FACULTAD DE INGENIERÍA

Escuela Académico Profesional de Ingeniería Mecánica

“Demostración de leyes de la termodinámica en el ciclo Otto de 360”

INTEGRANTES
 Quispe arapa William
 Romero totocayo yuber edwind
 Ari ari Mauricio
 Soncco espinoza aderly
 Tocra pauccar Jorge Luis
 Quispe supho dino carlos

2
 CAPITULO I

1.1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION

Con el desarrollo del presente trabajo, se podrá mejorar el proceso de
aprendizaje, relacionando con motores de combustión interna.
Con el presente trabajo de entenderá con mayor detalle el principio de
funcionamiento ciclo Otto

En las cuales se puede establecer diferentes puntos de vista, que son:

 Reconocimiento de partes
 Se va a entender mejor el funcionamiento
 Se va a hacer mediciones
 Se va a aplicar métodos y herramientas
 Y se va a optimizar el sistema

Al establecer estos puntos se podrá establecer criterios en la cual habrá un mejor

manejo del principio de la termodinámica y su importancia en las máquinas de
motor y actividades comunes del hombre.

1.2. Objetivos
Objetivos generales

El principal objetivo es entender el principio de la termodinámica aplicada en

motores de dos tiempos y así estos se puedan utilizar eficientemente estos
equipos y/o herramientas que hacen de nuestra vida mejor.
Demostrar que usando los principios termodinámicos el cual se aplican a los
motores y en nuestro caso un motor de dos tiempos ver su funcionamiento y el
rendimiento de este.

Objetivos específicos
Realizar mediciones utilizando las herramientas adecuadas para ver su
funcionamiento.
Conocer el proceso de diseño, construcción y funcionamiento de este equipo
realizando cálculos termodinámicos y comprobando si el sistema se aplica a los
principios ya mencionados.
 Hipótesis
Con la implementación de un motor de combustión interna de dos
tiempos se podrá entender el principio de la termodinámica y el
funcionamiento del ciclo Otto realizando los cálculos respectivos
Conociendo el funcionamiento correctamente
Conociendo el consumo de combustible
Conocer las revoluciones y a la temperatura que trabajar en diversos
tiempos

Justificación
¿Qué se va a ser?
Para comprender y entender el ciclo Otto se requerirá el funcionamiento
de este ciclo un motor de combustión interna y las partes fundamenta que
lo conforman la transformación de energía.
Demostrando y haciendo cálculos respectivos
¿Para qué?
Para demostrar las tres leyes de la termodinámica.
De esta manera podremos conocer y demostrar la importancia del estudio
de la termodinámica aplicando las leyes que la rigen y su importancia en
el área de la ingeniería
CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

Reseña histórica
La motosierra es una herramienta de gran potencia que permite cortar vegetación con poco
esfuerzo y en un tiempo reducido. Reemplaza a herramientas como hachas y sierras,
sobresaliendo por su mayor comodidad y productividad. Existen motosierras que funcionan a
base de un motor a explosión interna o con energía eléctrica.
Las primeras funcionaban con gasolina y necesitaban dos personas para operarlas, pero
después de la Segunda Guerra Mundial se desarrollaron equipos y componentes que
posibilitaron la fabricación de motosierras para uso unipersonal, evolucionando en el tiempo
para ser cada vez más ligeras y menos ruidosas. Hoy, existe una gran variedad para los
distintos usos que se les da, siendo las versiones domésticas y profesionales más livianas y
cómodas que los primeros modelos.

EL PRINCIPIO BÁSICO DEL FUNCIONAMIENTO DE LA MOTOSIERRA

La motosierra básicamente consiste en una sierra dentada, llamada sierra cadena o
comúnmente cadena, que es accionada por un motor. El movimiento necesario para accionar
dicha sierra se genera en el motor, donde la chispa eléctrica que salta desde una bujía
genera la explosión de una mezcla de gasolina con aceite dentro de una cámara llamada
cilindro. Esta explosión acciona una pieza denominada pistón.

LOS COMPONENTES Y LAS PARTES DE LA MOTOSIERRA

El diseño básico de la motosierra moderna es muy similar de una a otra. Incluso algunos
componentes, como el carburador, son a menudo idénticos. La motosierra se compone de
una sierra de cadena accionada por un motor, por lo que, a primera vista, se distinguen dos
áreas bien diferenciadas: el grupo motor y el aparato de corte, con la espada o barra que
sostiene y permite el desplazamiento de la sierra cadena.
El motor utilizado es uno de dos tiempos, con un cilindro vertical, refrigerado por aire y con
una capacidad para alcanzar desde 12.000 a 14.000 RPM (revoluciones por minuto), lo que
hace posible disponer de una gran potencia con baja cilindrada y poco peso.

El grupo motor El aparato de corte

▪ Refrigeración ▪ espada o barra
▪ Sierra cadena (o
▪ Silenciador cadena)
▪ Carburación ▪ Garras Espárragos
▪ Eléctrico ▪ Guías
▪ Arranque ▪ Tornillo tensor
▪ Embrague ▪ Piñón
▪ Transmisión ▪ Bomba de aceite
▪ Lubricación
▪ Amortiguación
 Las principales partes externas de la motosierra
Incluidas dentro de las dos partes indicadas anteriormente, se encuentran las
piezas que se señalan en las siguientes figuras:

 1) Bloqueo giratorio de la cubierta de la caja del carburador

 2) Casquillo de la bujía
 3) Freno de cadena
 4) Cadena
 5) Espada
 6, 7) Dispositivo tensor de la cadena
 8) Pieza guardacadena
 9) Piñón de la cadena
 10) Tapa del piñón de cadena
 11) Garra de tope
 12) Silenciador del escape
 13) Empuñadura del arranque
 14) Tapa de cierre del depósito de aceite
 15) Tapa de cierre de la mezcla combustible (gasolina/aceite)
 16) Palanca universal
 17) Bloqueo del acelerador
 18) Acelerador
 19) Manillar delantero
 20) Protector y freno de mano delantero
 21) Empuñadura trasera
 22) Protector de mano trasero
LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Se fabrican motosierras de muchos tamaños, según sea el tipo de madera a cortar
y si son para uso profesional o no. Se caracterizan básicamente por la longitud de
la espada y por la cilindrada.

LA CLASIFICACIÓN DE LAS MOTOSIERRAS

De acuerdo a las características técnicas de las motosierras, se las puede

clasificar en las siguientes categorías: 5

▪ Motosierras livianas: aquéllas con un peso menor a 5 kg, accionadas por un

motor de menos de 40 cc de cilindrada, con una potencia de menos de 2,6
HP y una espada de hasta 14 pulgadas.

▪ Motosierras medianas: pesan entre 5 y 8,5 kg, con motores entre 45 y

65 cc de cilindrada, 2,6 a 6,7 HP de potencia y espada de hasta 18
pulgadas.

▪ Motosierras pesadas: de más de 8,5 kg, con un motor de más de 65 cc de

cilindrada, más de 6,7 HP de potencia y con una espada de hasta 24
pulgadas.
EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS
El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es
un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos
movimientos lineales del pistón, equivalentes a una vuelta del
cigüeñal.
Este motor se diferencia del motor de cuatro tiempos, en que este
último realiza las cuatro etapas en dos vueltas del cigüeñal.

Primer tiempo o fase de compresión y admisión

El pistón tiene un movimiento continuo, pero en un momento dado, en
su carrera ascendente, el pistón va comprimiendo la mezcla
combustible anteriormente introducida al cilindro. Al mismo tiempo,
bajo el pistón, va entrando mezcla combustible al carter por la
lumbrera de admisión. Finaliza esta fase cuando el pistón sube hacia
la culata terminando de comprimir la mezcla que se encuentra en la
cámara de combustión.
Segundo tiempo (explosión - escape)
Cuando el pistón está en el punto más alto de su carrera ascendente salta
la chispa en la bujía y explosiona la mezcla comprimida en la cámara de
explosión (figura A). El pistón es ahora impulsado hacia abajo. Durante su
bajada se abre en primer lugar la lumbrera de escape por donde pasan
los gases hacia el silenciador.
Casi inmediatamente después se abre la tercera lumbrera (conducto),
comprimiendo e impulsando a la mezcla que entró al cárter en el ciclo
anterior para que suba y entre en la cámara de combustión. Luego el
pistón llega a su punto muerto inferior desde donde inicia un nuevo ciclo
figura B.
CALCULO DE EFICIENCIA
En el laboratorio se obtuvo los siguientes datos

T1 = 16,50 ºC PME = 75,00 psi

517,1070 KPa

Datos teoricos:
P1 = 1 atm =100,00 KPa
Relacion de Compresion (r)= V1 / V2 8
q (Entrada) =800 kJ/kg

Datos:
T1 = 16,50 ºC 289,50 K
r = V1 / V2 8

De acuerdo a la table A-2 (interpolando), se obtiene Cp, Cv, k,

Cp = 1,0046 kJ/kg*K
Cv = 0,7176 kJ/kg*K
k= 1,4002
De acuerdo a la table A-2 (interpolando), se obtiene
Cp, Cv, k,

Cp = 1,0046 kJ/kg*K
Cv = 0,7176 kJ/kg*K
k = 1,4002

0,5649 = 56,49%

Entonces apartir de los datos (T1 = 289,5 K y r = 8), se puede

obtener que la poladora debe tener una efiencia teorica = 56,49%
Eficienia real:

517,1070 Kpa Wneto

0,8309 (1.00 - 1
CAPTITULO III

INICIO Y PLANIFICACION
Materiales del Proyecto

ITEM DESCRIPCION CANTIDAD COSTO

(S/)

1 Motor de dos Tiempos 1 450.00

2 Base de madera 1 15.00

3 Pintura Negra Spray 2 20.00

4 Abrazadera 2 5.00

5 Broca de 1/4 1 2.50

6 Lijar 1 1.50

7 Tornillo para madera de 1 1/2 12 3.00

8 Retaso de jebe 1 5.00

Juego de llaves hezagonales de 24
9 pza 1 -

10 Juego de llaves mixtas 14 pza 1 -

11 Desarmador 1 -

12 Taladro 1 -

13 Pinzas para retenes 2 -

14 Juego de dados 16 pza 1 -

TOTAL 502.00

Instrumentos de Medición
Compresimetro

Es un elemento de precisión que cumple la función de medirla capacidad de

compresión que tienen los cilindros u otros e utiliza para medir la relación de
compresión, cociente entre el volumen contenido en el cilindro cuando el émbolo
se encuentra en su punto más bajo y el que existe cuando se encuentra en su
punto más alto.
El valor de esta relación condiciona muy estrechamente el rendimiento de los
motores de combustión. Medir la compresión dentro de un cilindro, es
fundamental cuando se presentan síntomas de pérdida de potencia del motor
 Instrumentos de medición
3.2.1 comprensimetro.
Es un elemento de precisión que cumple la función de medirla capacidad de compresión que
tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a través de principios neumáticos
hidráulicos

3.2.2 voltímetro.
Se llama voltímetro al dispositivo que permite realizar la medición de la diferencia
de potencial o tensión que existe entre dos puntos pertenecientes a un circuito
eléctrico. El voltímetro, por lo tanto, revela el voltaje (la cantidad de voltios).
Los voltímetros tienen que contar con una resistencia eléctrica elevada para que, al ser
conectados al circuito para realizar la medición, no generen un consumo que lleve a medir la
tensión de manera errónea.
 3.2.3 vernier o pie de rey.
El vernier, también llamado pie de rey, es un instrumento de medición que nos permite tomar medidas de
longitud mucho más precisas que un flexómetro. Está constituido por un par de reglas, una fija y una
deslizante, y unos topes que facilitan la medida de dimensiones exteriores, dimensiones interiores y
profundidades de objetos. En algunos instrumentos en el reverso se encuentran impresas algunas tablas de
utilidad práctica en el taller, como la medida del diámetro del agujero para roscar.

3.2.4 flexómetro.
Una cinta métrica, un flexómetro o simplemente metro es un instrumento de medida que consiste en una
cinta flexible graduada y que se puede enrollar, haciendo que el transporte sea más fácil. También con ella se
pueden medir líneas y superficies curvas
 3.3. Costos directos e indirectos.
Todos sabemos que cualquier empresa o negocio tiene una serie de gastos.
Muchos de ellos son gastos o costos directos, como por ejemplo las materias
primas o los materiales necesarios para la fabricación de un producto. Por otro
lado, están los costos indirectos (también denominados gastos generales) que,
sin estar directamente ligados a la actividad de la empresa, también deben ser
tenidos en cuenta, como por ejemplo los gastos administrativos o de carácter
financiero

3.3.1 costos directos:

Son aquellos costos que se ocasión directamente con un producto terminado o

con su elaboración incide en las actividades y son proporcionales al producto o
servicio
Nuestros costos directos de nuestro
proyecto son
Mano de obra 20 s/

Materiales 502 s/

Transporte 15 s/

Total 537 s/

Costos Indirectos
Estos costes son los que se relacionan de manera tangencial con los proyectos o las tareas previstas
aunque no tiene una influencia directa en el producto como tal, es un recurso indispensable para la
cadena productiva.

Los costos Indirectos para nuestro proyecto son:

Gasolina para el proyecto 7 s/

Aceite de dos tiempos 4.5 s/

total 11.5 s/
CAPITULO IV
EJECUCION, SEGUIMIENTO Y
CONTROL
4.1 Procesos de pruebas.

* una vez teniendo el motor Otto se procedió a desarmar y

desmontar algunos implementos como guardas la e implementos
que no eran necesarios para poder visualizar el motor de dos
tiempos y poder pasar hacer pruebas.
*una vez teniendo el motor descubierto se procedió a mezclar la
gasolina y el aceite de dos tiempos ya que el funcionamiento del
este motor lo indicaba para que tenga un buen funcionamiento.
* luego se procedió a hacer la prueba del arranque comprobando
el buen funcionamiento del este motor de dos tiempos
* ya comprobando el funcionamiento pasamos a medir la
comprensión del motor con instrumentos adecuados para ya tomar
datos reales y proceder a hacer los cálculos respetivos.
*se hizo 3 pruebas de arranque al frio
 4.2 DIAGRAMA
Cronograma de Actividades y Diagrama de Gantt
Es una herramienta de planificación que permite proyectar de forma horizontal las
actividades propuestas a través de un tiempo determinado para cada una de ellas,
sea este medido en días, semanas o meses.

N° Actividad Fecha de Duracion en Fecha de

Inicio dias Fin

Actvidad 1 Coordinacion de grupo para la

puesta en marcha del proyecto a 17-nov 2 18-nov
realizar

Actvidad 2 Adquisicion del material de

estudio del poyecto ( motosierra ) 18-nov 5 23-nov

Actvidad 3 Coordinacion y estudio de la

prefactivilidad de nuestro proyecto 24-nov 2 27-nov

Limpieza del motor de dos tiempos

Actvidad 4 e identificacion de partes -
26-nov 1 26-nov
Motosierra

Actvidad 5 Corte de las bases y soportes para

la presentacion del proyecto 27-nov 3 29-nov

Actvidad 6 Presentacion en vacio del proyecto 30-nov 2 01-dic

Medicion de compresion,
temperatuta y revolucion del motor e
Actvidad 7 indentificacion de los principios 01-dic 2 02-dic
termodinamico

compra y adquiscion de
Actvidad 8 abrazaderas, pintura y otros para la 02-dic 1 02-dic
presentacion del trabajo
 fijacion del proyecto en Las base
Actvidad 9 de madera ya cortadas y 03-dic 1 03-dic
acoplamiento con las
abrazaderas
Actvidad 10 Estudio y calculos de la 02-dic 2 04-dic
efeciencia del motor
estudio de los princpios
Actvidad 11 termodinamicos y termino del 02-dic 8 09-dic
informe del proyecto para la
presentacion

Diagrama de Gantt
17-nov 19-nov 21-nov 23-nov 25-nov 27-nov 29-nov 1-dic 3-dic 5-dic 7-dic 9-dic

Actvidad 1
Actvidad 2
Actvidad 3
Actvidad 4
Actvidad 5
Actvidad 6
Actvidad 7
Actvidad 8
Actvidad 9
Actvidad 10
Actvidad 11

Series1 Series2
 4.3 Unidades y leyes utilizados
Presión (P)
La presión se define como fuerza ejercida sobre una superficie por unidad de
área. En ingeniería, el término presión se restringe generalmente a la fuerza
ejercida por un fluido por unidad de área de la superficie que lo encierra, en
Pascal (Pa), unidad derivada de presión del SI, equivalente a un newton (N/m2,
kg·m−1·s−2 o kg/m s2).
1 lbf/in2 o PSI = 6,8948·103 Pa
Volumen
El volumen es una magnitud definida como el espacio ocupado por un cuerpo.
Es una función derivada ya que se halla multiplicando las tres dimensiones.
Unidad Básica en el Sistema Internacional (S.I.): metro cúbico (m3)
Temperatura se define como una magnitud escalar relacionada con la energía
interna de un sistema termodinámico y esta se sitúa como unidad principal de
temperatura el grado kelvin (K), pero nosotros estamos habituados a trabajar
con otra unidad, que es el grado Celsius (ºC).
Energía
en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.
En la motosierra este efecto es una fuerza que produce el movimiento.
Ala espada de la motosierra para ya así por cortar los objetos

Entropía
La magnitud física que mide la parte de la energía que no puede utilizarse para
realizar trabajo y que, en consecuencia, se pierde o también se refiere al grado
de irreversibilidad que, en un sistema termodinámico, es alcanzado después de
un proceso que implique la transformación de energía, el Sistema
Internacional, son el J/K .
Leyes Utilizadas
Primera ley de la termodinámica
Una máquina térmica es un dispositivo que utiliza calor para
producir trabajo, o bien, utiliza trabajo para remover calor de
un espacio a otro. Los refrigeradores, los motores de
combustión interna (los de automóvil), y los motores de jet
son todas las máquinas térmicas, el cual se aplica la primera
ley de la termodinámica para estimar la eficiencia térmica y el
trabajo realizado en función de las presiones y temperaturas
en diferentes puntos del ciclo
Formulas a utilizar

La eficiencia térmica

La presión media efectiva

CAPITULO V
CIERRE DEL PROYECTO

5.1 Evaluación de resultados

De acuerdo al proyecto realizado se puede deducir los
siguientes resultados
El funcionamiento depende de la variación de la temperatura del
motor a temperatura ambiente a mayor temperatura el riesgo será
más fluido
Este sistema comienza al generar una chispa interno que hace el
funcionamiento del motor T1 = 16,50 ºC
PME = 75,00 psi 517,1070 KPa
Para que el funcionamiento sea el adecuado el rpm del motor
deben ser estable y no de mayor rpm

5.2 conclusiones
* se concluye que este sistema Otto de 360 si cumple con
las tres
termodinámica en este motor de dos tiempos
* se puede concluir que el control de la temperatura y los
rpm ayudan a controlar
consumo del combustible.
que cada motor si sistema autónomo varían sus estándares ya sean
partes internas del motor varían por el tiempo de trabajo y su
modo de uso de cada motor

5.3 sugerencias
* una de las sugerencias más importantes es que al
momento de ingresar el
combustible
Se mescle completamente con el aceite de dos tiempos
ya que ayuda al
funcionamiento de este motor Otto.
ANEXOS
FIN