Estudio de Peatones

MEDICIÓN DE VOLÚMENES VEHICULARES EN LA INTERSECCIÓN CRA 7
CON AVENIDA CLL 39

TRANSITO Y TRANSPORTE
PRESENTADO POR:
BLEIDY DAYANA BERNAL CARDENAS CODIGO 20142032076
JOHAN CAMILO CORTES VARGAS 20142032063
YEISON STEVEN YEPES RIVAS 20142032031
CAMILO ANDRES SILVA RINCON 20142032035
DIXON NICOLAS ARIAS 20142032090
PRESENTADO A:
TEC.ING.ESP.MSC ZAMIR MATURANA CORDOBA
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS

FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
BOGOTA DC
17 SEPTIEMBRE 2018
TABLA DE CONTENIDO
1. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 6
1.1. OBJETIVOS GENERAL .................................................................................................. 6
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .......................................................................................... 6
2. MARCO TEORICO .................................................................................................................. 6
2.1. AFORO PEATONAL ........................................................................................................ 6
2.2. VELOCIDAD DE MARCHA PEATONAL ...................................................................... 6
2.3. DENSIDAD PEATONAL .................................................................................................. 7
2.4. METODO MANUAL. ........................................................................................................ 7
2.5. METODO FOTOGRAFICO ............................................................................................. 7
2.6. PERIODO DE ESTUDIO E INTERVALO DE AFORO ............................................... 7
2.7. BRECHA MINIMA ACEPTABLE O SEGURA .............................................................. 8
2.8. BRECHAS VEHICULARES ............................................................................................ 8
2.9. REDUCCION DE DATOS ............................................................................................... 8
2.10 SEMAFOROS: ......................................................................................................... 8
2.11 FACTOR DE DEMORA EN CRUCES PEATONALES: ..................................... 8
3. METODOLOGIA....................................................................................................................... 8
3.1. PLANEACION ................................................................................................................... 8
3.2. LOCALIZACION ZONA DE ESTUDIO .......................................................................... 9
3.3. DURACION DE ESTUDIOS ......................................................................................... 10
3.4. POSICION DEL OBSERVADOR O AFORADOR ..................................................... 10
3.5. VOLUMENES PEATONALES ...................................................................................... 11
3.5.1. TAMAÑO DE LA MUESTRA ............................................................................... 11
3.5.2 FORMATO DE CAMPO ........................................................................................ 12
3.5.2. INTERVALO DE ESTUDIO .................................................................................. 12
3.6. VELOCIDAD DE MARCHA ........................................................................................... 13
3.6.1. TAMAÑO DE LA MUESTRA ............................................................................... 13
3.6.2. CLASIFICACION PEATONAL............................................................................. 13
3.6.3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION ..................................................... 13
3.6.4. FORMATO DE CAMPO ........................................................................................ 14
3.7. EQUIPO ........................................................................................................................... 14
4. PRESENTACION DE RESULTADOS ................................................................................ 15
4.1. PLANO DEL SECTOR Y ANALISIS ............................................................................ 15
4.2. DATOS DE CAMPO Y PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION ..................... 15
4.2.1. VOLUMEN PEATONAL ........................................................................................ 15
4.2.2. VELOCIDAD DE MARCHA .................................................................................. 19
4.3. GRAFICA DE FLUJO PEATONAL .............................................................................. 23
4.4. CUADRO RESUMEN DE FLUJOS. ............................................................................ 23
4.5. Cálculo y representación de la magnitud de flujos peatonales durante el tiempo de
aforo (utilizando barras) en la infraestructura asignada, total por flujo y por clasificación
peatonal. ...................................................................................................................................... 24
4.6. Cálculo e información de variabilidad del flujo peatonal en forma gráfica de los
períodos de 15 minutos, total, por flujo y por clasificación peatonal. ................................. 25
4.7. Estimación del nivel de servicio operacional de la infraestructura por flujo peatonal..... 31
4.8. Análisis estadístico de las velocidades de marcha peatonal. ................................. 34
4.9. Estimación de velocidad de marcha peatonal total, por flujo y por clasificación
peatonal. ...................................................................................................................................... 37
5. ANALISIS DE RESULTADOS ............................................................................................. 44
6. BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... 45
ILUSTRACIONES
Ilustración 2 LOCALIZACION .................................................................................. 9

Ilustración 3 LOCALIZACION ................................................................................ 10
Ilustración 4 POSICIONES AFORADORES .......................................................... 11
Ilustración 5 FORMATO ESTUDIO VOLUMENES ................................................ 12
Ilustración 6 FORMATO ESTUDIO DE VELOCIDAD ............................................ 14
Ilustración 7 CRONOMETRO ................................................................................ 14
Ilustración 8. CINTA METRICA ............................................................................. 15
Ilustración 9 PLANO ESQUEMATICO DE LA INTERSECCION ........................... 15
Ilustración 10. FORMATO DE CAMPO NORTE.................................................... 16
Ilustración 11 FORMATO DE CAMPO SUR.......................................................... 17
Ilustración 12 FORMATO DE CAMPO OESTE ..................................................... 18
Ilustración 13 VELOCIDAD DE MARCHA NORTE ............................................... 19
Ilustración 14 VELOCIDAD DE MARCHA ESTE................................................... 20
Ilustración 15 VELOCIDAD DE MARCHA SUR .................................................... 21
Ilustración 16 VELOCIDAD DE MARCHA OESTE ................................................ 22
Ilustración 17 ESQUEMA FLUJO PEATONAL ...................................................... 23
Ilustración 18 FLUJO TOTAL ................................................................................ 25
Ilustración 19 GRAFICA RAMAL NORTE ............................................................. 25
Ilustración 20 VARIABILIDAD RAMAL NORTE..................................................... 26
Ilustración 21 TOTAL FRANJA NORTE ................................................................ 26
Ilustración 23 GRAFICA RAMAL SUR .................................................................. 27
Ilustración 24 VARIABILIDAD RAMA SUR............................................................ 27
Ilustración 25 TOTAL FRANJA SUR ..................................................................... 28
Ilustración 26 GRAFICA RAMAL ESTE ................................................................ 28
Ilustración 27 VARIABILIDAD RAMAL ESTE ........................................................ 29
Ilustración 28 TOTAL POR FRANJA ESTE........................................................... 29
Ilustración 29 GRAFICA RAMAL OESTE .............................................................. 30
Ilustración 30 VARIABILIDAD RAMAL OESTE ..................................................... 30
Ilustración 31 TOTAL FRANJAOESTE ................................................................. 31
Ilustración 32 GRAFICA PEATONES VS TIEMPO ............................................... 34
Ilustración 33 PROMEDIO VELOCIDAD PEATONAL DE CRUCE ....................... 35
Ilustración 34 DESVIACION ESTANDAR.............................................................. 35
Ilustración 35 MODA ............................................................................................. 36
TABLAS
Tabla 1 ESTUDIO Y PLANECION .......................................................................... 9

Tabla 2 TAMAÑO DE LA MUESTRA .................................................................... 11
Tabla 3 PRIMERA HORA DE AFORO .................................................................. 23
Tabla 4 SEGUNDA HORA DE AFORO ................................................................. 24
Tabla 5 AFORO TOTAL ........................................................................................ 24
Tabla 6 Clasificación de los niveles de servicio. Fuente: Elaboración propia. ....... 31
Tabla 7 Datos ramal 1. Fuente: elaboración propia ............................................... 32
Tabla 8 Ramal sur. Fuente: Elaboración propia. ................................................... 32
Tabla 9 Ramal este. Fuente: Elaboración propia .................................................. 33
Tabla 10 Ramal oeste. Fuente: Elaboración propia .............................................. 33
Tabla 11 ESTADISTICAS RAMAL NORTE ........................................................... 34
Tabla 12 ESTADISTICAS RAMAL SUR ................................................................ 35
Tabla 13 ESTADISTICAS RAMAL ESTE .............................................................. 36
Tabla 14 ESTADISTICAS RAMAL 4 ..................................................................... 36
Tabla 15 MEDIANA ............................................................................................... 37
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVOS GENERAL
Realizar un aforo peatonal en la intersección de la Carrera 7 con Calle 39 en la
Localidad de Santafe de la ciudad de Bogotá D.C., con el fin de determinar el
volumen, el comportamiento y la velocidad de marcha de las personas que transitan
a pie por dicho sector.
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Realizar un conteo de peatones en cada una de las esquinas de la zona
asignada determinando el movimiento que realizan al cruzar las vías.
 Identificar y registrar el tiempo de marcha de los peatones.
 Determinar el volumen peatonal del sector.
 Registrar el tiempo de duración de los semáforos para establecer si es optimo
 Calcular la velocidad promedio que los peatones demoran en hacer el cruce
de vías.
2. MARCO TEORICO
2.1. AFORO PEATONAL
El aforo es un estudio realizado comúnmente en ingeniería de tránsito, su objetivo
es cuantificar la demanda de infraestructura peatonal, especialmente su variación
(espacial y temporal), distribución (por sentidos o cruces en accesos de
intersecciones) y composición (de acuerdo con los atributos de los peatones, como
género, edad y ocupación).
Con las condiciones tecnológicas actuales, los aforos peatonales son realizados
mediante sensores que el peatón generalmente no detecta como lo son las cámaras
de video, sin embargo, su utilización en los aforos implica contar con software
especializado para conteo. Sin embargo, en muchos sistemas con altos flujos
peatonales, los conteos son realizados en forma mecánica o mediante sensores
electromagnéticos u ópticos.
En los estudios de ingeniería de tránsito aún se utiliza mucho el conteo manual,
puesto que en ocasiones se requiere identificar algunas características del peatón,
por ejemplo su edad; realizar esta identificación mediante el uso de sensores puede
resultar muy costoso e involucrar grandes errores de medición. Otro aspecto que ha
inducido la continuidad en el uso de conteos manuales es el costo de la mano de
obra dado que no se requiere preparación especial para realizar este tipo de estudio.
2.2. VELOCIDAD DE MARCHA PEATONAL

Los estudios de velocidad peatonal tienen muchas aplicaciones en ingeniería de
tránsito, pues esta es la variable de flujo más importante. El objetivo de realizar un
estudio de velocidades de caminata es llegar a determinar los parámetros
adecuados para realizar diseño de infraestructura peatonal. Cada diseño está
asociado a parámetros distintos.
La velocidad de caminata se mide principalmente utilizando técnicas de observación
directa en campo, esta observación suele realizarse en una base con longitud
predeterminada, y la medición del tiempo de caminata en la misma. La longitud de
la base debe conservar dos criterios fundamentales, primero, si la medición es
manual, el observador debe tener tiempo suficiente para realizar las operaciones
respectivas en el cronómetro, de manera que los posibles errores en el registro de
los datos sean bajos respecto a la observación.
En segundo lugar, debe tenerse en cuenta que, si se trata de observar una velocidad
puntual, debe procurarse utilizar la menor longitud de base posible. De esta forma,
en el estudio de velocidades la longitud de la base estará en función del objetivo del
estudio y de la tecnología disponible para la medición del tiempo.
2.3. DENSIDAD PEATONAL

La medición de densidad peatonal se realiza con el fin de encontrar condiciones
operativas, especialmente cuando se trata de evaluar atributos como la comodidad.
Existen dos condiciones que deben considerarse en los estudios de densidad:
peatones en movimiento y peatones en áreas de espera.
Los estudios para determinar densidad peatonal también se basan en observación
directa en campo. Debe tenerse en cuenta que la densidad es una variable estática,
por esta razón, su observación manual suele ser dispendiosa.
2.4. METODO MANUAL.

El método de medición manual de la densidad se basa en definir previamente un
área o áreas de observación, estas áreas deben tener un tamaño lo suficientemente
grande como para tener buena probabilidad de que en un instante dado se observe
un número significativo de peatones. Pero el tamaño debe ser lo suficientemente
pequeño para que la observación sea instantánea, de manera que no entren ni
salgan peatones al área considerada durante la observación.
2.5. METODO FOTOGRAFICO

El método más utilizado para determinar densidad es la utilización de cámara de
video o cámara fotográfica, puesto que sobre una imagen puede contarse el número
de peatones por unidad de área con precisión. Usualmente suele determinarse
indirectamente la densidad, sin recurrir a su medición, a partir de la ecuación
fundamental del flujo vehicular, con base en conteos de flujo y determinación de
velocidad media espacial.
2.6. PERIODO DE ESTUDIO E INTERVALO DE AFORO

El periodo de estudio se define como el lapso de tiempo total que se establece para
realizar el ejercicio mientras que el intervalo de aforo hace referencia a las pequeñas
franjas dentro de dicho periodo donde se efectúan los conteos. Dichos tiempos se
determinan y varían basados en la zona de estudio o la planeación del aforo.
2.7. BRECHA MINIMA ACEPTABLE O SEGURA
Se define como el tiempo necesario (en segundos) para que un grupo de peatones
perciban y reaccionen ante una condición del tránsito y puedan cruzar la calzada
con seguridad y sin interferir con la corriente vehicular.
2.8. BRECHAS VEHICULARES

Se define como el tiempo transcurrido desde el instante cuando pasa la parte trasera
de un vehículo por un punto en la calzada hasta cuando pasa la parte delantera del
siguiente vehículo por el mismo punto. Las brechas normalmente se expresan en
segundos.
2.9. REDUCCION DE DATOS

Actividad que consiste en la simplificación y organización de la información
recolectada en campo, con el propósito de disponer de los datos o mediciones
realizadas en forma tabular o gráfica para que sea fácilmente entendida e
interpretada.
2.10 SEMAFOROS:
Los semaforos tienen como función controlar una intersección para dar el paso
alternativamente a los distintos grupos de vehículos y/o peatones (para este aforo
se tomó en cuenta el peatonal), de tal manera que éstos pasen a través de la
intersección con un mínimo de problemas, riesgos y demoras.
2.11 FACTOR DE DEMORA EN CRUCES PEATONALES:

Porcentaje del tiempo total de aforo, cuando el tiempo que tiene el semáforo no el
suficiente para el flujo de los peatones.
3. METODOLOGIA
3.1. PLANEACION
Un estudio confiable y preciso comienza con las labores previas en la oficina. Los
preparativos deben comenzar con la revisión del propósito, los procedimientos del
estudio, el tipo de conteo u observación, el período e intervalo de conteo y cualquier
información del sitio (esquema geométrico, orden de magnitud de los volúmenes de
peatones y de vehículos por hora del día, magnitud del ciclo y fases de los
semáforos, etc.) Esto permitirá definir el tipo de equipo, el procedimiento de campo
y el número de aforadores. Si el propósito del estudio requiere buenas condiciones
de tiempo, el analista debe definir los criterios para cancelar el conteo o suspender
el procedimiento, si se presentan condiciones atmosféricas adversas.
Según el estudio a realizar es necesario contar con lo siguiente:
Especificaciones VOLUMENES PEATONALES VELOCIDAD DE MARCHA
PEATONAL
Tamaño de la muestra 2 horas 50 Personas
Intervalo de estudio 15 minutos -
Estudio de velocidad de
Formato de campo Estudio de volúmenes caminata en cruces
peatonales. peatonales
Tabla 1 ESTUDIO Y PLANECION
Los aforadores deben llegar a la zona antes de la hora programada para tener una
perspectiva del flujo que se pueda presentar en el registro.
En caso de que se llegara a generar algún evento extraordinario, es necesario
especificar dicho evento, esto con la intención de llevar acabo observaciones de
eventos que puedan inferir en la anormalidad del flujo peatonal. Una vez terminado
el período de conteo, los aforadores confirmaron el correcto diligenciamiento del
formato de campo con las respectivas pautas que requiere cada uno de los ítems.
3.2. LOCALIZACION ZONA DE ESTUDIO

La práctica se desarrolló en la ciudad de Bogotá, en la intersección de la Calle 39
con Carrera 7 en la localidad Santafe. Es un sector de alto flujo, debido a la
presencia de un centro comercial, varias instituciones universitarias, plazoletas de
comidas, lugares de receso, almacenes entre otras cosas. La malla vial se
encuentra en buen estado.
Ilustración 1 LOCALIZACION
Ilustración 2 LOCALIZACION
3.3. DURACION DE ESTUDIOS

El período de estudio puede ir desde unos pocos minutos hasta varias horas e
incluso se pueden llegar a hacer aforos continuos, dependiendo del uso planeado
de los datos y los métodos disponibles para la recolección. Los períodos de conteo
manual y por vídeo usualmente son inferiores a un día. El período de conteo debe
evitar la ocurrencia de eventos especiales, a menos que el propósito del estudio sea
analizar ese evento.
Mientras que para los estudios de conteo se define la duración del período de
estudio, para otros estudios, como los de observación se requiere recolectar un
número mínimo de datos, correspondiente al tamaño requerido de la muestra para
que sea representativa de las condiciones bajo análisis.
3.4. POSICION DEL OBSERVADOR O AFORADOR
Los aforadores y observadores se deben ubicar en un sitio donde se vean
claramente todos los peatones, en una posición bien alejada del borde de la
calzada, tanto por precauciones de seguridad personal, como para no distraer a los
conductores ni interferir el flujo peatonal. El mejor sitio se obtiene buscando una
ubicación por encima del nivel de la calle y libre de obstrucciones. Cuando hay
varios observadores aforando en un mismo sitio, deben estar intervisibles,
manteniendo contacto visual entre ellos y deben poder comunicarse fácilmente para
una mejor coordinación de las actividades y de los intervalos de tiempo.
Para la toma de la información, es de vital importancia la identificación de la
intersección a aforar por parte de cada observador. Se recomienda que el aforador
se ubique en una de las esquinas, mirando hacia el centro de la intersección, y
localizando el ramal a su derecha.
Una vez identificado el ramal a aforar se deben distinguir los diferentes movimientos
realizados por los peatones que cruzan dicho ramal. Con el propósito de uniformizar
la identificación de tales movimientos, se adopta un sistema de numeración que
asigna el número uno (1) a aquellos peatones que se acercan hacia el observador,
el número dos (2) a aquellos peatones que se alejan del observador y el número
tres (3) a aquellos que eventualmente transiten por la diagonal en la intersección,
acercándose al observador.
Ramal Este - 4
N 4-1
Aforador Ramal
Norte - 1 Aforador Ramal
Este - 4
4-2
4-3
1-1 1-3
Ramal Norte - 1 2-2
Ramal Sur - 2
1-2
2-3
2-1
3-3
3-2
Aforador Ramal
Aforador Ramal 3-1 Sur - 2
Oeste - 3
Ramal Oeste- 3
Ilustración 3 POSICIONES AFORADORES
Cuando un solo observador registra los datos de dos ramales consecutivos, si las
fases del semáforo se lo permiten, se presenta que al situarse en cualquier esquina
mirando a la intersección, al observar el ramal derecho, al movimiento “viene” le
corresponde el número 1 y al movimiento “va” el número 2, pero cuando se observa
el ramal a la izquierda, el que “viene” es 2 y el que “va” es 1. Esta circunstancia
demanda que el observador se familiarice previamente con tal “cambio”.
Para evitar posibles confusiones con la codificación de los movimientos peatonales,
se recomienda que el aforador maneje los movimientos basados en la concepción
de “viene” y “va”, según el peatón se acerque o se aleje del aforador.
3.5. VOLUMENES PEATONALES

3.5.1. TAMAÑO DE LA MUESTRA
El tamaño de la muestra está definido por el tiempo de conteo que se emplea en
este caso fue:
Tabla 2 TAMAÑO DE LA MUESTRA

3.5.2 FORMATO DE CAMPO
ESTUDIO DE VOLÚMENES
ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON SOCIAL Y/O
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL PEATONALES
LOGOTIPO DE LA ENTIDAD CONTRATANTE Y DE LA
PROYECTO EN EJECUCIÓN
FIRMA CONSULTORA
FORMATO DE CAMPO
Fecha: (D.M.A.) ____________________ Intersección: ______________________________ Croquis
Hora Inicio: ___________ Hora Final:_____________ Ramal: N-(1) S-(2) W-(3) E-(4)
Condición Climática: ____________________________ Hoja: _____ De: _____
Aforador:______________________________________ Supervisor: ____________________________
TIEMPO MOVIMIENTO AFORADO TIEMPO MOVIMIENTO AFORADO

[Minutos] 1 (Vienen) Total 2 (Van) Total 3 (Diagonal) Total [Minutos] 1 (Vienen) Total 2 (Van) Total 3 (Diagonal) Total
1 31
2 32
3 33
4 34
5 35
6 36
7 37
8 38
9 39
10 40
11 41
12 42
13 43
14 44
15 45
16 46
17 47
18 48
19 49
20 50
21 51
22 52
23 53
24 54
25 55
26 56
27 57
28 58
29 59
30 60
Observaciones:
Firma Supervisor: ______________________ Firma Aforador: ________________________
Ilustración 4 FORMATO ESTUDIO VOLUMENES
3.5.2. INTERVALO DE ESTUDIO

En la hora de estudio, se llevó el registro dividiéndolo en intervalos de 15 minutos.
El desplazamiento en estos intervalos de conteo se encuentra sometido al tiempo
en que los semáforos peatonales habilitan el paso y en el que los semáforos
vehiculares detienen su paso. Durante este tiempo se cuenta respectivamente las
personas que Vienen (hace referencia a las personas que vienen hacia donde se
encuentra ubicado el aforador) y las que van (las personas que se desplazan desde
la acera donde se encuentra el aforador, hacia la acera en frente de este).
3.6. VELOCIDAD DE MARCHA
3.6.1. TAMAÑO DE LA MUESTRA
Para la muestra peatonal se tomaron al rededor 50 personas, por aforador, en la
zona de estudio.
3.6.2. CLASIFICACION PEATONAL

Para realizar la respectiva clasificación del cálculo de volúmenes de tránsito
peatonal se tuvo que detallar en cada respectivo ramal o punto de aforo:
Género (Hombre y Mujer), Edad (Joven (15 - 50 años), Adulto (Mayores a 60 años)),
se debe aclarar que del número total de peatones aforados se determinara por
medio de los porcentajes encontrados en la muestra de velocidad de marcha (100
personas), debido a la dificultad a la hora del conteo, no se confirma que el registro
sea preciso.
Para cada uno de los peatones, se ejecutó un conteo del tiempo en que se tardaba
en trasladarse desde la acera de salida hasta la acera de llegada, registrando este
tiempo en segundos con cronometro.
3.6.3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

El procesamiento consta de las etapas de reducción de datos y la totalización de los
conteos por sentido y por acceso.
Esta reducción de datos radica en convertir las marcas de conteo (rayas), a
números, reducir los datos por cálculos de totales y subtotales y ordenar los datos
en un formato para hacer los análisis. Después de recibir los formatos de campo de
volúmenes peatonales debidamente diligenciados se contaron las rayas y se colocó
el número correspondiente en la columna total para cada minuto y cada movimiento
aforado, posterior se realizó totalizaciones en intervalos cada 15 minutos, durante 1
hora.
Posterior se realiza el análisis de la información, mediante gráficas que evidencien
el flujo peatonal de la zona.
3.6.4. FORMATO DE CAMPO
ESTUDIO DE VELOCIDAD DE CAMINATA
ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON SOCIAL
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL EN CRUCES PEATONALES
Y/O LOGOTIPO DE LA ENTIDAD CONTRATANTE
PROYECTO EN EJECUCIÓN
Y DE LA FIRMA CONSULTORA
FORMATO DE CAMPO
Fecha: (D.M.A.)________________________________Intersección: ________________________________________ Croquis
Hora Inicio: ________ Hora Final:_________ Ramal: N-(1) S-(2) W-(3) E-(4)
Condición Climática: __________________________ Ancho del Acceso: N _______; S _______; E _______; W _______ [m.]
Aforador:____________________________________ Supervisor: ___________________________________Hoja: _____ De: _____
M O V I M I E N T O S A F O R A D O S [Lecturas en segundos]
Observaciones:
Firma Supervisor: ______________________ Firma Aforador: ____________________________
Ilustración 5 FORMATO ESTUDIO DE VELOCIDAD
3.7. EQUIPO
Para el pleno desarrollo del aforo de debe contar con las siguientes herramientas o
equipos.
Ilustración 6 CRONOMETRO
Ilustración 7. CINTA METRICA
4. PRESENTACION DE RESULTADOS
4.1. PLANO DEL SECTOR Y ANALISIS
Ilustración 8 PLANO ESQUEMATICO DE LA INTERSECCION
4.2. DATOS DE CAMPO Y PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

4.2.1. VOLUMEN PEATONAL
Una vez finalizado el aforo peatonal, se presentan los siguientes datos de la

información adquirida. El formato utilizado en terreno fue el presentado a
continuación, un formato por cada hora.
 RAMAL NORTE – N(1)
Ilustración 9. FORMATO DE CAMPO NORTE

 RAMAL SUR – S(2)
Ilustración 10 FORMATO DE CAMPO SUR

 RAMAL OESTE – W(3)
Ilustración 11 FORMATO DE CAMPO OESTE

4.2.2. VELOCIDAD DE MARCHA
Una vez se terminó la recolección de datos para el volumen peatonal se tomaron
los datos necesarios para evaluar la velocidad de marcha y son los que se muestran
a continuación.
Ilustración 12 VELOCIDAD DE MARCHA NORTE

 RAMAL ESTE – E(4)
Ilustración 13 VELOCIDAD DE MARCHA ESTE

 RAMAL SUR – S(2)
Ilustración 14 VELOCIDAD DE MARCHA SUR

 RAMAL OESTE – W(3)
Ilustración 15 VELOCIDAD DE MARCHA OESTE

4.3. GRAFICA DE FLUJO PEATONAL
La siguiente grafica muestra los posibles movimientos que pueden realizar los
transeúntes en la intersección de la carrera 7 con la calle 39, así mismo se dan a
conocer los movimientos pertenecientes a cada ramal aforador.
Ilustración 16 ESQUEMA FLUJO PEATONAL
4.4. CUADRO RESUMEN DE FLUJOS.

Los siguientes cuadros presentan el resumen por cada hora, de los valores tomados
en campo, respectivos a los ramales de estudio, con sus correspondientes
movimientos asignados.
PRIMERA HORA
RAMAL TOTALES
N(1) 1178 38%
S(2) 201 7%
W(3) 1006 33%
E(4) 686 22%
TOTAL 3071 100%
Tabla 3 PRIMERA HORA DE AFORO
En la primera hora teniendo en cuenta los datos obtenidos se puede concluir que el
ramal norte fue el que tuvo mayor flujo peatonal ya que cuenta con el 38% del total,
mientras que el ramal sur fue el que tuvo menor flujo peatonal, solo cuenta con el
7%.
SEGUNDA HORA
RAMAL TOTALES
N(1) 1160 40%
S(2) 196 7%
W(3) 761 26%
E(4) 796 27%
TOTAL 2913 100%
Tabla 4 SEGUNDA HORA DE AFORO
En la segunda hora del aforo teniendo en cuenta los datos obtenidos, se puede
concluir que el ramal norte fue el que tuvo mayor flujo peatonal ya que cuenta con
el 40% del total, mientras que el ramal oeste fue el que tuvo menor flujo peatonal,
cuenta con el 26%.
TOTAL
RAMAL TOTALES
N(1) 2338
S(2) 397
W(3) 1767
E(4) 1482
TOTAL 5984
Tabla 5 AFORO TOTAL
De acuerdo con la tabla anterior, en las dos horas de aforo se tomaron 5984 datos,
de los cuales se puede concluir que el ramal norte fue el de mayor flujo peatonal.
4.5. Cálculo y representación de la magnitud de flujos peatonales

durante el tiempo de aforo (utilizando barras) en la infraestructura
asignada, total por flujo y por clasificación peatonal.
TOTAL POR FLUJO
1400
1200
CANTIDAD 1000
800
600
400
200
0
SUR NORTE ESTE OESTE
TOTAL VIENEN 178 742 777 1101
TOTAL VAN 209 1035 705 1224
RAMAL
Ilustración 17 FLUJO TOTAL
De la anterior grafica se puede concluir que en sentido Oeste es la dirección de la

intersección que más presenta cantidad de personas, independiente del sentido en
el cual vallan, esto se presenta porque en este cruce de la carrera séptima, las
personas vienen de la estación de Trasmilenio de la calle 39, y así mismo van
cuando salen de sus trabajos, estudio y/o la actividad que se encuentren realizando
en ese momento
El flujo hacia el sur es el menor porque las personas que se bajan del medio de
transporte SITP, no frecuentan el parque nacional, en cambio buscan paradas más
cercanas a sus puntos de trabajo o estudio, por esta razón evitan este cruce.
4.6. Cálculo e información de variabilidad del flujo peatonal en forma

gráfica de los períodos de 15 minutos, total, por flujo y por clasificación
peatonal.
Ramal norte.
RAMAL NORTE
140
120
100
80
60
40
20
0
0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120
Series1 Series2
Ilustración 18 GRAFICA RAMAL NORTE

VARIABILIDAD RAMAL NORTE
140
120
100
80
60
40
20
0
0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120
Series1 Series2
Ilustración 19 VARIABILIDAD RAMAL NORTE
TOTAL POR FRANJA NORTE

250
200
150
100
50
0
0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120
Ilustración 20 TOTAL FRANJA NORTE
 Análisis: Para el ramal norte, la dispersión de los datos depende del

movimiento; para los que van se presenta una gran discrepancia mayor en
la franja que está dada entre las 60-75 minutos de realizado el estudio, esto
indica que el 15% de los peatones estudiados en estas dos horas se
desplazan en este lapso, con mayor intensidad, en este ramal se ve una
regularidad.
Ramal Sur
RAMAL SUR
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120
Series1 Series2
Ilustración 21 GRAFICA RAMAL SUR
VARIABILIDAD RAMAL SUR

40
35
30
25
20
15
10
5
0
0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120
Series1 Series2
Ilustración 22 VARIABILIDAD RAMA SUR

TOTAL POR FRANJA SUR
70
60
50
40
30
20
10
0
0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120
Ilustración 23 TOTAL FRANJA SUR
 Análisis: Para el ramal sur, los que vienen se presenta mayor movilidad
desde iniciado el ejercicio desde el minuto cero hasta los 75 en el cual se ve
una caída que lleva al 12% de la totalidad estudiada realizar este recorrido,
por lo contrario en la franja de 15- 30 se ve el flujo de peatones que van muy
reducida al flujo normal solo transita el 9% de peatones a esta hora del total
estudiado.
Ramal Este
RAMAL ESTE
200
150
100
50
0
0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120
Series1 Series2
Ilustración 24 GRAFICA RAMAL ESTE

VIABILIDAD RAMAL ESTE
200
150
100
50
0
0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120
Series1 Series2
Ilustración 25 VARIABILIDAD RAMAL ESTE
TOTAL POR FRANJA ESTE

350
300
250
200
150
100
50
0
0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120
Ilustración 26 TOTAL POR FRANJA ESTE
 Análisis: Para el ramal este, los que vienen se presenta un aumento en la

franja de las 75-90 a las 90-105, el 13% de los peatones que transitan por la
zona se desplazaron por la zona mientras que en sus otras franjas se
mantiene constante. Para las que van hay una baja fluencia de peatones en
la franja 45-60 siendo esta la franja de menor transito con el 10% en ambos
sentidos.
Ramal Oeste.
RAMAL OESTE
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120
Series1 Series2
Ilustración 27 GRAFICA RAMAL OESTE
VARIABILIDAD RAMAL OESTE

180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120
Series1 Series2
Ilustración 28 VARIABILIDAD RAMAL OESTE

TOTAL POR FRANJA OESTE
350
300
250
200
150
100
50
0
0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105 105-120
Ilustración 29 TOTAL FRANJAOESTE
 Análisis: Para el ramal oeste, los que vienen se presenta con mayor cantidad
en más del 90% en el estudio realizado, en ambos rumbos tiende a disminuir,
siendo las franjas de la 60-75 y 105-120 las de menos flujo con un 10% cada
una del total de peatones que transitan esta franja, siendo la franja de 0-15
la de mayor concurrencia con el 17% de peatones.
4.7. Estimación del nivel de servicio operacional de la infraestructura por flujo

peatonal
El nivel de servicio de una vía está con respecto al volumen peatonal está
determinado por la cantidad de transeúntes que pasan por esta en cada uno de los
ramales que la componen, estos niveles se definen por el flujo peatonal que transita
por esta en un periodo de 15 minutos, esto en los movimientos posibles en la
intersección., su clasificación se puede determinar por los siguientes valores.
Nivel de servicio Volumen peatonal ( 15 minutos)
A 360
B 525
C 750
D 1100
E 1700
Tabla 6 Clasificación de los niveles de servicio. Fuente: Elaboración propia.
La anterior tabla muestra que los valores menores al valor correspondiente a nivel
de servicio superior pertenecen al nivel de servicio anterior.
Ramal Norte
Este es el ramal de mayor flujo peatonal de la intersección, en la tabla que a
continuación se muestra se puede evidenciar los valores por movimiento y el total
del ramal.
Periodo 1 Vienen 2 Van Total

0 – 15 149 168 317
15 – 30 166 141 307
30 – 45 156 171 327
45 – 60 100 127 227
60 – 75 142 142 297
75 – 90 145 157 302
90 – 105 122 180 302
105 – 120 121 138 259
Tabla 7 Datos ramal 1. Fuente: elaboración propia
Observando los datos obtenidos en campo de la intersección se puede decir que el

nivel de servicio del ramal norte es un nivel de servicio A ya que en ninguno de los
periodos se superó el valor de 360 peatones, es decir que incluso es mejor que este
nivel de servicio.
Ramal Sur
Este es el ramal con menor flujo peatonal de la intersección en la tabla que a
del ramal.

0 – 15 24 24 48
15 – 30 9 24 33
30 – 45 26 37 63
45 – 60 27 30 57
60 – 75 18 26 44
75 – 90 21 30 51
90 – 105 29 17 46
105 – 120 24 21 55
Tabla 8 Ramal sur. Fuente: Elaboración propia.

periodos se superó el valor de 360 peatones, es decir que incluso es mejor que este
nivel de servicio A ya que como se evidencia en la tabla no se alcanza a superar la
cuarta parte del valor.
Ramal Este
del ramal.
0 – 15 83 102 185
15 – 30 96 77 173
30 – 45 89 61 150
45 – 60 100 78 178
60 – 75 131 87 218
75 – 90 73 106 179
90 – 105 114 99 213
105 – 120 91 95 186
Tabla 9 Ramal este. Fuente: Elaboración propia

periodos se superó el valor de 360 peatones, además es el segundo ramal con
menos flujo peatonal.
Ramal Oeste
del ramal.

0 – 15 133 161 294
15 – 30 101 158 259
30 – 45 83 167 250
45 – 60 86 117 203
60 – 75 72 100 172
75 – 90 95 122 207
90 – 105 78 127 205
105 – 120 94 83 177
Tabla 10 Ramal oeste. Fuente: Elaboración propia

periodos se superó el valor de 360 peatones, además es el segundo ramal con
mayor flujo peatonal.
A continuación, se muestra de manera gráfica los valores obtenidos en campo para

visualizar de manera más práctica que ninguno de los ramales sobrepasa el nivel
de servicio A.
Ilustración 30 GRAFICA PEATONES VS TIEMPO
4.8. Análisis estadístico de las velocidades de marcha peatonal.
A continuación, se darán a conocer las estadísticas calculadas por cada uno de los
ramales con los datos obtenidos en campo con respecto a las velocidades.
Ramal Norte
Niños Hombres Mujeres Ancianos
media 1.178 media 1.411 media 1.319 media 1.007
1.167 moda 1.4 moda 1.4 moda 1
moda
1.4 medana 1.28 medana 1.40 medana 1.00
medana 1.17 desviación 0.477338299 desviación 0.265300931 desviación 0.14936654
desviación 0.186963317
Tabla 11 ESTADISTICAS RAMAL NORTE
En las tablas se puede ver que para los niños tenemos dos valores de velocidad
que se repitieron más de una vez los cual nos indica que la tendencia de los niños
es a movilizarse a dos velocidades.
La desviación estándar de los hombres da a entender que estos se movilizan a
velocidades demasiado distintas, lo cual representa una desviación más alta del
valor promedio
La moda para hombre mujeres y niños es igual, lo cual nos demuestra que en las
tres categorías existen varios valores de velocidad que coinciden entre si.
Promedio velocidad peatonal en el cruce (m/s)
1.600
1.400
1.200
1.000
0.800
0.600
0.400
0.200
0.000
Ilustración 31 PROMEDIO VELOCIDAD PEATONAL DE CRUCE
En la anterior grafica se puede observar como los ancianos y los niños son los más
lentos para realizar el cruce de calzada, mientras que los adultos son los más rápido
en promedio, este comportamiento se presenta en todos los ramales de la
intersección, por ello el análisis grafico solo se mostrara para esta rama.
Ramal Sur
Niños Hombes Mujeres Ancianos
moda 1.166666667 moda 1.4 moda 1 moda 0.875
mediana 1.08 mediana 1.28 mediana 1.00 mediana 0.88
desviación 0.314664243 desviación 0.18592445 desviación 0.21709242 desviación 0.149295327
Tabla 12 ESTADISTICAS RAMAL SUR
Desviaciones
0.35
0.3
0.25
Niños
Desviación
0.2
Hombes
0.15
Mujeres
0.1 Ancianos
0.05
0
1
Ilustración 32 DESVIACION ESTANDAR
A diferencia del ramal anterior las modas de este son totalmente diferentes en todas
las clasificaciones, la gráfica muestra los valores de las desviaciones estándar, lo
cual da a entender que en los hombres, las mujeres y los ancianos los valores
estuvieron mucho más cercanos a la media que en los niños.
Ramal Este
moda 2.1 moda 2.625 moda 2.333 moda 1.615
Tabla 13 ESTADISTICAS RAMAL ESTE
Moda
3
2.5
2 Niños
Moda
1.5 Hombres
Mujeres
1
Ancianos
0.5
0
1
Ilustración 33 MODA
Este ramal presenta los valores más altos de velocidad media, y la moda más alta
de la intersección, llegando incluso a valores de 2m/s lo cual implica que inclusive
las desviaciones estándar estén demasiado altas, tal y como lo indica la tabla.
Ramal Oeste
Niños Hombres Mujeres Mujeres
moda 1.4 moda 1.75 moda 1.75 moda 1.235
Tabla 14 ESTADISTICAS RAMAL OESTE

Mediana
3.00
Niños
2.00
Hombres
1.00 Mujeres
0.00 Mujeres
mediana
Tabla 15 MEDIANA
Este es el ramal con los valores más similares en los valores de moda media y
mediana para cada una de sus clasificaciones, teniendo desviaciones estándar que
no son similares entre ellas además de tener los valores de moda iguales en
hombres y mujeres.
4.9. Estimación de velocidad de marcha peatonal total, por flujo y

por clasificación peatonal.
Para facilitar el análisis de las velocidades es mucho mejor pasar los datos
obtenidos en campo a una tabla de Excel, separando los ramales.

ESTUDIO DE VELOCIDAD RAMAL N-1
Ancho via
7 Via con separador
(m)
Duracion Velocidad
Peatones Sexo Edad
(s) (m/s)
1 M JOVEN 5 1.40
2 M ANCIANO 7 1.00
3 F JOVEN 5 1.40
4 F JOVEN 5 1.40
5 F JOVEN 4 1.75
6 M ANCIANO 8 0.88
7 M ANCIANO 8 0.88
8 M JOVEN 3 2.33
9 F JOVEN 4 1.75
10 F JOVEN 5 1.40
11 F ANCIANO 9 0.78
12 F NIÑO 6 1.17
13 M NIÑO 6 1.17
14 F NIÑO 5 1.40
15 F NIÑO 6 1.17
16 F JOVEN 7 1.00
17 F JOVEN 7 1.00
18 M ANCIANO 7 1.00
19 M JOVEN 6 1.17
20 F JOVEN 5 1.40
21 F JOVEN 5 1.40
22 F JOVEN 4 1.75
23 M ANCIANO 7 1.00
24 M ANCIANO 7 1.00
25 M NIÑO 5 1.40
26 F NIÑO 5 1.40
27 F JOVEN 6 1.17
28 M JOVEN 6 1.17
29 M ANCIANO 7 1.00
30 M ANCIANO 6 1.17
31 F JOVEN 5 1.40
32 F JOVEN 5 1.40
33 F NIÑO 7 1.00
34 F NIÑO 7 1.00
35 F JOVEN 5 1.40
36 M JOVEN 5 1.40
37 M ANCIANO 7 1.00
38 M JOVEN 7 1.00
39 F JOVEN 5 1.40
40 M ANCIANO 5 1.40
41 F JOVEN 6 1.17
42 M NIÑO 7 1.00
43 M NIÑO 8 0.88
44 F ANCIANO 7 1.00
45 F NIÑO 5 1.40
46 M NIÑO 6 1.17
47 M ANCIANO 7 1.00
48 F JOVEN 7 1.00
49 F JOVEN 8 0.88
50 F JOVEN 7 1.00
Promedio de clasificación de peatones
# Promedios (m/s)
1 Niños 1.178
2 Hombres 1.411
3 Mujeres 1.319
4 Ancianos 1.007
Gráficamente se pueden representar los datos de la siguiente forma:

Promedio velocidad peatonal
en el cruce (m/s)
1.600
1.400
1.200
1.000
0.800
0.600
0.400
0.200
0.000
 RAMAL OESTE- O(3)

ESTUDIO DE VELOCIDAD RAMAL W-3
Ancho via
21 Via con separador
(m)
Duracion Velocidad
Peatones Sexo Edad
(s) (m/s)
1 M JOVEN 12 1.75
2 F JOVEN 13 1.62
3 F JOVEN 14 1.50
4 F JOVEN 13 1.62
5 M NIÑO 15 1.40
6 M JOVEN 10 2.10
7 F ANCIANO 17 1.24
8 F ANCIANO 17 1.24
9 M NIÑO 15 1.40
10 F JOVEN 14 1.50
11 F JOVEN 14 1.50
12 M ANCIANO 15 1.40
13 F NIÑO 13 1.62
14 F JOVEN 19 1.11
15 F ANCIANO 21 1.00
16 M NIÑO 16 1.31
17 M JOVEN 15 1.40
18 M NIÑO 13 1.62
19 F JOVEN 12 1.75
20 M NIÑO 15 1.40
21 F JOVEN 10 2.10
22 M NIÑO 15 1.40
23 F JOVEN 8 2.63
24 F JOVEN 10 2.10
27 M JOVEN 9 2.33
28 F JOVEN 8 2.63
29 F JOVEN 10 2.10
30 M JOVEN 8 2.63
31 F JOVEN 9 2.33
32 F NIÑO 10 2.10
33 F NIÑO 11 1.91
34 M JOVEN 12 1.75
35 F NIÑO 15 1.40
38 M JOVEN 8 2.63
39 M JOVEN 11 1.91
40 M JOVEN 12 1.75
41 F NIÑO 10 2.10
42 F JOVEN 12 1.75
43 M JOVEN 12 1.75
44 F NIÑO 13 1.62
45 F JOVEN 12 1.75
46 M NIÑO 16 1.31
47 F NIÑO 16 1.31
48 F JOVEN 12 1.75
49 M JOVEN 11 1.91
50 F JOVEN 8 2.63
# Promedios (m/s)
1 Niños 1.564
2 Hombres 1.991
3 Mujeres 1.903
4 Ancianos 1.228
Promedio velocidad peatonal en el

cruce (m/s)
2.000
Series1
0.000
 RAMAL SUR- S(2)
ESTUDIO DE VELOCIDAD RAMAL S-2

Ancho via
7 Via con separador
(m)
Duracion Velocidad
Peatones Sexo Edad
(s) (m/s)
1 F ANCIANO 9 0.78
2 F JOVEN 5 1.40
3 M JOVEN 5 1.40
4 M NIÑO 6 1.17
5 M NIÑO 6 1.17
6 F JOVEN 7 1.00
7 F ANCIANO 6 1.17
8 M JOVEN 5 1.40
9 F JOVEN 7 1.00
10 M NIÑO 8 0.88
11 F JOVEN 8 0.88
12 F NIÑO 7 1.00
14 F JOVEN 9 0.78
15 F JOVEN 6 1.17
16 M JOVEN 5 1.40
17 M JOVEN 6 1.17
18 M NIÑO 7 1.00
19 M NIÑO 8 0.88
20 F JOVEN 10 0.70
21 F NIÑO 11 0.64
22 M JOVEN 7 1.00
23 F JOVEN 8 0.88
24 F JOVEN 9 0.78
25 M NIÑO 9 0.78
26 F NIÑO 5 1.40
27 M JOVEN 5 1.40
28 M ANCIANO 8 0.88
29 M ANCIANO 8 0.88
30 F JOVEN 6 1.17
31 F JOVEN 6 1.17
32 F NIÑO 7 1.00
33 M NIÑO 7 1.00
34 M JOVEN 6 1.17
35 F NIÑO 6 1.17
36 F JOVEN 7 1.00
37 M JOVEN 7 1.00
38 M JOVEN 7 1.00
39 F NIÑO 6 1.17
40 F NIÑO 5 1.40
41 F JOVEN 5 1.40
42 M NIÑO 4 1.75
43 F NIÑO 4 1.75
44 F JOVEN 7 1.00
45 M ANCIANO 9 0.78
46 F JOVEN 7 1.00
47 F JOVEN 7 1.00
48 M ANCIANO 8 0.88
49 M JOVEN 5 1.40
50 F JOVEN 5 1.40
# Promedios (m/s)
1 Niños 1.133
2 Hombres 1.233
3 Mujeres 1.042
4 Ancianos 0.864
Promedio velocidad peatonal en el cruce

(m/s)
1.500
1.000
0.500
Series1
0.000
 RAMAL ESTE- E(4)

ESTUDIO DE VELOCIDAD RAMAL E-4
Ancho via (m) 21 Via con separador
Peatones Sexo Edad Duracion (s) Velocidad (m/s)
1 M JOVEN 8 2.63
2 F JOVEN 9 2.33
3 M JOVEN 8 2.63
4 M NIÑO 10 2.10
5 F NIÑO 10 2.10
6 F JOVEN 7 3.00
7 F JOVEN 8 2.63
8 M NIÑO 10 2.10
9 M ANCIANO 13 1.62
11 F JOVEN 10 2.10
12 M JOVEN 9 2.33
14 F JOVEN 10 2.10
15 M JOVEN 10 2.10
16 F NIÑO 17 1.24
17 M NIÑO 12 1.75
18 F JOVEN 11 1.91
19 M JOVEN 13 1.62
20 F NIÑO 13 1.62
21 F JOVEN 10 2.10
22 F JOVEN 9 2.33
23 M NIÑO 8 2.63
24 F JOVEN 9 2.33
25 M JOVEN 10 2.10
28 F JOVEN 9 2.33
29 F NIÑO 11 1.91
30 M NIÑO 12 1.75
31 F JOVEN 8 2.63
32 F JOVEN 9 2.33
33 M JOVEN 8 2.63
34 M NIÑO 11 1.91
35 M NIÑO 11 1.91
36 F JOVEN 12 1.75
39 F JOVEN 10 2.10
40 M JOVEN 10 2.10
41 F NIÑO 9 2.33
42 M JOVEN 12 1.75
43 F JOVEN 13 1.62
46 M JOVEN 17 1.24
47 M JOVEN 13 1.62
48 M JOVEN 9 2.33
49 F JOVEN 10 2.10
50 F NIÑO 13 1.62

# Promedios (m/s)
1 Niños 1.919
2 Hombres 2.088
3 Mujeres 2.231
4 Ancianos 1.361
Promedio velocidad peatonal en el

cruce (m/s)
3.000
2.000
1.000
0.000
5. ANALISIS DE RESULTADOS
La intersección estudiada presenta una buena infraestructura para el flujo peatonal,
ya que en ningún momento se presentó congestión ni sobre población en los cruces,
esto significa que la calzada en tanto a flujo peatonal se refiere está muy bien
diseñada.
La mecánica que se utiliza en la intersección de la calle 39 con cra 7 de la ciudad
de Bogotá, en la localidad de Santafe es óptima para las condiciones que allí se
presentan, el tiempo de los semáforos en rojo y verde se maneja bastante bien ya
que no se genera mucho tráfico peatonal y las personas de mayor edad logran pasar
satisfactoriamente.
6. BIBLIOGRAFIA
1. Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito, Paul C. Box y Joseph C. Oppen
Lander. Representaciones y
Servicios de Ingeniería, S.A. México, 1985.
2. Ingeniería de Tránsito. Cal y Mayor. Editorial Alfa & Omega.
3. Manual de capacidad de Carreteras. Hihway Capacity Manual. 2000.
4. CAL & MAYOR Y ASOCIADOS, S. C. Manual de Planeación y Diseño para la
Administración del Tránsito y
el Transporte en Santa Fe de Bogotá. Alcaldía Mayor de Santa Fe de Bogotá,
Secretaría de Tránsito y
Transporte, The World Bank. Bogotá D.C. 1998.

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MEDICIÓN DE VOLÚMENES VEHICULARES EN LA INTERSECCIÓN CRA 7

CON AVENIDA CLL 39

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS

Ilustración 2 LOCALIZACION .................................................................................. 9

Tabla 1 ESTUDIO Y PLANECION .......................................................................... 9

2.2. VELOCIDAD DE MARCHA PEATONAL

2.3. DENSIDAD PEATONAL

2.4. METODO MANUAL.

2.5. METODO FOTOGRAFICO

2.6. PERIODO DE ESTUDIO E INTERVALO DE AFORO

2.8. BRECHAS VEHICULARES

2.9. REDUCCION DE DATOS

2.11 FACTOR DE DEMORA EN CRUCES PEATONALES:

3.2. LOCALIZACION ZONA DE ESTUDIO

3.3. DURACION DE ESTUDIOS

Ilustración 3 POSICIONES AFORADORES

3.5. VOLUMENES PEATONALES

Tabla 2 TAMAÑO DE LA MUESTRA

Fecha: (D.M.A.) ____________________ Intersección: ______________________________ Croquis

Condición Climática: ____________________________ Hoja: _____ De: _____

Aforador:______________________________________ Supervisor: ____________________________

TIEMPO MOVIMIENTO AFORADO TIEMPO MOVIMIENTO AFORADO

Firma Supervisor: ______________________ Firma Aforador: ________________________

Ilustración 4 FORMATO ESTUDIO VOLUMENES

3.5.2. INTERVALO DE ESTUDIO

3.6.2. CLASIFICACION PEATONAL

3.6.3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

Fecha: (D.M.A.)________________________________Intersección: ________________________________________ Croquis

Firma Supervisor: ______________________ Firma Aforador: ____________________________

Ilustración 5 FORMATO ESTUDIO DE VELOCIDAD

Ilustración 8 PLANO ESQUEMATICO DE LA INTERSECCION

4.2. DATOS DE CAMPO Y PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

Una vez finalizado el aforo peatonal, se presentan los siguientes datos de la

Ilustración 9. FORMATO DE CAMPO NORTE

Ilustración 10 FORMATO DE CAMPO SUR

Ilustración 11 FORMATO DE CAMPO OESTE

Ilustración 12 VELOCIDAD DE MARCHA NORTE

Ilustración 13 VELOCIDAD DE MARCHA ESTE

Ilustración 14 VELOCIDAD DE MARCHA SUR

Ilustración 15 VELOCIDAD DE MARCHA OESTE

Ilustración 16 ESQUEMA FLUJO PEATONAL

4.4. CUADRO RESUMEN DE FLUJOS.

Tabla 4 SEGUNDA HORA DE AFORO

Tabla 5 AFORO TOTAL

4.5. Cálculo y representación de la magnitud de flujos peatonales

Ilustración 17 FLUJO TOTAL

De la anterior grafica se puede concluir que en sentido Oeste es la dirección de la

4.6. Cálculo e información de variabilidad del flujo peatonal en forma

Ilustración 18 GRAFICA RAMAL NORTE

Ilustración 19 VARIABILIDAD RAMAL NORTE

TOTAL POR FRANJA NORTE

Ilustración 20 TOTAL FRANJA NORTE

 Análisis: Para el ramal norte, la dispersión de los datos depende del

Ilustración 21 GRAFICA RAMAL SUR

VARIABILIDAD RAMAL SUR

Ilustración 22 VARIABILIDAD RAMA SUR

Ilustración 24 GRAFICA RAMAL ESTE

Ilustración 25 VARIABILIDAD RAMAL ESTE

Fecha: (D.M.A.) Intersección: __________ Croquis

Condición Climática: __________________________ Hoja: _ De: ___

Aforador:__________ Supervisor:

Firma Supervisor: Firma Aforador: __

Fecha: (D.M.A.)Intersección: ________ Croquis

Firma Supervisor: Firma Aforador: ______