd. .nc.ndldoSUPERd€ Bolch.
cuerpode la bujía.Esletieneuna forma I El€clrodoc6ntralcompu€stoconnúcl6odecobr€
especial,y si su montajeescorreclo, la ob-
luracióny la elasticidad s€ manti€nsn d€
modopermanente.
La eslanqueidad delasiento estancocónico
se consigue sin€mplear ninguna junta,por
contacto direclod€ la supsrfici€
cónicadel
cuerpod6 la bujíacon la coÍespondienle
superficiedelaculala.
Figua1
Asl.nlo.lt¡nco pllnocon¡unl.(lzqulada)
y cónlco3lniunt¡(d.Échá),

22
Segúnla geometría del electrodode masay Func¡onamiento Fornas
la aplicacón, se lormandiferentes espacios consttuct¡vas
disruptivosAl respecto,as bujíasde encen- qEruplrvq
qrqlqlcr!
didoSUPER se dejansubdivdlr entfescale- En a bujíade encendido concualroelectro-
gorías: dosde masa,a chispaiñflamala mezca de
buiíasde encendido, en Iascualesse lor- are y combuslibe en principiojustamente
manexclusivamente chispasal a re, comoen las condoseleclrodos de masa,es
bujíasde encendido. en as cualesse lor- decir,ya seacomochispaa arreo deslizanl€
manexclusivamente ch spasdesizantesy al aire fn el casode loscualroeleclodog
bujíasde encendido, en las cuaes son de masade la bujíade encend do SUPER 4
posbles ambas distanciasdisr!plivas ex,sterpor elde ocho posrble.nrerslicios
(chispasdeslzantes a aire) de sallode ch spa.
Las útimasdos encuentran cada vez más El inte'sric
o de saltode cl_ispa
se ecl onado
aceptacióñ, ya que en esloscasosla ch spa es normalmenle puramenle casual(fig!ra5)
de encendido puedeelegirel camno óplimo Laschispas se 'epanen u'r'o'ne'ner'eal'e-
desdeel eleclrodoce¡tra haca ei elecfodo dedordelpiedelaislador.
de r¡asa,resp.se puedenreaiizar separaco-
nes de los electrodos másgrandes,aumen-
tandoasila seguridad deencendido.

Buiíadeencendido
SUPER
4
Estruclura
Labujíadeenceñd doSI.JPER 4 deBosch(li- E""r^;;," brj;d" supen¿ oel
guras3 y 4) se diferenciade as bulíascon- Bosch. """en¿¡¿o
vencionalespor 1 Pernodeconeroi 2 aslador3 cuerpo
- cualroe eclrodosde masad spuestosen 4 masavi l rea
5 eecl rodo
cenl ra.6
eectrodos
demasa(represenlacón desóo dosdecualro
formasimétrica,
un eleclrodocenlralplaleadode unaalea'
ciónde cromoy niqlelconun núcleode
cobreincluidoy
- unaseparación de los electrodos
aluslada
paratodala vda úti.
F gur a3
LabuiiaSUPER
4 de Aosch.

23
 Bujiasde Si el piedelaisador eslásucioen unlugar Rendimiento debulíadeencendido
encencl¡do (p. ej. con hollin),entonces a chispa se En vi udde los eleclrodos demasadelgados
deslizapreferentemenle a travésde esla de la bujíade encendido SUPER4, a la
suciedad y saltadeestelugaralelectrodo de chispade encendido se le extfaemenos
masamáscercano (figura
6).Eneslecaso,la energía, queenel casode asbujíasdeen-
chispa quemasimutáneamente lasuciedad. cendido convencionales. Elrendimientodela
bujíade encendido aumenta, yaqueparala
Desgasle uniforme deelectrodos mezcla deairey combustible set enena dis-
Comola probabilidad de la propagación de posición para cadaencendido unaenergía
laschispas esigualpara todosloselectrodos,coÍespondienle superoren hastaun 40%
eldesgaste de oselectrodos demasasere- (ligura 7).
parieunilofmemente en los cualroelectro-
dos. La resistenciaóhmica dela masavílrea Probabilidad deinllamación
disminuye y
la abrasióncontribuye asía una Conelaumento delcoefrqente deaire(mez-
reducción deldesgasie deelectrodos. clapobre, ,t> 1)disminuye a probabilidad
de
unainfamación segura delamezclal).
l\4argentérrnico
Elelectrodo cenlralplateado evacúa el calor. Fi gura6
El peligro por
deautoencendidossobrecalen- Dl8táncladbruptlvaen casodé sucledad
tamiento sereduce y seamplía e margen de
i!ncionamiento seguroa ter¡peraturas más t sucedad enel p€ ds ai sadoL
elevadas. Gracias a la formación dechispas
deslizanles tene ugarla autolimpieza tam-
b éna bajastemperaturas.
La bujÍade encendido SUPER4 cubreasí
comomínmodosmárgenes degrados lérmi-
cosdelasbljíasdeencendldo convenciona-
les.Así, en el entretenimienlo se pueden
reequipar muchosvehículos con reativa'
mentepocosliposde bujíasde encendido
(también aquellos contécnicade bujíasde
encendido convencional).
á
&
F gura5
dist ncl.r dlrrupllvas.
Po8iblss Fendlñléniod€ büjíáde encendido.
1 Chispa
a a re,2chEpades¡zanle aLáre. 1 Bujíade€ncenddoco¡venconá,
2 bujíade€nc€nddoSUPEF4de Bosch.

E2
0

H
24
Enpruebas delaboratorio, ¡abujíaSUPER 4 ventajas de a técnica moderna de bujíasde Foma6
garanlizahasla,t = 1.55u¡a irframaciónencendido. consttuct¡vas
segu€de la mezcja. mienrras queen bujias
de encendido slanoard másde la mttadde Comooftamiento enafranoues enfrÍo
lodoslosencendrdos en estemargen yano GEciasat me¡or.ompoiiamiento a oa¡as
inflamanlamezcla (figura8). temperaturas y a la autolimpieza,se pueden
realizarhaslalresvecesmásarranques en
Ventaias frío(arranaues sincalenlamiento delmotor)
En comparación a las buliasde encenddo aueenlasbuiÍas deencendido convenciona-
convencionales,la bujíade encendido SU- les.
PER4 tienelas siguienles caraclerísticas
meloradasl Protección deambiente y calalizador
- mayorseguridad de inflamaciónmediant€ Elmejor comportamienlo dearanque enfríoy
ocho posiblesinterslicios de salto de lamayorseguridad deinllamación también en
chrspa, la fasede calentamienlo, disminuyen la pro-
- autolimpiezamedianle técnicade chispa porciónde combustiblenoquemadoy reducen
y
deslizante asi las emisiones de HC.Además, de este
- margen ampliado degradotérmico. modoseprolonga lavidaútildelcalalizador.
Lagranvariedad delipossehapodido dismi- Aceleración meiorada
nuirdelal man€ra. Aclualmente, sólo15dif€- Unempobrecimiento dela m€zdaduranle la
rentes tiposcubren lamayorpartedelasne- marcha sepresenla sobretodoalacel€rar en
c€sidades deEuropa. Al respecto, enelcaso formapronunciada. La buiiade encendido
de buifasde encendido convencionales se SUPER 4 de Bosch, conmayorprobabilidad
necesitan casi80diferentes lipos,Labujfade deintlamación evitaposibleslallosdeencen-
encendido SUPER4 se pu6deutilizar tam- d¡doy garantzaasfuna acelelación continua.
biénen vehÍculos másanliguos, de manera Enelensavo sehaobtenido resoeclivamenle
que tambiénéstospued€naprovechar las unvalormeiorado en0,4s durante laacelera-
ciónde 30 a 120km/h€n la lerceraresp,
r) E co€licient€
d€ e€ resp.la r€lación d€ ai€ y com- cuartamarcha. El recordode acel€ración
buslb€,l (Lambda) iidicalad v€rg€nca d6 a|^nezca ds (ligura
a 16y cornbllibl€efeclivamonlo 6xhtent6de la teórca
9) se reduce asíen cincometros; la
seguridad parael conductory losocupantes
mased6a resur¡¡n¡slrada
aumenta aladelantar.
1_
" - néc6srdád
d€aré l€.rc

Figurag Figlra9
htlu€nclgd€ lacompúlclón&lá merclrlobfo Comper.clón
d€ilempo dur¡nt€laacelgrrclón
d€
r¡ prcbabilldad
d6 Inf¡m.clón. 30a120km/hanlr 3r. |.so,4..marcha.
I Builadee¡c€ndido convoncio¡a I Conbuifas
do€ncendido conv€ñcioial€s.
2bulladéén c e ¡dSUd o PE 4
Fd 6 B ¡s c h E conbujlas
deoncenddo SUPEF 4d€Bosch.

100

3
e
a
;
50
=
I

0: ,
1 ,5 1 ,6 1 ,7 1 ,8 1 ,9
H 2224262A30s
para
Tiempo ace
eEción R
25
 Bujíasde deplatino
Buiíadeencendido en la masavítreareducela descarga capa-
encendido plus4 ciliva,de manera quetambién se reducela
erosión dechispa.
E8tructura La comparación enlaf¡gural1 muestra, que
La buiíade encendido de plalino
plus 4 de el reducido desgaste de electrodo de las
Bosch(figura10)€s el úllimodesaÍollode bujías deencendido deplatino plus4 durante
las bujíasde encendidoanteriormentedes- unluncionami€nto d€lmotorde800h sobre
deestabujíadeencen- un bancode oruebasde motores
critas.Laestructura {cofres-
didodechispa sediferencia
deslizanle delas oond€a másde100000 kmdemarcha real),
bujfasconvencionalespor conduce a un aumento mucho menof de la
- cualroelectrodos de masa dispuestostensión de encendido que
necesaria en las
simétricamenl€concurvado doble, buiíasde encendido condistancia disruDliva
- uneleclrodo d€lgado
central deplalino, al aire.Lastiguras 12y 13mu€stran además
- una espigad€ conlaclode una aleación los naspectos de bujías, de una bujfa de
especialcon geometrlamejorada, encendido d€ olatino
Dlus 4 en eslado nuevo
- unacerámica de aisladorrecientemente y trasunfuncionamiento de800h,enlocual
desarollada a pertora- se pu€dev€r claramente
conaltar€sistencia el pequeño des-
cioneselécficasy gastedeelectrodo allinaldelfuncionam iento
- unalormaluncionalmente mejoradad€lpi€conflnuo.
delaislador.
Fgura10
Funclonamlsnto Eatruclurr
dalá bulLdacñcandldo dool¡tlno
plua4 daBoach,
Dislancia
disruptiva t P6mo d6con€xión,2 áislador,
3 cu6rpo,
Enprincipio,la chispade €ncendido se ge- { zonad€conracción 6ncali€nt€
s anillo
d€¡rnla,
6 másavrh6a,7 €8piga 8 $pigad6platino
deconlaclo,
neracomoentodaslasd€másbuiíasdeen- (e€clrodo
c€nlrá])s e€clodosd6masa (r€pr€ssnla.
cendido;Gracias a la altatensión €xistenle, c ónd€sólodosd€cualro€lecrodos)
enlasup8rliciedel€lectrodocentral segene-
|an sobreaumentos de campo,los cual€s
conducen a unaD€rloración dechisoaen el
punloconla mayorinlensidad de campo. Al
contrarioa las bujfasd€ encendido con
distancia
disruptiva al aire,la chispade la
bujfad€€ncendido d€platino plus4 sedes.
lizaprimerosobfela superficie d€l pie d€l
y sallaluggoa lravásdeliniersticio
aislador
haciael electrodo de masa(distancia dis-
rupliva
dechispa deslizante),

Desqaste uniform€ d6€l€ctrodos

Lachispa eligeelcamino conlamenorresis-
tenciaal saltary por endeel electrodo de
masa,que se encuentfa más cercanoal
puntodeorigen. Noobstant8, eldesgastese
presenta un¡formemente disfibuidoen los
cuatroelectrodos duranleel luncionamienlo
delmotor, de manera quese obtienen inter-
valoslargosparael camb¡o de bujíasdeen-
cendido.Tantola espigade platinodelelec-
lrodocentralresislentea la elechoerosión.
comolambiénel malerialmejorado de los
cuatroeleclrodosdemasaconlribuyen a una
26 Laresistenciaóhmicarealizada
alladuración.
Sequridad deinflamación - altaduración
deelecfodos y cerámicapro- Formas
La separaciónde loselectrodos(EA)exlre- longanlosinlervaos de cambiode buiías construct¡vas
madamente grandede 1,6mmleotorgaa la deencendido hasta100000krn,
bujíade encendido de platinoplus4 una - e evadonúmero de poslblesrepetciones
excelenteseguridaddeinflamación.
Además, dearranque enfrío,
los cuatroelectrodos de masa están dis- - muybue¡ascaracleríslicasdeinflamación
puestos en unaformatanfavorable conres- y porelloun decisivomejoramientode la
pectoa lacámara decombuslión delcilindro suavidaddemarcha delmolor,
delf¡olor,de manera queno tienelugarun - desarrollo
conlinuodeluerzafesp.poten-
"recubrimienlo, chispade encendido
de la ciadurantelafasedeaceleración.
y porellose puedeinllamar lbremenle la
mezcladeairey combuslible.

delarranque
Características enfrío
Lasbuenascaracterísticas de arranque en
fríodelabujíadeencendido deplalino p us4 Fi gura
12
sebasanenelprincip o dechispa deslzante.
Laschspasdeslizantes seencargan deuna
permanenle estasquemanel
aulolimpiezar
hollín
depositadosobreasupelicie de aisa-
dor.Gracasa ello,conlasbujíasde encen-
didodeplaiino plus4 sepuede un
alcanzar
mejorcomportam¡ento en losarranques re-
petidosenlríoencomparación a lasbujias
de
encendidoconchispa a aire.

Ventajas
La bujíade encendldode platinoplus4 se
caracteriza propiedades,
por diferentes las
cualesa hacenespecialmenle apropada
paraaplcacionesdelargadu€ciónl

Figura11 Fgura13
Aumentodé l.lénrlón de éncend¡do noc€3arirdu-
ranieel lunclon.miento dél molor.
1 Buliad€enc€ndido conchspaa are (EA=0,7mnr),
2 buliad€€¡c€rdidode p alinoplus4 conchispa
des iz af r €(EA = ro m m )

Tensón
d€€ncendido
lfmile

?25

2AO 400 600

Funconameniodelmotor

27
 Bujíasde Bujíasespeciales bujíapueden losimpulsos
derivarse parasita.
encend¡do riosa loscabl€s deenc€ndido, conloques€
reducela irradiaciónde pertulbaciones.
En
Apllcaclón v¡rtudde la oeoueña corriente
en latasede
Endeterminados casosseutilizan
bu¡íases- arcode la chispade encendido se reduce
peciales.Estasse diferencian
en su eslruc- tambiénla erosiónde los el€clrodos. L€
lura constructiva,
la cualse estableceen resistencia la consliluyela masa vítrea
basea lascondiciones y mon-
deaplicación colada€special exisl€nle
entr€€l electrodo
lajeenel motor, cenlraly el pernode conex¡ón. Con los
correspondientes aditivoss€ consigu€que
BulíaE ds snc€nd¡do paraaldoporleaulo- esta masa vílreatenga la capacidadde
movllfstlco resisl€ncianecesaria.
Losmolor€s de losv€hÍculos deportivosse
vensometidos a €levadosesfuerzostérmicos Bujlasd€€ncendldo totalments
oorsl h€chodeluncionar Dsrmanentemente aDantall€das
a plenacarga.Lasbujfas€speciales para Si se plantean grand€s €xigenciasal anli-
estoscasost¡€nen, lo por general,loselec- parasitaje
(radiotlansmisores,
autotelélono)
hodosdemelal€s nobles plalino)
(plala, y un oued€s€rn€cesario elaDantallami€nto
del¿
pisde aislador corto,Suabsorción de calor bujía,
esmuybala,d€bldo a lacortalongilud
delpie En las buifastolalment€ apantalladas, el
d€la¡slador, y encambio el gradods disipa- aisladorvarod€ado ooruncasquillomelálico
clónes muyel€vado, graciasal elec'trodoLa con€xión s€ €ncuenlraen el int€riordel
c€nlral(figura 14), aislador,
El cabl€d6 6nc€ndido apantallado
sslijaenelcasquillomedianteunatuercad€
Bujfasd€encendldo conre3lsioncla racor,LasbuiÍastotalm€nleaoanlalladas
sorl
lvledianlela incorporaclón deunar€sislenciaestancas alagua(ligura15).
€nelcamino haciaelesoacio disruDlivo
dela
Figur¡14 Flgura
15
Bullad..nc.ndldop¡n.ld.porl.¡ulomovllbtlco. Bulf, d. €ñc6ndldo
lot|ln.n!6 ,prnlrll.d!.
1 E€cllodoc€ñl€ld€pále, 1 Masa vllr6á
esp6clel
(fessl6nca
anllparasltá¡la),
2 con€xlón decabl€,
3 casqu lo de
apantá lamionto.

28
Fórmulade tipo racterist¡cas
de la bujía- exceptola separa- Fo/mas
ciónde loselectrodos.Estase indicaadicio- consttuct¡vas
Ladesignación
delostiposdebujías serea- nalrnenleenel envase. El tipode bujíaade-
lizamedianie
unafórrnuladetipo(figura
16). cuadoparacadamolorlo prescribe o reco-
Ena fórmuladetiposeincluyen
lodaslasca- mienda ellabricante
dedicho motory Bosch.

Fgura16

tutu;;l ;ñ;t fl!ffil n¡ú-;d"l

'iü" "T*
-i: F
I
cl
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r
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-l'.=
B
l-

E
E!*-
'B

Buj6 de ndndio D roemm

29
 Bujíasde Montaie
encend¡do Práctica Paranontarla bujÍaen el motordeberá
tenerseencuenta losiguienlel
- Lassuperficies de contacto. lanlode la
bujiacomodel molor,trenenque esta-
Montaiede lasbujíasde limpias.
encendido - Lasbujías Boschhansidofatadasconun
Cuandoel montajey el lipo elegidoson aceileanlicorosión.demanera quenoes
correctos.labu,íaconstrtuye uncomponente necesario aplicarun lubricanle adicional
fiabledelsistema deencendido. Loshilosderoscaestánniouelados. oorlo
Unreaiusle de la seoaración de loseleclro- quenopueden gnpafse.
dosse recomienda sóloenbuiíasdeencen- A serposible. las bujiasdeberán apretarse
didoconelectrodos lrontales.Enel casode conunallavedinamonéfica respelando e
bujfasde€ncendido condislancia d¡sruplivapardeapriete Indicado enlatabla1.Alapre'
de chispadeslizante al aire no se debe tarlabuiia,elparselrarsmile desdeelhexá-
reaiuslar
€lelecfododemasa. gonoalasiento estanco y a la rosca.
Sielcuerpod€labujíase deforma acausa dÉ
Desmontale haberaplicado unparexcesivo o porlacolo-
Paradesmontar la bulía.primerose allol¿ caciónincorrecta de la llavedebuiías, existe
áslaalgunos hilosde rosca,A conlinuaciónel riesgodequesealloj€el aislador. Así,se
se limpiael alojam¡€nlo de la bujfaconarre perlurba €lintercambio decalofdelabujÍad€
compimido o conun pincel, paraqueno encendido y sepueden producir dañosene
enlrenpartÍculas desuci€dad en la roscade molor, porloqu€elpardeaprietenodebesu.
laculatanier lacámara decombustión. Sólo perarunvalordelorminado.
enlonces se d€senrosca la butiaoor com' Los par6s prescritosson válidospara
pleto. bujíasnuevas, esd€cir,paralasligeramenl€
La bujÍade encendido frjacondilicuhad dÉ acelaoas.
movimiento se desenroscan sóloun poco, Enla práctica setrabaja frecuentemente sin
paraevitarqu€sulradañola roscade la cu. llavedinamométrica, lo queda lugara que
lata.Seguidamente se aplicana la rosca lasbuiíasseaprieten €xc€sivamente. Bosch
unasgotasdeaceit€o undisolvenle enbase recomienda lassiguienles reglasl
a aceite,se vuelvea €nroscar la bujlay, 1.Roscarlabuiía a manotodo looosibleen la
pasado unbrevetiemDo deefecto. seinlenla roscalimpia,y luegocolocarla llav€de
desenroscarla DorcomDleto. bujías
enlocuals€debedilerenciaf entrel
- las bujíasnuevascon asientoestanco
plano,se deben€nroscar aprox.90"más
a partirde que se observ€la primera
algiro(figura
resistencia 1),

Tabl¿l
Paresdeapriele.
Asientoestanco
de Rosca [,,laler¡al
delaculata
bujiadeencendido Fundición Lletalligero
Pardeapriete(N m) (N. m)
Pardeapriele
Bujíaconasiento t\410x1 10 5 10...15
eslancooano t112x1,25 25 15...25
14x1,25 20 40 20...30
t\,1
1 8 x1 ,5 30 45 20...35
Bujíaconasiento [¡ 14x1,25 20...25 15...25
30 estancocónico [,418x1,5 20...30 15...23
- las bujÍasusadascon asientoestanco confarioseoprimiría o empujaría
el alsla-
pla¡o,q!e sedebenseguirenroscando el dorhaciaunlado,quedando la bujíainuti-
númerode gradosequvalente a unos lizada.
5 minutos dereloj,
o bienenunángulo de
aprox.30" y 3.En asllaves deluboconmanefalsuello, el
- lasbujías conasiento estancocónico, que para
orificio este debeenconlrarse por
sedebensegur enroscando el número de encrnade a bujíade encendido, a finde
grados a unos2a 3 minutos
equivalente de queelmaneralpueda pasar
porcomplelo a
reloj,o bienen un ángulode aprox.15' travésdela lave.
(figura2). másbajoy el
Si el orificiose encuenlra
manerasólo se introduce un poco,se
2.Al allo)a(o apretarlas bujías,la llavede estropeará a bujía.
tubono debemantenerse oblicua; de lo

:s
l-
-

:
-(-
l-

31
 Bujíasde y susconsecuencias Man¡oulaciones
Errores enel aalentoestanco
encend¡do En el casode bujíascon asientoestanco
Comonormag€neral, paraun determinadocónico, no debeutilizarsearandela ni junta.
tipodemotordeben util¡zarse
exclusivamente En lasbujíasconasiento eslancoplanose
las buiíasautorizadasoor el fabricantede utilizaráúnicamente la junta .imperdible,
aquélorecomendadas DorBosch. Paraevitar ouellevainsialada. Estaiunlano se debe
una elecciónincorecta,€l automovilisia quitarnisuslituir
Dorunaalandela.
deberásolicitaf
elasesoramiento deunespe- Sinlaiunta,la bujíapenetra demasiado €nla
cial¡sta
delServicioBosch.Además, lasayu- cámara decombustión conlooueseoerturba
dasparaorientación y compra, talescomo elpaso d€calordesd€ elcuerpo delabujía a
catálogos, conpaneles
eslanterfas y el asiento
inlormati- laculata, de¡adeserestanco.
voso tablasde aplicaciones, proporcionanSi se utilizaunajunlaadicional, la bujÍano
asinformacion6sdeseadas. penetra enel taladroroscado,
lo suficiente y
Elusodetiposdebujíasinadecuados puede €lpaso decalordesd€ €lcuerpo deaquella a
provocargravesdañosenel molor.Loserro- laculalatambién semenoscaba,
resquese pueden cometer conmayorire-
cu€nc¡asonl Aspectos delasbujíasde
degrado
indice ¡ncorecto,
iérmico encendido
longitud
deroscainadecuada
o
manipulaciones
enelasiento
esianco. Los asoectosd6 las buifasd6 €ncendido
permil€nconocarsufuncionamienlo y el del
Indlcsdegfadotármlco Incorrecto molor
de gradotérmico
El fndic€ y los
ha de coincidirEl asp€clo€xteriorde los eleclrodos
necesariam€nte a la aisladores
conel corresoondiente de la bu¡ía- 6l uasoectoda la
bujfaprescrita
porellabricante
d€lvehfculoo buiia,- psrmit€conocer sufuncionamiento,
r€comendadaporBosch. asfcomola composlción de la m€zclay el
Cuando s€ ulilizan
bujfas d€ proc€so
conun fndice d€combust¡ón €n€l motor(figuras3
gradolérmico distinlo parael hasla5).
al prescrito
pued€
molor, produc¡rs€
auto€ncendido.
Lavaloración delaspecto dela bujfa€s,por
Longllud dero8caInadecuada tanto,untactor€s€ncial
en€ldiagnóstico dsl
La longitud de la roscade la bujíadobe motor,Sinembargo, la informaciónsólose
corresponder dela rosca
a la longitud d€la podráconsiderar lidedignasi sa cumplela
culata. siguientecondiciónr Antesde evaluarel
Si la roscaesdemasiado iarga,la bujfase aspectode la bujfa,es necesario qu€ 6l
iniroducirá
€nexceso snlacámara decom- vehículo hayacirculado,Un luncionamienlo
bustión,Consecuenciasl pr€v¡o prolongadoBnral€ntfy, €n esp€cial,
- Dos¡blosdaños €n€lp¡stón. cuandose ha arrancado el motoren lrí0,
- imposibilidaddedesenroscar la bujfapor puedehacerque sedeposite hollfnenmasca-
coquizacióndeloshilos d€rosca o randoel uauténtico
aspeclo la
de bujía',El
- sobrecalentamienlo delabujía. v€hfculodebe recorrerpreviamente una
Silarosca esdemasiado corla,
labuifa nose d¡stanciaaproximadade10km,Durante este
introducirá
losuficienteenlacámara decom- r€corrido,el molord€beluncionar a regf-
buslión.Cons€cuencias: menescambiantes en el margenmediode
inflamación
deficiente
delamezcla, potencia,y deberáevitarseun funcio-
la bujíano alcanzala temp€ratura d€ namiento prolongadodel motor€n ralenlí
y
autolimpieza antesctepararlo.
secoquizanloshilosderoscainf€riores
d€
laculata.

32
 parlel.
Aspsctosde lasbujia3de€nc€ndldo, Ptáct¡ca
ONomar.
Pi€d€laislador, decoorb ancogl sáceoo gls aña-
ll€ñtohaslapardocorzo.E motorestáa punto.
Gladotórmico correclam€nleelegido.
Elailslods la m€zclay deloncendidoson
pedoclos, nohaylalosd€€ncendido y el
s slomad€afanqueenlrfofunconabien
NohayBsiduos d€adilivosd€pomodel
comtuslbien decomponenles deaeaclóndel
aceitedel ñ olor No€xislesobr€ca
rgalérmica.

@ Eullácublcrtád. hollln.
P€dealslador, y cu€pod€bulfa
sl€clrodos clbi6dos
yasp€cio
deholllndecolorn€lromal€ at€rclop
eado.
C.ulaiAit¡st€
ncorr€clod€am€zc afcarbu€dor
iny€cción)
rñezclad€mesiedorica,1
llrod€a 16muy
suco disposilivo
automá1co d€conlrolde caudald€
affanque
d6i6cluoso
ocab€d€mandode $l€ngulá-
dord6arra¡qu6s€hamanlen dosacadod6mas ado
li€mpo,
recorridospredom
nanl€m€nlecorlos, bujla
d€masiado,,lla'
valor
caaclelstlco degrado
lérmcod€masiadobáio
Rlp.rcullón:
Falosd6enc6nd do,dlllcultad€sal
Rañadlo:Ailslar
coff€clamonto larnezcla
ve
disoo8itivb
d€coniolautomát cod€caudald6
ar€nqu6,
fevbar6lI llfod€a fe.
@Bqf¡.ñgr.rrd..
Pi6d6lals
ador,
€l€ctrodosycuerpode
bujfa
clbienos
d6holfñacsitosobr
I ant€
od€caóonla
CauseiD6ñas adoac6it€
€n acáma€d6com-
bustón,
Exc6slvonlv€dsac€ile,
segm€nlosdé
pbtónc I nd¡osy
gufasd€válvulamuyd8sgasladm.
Enmolo¡€s dedosI empos,
d€masadoacet€€nla
Rop€rcullón:
Falos
d6encsnd
do,dificullado8al
Romadlor
R6Dasar
€lñolor,r¡e:cacorecla
d€
combuslibloyac6ite,
buifas
nlevas

@ Dopó3lto d€ plomo,
Elpi6d6lalsladorprss€¡la€nalgunos
punlGuna
vrilicacónpado-amarll€ntr,qu€pu€d€aicanzar

Csu.a:Adi¡vosdeplorno 6n€lcombuslb€.
La
v lrifcacónseloma alsersometdo
elmotora una
€levade cargadespués
dehaberlunc
onadolargo

Repé¡cullón:Con cargas lacapas€

elevadas,
y ocasiona
v!€lv€e eclloconduciora lalosde

Rsmsdio:Bul{as
nuevas.
Limparlásresulla
inúlil.

33
 Figula4
Bujíasde A8p€cto3 dsle8buiíes de.ncendldo,parl.2.
encendido Fuérie. depólllo! de plomo.
@
E pi€d€laisladorp€sonla enalgu¡ospuntosuna
gruesa pa.do-amari
vll ficación queenalgunos
lenta,

Caula:Adilivosd6olomo La
€nelcomblsiibl€.
vilrilicacióñ
s6brmaalsomelerelnoiora una
6l6!ldac¿€adesp!és d€haberiuñcionado
largo

Bop.nurlón:Concaeasol€!€das,
lacapase
vu€lv€ y ocasio¡a
€l€cloconducto€ ls lo3del

R.m.dlo:Buifas
nu6va!.
LimDiaflas
l€sulls
iñúli.

@ Fom.clónd. c.nl.¡.
Gru€8a caoadecenizaorownsnled€ádlllvos da
ác€le y d6lcornburllbl6,
d6poslledásobré6l pl6d6l
álsl€dor,
on6 6sD6clo d€wnllacón(lnl€rsllclo
án!lá4y sobr€ 616l€cfodo
d6mesa, Esfuclura
d€loíne, lncluso
s6m€Janlea 6scoa
Clule: Loscomoon6nl6s deal6acónDrocé&nl€s
pincpálm6nl6 pled6ndeposilar
d6lac€116, 6sla
cenzá€nlacárnara d€combustlónv sobrolabuifa.
8a!anu!lón:Pu€d6 ocasonaráutoonc€ñdido con
párddad€pot€¡cla y daño3en€l molor,
Eamadlo: Beparar6lmolor.UBaf nu€!€s
bujla8 y,
oventuam6nt€. olÉclased6ac6ile,

O EbctrcdoclntrulP|rchlm.nt! tundldo.
Elsclrcdo p¡rcialm€nt€
c€ñtral juñtadópl6
tundido,
de ak adorcubi€rta
d€burbljas, y
€3ponio8a
caur¡:Sobl€caEa lérmica pora0to6nc€ñdidodé-
bido,porsj€mplo,
aunállslelnlcleld€mesbdo
a!€nzado d€ punlod€€ñcendido, |€8id0osdé
comblsllón€n16cá|ne|á, vávule€d€t6cllosás,d s.
tribuidor
deoncend dod€l€rio€do, combwtib€ d€
cellded y,6v€nluálm€ñt€,
lnsullcl6nl6 gradotérr¡ico
dema3iado bajo.
Ropanurlón: Fal03d€encendldo, párdldade
polsncia
(dañ66nsl molor).
Romadlo: y lapre-
B€vsar6l r¡olor,el€nc€ndido
paEciónd€ a mszca.Bujfasnuevas d6g|¡do

@ Ebctrcdoc.ntrulcornplliiñ.n¡. lundldo,
Eloclrodo contracor¡plelamentofundido,a msmo
tler¡po,€loclrodo
demasamuydañado,
c¡ua¡:sobEc€rga lémic5pofautoonc€ndido,
d6bdo,por€iemplo, a unaiust€inicialdomasiado
a!€nzado delpunlod€éncondido, |€3iduosds
combulión €nla cámára,válvuasd€l€ctuosas
dbl buidord6 6nc€ndidod€lerio€do y combuslibl€
Roporcu.lónrFallos pérdida
d€l€nc€ndido, d€
polonca,lalv€zdaños
ens motor.
El€€clodo
conlnlsob€caenladopued€ocasonarunagr6la

R€m.dlo:
R€visarelmolor, y la
ele¡cendido
proparación
dsla mezcla.
BujÍasnu€!ás.

34
Fig!€ 5
prrl.3.
Aspeclosdé lasbulía3de ánc6ndldo! Ptáctica
@ Ebctrodossoldadosporlusión.
Porosidad esponjosa de loselectrodos.Eve¡llal
m€nie,incrustacióñ demaleíales aje'rós
á la bujía.
Cawa:Sobfecarga térmica porauloénce¡dido,
d€bido poreiemplo a unalusreinicialdemasiado
avanzado d6lpuntodeenc€ndido, residuos de
combuslión en la cámara,válvulasdefecluosas,
d slribuidor
d€€ncendido dél6roladoy combustible

B.porcülón:Anlssd€lla lololal(daños
6nel
molo4s6poduc6pédidadepolencla.
B.modlo:Fevisár
e €l€nc€ndidoyla
pf€pafac 'notor,
ónd6 lam62ca. Bujíasnusvas

@ Conrld€nbl€d€lgá.todololoctrodoc.ntlal.
Ctu!¡: Lasbljiasnos€hancar¡biado
€ñ€linler.

R€porcullóni Fálosd6l6ñc€ndldo,
€sp€cia
menle
alac€l€rar(lai6nsónd66rc6ndldo€s nsufci€¡l€
paracomp6nsaf la granseparación
d6los6l€clfo.
d$). Dilic!ltad6sal arrancar
R.m.dlo:Bujlasnu€vas.

@ consld.r.blód..t..tc d.l .l.ctrcdod. mrt!.

Ceu!.rAdilivos
agr€8ivos
én€ combuslibl€ y el
ac6l€.Inth€nc
a€d€shvorabl63 alf ujodéntro
déla
cámara docombustón,posblem€nt€ dobidasa
d€pós
1os.Picadod€ motor.Nohaysobr€carga
R.perc$lón: Falosd€lenc€ndido
esp€.alm€nloal
acélearllalenslónde€nc€ndido
€s nslfci€nl6
oan
componsar lagransepaaclón
dslos€l€clrod6)
Dilicullad
d6aránou€.
B.mgdlo:Bljfasnu6vas

@ Rotü! dlt pt. d.t rtltádor.

Cru!á: D€t€riorcm€cán co(p.€j.porgolpe, caída
o o€sión€i€rcdasobr6él6l6ciodoc6nfa al
€bcluarunanran¡pulación nad6cuáda). Encasos
€xlr6mos,debidoa d€póslos, enr€ € gléclrodo
conlraly€lpied€ aisádor,y a corcsiónd6l
€l€cfodoc6nlral,
s6pu€derompér 6lp é dé
aisador(espocialmsnto€ncasodelunconamiénto
excesivam€ñi€prolongado).
Reo6rcu3lón: Fallos
de €ncendido. LachsDád€
e¡ceñdidosaltaa Du¡losaosouea mezca r€cién
eniradano legaconseguridad.
Bemedlo: Bulías¡ue!,as.

35