INFORME DE FACTIBILIDAD-signed

“SERVICIO DE CONSULTORÍA PARA LA ELABORACIÓN
DE LOS DISEÑOS DEFINITIVOS DEL PROYECTO VIAL

SARAYUNGA-COCA, CANTÓN PÚCARA, PROVINCIA
DEL AZUAY”
Cuenca-Ecuador
ING. FREDDY PACHECO
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Namangoza 1-43 y Av YanaUrco
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0995138465
Contenido
1 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ................................................................................................... 5
1.1 ANTECEDENTES, OBJETIVOS, METODOLOGÍA, CRONOGRAMA VALORADO
DE LAS ACTIVIDADES .................................................................................................................. 5
1.1.1 Antecedentes ................................................................................................... 5
1.1.2 Objetivos .......................................................................................................... 6
1.1.3 Metodología ..................................................................................................... 7
1.1.4 Cronograma valorado de actividades ........................................................... 8
1.2 DIAGNÓSTICO SOCIO ECONÓMICO DE LA COMUNIDAD DE INFLUENCIA ..... 8
1.2.1 Área de influencia ........................................................................................... 8
1.2.2 Características físicas del área de influencia ............................................... 8
1.2.3 Análisis demográfico .................................................................................... 13
1.2.4 Características sociales ............................................................................... 14
1.2.5 Resultados de las encuestas socio económicas ....................................... 15
1.2.6 Principales actividades económicas de la zona ........................................ 21
1.2.7 Impactos negativos que produce la vía actual a los habitantes de la
comunidad afectada. ................................................................................................... 25
1.2.8 Que beneficios considera que traerá la construcción de la vía................ 26
1.3 ESTUDIO DE TRÁFICO Y PROYECCIONES .............................................................. 27
1.3.1 Tráfico Existente ........................................................................................... 27
1.3.2 Determinación del tráfico actual (TPDA) ..................................................... 29
1.3.3 Determinación del tráfico generado (Tg) ..................................................... 30
1.3.4 Determinación del tráfico atraído ................................................................ 30
1.3.5 Determinación del tráfico desarrollado (Td) ................................................ 30
1.3.6 Determinación del tráfico actual (Ta) ........................................................... 31
1.3.7 Determinación del tráfico futuro .................................................................. 31
1.3.8 Estudio de la velocidad y tiempo de viaje .................................................. 32
1.4 COSTOS DE CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO ............................................... 32
1.5 EVALUACIÓN ECONÓMICA .......................................................................................... 33
1.5.1. Inversión a precios de mercado y a precios de eficiencia ........................ 34
1.5.2 Determinación de los beneficios esperados con el proyecto ................... 35
1.5.3 Flujo de fondos económicos ........................................................................ 46
1.5.4 Indicadores económicos de la evaluación del proyecto ........................... 47
1.6 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ECONÓMICA .............................................................. 48
1.6.1. Conclusiones ................................................................................................. 50
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Índice de tablas
Tabla 1. Características de la vía ...................................................................................................... 5
Tabla 2. Coordenadas de la vía ......................................................................................................... 6
Tabla 3. Cronograma de actividades ................................................................................................ 8
Tabla 4. Personas encuestadas ...................................................................................................... 13
Tabla 5. Beneficiados directa e indirectamente según encuestados ......................................... 13
Tabla 6. Nivel de instrucción académica ........................................................................................ 15
Tabla 7. Ocupación de los habitantes ............................................................................................. 16
Tabla 8. Servicio de agua ................................................................................................................. 16
Tabla 9. Posesión de medidor ......................................................................................................... 17
Tabla 10. Mantienen acceso a energía eléctrica .......................................................................... 17
Tabla 11. Eliminación de aguas servidas ....................................................................................... 17
Tabla 12. Eliminación de basura ..................................................................................................... 18
Tabla 13. Servicio telefónico ............................................................................................................ 18
Tabla 14. Datos de la vivienda ......................................................................................................... 19
Tabla 15. Material de construcción de la vivienda ........................................................................ 19
Tabla 16. Estado de las viviendas ................................................................................................... 20
Tabla 17. Total, encuestados ........................................................................................................... 20
Tabla 18. Habitantes según su función en el hogar ..................................................................... 20
Tabla 19. Edad de los habitantes .................................................................................................... 21
Tabla 20. Población económicamente activa ................................................................................ 21
Tabla 21. Ingresos familiares ........................................................................................................... 22
Tabla 22. Ingresos por persona ....................................................................................................... 22
Tabla 23. Dedicación a actividades agrícolas ............................................................................... 22
Tabla 24. Tendencia de acceso al terreno ..................................................................................... 22
Tabla 25. Posesión de terreno ......................................................................................................... 23
Tabla 26. Cultivos por productos ..................................................................................................... 23
Tabla 27. Veces que se siembra y cosecha .................................................................................. 23
Tabla 28. Sistema de riego ............................................................................................................... 24
Tabla 29. Tipo de transporte para la venta del producto ............................................................. 24
Tabla 30. Valor del transporte .......................................................................................................... 24
Tabla 31. Medio del transporte utilizado ......................................................................................... 25
Tabla 32. Posesión de vehículo de encuestados.......................................................................... 25
Tabla 33. Consideración para la construcción de la vía según encuestados ........................... 26
Tabla 34. Beneficios de la construcción de la vía ......................................................................... 27
Tabla 35. Conteo vehicular ............................................................................................................... 29
Tabla 36. TPDA calculado ................................................................................................................ 30
Tabla 37. Tráfico generado............................................................................................................... 30
Tabla 38. Tráfico atraido ................................................................................................................... 30
Tabla 39. Tráfico desarrollado ......................................................................................................... 31
Tabla 40. Tráfico actual ..................................................................................................................... 31
Tabla 41. Tasas de crecimiento ....................................................................................................... 31
Tabla 42. Tráfico futuro a 20 años ................................................................................................... 32
Tabla 43. Estudio de la velocidad y tiempo de viaje ..................................................................... 32
Tabla 44. Estructura de pavimento ................................................................................................. 32
Tabla 45. Costo referencial de proyecto ......................................................................................... 33
Tabla 46. Porcentaje de componentes según proyecto ............................................................... 34
Tabla 47. Presupuestos a precios de mercado y precios de eficiencia. ................................... 35
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Tabla 48. Beneficios debido a reevaluó de terrenos (Ha) ........................................................... 36
Tabla 49. Cálculo de los costos de operación base vehículos ................................................... 37
Tabla 50. Costos de operación base camiones ............................................................................ 38
Tabla 51. Costos de operación corregido ...................................................................................... 39
Tabla 52. Tráfico promedio diario anual (TPDA) ........................................................................... 39
Tabla 53. Costos de operación para la situación sin y con proyecto. ........................................ 40
Tabla 54. Ahorros en COV. Alternativa .......................................................................................... 41
Tabla 55. Velocidades de operación ............................................................................................... 42
Tabla 56. Parámetros de calculo ..................................................................................................... 42
Tabla 57. Tiempo de recorrido en horas anuales ......................................................................... 43
Tabla 58. Valor del tiempo recorrido. .............................................................................................. 44
Tabla 59. Beneficios económicos por ahorro en tiempo recorrido ............................................. 45
Tabla 60. Beneficios debidos a los costos de mantenimiento .................................................... 46
Tabla 61. Flujo económico ................................................................................................................ 47
Tabla 62. Indicares............................................................................................................................. 47
Tabla 63. Análisis de sensibilidad: incremento del 25% de beneficios ..................................... 48
Tabla 64. Análisis de sensibilidad: disminución del 25% de beneficios .................................... 49
Tabla 65. Análisis de sensibilidad: incremento del 25% en tasa de actualización .................. 50
Gráfica 1. Población económicamente activa................................................................................ 21

Gráfica 2. Impactos negativos que produce la vía actual ............................................................ 26
Mapa 1. Rango de pendientes del cantón Pucará ......................................................................... 9

Mapa 2. Formaciones Geológicas del cantón Pucará ................................................................ 10
Mapa 3. Sistema hídrico del cantón Pucará ................................................................................. 11
Imagen 1. Ubicación de la vía ............................................................................................................ 6

Imagen 2. Producción de guineo de los habitantes alrededor de la vía .................................... 13
Imagen 3 Tramo de vía Sarayunga Coca ............................................................................................... 15
Imagen 4. Habitante de Sarayunga encuestado ................................................................................... 16
Imagen 5. Vivienda situada en la vía Sarayunga-Coca .......................................................................... 18
Imagen 6. Estación de conteo vehicular ......................................................................................... 28
Imagen 7. Encuesta de conteo vehicular ....................................................................................... 28
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1 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
El presente informe trata de dar a conocer la factibilidad de un proyecto vial, para ello
se utiliza métodos de análisis territoriales como encuestas socio económicas, conteos
vehiculares y las respectivas visitas de campo, con ello se genera un presupuesto
referencial y la factibilidad del proyecto. El presupuesto generado será preliminar, sin
embargo, no variará mayormente del presupuesto final y la obra civil definitiva.
1.1 ANTECEDENTES, OBJETIVOS, METODOLOGÍA, CRONOGRAMA
VALORADO DE LAS ACTIVIDADES
Para el presente objetivo se deberá realizar estudios básicos, que se contemplan en
una etapa preliminar del estudio de ingeniería del proyecto, el estudio se basara en
aspectos que influyen directamente o indirectamente en el objetivo propuesto, donde
el análisis de datos levantados y proyecciones realizadas en el informe deberán ser
formados a detalles posteriormente.
Los resultados de las encuestas, conteo vehicular, visitas territoriales contienen
parámetros que son analizados preliminarmente con la finalidad de determinar la
factibilidad económica para los habitantes que se verán beneficiados del proyecto.
La finalidad de los estudios es determinar la factibilidad económica en función de
índices de evaluación tales como:
• VAN: Valor neto Actualizado
• B/C: Razón Beneficio/Costo
• TIR: Tasa interna de retorno
1.1.1 Antecedentes
El Gobierno Provincial del Azuay es una entidad de derecho público, goza de
autonomía política, administrativa y financiera. Como parte de su gestión,
preocupados por las actuales condicione de las vías que se encuentran dentro de la
competencia del Gobierno Provincial del Azuay y con la finalidad de integrar la Red
Vial al desarrollo provincial en mejores condiciones, permitiendo la integración de
nodos productivos se ha dispuesto la consultoría denominada “SERVICIO DE
CONSULTORÍA PARA LA ELABORACIÓN DE LOS DISEÑOS DEFINITIVOS DEL
PROYECTO VIAL SARAYUNGA-COCA, CANTÓN PÚCARA, PROVINCIA DEL
AZUAY”, la cual se encuentra dentro de la comunidad de Sarayunga y mantiene
unidos los sectores de Coca y Sarayunga.
Características de la Vía
Longitud total 2.4 kilómetros
Tipo de terreno Ondulado
Sección transversal 3.6 metros
Tipo de capa de rodadura actual Material de mejoramiento
Tabla 1. Características de la vía
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Coordenadas (UTM, SISTEMA
Sector Abscisa
GEODÉSICO WGS84-17 SUR)
Inicio (Sarayunga) 0+000.00 657188 E 9633535 S
Final (Coca) 2+400.00 656371 E 9634177 S
Tabla 2. Coordenadas de la vía
Imagen 1. Ubicación de la vía

1.1.2 Objetivos
❖ Realizar las inspecciones necesarias y visitas de campo, con el fin de

determinar el estado actual de la infraestructura vial existente y otros datos de
interés tales como la actividad económica del área de influencia de la vía.
❖ Determinar el trazado vial existente y el estado en que se mantiene.
❖ Realizar levantamiento topográfico de la zona mediante estación total, RTK, y

sistema LIDAR.
❖ Diseñar el proyecto con secciones optimas, infraestructura de contención,

señalización, y obras especiales garantizando así seguridad vial y la
generación del menor impacto ambiental en el área de influencia del proyecto.
❖ Determinar el TPDA (Tráfico Promedio Diario Anual) de la vía, mediante un
respectivo conteo vehicular.
❖ Diseñar la estructura del pavimento para garantizar la durabilidad de la vía.
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1.1.3 Metodología
Estudios de Factibilidad
La finalidad de los estudios es determinar la factibilidad económica, en función de los
índices de evaluación tales como:
- Valor Neto Actualizado (VAN)
- Razón Beneficio/Costo (B/C)
- Tasa Interna de Retorno (TIR)
Para ello se analizará los siguientes puntos para poder determinar la factibilidad
económica que existe de acuerdo a los estudios realizados en los siguientes puntos.
I. Diagnóstico Socio Económico
El presente punto se recopila información levantada en campo a través de
encuestas socio-económicas complementadas con información adicional
sobre la condición de vida de las familias que viven alrededor de la vía.
II. Demanda Actual y Futura
En el presente punto se determinará el Trafico Promedio Diario Anual
(TPDA) que tendrá la vía.
III. Costos de Construcción y Mantenimiento

En el presente punto se elabora un presupuesto referencial.
IV. Evaluación Económica

En el presente punto se procesará una evaluación técnico-económica del
proyecto.
Estudios de ingeniería preliminar
Con la información realizada en los documentos preliminares, el Consultor procederá
a elaborar el informe de Ingeniería preliminar (Producto No. 2 – Estudios de Ingeniería
Preliminar), el contenido mantiene criterios de diseño, parámetros de diseño
utilizados, sección típica, de acuerdo a reglamentos y normativas vigentes de nuestro
país. De igual manera se deberá realizar un recorrido previo o rectificar diseños que
lo requieran. Dentro de esta fase, se tendrá que determinar la necesidad de incurrir o
no, con afecciones prediales y/o expropiación de bienes inmuebles, las mismas que
presentaran para la aprobación de la Entidad Contratante.
Estudios de ingeniería definitiva
Los estudios corresponden al Producto No. 3 – Estudios de Ingeniería Definitiva, se
elaborará un informe de Impacto Ambiental del proyecto, deberá ser conciso y
centrado a los problemas ambientales significativos dentro de la zona de influencia,
deberá distinguirse en el mismos las fases de Diagnostico del ambiente Sin Proyecto,
Evaluación de Impactos Ambientales, Consulta Pública y Participación adjuntando la
documentación de soporte: convocatorias, actas de reunión, encuestas, etc. Así
mismo el Plan de Manejo Ambiental, con los respectivos anexos: planos, fotografías,
cronograma valorado la implementación de obras, mapas y bibliografía.
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1.1.4 Cronograma valorado de actividades
Mes 1 Mes 2 Mes 3
22/02/2022
01/03/2022
08/03/2022
15/03/2022
22/03/2022
29/03/2022
05/04/2022
12/04/2022
19/04/2022
26/04/2022
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y PERSONAL TÉCNICO
TRABAJO DE CAMPO EQUIPO TÉCNICO S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10

Levantamiento Topográfico Director de proyecto / Ingeniero Civil de campo X X X X
Excavación de calicatas a cielo abierto de 0 a 5 mts. Ingeniero Civil de campo X X X
ENSAYOS DE LABORATORIO S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10
Granulometría Ingeniero Civil en Geología-Geotecnia X X X X X
Limites de atterberg Ingeniero Civil en Geología-Geotecnia X X X X X
Humedad natural Ingeniero Civil en Geología-Geotecnia X X X X X
Ensayo de Proctor Modificado Ingeniero Civil en Geología-Geotecnia X X X X X
Ensayos de CBR Ingeniero Civil en Geología-Geotecnia X X X X X
Ensayos de DCP Ingeniero Civil en Geología-Geotecnia X X X X X
TRABAJOS DE OFICINA S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10
Levantamiento topográfico Ingeniero Civil en tráfico y diseño vial-Director de proyecto X X X X X
Tabulación de datos de campo Ingeniero Civil de campo-Director de proyecto X X X X X
Diseño hidráulico Ingeniero Civil en Hidráulica e Hidrología-Director de proyecto X X X
Diseño de pavimentos, diseño de taludes y diseño de cimentación. Ingeniero Civil en Geología-Geotecnia-Director de proyecto X X X X
Diseño de obras de contención Ingeniero Civil Estructural-Director de proyecto X X X
Diseño de sistemas de alcantarillado Ingeniero Civil Hidrosanitario-Director de proyecto X X X
Ingeniero Comercial y/o Economista y/o Lcdo. en Administración
Evaluación económico financiera del proyecto X
de Empresas-Director de proyecto
Regularización ambiental del proyecto Ingeniero Ambiental acreditado por el MAE-Director de proyecto X X X X X X
Proceso de socialización Sociólogo-Director de proyecto X X X
Tabla 3. Cronograma de actividades

1.2 DIAGNÓSTICO SOCIO ECONÓMICO DE LA COMUNIDAD DE INFLUENCIA
1.2.1 Área de influencia

La vía se encuentra sirviendo directamente a la población establecida a lo largo del
tramo en cuestión y parte de población del área urbana de la comunidad de
Sarayunga, la cual se encuentra ubicada en las coordenadas: 657188E; 9633535S.
El área de influencia del proyecto analizado (mejoramiento de la vía existente)
corresponde al tramo de estructura vial a ser intervenido en un área de 20 metros
desde su eje. Esta área de influencia directa corresponde a 11.66 Ha.
En el caso del área de influencia indirecta, se espera que el mejoramiento de
infraestructura vial genere beneficios a toda la comunidad de Sarayunga,
principalmente a través del desarrollo productivo y facilidad de movilización.
1.2.2 Características físicas del área de influencia
La comunidad está ubicada en el cantón Pucará de la provincia del Azuay en la
zona Austral del País, la extensión de la comunidad es alrededor de 17 km².
Sus límites son los siguientes:
• Noreste: se limita con la comunidad de Rio Blanco y La Cascada

• Noroeste: se limita con la comunidad de Gramalote
• Sureste: la vía Cuenca-Machala limita la comunidad de Sarayunga
• Suroeste: la vía Cuenca-Machala
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Topografía y Pendientes
La pendiente del terreno es el grado de inclinación de las geoformas, con relación a
la horizontal, puede ser expresada en grados o porcentaje. Uno de los aspectos mas
importantes que permiten conocer la distribución de pendientes es determinar la
influencia directa de la escorrentía superficial sobre el territorio y la incidencia sobre
la erosión de suelo.
De acuerdo al mapa obtenidos de SIN, MAGAP 2015, se puede observar que en el
sector de Sarayunga en la zona centro existe pendientes planas (0-5%) y
moderadamente planas (>5-12%). Por otro lado, se puede observar que a medida
que se sigue la carretera cuesta arriba las pendientes son de orden moderadamente
escarpado (>50-75%) y escarpado (>75%). La vía a mejorar mantiene en su mayoría
pendientes que van entre 32-48 %.
Sarayunga
Mapa 1. Rango de pendientes del cantón Pucará

Fuente: SIN, MAGAP, 2015
Elaboración: Gad Municipal Pucará
Geología
Dentro de la zona de Sarayunga la geología nos permie el análisis del origen, la
formación y estructura de la Tierra tanto interna como superficial que contempla todos
los procesos litológicos que se han dado a lo largo de la historia y han formado lo que
se denomina corteza terrestre. De acuerdo al mapa de SIGTIERRAS_MAGAP_2018,
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se puede observar que en la zona de Sarayunga existe la formación Tarqui en la zona
central y a los alrededores se encuentra la formación Saraguro.
Sarayunga
Mapa 2. Formaciones Geológicas del cantón Pucará

Fuente: SIGTIERRAS_MAGAP, 2018
Elaboración: Gad Municipal de Pucará
Dentro de la zona de Sarayunga la formación Tarqui está constituido por una cubierta
volcánica que se encuentra sobre rocas sedimentarias, comprende tobas ácidas
caolinizadas, parte de estas tobas están intensamente meteorizadas las cuales
cubren todas las unidades más antiguas del área. Una de las principales
características de esta formación es la presencia de abundantes cristales euhedrales
(que no presentan forma definida) bipiramidales de cuarzo que se encuentra en
bolsillos residuales sobre la superficie.
La formación Saraguro se encuentra constituida por una secuencia de rocas
volcánicas intermedias a acidas de la edad eligocénicas (comprendida de hace unos
36 millones de años atrás), su litología está compuesta por piroclastos y lavas
(andesitas porfiríticas) alternantes.
Clima
Sarayunga mantiene un clima tropical de sabana. Por lo general la lluvia cae en todos
los meses del año, sin embargo, los cuatro primeros meses del año son los de mayor
precipitación mientras que en los meses de julio, agosto y septiembre la precipitación
se mantiene baja. No llueve durante 195 días del año. Mantiene un clima agradable
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con una temperatura máxima promedio de 28 ºC en el mes de enero y de 26 ºC por
el mes de julio. La humedad media es del 80% y su índice UV es de 6.
Precipitación
La comunidad presenta variaciones en sus niveles de precipitación, estos pueden
variar en los rangos de 36 a 101 mm aproximadamente, al ser una zona humedad
debido a la gran vegetación que se encuentra en la zona la cual en su mayoría son
los sembríos y árboles frutales que mantienen los habitantes de la zona para consumo
doméstico y actividad productiva manteniendo ingresos a sus hogares.
Temperatura
La temperatura media anual es de 27 ºC, aunque las temperaturas pueden oscilar
entre los 11ºC en días fríos para los habitantes de la comunidad y los 28ºC en días
soleados. Al ser una comunidad la temperatura se distribuirá de manera equitativa en
la zona baja es decir a los 685 msnm, sin embargo, se pueden presentar temperaturas
más bajas en la zona alta de la vía es decir a 800 msnm debido a que al ser un sector
montañoso la neblina, la cual está conformada por gotas en suspensión suele
descender a nivel de las viviendas lo cual conlleva un descenso en la temperatura.
Hidrología
Sarayunga
Mapa 3. Sistema hídrico del cantón Pucará
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Fuente: IERSE, 2009
Elaboración: Gad Municipal de Pucará
En el mapa obtenido del GAD Municipal de Pucará se puede observar que el cantón
Pucará está conformado por tres cuencas hidrográficas, el cantón se encuentra en la
Demarcación hidrográfica Jubones – DHJ (zona de gestión hidrográfica, que está
compuesta por una o varias cuencas hidrográficas), las 3 cuencas hidrográficas
dentro del cantón Pucará son: Cuenca Río San Francisco, Cuenca Río Zapote,
Cuenca río Tenguel.
En la comunidad de Sarayunga cruzan dos caudales de aguas naturales que
desembocan en otro rio, el primer caudal mantiene una distancia de 1.544 km y el
segundo caudal mantiene una distancia de 1.043 km, ambos se consideran ríos
intermitentes, es decir, su caudal no es constante y por lo general mantienen un gran
afluente en época de lluvias o deshielo, si se trata de un rio de paramo.
Recursos Naturales
La explotación de las fuentes de energía renovable ha provocado la disminución en
sus beneficios y ha generado un impacto positivo y negativo en el desarrollo social de
la comunidad. Uno de los proyectos que ha afectado a la comunidad es la
construcción de la central hidroeléctrica San Francisco, que comenzó su construcción
en diciembre de 2011 y termina en el año de 2019.
En la actualidad existen empresas que se dedican a la extracción de piedra, arena,
arcillas comunes, yeso y anhidrita dentro de las minas de San Francisco. Así mismo
existen concesiones que se encuentran cerca de la comunidad donde se extrae
metales como el oro, plata y cobre.
En cuanto a la presencia de bosques la taxonomía del suelo posee características
aptas para cultivos perennes y bosques, debido a esto la mayoría de personas que
mantienen sus propiedades alrededor de la vía se dedican al sembrío y producción
agrícola, para el riego de sus cultivos utilizan la época invernal y aprovechan las
precipitaciones así mismo el consumo de agua lo hacen mediante agua entubada que
viene directamente de un tanque de reserva que capta agua de una quebrada sin
embargo, no se le da un tratamiento adecuado de potabilización.
Uso actual
La comunidad de Sarayunga tiene una superficie aproximada de 1700ha, de las
cuales se destinan gran porcentaje de superficie al sembrío de productos agrícolas
donde se estima un 40% para la producción agro que está representada por cultivos
de maíz y guineo en su gran mayoría, luego siguen los productos como naranjas,
mandarinas, yuca, cacao, caña, entro otros productos que son característicos de la
costa ecuatoriana. Mantienen sembríos de ciclo corto y ciclo largo, como por ejemplo
el maíz que se puede obtener en cuatro meses gracias a la época invernal en la zona
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y el guineo de ciclo largo que su primera cosecha seria dentro de 1 año sin embargo
sus cosechas futuras podrían ser en menos de un mes.
Imagen 2. Producción de guineo de los habitantes alrededor de la vía
1.2.3 Análisis demográfico

Dentro de este apartado se caracterizará a la población que se podría beneficiar
directamente e indirectamente del mejoramiento de la vía a realizarse. Alrededor de
los 2.4 km de vía se encuestaron a 20 personas, sin embargo, de estas mantenían su
hogar alrededor de la vía 13 personas, las 7 personas faltantes mantenían su hogar
en el centro poblado por lo que serian beneficiarios indirectamente debido a que
mantiene sus tierras sembradas cerca de la vía y diariamente estas se movilizan para
el manteniendo y obtención de productos agro.
Mantienen vivienda en su
Comunidad Encuestados terreno
Si No
Sarayunga 20 13 7
Tabla 4. Personas encuestadas
En total se contabilizaron que alrededor de 41 personas habitaban en hogares
cercanos a la vía los cuales ocupaban parte de su terreno donde se ubicaba su
vivienda y por lo general el terreno sobrante es cultivado para poder mantener
ingresos mediante la venta de productos agrícolas.
Número de
Beneficiados Encuestados habitantes en la
vivienda
Directamente 13 41
Indirectamente 7 9
Total 20 50
Tabla 5. Beneficiados directa e indirectamente según encuestados
Al total de 9 personas se le tendrá que sumar los habitantes de los hogares de los
encuestados en el centro poblado, ellos tienen propiedades alrededor de la vía sin
embargo su vivienda se encuentra en el centro poblado por lo que en total son 34
personas que se benefician indirectamente, mientras las 41 personas que habitan
alrededor de la vía y se tienen que movilizar al centro poblado para la vente y
adquisición de productos son aquellos beneficiados directamente. Cabe recalcar
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que existen más habitantes de la comunidad que mantiene sus terrenos alrededor de
la vía y que serían beneficiarios indirectos ya que se mantienen semanalmente
recorriendo la vía para poder mantener sus tierras y cuidar sus sembríos.
1.2.4 Características sociales

1.2.4.1 Salud
El cantón Pucará cuenta con varios centros de atención de Salud, sin embargo, no
existe atención hospitalaria, lo que genera dificultades en la atención de partos,
cirugías y atención por especialidades, para estos asuntos dependiendo de sus
posibilidades económicas la población acude a centros hospitalarios como son:
Hospital del IESS en Cuenca, Hospital Regional Vicente Corral Moscoso y diferentes
establecimientos de salud privada de los cantones Cuenca, Pasaje y Machala.
Dentro del cantón existen dos dispensarios de salud pertenecientes al Seguro Social
Campesino, uno de estos beneficia directamente a la comunidad de Sarayunga. Este
se refiere al “Dispensario Sarayunga” que corresponde al distrito Girón-Pucara-San
Fernando-Santa Isabel, el cual es un puesto de Salud correspondiente al Primer Nivel
de atención.
1.2.4.2 Educación
De acuerdo a los datos obtenidos por el INEC-2010 se observa que existe un grado
de alfabetización del 81.97%.
Las cifras publicadas por el MIES en febrero del 2020 destacan que en el cantón
Pucará existen 13 establecimientos de educación pre escolar. Dentro de estos
establecimientos se encuentra el CNH GRAMALOTE en la vía Girón Pasaje, sector
Sarayunga.
Por otro lado, la comunidad de Sarayunga dispone de un centro educativo “Unidad
Educativa Sarayunga” que ofrece los niveles de educación inicial, básico y
bachillerato bajo la modalidad presencial, jornada matutina y al cual asisten alrededor
de 330 estudiantes.
La educación como componente social tiene mucha importancia en cuanto a la
caracterización de una población que actúa tanto sobre sus recursos naturales como
sobre los recursos construidos, en este caso la vía mejorada y demás obras de
infraestructura.
1.2.4.3 Situación actual en la zona de influencia
El área de influencia del proyecto se encuentra a 116km de Cuenca. Este proyecto
vial perteneciente a la comunidad de Sarayunga del cantón Pucara inicia en las
coordenadas 657188 E; 9633535 S hasta las coordenadas 656371 E; 9634177 S,
dando un aproximado de 2.4 km de vía, la misma que presenta una topografía
escarpada, mantiene zonas con pendientes medias-altas y zonas montañosas a nivel
de mejoramiento de la subrasante, con un ancho promedio de 3.6 m, se encuentra en
malas condiciones lo cual dificulta la circulación de vehículos y el transporte de
productos para el comercio, afectando directamente el sustento de la población que
habita la zona de influencia.
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Imagen 3 Tramo de vía Sarayunga Coca
1.2.5 Resultados de las encuestas socio económicas

1.2.5.1 Nivel de instrucción de los habitantes de la zona de influencia
Según la información obtenida de la zona de influencia, de los 75 habitantes que

fueron registrados el 56% tiene instrucción primaria. El 18.67% cuenta con instrucción
secundaria, el 8% con instrucción superior y un 17.33% de los habitantes no tiene
ningún tipo de instrucción.
Nivel de instrucción académica %
Ninguno 13 17.33
Primaria 42 56
Secundaria 14 18.67
Superior 6 8
Cuarto Nivel 0 0
TOTAL 75 100.00
Tabla 6. Nivel de instrucción académica
1.2.5.2 Ocupación de la población en la zona de influencia del proyecto
Podemos destacar que el 29.3% de los habitantes se dedican a la actividad agrícola,
el 17.3% como jornaleros, el 1.3% son comerciantes, el 2.7% trabajan ejerciendo su
profesión, el 5.3% laboran como empleados.
Otro tipo de ocupaciones que no generan ingresos económicos están; con el 18.7%
las amas de casa, 17.3% los estudiantes, 2.7% niños menores de 4 años y con el
2.7% habitantes que no tienen ocupación.
También hay que mencionar que existe el 2.7% de personas jubiladas en la zona de
influencia.
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Ocupación de los habitantes %
Agricultor 22.0 29.3
Jornalero 13.0 17.3
Estudiante 13.0 17.3
Comerciante 1.0 1.3
Construcción 0.0 0.0
Profesionales 2.0 2.7
Empleado 4.0 5.3
Ama de casa 14.0 18.7
Jubilado 2.0 2.7
No trabaja 2.0 2.7
Niño menor de 4 años 2.0 2.7
Discapacitados 0.0 0.0
TOTAL 75 100
Tabla 7. Ocupación de los habitantes
1.2.5.3 Servicios Básicos en la zona de influencia del proyecto
En la zona de influencia los servicios básicos como agua potable, luz eléctrica,
teléfono y alcantarillado son limitados o no existen, estos resultados se reflejan en las
tablas mostrados en los capítulos a continuación:
Imagen 4. Habitante de Sarayunga encuestado
1.2.5.4 Servicio de agua potable
En la zona el 51.9% de los habitantes obtiene el líquido vital a través de agua

entubada, el 33.3% se abastece de agua de vertiente de río y el 14.8% obtiene el
agua por otros modos.
Servicio de agua %
Agua Potable 0 0.0
Carro repartidor 0 0.0
Agua de pozo 0 0.0
Agua entubada 14 51.9
Agua de vertiente/ río 9 33.3
Otro 4 14.8
TOTAL 27 100.0
Tabla 8. Servicio de agua
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Los habitantes que poseen medidor son el 7.41% y hay que recalcar que son
personas que viven en la parte urbana de la comunidad, pero tienen fincas en la zona
alta al frente de la vía en cuestión.
Posee medidor %
SI 2 7.41
NO 25 92.59
TOTAL 27 100
Tabla 9. Posesión de medidor
1.2.5.5 Servicio de Energía Eléctrica
Según la información obtenida en campo por medio de las encuestas el 55.56% de
los habitantes cuenta con acceso a Energía Eléctrica y el 51.85% tienen medidor, lo
cual nos indica que el 3.7% no paga por el servicio que utiliza.
Acceso a Energía Posee
% %
Eléctrica medidor
SI 15 55.56 14 51.85
NO 12 44.44 13 48.15
TOTAL 27 100 27 100
Tabla 10. Mantienen acceso a energía eléctrica
1.2.5.6 Servicio de Alcantarillado Sanitario
El servicio de alcantarillado de aguas servidas no existe en la zona de influencia, el
59.26% de los encuestados señaló que no tienen ningún método para la eliminación
de aguas servidas. El 11.11% posee fosa séptica, el 7.41% cuenta con pozo ciego y
el 3.7% dispone de otros métodos.
En cuanto al 18.52% que posee alcantarillado son habitantes del área urbana de la
comunidad, pero que tienen terrenos cerca de la vía en la parte alta.
Eliminación de las aguas servidas %

Red pública de alcantarillado 5 18.52
Letrina 0 0.00
Pozo ciego 2 7.41
Fosa Séptica 3 11.11
Ninguno 16 59.26
Otro 1 3.70
TOTAL 27 100
Tabla 11. Eliminación de aguas servidas
1.2.5.7 Servicio de recolección de Basura
En cuanto al servicio de recolección de basura el 48.15% bota en el terreno como
abanó para sus sembríos, el 7.41$ incinera su basura y el 18.52% tiene otros métodos
para la eliminación de basura.
El 25.93% de los encuestados elimina la basura por medio de recolector, pero son
habitantes que tienen sus viviendas en la zona urbana de la comunidad y de igual
manera tienen sus terrenos cerca de la vía en la parte alta.
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En base a las encuestas podemos decir que el vehículo recolector no ingresa a esta
zona debido al estado deficiente de la vía, se podría decir que es inaccesible para la
mayoría de los vehículos.
Eliminación de la basura %
Recolector 7 25.93
Incinera 2 7.41
Clasifica 0 0.00
Bota a Terreno Baldío /Río 13 48.15
Otro 5 18.52
TOTAL 27 100.00
Tabla 12. Eliminación de basura
1.2.5.8 Servicio Telefónico
El 44.44% de los encuestados posee telefonía móvil para efectos de comunicación,
mientras que el 55.56% no posee servicio de telefonía de ningún tipo.
Servicio Telefónico %
Teléfono convencional 0 0.00
Teléfono Móvil 12 44.44
Plan Prepago 0 0.00
Ninguno 15 55.56
TOTAL 27 100.00
Tabla 13. Servicio telefónico
1.2.5.9 Características de la vivienda
El tipo de viviendas que encontramos principalmente eran de adobe, madera y
cubierta de zinc. El total de ocupantes en la zona de influencia es de 75 habitantes.
Imagen 5. Vivienda situada en la vía Sarayunga-Coca
1.2.5.10 Tenencia de la vivienda

En su gran mayoría las viviendas son propias y se mantienen viviendo ahí, sin
embargo, existen personas que prestan sus tierras junto con su casa a vecinos o
familiares con el objetivo que mantengan las tierras y no se deteriore el uso del suelo
ni la infraestructura de la vivienda.
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Datos de la vivienda %
Propia 14 51.85
Alquilada 0 0.00
Prestada 2 7.41
No hay vivienda 11 40.74
TOTAL 27 100.00
Tabla 14. Datos de la vivienda
1.2.5.11 Material de Construcción de las viviendas
La mayoría de las viviendas son construidas de madera debido a que el material de
construcción que por lo general se utiliza en los centros urbanos son difícilmente
desplazados hacia las viviendas alrededor de la vía Sarayunga-Coca. Sus viviendas
se mantienen en estado regular y aún siguen siendo habitables, sin embargo, no se
le da un adecuado mantenimiento y las condiciones son precarias.
Estructura de la vivienda %
Hierro 2 7.41
Ladrillo 0 0.00
Madera 8 29.63
Mixto 0 0.00
TOTAL 27 100.00
Paredes de la vivienda %
Ladrillo 1 3.70
Bloque 0 0.00
Madera 6 22.22
Adobe 3 11.11
Mixto 0 0.00
TOTAL 27 100.00
Pisos de la vivienda %
Tierra 7 25.93
Madera 2 7.41
Baldosa 1 3.70
Cemento 0 0.00
Mixto 0 0.00
TOTAL 27 100.00
Cubierta de la vivienda %
Teja 0 0.00
Zinc 10 37.04
Mixto 0 0.00
Losa 0 0.00
TOTAL 27 100.00
Tabla 15. Material de construcción de la vivienda
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Estado de la vivienda %
Bueno 0 0.00
Regular 6 22.22
Malo 4 14.81
TOTAL 27 100.00
Tabla 16. Estado de las viviendas
1.2.5.12 Dimensionamiento de la población beneficiaria
La encuesta socioeconómica se realizó a todos los habitantes con viviendas o
terrenos cerca de la vía, tomando en cuenta ambos lados de esta. Se aplico una
recolección de datos tipo censo a un total de 27 encuestados; registrándose alrededor
de 75 habitantes, es decir un promedio de 2 a 3 habitantes por vivienda.
Promedio de
Total de Total de
personas por
encuestas habitantes
vivienda
27 75 2.78
Tabla 17. Total, encuestados
1.2.5.13 Habitantes según su función dentro del hogar
Se puede observar que de los 75 habitantes existe un jefe de hogar; en calidad de
cónyuges un total de 20%, hijos y familiares un 34.67% y 9.33% respectivamente.
Habitantes según su función en el Total de

%
hogar habitantes
Jefe de hogar 27 36.00

Cónyuge 15 20.00
Hijos (as) 26 34.67
Familiares 7 9.33
Total 75 100
Tabla 18. Habitantes según su función en el hogar
1.2.5.14 Edades de los habitantes
De los habitantes de la zona de influencia el 9.33% son niños entre 0 y 10 años, el
14.67% son adolescentes entre 11 y 20 años, el 18.67% corresponde a las edades
entre 21 y 30 años, el 10.67% son adultos entre 31 y 40 años, el 16% pertenece a
personas entre 41 y 50 años y el 20 % corresponde a los adultos mayores de 61 años.
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Edad de los habitantes %
Edad de 0 - 10 años 7 9.33
Edad de 11 - 20 años 11 14.67
Edad de 21 - 30 años 14 18.67
Edad de 31 - 40 años 8 10.67
Edad de 41 - 50 años 12 16.00
Edad de 51 - 60 años 8 10.67
Edad de 61 años en adelante 15 20.00
Total 75 100
Tabla 19. Edad de los habitantes
1.2.6 Principales actividades económicas de la zona
El 56% de los habitantes de la zona de influencia tienen ocupaciones que generan
ingresos; y el 44% no apartan al hogar económicamente. Los habitantes que no
aportan se encuentran conformados por amas de casa, estudiantes y niños menores
de 4 años.
Población económicamente activa %

Aporta ingresos 42 56.00
No aportan ingreso 33 44.00
TOTAL 75 100
Tabla 20. Población económicamente activa
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA
Aporta ingresos
No aportan ingresos
44%
56%
Gráfica 1. Población económicamente activa
1.2.6.2 Ingresos familiares de los habitantes

De los 41 habitantes que generan ingresos el 61% son jefes de hogar, el 4.9% son
cónyuges, el 29.3% corresponde a los hijos y el 4.9% a familiares como abuelos,
sobrinos, primos, etc.
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Habitantes según su Aportan
% No aporta %
función dentro del hogar Ingresos
Jefe del hogar 25 61.0 1 2.9

Cónyuge 2 4.9 14 41.2
Hijos 12 29.3 12 35.3
Familiares 2 4.9 7 20.6
Total 41 100 34 100
Tabla 21. Ingresos familiares
El 19.5% de habitantes que trabajan generan ingresos menores a 100$, el 36.6%
perciben ingresos entre 100 y 200$, el 12.2% tienen ingresos entre 200 y 300$, el
31.7% ganan ingresos mayores a 301$ mensuales. Podemos decir que al menos un
miembro de la familia trabaja para sustentar el hogar.
N° de
Ingresos por persona %
personas
Ingresos menores a $100 8 19.5
Ingresos entre $100-$200 15 36.6
Ingresos entre $201-$300 5 12.2
Ingresos mayores a $301 13 31.7
Total de personas que
aportan 41 100
Total de personas que no
aportan 34
Total de habitantes 75
Tabla 22. Ingresos por persona
1.2.6.2 Dedicación a actividades Agrícolas
De los 27 encuestados, 26 se dedican a las actividades agrícolas
Se dedica a las actividades
agrícolas %
SI 26 96.30
NO 1 3.70
TOTAL 27 100
Tabla 23. Dedicación a actividades agrícolas
1.2.6.3 Cantidad de terrenos que poseen frente a la vía
Del total de encuestados 22 tienen terrenos frente a la vía, 4 tienen cerca de vía y 1
tiene fuera de la vía.
Tenencia de acceso al terreno %
Frente a la vía 22 81.48
Cerca de la vía 4 14.81
Fuera de la vía 1 3.70
TOTAL 27 100
Tabla 24. Tendencia de acceso al terreno
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1.2.6.4 Tenencia del terreno
De las encuestas realizadas se puede ver que el 88.89% tienen terrenos propios, una
persona encuestada alquila uno de los terrenos para la producción y el 7.41% de
encuestados tiene otro tipo de tenencia como dar cuidando los terrenos a sus
familiares que viven en el exterior.
Posesión de terreno %
Alquilada 1 3.70
Propia 24 88.89
Otra 2 7.41
TOTAL 27 100.00
Tabla 25. Posesión de terreno
1.2.6.5 Productos que se siembran
En la zona de influencia los productos que más se siembran son el maíz y el guineo
con 16.25% y 23.75% respectivamente, el 12.5 son naranjas y cacao, 11.25%
corresponde a mandarinas, la yuca con el 8.75% y la caña con 6.25%. Existe un
8.75% de otros tipos de cultivos como; limón, café, plátano, etc.
Cultivos por productos %

Yuca 7 8.75
Caña 5 6.25
Guineo 19 23.75
Naranjas 10 12.5
Mandarinas 9 11.25
Cacao 10 12.5
Maíz 13 16.25
Otros 7 8.75
TOTAL 80 100
Tabla 26. Cultivos por productos
1.2.6.6 Veces que siembra y cosecha la producción
Los habitantes que siembran maíz nos comentaron que realizan una vez al año la
siembra y cosecha de este producto, esto representa el 81.48% de la siembra y
39.47% de la cosecha.
Otro producto como la yuca sembraban y cosechaban dos veces al año lo cual
representa el 18.52% de la siembra y el 7.89% de la cosecha.
En cuanto a productos como guineo, naranja, mandarina se siembra una vez y la
primera cosecha es al año, después se puede realizar cada 15 días, es decir se puede
cosechar más de dos veces al año, lo cual corresponde al 52.63%.
Siembra y cosecha
anual Siembra % Cosecha %
Una vez al año 22 81.48 15 39.47
Dos veces al año 5 18.52 3 7.89
Más de dos veces al año 0 0 20 52.63
TOTAL 27 100 38 100
Tabla 27. Veces que se siembra y cosecha
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1.2.6.7 Método de riego para la producción
Del total de encuestados el 92.59% no pose sistema de riego y depende únicamente
de la lluvia. Solo un encuestado posee sistema de riego a presión y una persona no
contesto.
Existe un canal de riego de Guarumales a Sarayunga de 20km de longitud, que es
utilizado por pocas personas para riego de sus cultivos debido a que se trata de un
canal de tierra donde existen pérdidas considerables del flujo de agua.
Sistema de riego %
Manguera 1 3.70
Natural (Lluvia) 25 92.59
No contesta 1 3.70
TOTAL 27 100.000
Tabla 28. Sistema de riego
1.2.6.8 Transportación de los productos
Del total de los encuestados el 74.07% utiliza vehículos para transportar sus
productos, el 7.41% traslada los productos con animales como caballos, mulas, etc.
El 7.41% transporta los productos caminando, lo cual con lleva a una gran pérdida de
tiempo y un riesgo para su salud. Y el 11.11% utiliza otro tipo de vehículos como
motos o bicicletas.
Tipo de transporte para la venta del

producto %
Vehículo 20 74.07
Animal 2 7.41
A pie 2 7.41
Otros (motos) 3 11.11
TOTAL 27 100
Tabla 29. Tipo de transporte para la venta del producto
1.2.6.9 Gasto por la transportación de la producción
Cuando los habitantes necesitan transportar productos en transporte público el
37.04% gasta menos de $6 por este servicio. Al 51.85% le cuesta entre $7 y $10, el
3.7$ paga más de $10 y el 7.41% no vende, por lo tanto, no gasta en transporte
público para trasladar los productos.
Valor por transporte %

Menores iguales a $6 10 37.04
Entre $7 -$10 14 51.85
Mayores a $10 1 3.70
No vende 2 7.41
TOTAL 27 100
Tabla 30. Valor del transporte
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1.2.6.10 Familias de la vía que poseen vehículos
Del total de los encuestados, tan solo el 11.11% posee trasporte propio para
movilizarse, el 70.37% utiliza transporte público para acceder a sus terrenos. El
18.52% utilizan otro tipo de transporte como solicitar transporte a los vehículos que
transitan, utilizan motos o bicicletas.
Medio de transporte utilizado %

Transporte público 19 70.37
Transporte propio 3 11.11
Otro tipo de transporte 5 18.52
TOTAL 27 100
Tabla 31. Medio del transporte utilizado
Posee vehículo %
SI 3 11.11
NO 24 88.89
TOTAL 27 100
Tabla 32. Posesión de vehículo de encuestados
1.2.7 Impactos negativos que produce la vía actual a los habitantes de la
comunidad afectada.
De los encuestados el 25% mencionó que la vía actual produce polvo y lodo, 22% dijo
que existe demoras en la transportación, el 21% tiene dificultad para transitar con
vehículos normales por lo que es necesario vehículos todo terreno para acceder a la
parte alta de la vía. Tienen dificultad para trasladar los productos el 25% debido a que
no es posible acceder con cualquier tipo de vehículo. El 2% mencionó que fueron
testigos de accidentes en donde los vehículos se viraban en tiempos de lluvia en
ciertos tramos de la vía que están atravesados por quebradas. Un 5% de los
encuestados dijo que tenía otro impacto, como; económico ya que no podían trasladar
sus productos y estos llegan a dañarse.
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IMPACTOS NEGATIVOS QUE PRODUCE LA VÍA ACTUAL
5% Polvo y lodos
25% Dificultad para trasladar los productos
22%
Accidentes
Dificultad para transitar
Demoras en la transportación
Otross
21% 25%
2%
Gráfica 2. Impactos negativos que produce la vía actual

En cuanto a considerar la construcción de la vía el 96.3% de los encuestados dijo
que es urgente y solo el 3.7%, es decir una persona dijo que le es indiferente.
Consideración para la construcción de la vía %

Urgente 26 96.30
Indiferente 1 3.70
TOTAL 27 100
Tabla 33. Consideración para la construcción de la vía según encuestados
1.2.8 Que beneficios considera que traerá la construcción de la vía
Para analizar los beneficios de la construcción de la vía se presentaron tres
calificadores: 1: Importante, 2: Poco importante y 3: Nada importante. Los resultados
obtenidos se encuentran en la siguiente tabla. El 86.42% de los encuestados dijeron
que los beneficios de la construcción de la vía son importantes, mientras que el 7.41%
indicó que son poco importantes y el 6.17% dijeron que no es nada importante
algunos de estos beneficios.
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Nada
Important Poco
Beneficios de la construcción de la vía important
e importante
e
Más seguridad para transitar 100 0 0
Circulación de medios de transporte 96.30 3.70 0
Menor costo en el transporte 81.48 14.81 3.70
Reducción de accidentes 44.44 11.11 44.44
Mejorar la calidad de vida 100.00 0.00 0.00
Facilidad de migración hacia ciudades 70.37 18.52 11.11
Facilidad para transportar los
productos/personas 100 0 0
Reducción de costos de mantenimiento
vehículo 81.48 11.11 7.41
Incrementa el costo del suelo 100 0 0
Reducción de efectos ambientales 66.67 29.63 3.70
Mejores oportunidades productivas 100 0 0
Facilidad de acceso al trabajo en la ciudad 96.30 0.00 3.70
PROMEDIO TOTAL 86.42 7.41 6.17
Tabla 34. Beneficios de la construcción de la vía
1.3 ESTUDIO DE TRÁFICO Y PROYECCIONES
1.3.1 Tráfico Existente
Consiste en el tráfico con el que se cuenta actualmente en el área de estudio, el
mismo que se obtiene a partir del conteo vehicular en la zona más representativa del
proyecto, para posteriormente obtener un modelo que no subestime el tráfico
generado en la vía de estudio.
Para la zona de estudio, hemos considerado la accesibilidad a los diferentes predios
que posee la población. Por lo que se ha escogido el ingreso a la vía principal como
punto de recolección de datos.
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Imagen 6. Estación de conteo vehicular
Los trabajos de campo efectuados para determinar la demanda de viajes y sus
características fundamentales, constaron de un conteo manual clasificado por tipo de
vehículos, los cuales se efectuaron en un periodo de 12 horas, durante 7 días, el aforo
dio inicio el día 19 de febrero del presento año y concluyó el 25 de febrero.
El conteo manual nos permite determinar el tráfico existente en el tramo de estudio

mediante conteos volumétricos, de manera que se pueda utilizar la información
obtenida, como base para el cálculo del TPDA.
Imagen 7. Encuesta de conteo vehicular
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El tráfico existente es aquel que circula por la estación de conteo y se obtiene a partir
de los conteos volumétricos. El cálculo del Tráfico Promedio Diario Anual – TPDA, se
realizó considerando como volumen horario de proyecto a la 30ava hora de máximo
volumen (Tapia & Veizaga, 2006). A continuación, adjuntamos una tabla con los
valores del día de aforo máximo (19 de febrero del 2022, siendo la hora pico de 12:00
a 13:00).
TIPO DE VEHÍCULO
SUBTOTA
HORA AUTO BUSET C- C- MOT BICILET
L
S A 2D 2DA O A
7:00 8:00 3 0 1 0 1 0 5
8:00 9:00 0 0 1 0 1 0 2
10:0
9:00
0 1 0 1 2 1 0 5
10:0 11:0
0 0 1 0 0 0 1 1 3
11:0 12:0
0 0 4 0 1 2 0 0 7
12:0 13:0
0 0 4 2 2 0 1 0 9
13:0 14:0
0 0 1 0 3 0 1 0 5
14:0 15:0
0 0 1 0 0 1 2 0 4
15:0 16:0
0 0 2 0 2 1 0 0 5
16:0 17:0
0 0 2 0 0 0 2 1 5
17:0 18:0
0 0 0 0 0 0 1 0 1
18:0 19:0
0 0 2 0 1 0 0 0 3
TOTAL 21 2 12 6 11 2 54
Tabla 35. Conteo vehicular
1.3.2 Determinación del tráfico actual (TPDA)
Con los datos obtenidos del conteo vehicular realizado por 7 días en la vía Sarayunga-
Coca, se determina el día con más flujo vehicular para realizar los cálculos de
TPDAactual, el cual se obtiene a través de la siguiente fórmula:
𝑉𝐻𝑃 ∗ 𝐹𝐻𝑃
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 =
𝑘
Donde:
VHP: Volumen horario de Proyecto
FHP: Factor hora pico
k: Parámetro representativo del volumen de la 30va hora
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El parámetro k, depende de la zona en la que se realiza el proyecto. Para la Zona
Urbana el valor es de 0.10 y para la Zona Rural es de 0.15 (AASHTO, 1994). Al
encontrarse este proyecto ubicado en una zona rural, el valor de k es 0.15.
Tipo de
VHP FHP k TPDA
vehículo
LIVIANO
7 1 0.15 47
S
CAMION
2 1 0.15 13
ES
TRAFICO PROMEDIO ANUAL ACTUAL 60
Tabla 36. TPDA calculado
1.3.3 Determinación del tráfico generado (Tg)
Siguiendo la norma MTOP se establece que el valor del tráfico generado es el 20%
del TPDAactual calculado, según la siguiente fórmula:
𝑇𝑔 = 0.20 ∗ 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙
TRAFICO GENERADO
Tipo de TPDAact
Factor Tg
vehículo ual
LIVIANO
S 0.20 47 9
CAMION
ES 0.20 13 3
Tabla 37. Tráfico generado
1.3.4 Determinación del tráfico atraído
Según la fórmula que propone la norma MTOP, el tráfico atraído representa el 10%
del TPDAactual calculado.
𝑇𝑎𝑡 = 0.10 ∗ 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙
TRAFICO ATRAIDO
Tipo de TPDAactua
Factor Tat
vehículo l
LIVIANO
S 0.10 47 5
CAMION
ES 0.10 13 1
Tabla 38. Tráfico atraido
1.3.5 Determinación del tráfico desarrollado (Td)
La norma MTOP establece para el tráfico desarrollado un valor del 5% del TPDA
actual, determinándose su valor con la siguiente expresión.
𝑇𝑑 = 0.05 ∗ 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙
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TRAFICO DESARROLLADO
Tipo de TPDAactu
Factor Td
vehículo al
LIVIANO
S 0.05 47 2
CAMION
ES 0.05 13 1
Tabla 39. Tráfico desarrollado
1.3.6 Determinación del tráfico actual (Ta)
Determinado mediante la siguiente fórmula:
𝑇𝑎 = 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙 + 𝑇𝑔 + 𝑇𝑎𝑡 + 𝑇𝑑
TRAFICO ACTUAL
Tipo de TPDAact
Tg Tat Td Ta
vehículo ual
LIVIANO
47 9 5 2 63
S
CAMION
13 3 1 1 18
ES
TOTAL 81
Tabla 40. Tráfico actual
1.3.7 Determinación del tráfico futuro
1.3.7.2 Tasas de crecimiento
Para calcular las proyecciones del tráfico se han considerado las tasas recomendadas
por la Coordinación de Factibilidad de MTOP.
PERIOD LIVIANO BUS CAMIÓN
O (%) (%) (%)
2005-
2010 4.49 2.12 3.41
2011-
2015 3.99 1.89 3.03
2016-
2020 3.60 1.70 2.72
2021-
2040 3.27 1.54 2.48
Tabla 41. Tasas de crecimiento
1.3.7.3 Cálculo del tráfico futuro
Para la determinación de las proyecciones del tráfico futuro se tomará en cuenta las
tasas recomendadas por la Coordinación de Factibilidad de MTOP para el periodo
2021-2040 y el tráfico actual de la siguiente manera:
𝑇𝑓 = 𝑇𝑎 ∗ (1 + 𝑖)𝑛
Donde:
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i: Tasa de crecimiento del tráfico
n: Número de años proyectados
TRÁFICO FUTURO A 20 AÑOS

Tipo de vehículo Ta i Tf
LIVIANOS 63 3.27% 120
CAMIONES 18 2.48% 29
TOTAL 149
Tabla 42. Tráfico futuro a 20 años
Se determina con el TPDA proyectado a 20 años de 149 vehículos por día, que la
carretera debe ser diseñada con los valores recomendados de Clase IV, según la
norma MOP.
1.3.8 Estudio de la velocidad y tiempo de viaje
El estudio del tiempo de viaje se realizó mediante el método del vehículo flotante
obteniendo el tiempo de viaje Sarayunga-Coca, y Coca-Sarayunga. La distancia de
recorrido de la vía de estudio es de 2.4Km.
Tiempo Tiempo Velocid
Distanci
Viaje de viaje de viaje ad
a (km)
(seg) (h) (Km/h)
A-B 640.47 0.18 2.4 13.49
B-A 474.61 0.13 2.4 18.20
Tabla 43. Estudio de la velocidad y tiempo de viaje
1.4 COSTOS DE CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO
El objetivo de este apartado del estudio, es la determinación de un presupuesto
referencial de la construcción en Términos Financieros, que corresponden a los
valores del mercado y en Términos Económicos.
Para la determinación del valor del valor de inversión estimado, para el proyecto
“SERVICIO DE CONSULTORÍA PARA LA ELABORACIÓN DE LOS DISEÑOS
DEFINITIVOS DEL PROYECTO VIAL SARAYUNGA-COCA, CANTÓN PÚCARA,
PROVINCIA DEL AZUAY” se utiliza la metodología de análisis de costos directos e
indirectos, en donde se estableció los costos unitarios de cada componente,
obteniéndose como resultado lo siguiente:
Considerándose la alternativa planteada y detallada en la tabla, se presenta el costo
de intervención de la vía de estudio.
Estructura de Pavimento
Capeta Base Mejoramiento estabilizado con
Longitud
Asfáltica Clase III suelo seleccionado (Material
(km)
(cm) (cm) Pétreo) (cm)
2.4 2.5 15 12
Tabla 44. Estructura de pavimento
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Descripción Costo
325
Subtotal 725.34
IVA 39 087.34
Presupuesto 364
referencial inicial 812.38
Tabla 45. Costo referencial de proyecto
El costo de intervención total corresponde a $ 364 812.38 (tres ciento sesenta y cuatro
mil ochocientos doce con 38/100 dólares) incluido IVA. Se presenta en Anexos el
detalle de los rubros considerados y los respectivos análisis unitarios
correspondientes.
1.5 EVALUACIÓN ECONÓMICA
En el siguiente apartado se lleva a cabo a la identificación de variables a las que se
aplican los criterios de valoración, homogeneidad, horizonte económico y extensión,
estos parámetros constituyen la base conceptual para la determinación de los
indicadores de rentabilidad económica de los proyectos de modernización de vías.
Dichos indicadores se obtienen mediante la utilización de una metodología basada en
el análisis costo-beneficio de las inversiones por realizar.
Las variables que constituyen beneficios y que se valora son:
• Costo de Operación del Viaje s/p y c/p
• Costo del Tiempo de Viaje s/p y c/p
• Reevalúo de los terrenos
A más de los costos de inversión se considerará en el flujo los beneficios o ahorros
en costos de mantenimiento, aunque es de esperarse que la nueva vía exija mayores
costos en operación y mantenimiento, costo que se compensa con los beneficios de
los costos de operación y mantenimiento, pues si no se realizan en el momento
adecuado los trabajos de modernización y la aplicación de políticas de conservación
adecuadas, los sobrecostos que gravan a los usuarios llegan 1,5 veces el costo de
operación bajo condiciones adecuadas de conservación.
Para este cálculo se utilizan los siguientes insumos:
• El Tráfico Promedio Diario (TPDA)
• El Índice Internacional de Rugosidad establecido por el MTOP.
• La velocidad de operación.
Todos los costos y beneficios se valoran en función de la Razón Precio-Cuenta, cuyos
valores son utilizados por el Banco del Estado.
La inversión es tomada de los estudios de ingeniería civil. La tasa de descuento
recomendada por la SENPLADES y el Banco de Estado es del 12%. Por otra parte,
se realizan análisis de sensibilidad a la inversión en el cual se asumen los siguientes
escenarios:
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• Incremento del 25% de costos
• Reducción del 25% en los beneficios
• Incremento al 25% de la tasa de descuento
En los nuevos escenarios se calculan nuevamente los indicadores VAN y TIR con lo
cual se determinará si el proyecto soporta o no una variación desfavorable en esas
magnitudes. El presupuesto total del proyecto para cada una de las alternativas son
las siguientes:
1.5.1. Inversión a precios de mercado y a precios de eficiencia
El presente proyecto contempla una inversión de USD. 364 812.38.
Las relaciones precio cuenta que utiliza el Banco del Estado para la conversión de
precios de mercado a precios de eficiencia son los siguientes:
Los porcentajes de los distintos componentes han sido tomados de las fórmulas
polinómicas de proyectos similares, así como de las respectivas cuadrillas tipo, los
mismos que se expresan en la tabla 46.
Componente Vía
Mano de obra
4.85 %
calificada
Mano de obra no
9.42%
calificada
Descripción Costo
147
Subtotal 867.56
IVA 17 744.11
Presupuesto 165
Presupuesto 165
Tabla 46. Porcentaje de componentes según proyecto
De acuerdo con estos porcentajes en la tabla 47 y tabla 48 se clasifican los distintos
componentes del presupuesto y se realiza la conversión a precios de eficiencia en
cada una de las alternativas.
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Determinación de porcentajes de mano de obra y materiales
Mano de Materiales Mano de Semic No Materiales No
Concepto Total (%)
obra (%) (%) obra (%) alif. Calif. (%) comerciab.
PRESUPUESTO
TOTAL DE LA 30% 70% 100% 10% 20% 70% 80% 20%
OBRA
Mano de
Mano de Materiales Semic No Materiales ($) No
Concepto Total ($) obra ($)
obra ($) ($) alif. Calif. Comerciables comerciab.
Calificada
PRESUPUESTO
TOTAL DE LA 97717.602 228007.738 325725.34 1879.11 3758 13154 150791.76 37697.94
OBRA
TOTAL A PC ($) 207280.8
Tabla 47. Presupuestos a precios de mercado y precios de eficiencia.

1.5.2 Determinación de los beneficios esperados con el proyecto
Beneficios debido al revaluó de los terrenos
La obra y la vía mejorará la apariencia del barrio e incentivará el comercio lo cual se
reflejará en la valoración de los predios del área de influencia. De acuerdo a la
estimación realizada, los beneficios económicos por este concepto se reflejan en la
tabla 48. El reevalúo se lo hace considerando el valor actual promedio de un m2 de
terreno ubicado en el frente de la vía a mejorarse estimado un fondo de 50 m2.
Reevaluó por
V. Tecnificado 12168 4,720,692,368
hectárea
V. No Tecnificado 10157 REEVALUO
Valor
Área Tecnific Valor no Tecnific No
Encuestado (ha) ado Tecnificado ado Tecnificado
1 6 73008 60942 91260 68255,04
2 3 36504 30471 45630 34127,52
3 0,5 6084 5078,5 7605 5687,92
4 1 12168 10157 15210 11375,84
5 1 12168 10157 15210 11375,84
6 1 12168 10157 15210 11375,84
7 5 60840 50785 76050 56879,2
8 4 48672 40628 60840 45503,36
9 2 24336 20314 30420 22751,68
10 0,73 8882,64 7414,61 11103,3 83,043,632
11 10 121680 101570 152100 113758,4
12 0,02 243,36 203,14 304,2 2,275,168
13 6 73008 60942 91260 68255,04
14 0,5 6084 5078,5 7605 5687,92
15 2,5 30420 25392,5 38025 28439,6
16 2,75 33462 27931,75 41827,5 31283,56
17 1,5 18252 15235,5 22815 17063,76
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18 2,5 30420 25392,5 38025 28439,6
19 1 12168 10157 15210 11375,84
20 2 24336 20314 30420 22751,68
21 2 24336 20314 30420 22751,68
22 4 48672 40628 60840 45503,36
23 2 24336 20314 30420 22751,68
24 1,5 18252 15235,5 22815 17063,76
25 0,05 608,4 507,85 760,5 568,792
26 0,5 6084 5078,5 7605 5687,92
27 0,5 6084 5078,5 7605 5687,92
773276, 966595,
TOTAL 63,55 4 645477,35 5 722,934,632
Tabla 48. Beneficios debido a reevaluó de terrenos (Ha)
Los beneficios determinados en la tabla 49, tabla 50 y tabla 52 se trasladan a los
respectivos flujos de costos y beneficios económicos para la determinación, más
adelante, de los parámetros de evaluación.
Beneficios debido a los ahorros en costos de operación vehicular (COV)
La estimación en términos monetarios de los beneficios que se obtienen por ahorros
en los costos de operación vehicular, se determina con base en los costos de
operación por tipo de vehículo del Tráfico Diario Promedio Anual (TDPA) usuario de
la vía a rehabilitar, dichos ahorros se obtienen al comparar las situaciones sin
proyecto y con proyecto, es decir mediante la diferencia de los costos operación en la
situación actual y los costos de operación en la vía mejorada. Los costos de operación
de ambas situaciones se cuantifican a partir de los costos operación base (costos de
operación por tipo de vehículo en condiciones ideales de operación), a las cuales se
le aplica un factor de corrección que toma en cuenta el tipo de terreno y el Índice de
Rugosidad (IRI).
Costo de operación vehicular base
Para la determinación del costo de operación vehicular base, se utilizó el modelo del
Banco Mundial (llamado Vehicle Operating Costs (COV)) construido por el consultor
en hojas electrónicas para el respectivo análisis, en base a la información requerida
por organismos internacionales de financiamiento como el BID y el BIRF.
Los insumos necesarios para la determinación del Costo de Operación Base para
vehículos livianos, autobuses y camiones se observa en la tabla 53 y tabla 54 para la
situación sin proyecto y para la situación con proyecto respectivamente.
Con el fin de realizar el estudio económico y mantener la coherencia entre toda la
información a continuación se ha transforma los precios de mercado del costo de
operación a precios de eficiencia, para lo cual se utilizaron los RPC (relaciones precio-
cuenta) que consta en la columna correspondiente, por tanto, el costo de operación
($ por vehículo Km) que aparecen en cada uno de los cuadros son a precios de
económicos o de eficiencia (tabla 49 y tabla 50).
Vehículos livianos
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Tipo de vehículo y características del equipo con
que cuenta Livianos
Concepto Unidad Cantidad
Consumo por cada 1000
vehículo - km
Consumo de combustible (diésel) galones 22.971478
Uso de lubricantes litros 0.5
N llantas nuevas
Consumo de llantas 0.06
equiv.
Tiempo de operador horas 68.69
Mano de obra de mantenimiento horas 2
% precio de
Refacciones 0.14
vehículo
% precio de
Depreciación 0.53
vehículo
% precio de
Intereses 0.19
vehículo
Costos Unitarios ($ precios
2021)
Precio de vehículo $ 20000
Costo de combustibles $ galón 2.55
Costo de lubricantes $ litro 6.6
Costo de llanta nueva $ llanta 100
Tiempo de operador $ hora 2
Mano de obra de mantenimiento $ hora 4
Tasa de interés anual % 12
Costos indirectos por vehículos -
$ 0.04
km
Costo de operación ($ por
vehículo km)
Consumo de combustible $ 0.08
Uso de lubricantes $ 0.01
Consumo de llantas $ 0.005
Tiempo de operador $ 0.034
Mano de obra de mantenimiento $ 0.008
Refacciones $ 0.025
Depreciación $ 0.095
Intereses (Tasa real 12%) Costos
$ 0.034
indirectos
Costos indirectos $ 0.04
Tabla 49. Cálculo de los costos de operación base vehículos
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Camión
Tipo de vehículo y características del equipo con

que cuenta Livianos
Concepto Unidad Cantidad
Consumo por cada 1000
vehículo - km
Consumo de combustible (diésel) galones 105.669
Uso de lubricantes litros 1
N llantas nuevas
Consumo de llantas equiv. 0.12
Tiempo de operador horas 259
Mano de obra de mantenimiento horas 8
% precio de
Refacciones vehículo 0.16
% precio de
Depreciación vehículo 0.09
% precio de
Intereses vehículo 0
Costos Unitarios ($ precios
2021)
Precio de vehículo $ 25000
Costo de combustibles $ galón 2.55
Costo de lubricantes $ litro 6.6
Costo de llanta nueva $ llanta 200
Tiempo de operador $ hora 2
Mano de obra de mantenimiento $ hora 5
Tasa de interés anual % 12
Costos indirectos por vehículos -
km $ 8
Costo de operación ($ por
vehículo km)
Consumo de combustible $ 0.6
Uso de lubricantes $ 0.03
Consumo de llantas $ 0.03
Tiempo de operador $ 0.06
Mano de obra de mantenimiento $ 0.04
Refacciones $ 0.07
Depreciación $ 0.041
Intereses (Tasa real 12%) Costos
indirectos $ 0
Costos indirectos $ 0.04
Tabla 50. Costos de operación base camiones
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Costos de operación vehicular con y sin proyecto
Los costos de operación corregido se presentan en la siguiente tabla:
TIPO DE TERRENO: Montañoso
TIPO DE VÍA: GRAVA/TIERRA PAVIMENTADA
IRI 15 4
LIVIANO 1.44 1.24
CAMION 9.33 9.08

Tabla 51. Costos de operación corregido
Para la proyección de los costos de operación se proyecta en primer lugar el Trafico
Promedio Diario (tabla 52) en base a las tasas de crecimiento determinadas en el
Estudio de Ingeniería y al tiempo de recorrido.
Año Liviano Camión Total

0 63 18 81
1 65 18 84
2 67 19 86
3 69 19 89
4 72 20 92
5 74 20 94
6 76 21 97
7 79 21 100
8 81 22 103
9 84 22 107
10 87 23 110
11 90 24 113
12 93 24 117
13 96 25 120
14 99 25 124
15 102 26 128
16 105 27 132
17 109 27 136
18 112 28 140
19 116 29 145
20 120 29 149
Tabla 52. Tráfico promedio diario anual (TPDA)
Los costos de operación tanto para el TPDA proyectado se resumen en la tabla 55 y
56 que se han obtenido en base a la siguiente formula:
𝐶 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑖 ∗ 𝐿 ∗ 𝐶𝑜𝑝𝑖
Donde:
𝐶: Costo de operación Anual
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𝑇𝑃𝐷𝐴𝑖 : TPDA (liviano, bus, camión) según el caso
𝐿: Longitud del tramo (km)
𝐶𝑜𝑝𝑖 : Costo de operación según vehículo (liviano, bus y camión) (dólar/Vehículo-km)
Este cálculo se realiza para las dos situaciones sin y con proyecto,
independientemente.
SIN PROYECTO CON PROYECTO

AÑO
AUTOMOVIL CAMIÓN AUTOMOVIL CAMIÓN
0 82777.5347 153364.923 71589.41419 149184.8
1 85484.3601 157168.373 73930.38803 152884.6
2 88279.6987 161066.149 76347.91172 156676.1
3 91166.4448 165060.589 78844.48844 160561.7
4 94147.5876 169154.092 81422.70321 164543.6
5 97226.2137 173349.114 84085.2256 168624.3
6 100405.511 177648.172 86834.81248 172806.2
7 103688.771 182053.846 89674.31085 177091.8
8 107079.394 186568.782 92606.66081 181483.6
9 110580.89 191195.687 95634.89862 185984.4
10 114196.885 195937.34 98762.15981 190596.8
11 117931.123 200796.587 101991.6824 195323.6
12 121787.471 205776.342 105326.8104 200167.7
13 125769.921 210879.595 108770.9971 205131.8
14 129882.598 216109.409 112327.8088 210219.1
15 134129.759 221468.922 116000.9281 215432.5
16 138515.802 226961.352 119794.1584 220775.2
17 143045.269 232589.993 123711.4274 226250.5
18 147722.849 238358.225 127756.7911 231861.5
19 152553.386 244269.509 131934.4382 237611.7
20 157541.882 250327.393 136248.6943 243504.4
Tabla 53. Costos de operación para la situación sin y con proyecto.
Ahorros anuales y totales en costos de operación vehicular
Los ahorros por los costos de operación vehicular se observan en la tabla 54 los
cuales se obtienen del cuadro anterior, mediante la diferencia de los costos en la
situación sin proyecto, respecto a la situación con proyecto para cada tipo de vehículo
en cada uno de los años.
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BENEFICIOS POR TIPO DE
VEHICULO
COSTOS TOTALES
AÑO AHORRO EN TIEMPO (HRS) BENEFICIOS
LIVIANO CAMIÓN S.P C.P

0 5956 851 112137 112137 0
1 6150 872 115756 57878 57878
2 6352 894 119492 59746 59746
3 6559 916 123348 61674 61674
4 6774 938 127329 63665 63665
5 6995 962 131440 65720 65720
6 7224 986 135683 67842 67842
7 7460 1010 140064 70032 70032
8 7704 1035 144587 72293 72293
9 7956 1061 149256 74628 74628
10 8216 1087 154076 77038 77038
11 8485 1114 159052 79526 79526
12 8762 1142 164190 82095 82095
13 9049 1170 169494 84747 84747
14 9345 1199 174970 87485 87485
15 9650 1229 180623 90312 90312
16 9966 1259 186460 93230 93230
17 10292 1290 192486 96243 96243
18 10628 1322 198706 99353 99353
19 10976 1355 205129 102564 102564
20 11335 1389 211760 105880 105880
Tabla 54. Ahorros en COV. Alternativa
Impacto de la modernización de la vía en el tiempo de recorrido de los usuarios
Evidentemente una vía mejorada ahorra el tiempo de recorrido de los usuarios, lo cual
tiene una valoración que debe ser calculado para la evaluación económica de la vía.
En la tabla 55 se señala los parámetros de cálculo que se utilizan para el cálculo, a
continuación, se explica la forma de cálculo de cada una de las variables.
Se utiliza las siguientes expresiones para los posteriores cálculos:
Tiempo unitario de recorrido de vehículo (Longitud de la vía / velocidad de
recorrido)
Ingreso horario del conductor del vehículo tipo i (remuneración de promedio / horas
de trabajo)
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Velocidades de operación km/h
Sin Con
Proyecto proyecto
IRI 15 5
Livianos 15 30
Camiones 10 20
Tipo de
Montañoso
terreno
Tabla 55. Velocidades de operación
Longitud 2.59 km
Liviano SP CP
Tiempo unitario de recorrido de vehículo ti 0.17 horas 0.086 horas
Ingreso horario del conductor del vehículo tipo i Sci 0.95 $ por hora 0.95 $ por hora
Ingreso horario del pasajero del vehículo tipo i Spi 2.65 $ por hora 2.65 $ por hora
Nivel de ocupación Oci 3 pasajeros 3 pasajeros
Camión SP CP
Tiempo unitario de recorrido de vehículo ti 0.259 horas 0.1295 horas
Ingreso horario del conductor del vehículo tipo i Sci 0.95 $ por hora 0.95 $ por hora
Ingreso horario del pasajero del vehículo tipo i Spi 2.65 $ por hora 2.65 $ por hora
Nivel de ocupación Oci 1 pasajeros 1 pasajeros
Tabla 56. Parámetros de calculo

Con estas cifras se puede obtener el tiempo de recorrido en horas, para lo cual se
efectúa el producto entre el tiempo unitario de recorrido por el nivel de ocupación por
los 365 días y por el TPDA para cada clase de vehículo. Este cálculo se expone en la
tabla 57.
ING. FREDDY PACHECO

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TIEMPO DE RECORRIDO EN HORAS
ANUALES
AÑO
LIVIANO CAMION LIVIANO CAMION
0 11911 1702 5956 851
1 12301 1744 6150 872
2 12703 1787 6352 894
3 13119 1831 6559 916
4 13548 1877 6774 938
5 13991 1923 6995 962
6 14448 1971 7224 986
7 14920 2020 7460 1010
8 15408 2070 7704 1035
9 15912 2121 7956 1061
10 16433 2174 8216 1087
11 16970 2228 8485 1114
12 17525 2283 8762 1142
13 18098 2340 9049 1170
14 18690 2398 9345 1199
15 19301 2457 9650 1229
16 19932 2518 9966 1259
17 20584 2581 10292 1290
18 21257 2645 10628 1322
19 21952 2710 10976 1355
20 22670 2777 11335 1389
Tabla 57. Tiempo de recorrido en horas anuales
La forma en la que fueron cálculos los valores fueron los siguientes:

𝑇𝑟 = 𝑇𝑢 ∗ 𝑁𝑜 ∗ 365 ∗ (𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑑𝑒𝑠𝑣𝑖𝑎𝑑𝑜 + (50% ∗ 𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜))
Donde:
𝑇𝑟: Tiempo unitario de recorrido de vehículo
𝑁𝑜: Nivel de ocupación
𝑇𝑃𝐷𝐴: Tráfico promedio diario
Una vez determinado los tiempos de recorrido para una situación sin proyecto y para
la situación con proyecto, corresponde determinar el valor del tiempo. Para este fin se
multiplica para cada año el tiempo de recorrido por el ingreso del pasajero y por el
nivel de ocupación, más el tiempo de recorrido por el ingreso del conductor. Los
resultados se exponen en la tabla 58.
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TIEMPO DE RECORRIDO EN HORAS ANUALES
AÑO
LIVIANO CAMION LIVIANO CAMION
0 $106,011.55 $6,125.87 $53,005.77 $3,062.93
1 $109,478.13 $6,277.79 $54,739.06 $3,138.89
2 $113,058.06 $6,433.48 $56,529.03 $3,216.74
3 $116,755.06 $6,593.03 $58,377.53 $3,296.51
4 $120,572.95 $6,756.54 $60,286.48 $3,378.27
5 $124,515.69 $6,924.10 $62,257.84 $3,462.05
6 $128,587.35 $7,095.82 $64,293.67 $3,547.91
7 $132,792.16 $7,271.79 $66,396.08 $3,635.90
8 $137,134.46 $7,452.13 $68,567.23 $3,726.07
9 $141,618.76 $7,636.95 $70,809.38 $3,818.47
10 $146,249.69 $7,826.34 $73,124.84 $3,913.17
11 $151,032.05 $8,020.43 $75,516.03 $4,010.22
12 $155,970.80 $8,219.34 $77,985.40 $4,109.67
13 $161,071.05 $8,423.18 $80,535.52 $4,211.59
14 $166,338.07 $8,632.08 $83,169.04 $4,316.04
15 $171,777.33 $8,846.15 $85,888.66 $4,423.08
16 $177,394.44 $9,065.54 $88,697.22 $4,532.77
17 $183,195.24 $9,290.36 $91,597.62 $4,645.18
18 $189,185.73 $9,520.76 $94,592.86 $4,760.38
19 $195,372.10 $9,756.88 $97,686.05 $4,878.44
20 $201,760.77 $9,998.85 $100,880.38 $4,999.42
Tabla 58. Valor del tiempo recorrido.
Finalmente, se procede a determinar el beneficio por ahorro en el tiempo, para este
fin restamos el valor utilizado en la situación sin proyecto de la situación con proyecto,
tal como la presentamos en la tabla 59.
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BENEFICIOS POR TIPO DE
VEHICULO
COSTOS TOTALES
AÑO AHORRO EN TIEMPO (HRS) BENEFICIOS
LIVIANO CAMIÓN S.P C.P

0 5956 851 112137 112137 0
1 6150 872 115756 57878 57878
2 6352 894 119492 59746 59746
3 6559 916 123348 61674 61674
4 6774 938 127329 63665 63665
5 6995 962 131440 65720 65720
6 7224 986 135683 67842 67842
7 7460 1010 140064 70032 70032
8 7704 1035 144587 72293 72293
9 7956 1061 149256 74628 74628
10 8216 1087 154076 77038 77038
11 8485 1114 159052 79526 79526
12 8762 1142 164190 82095 82095
13 9049 1170 169494 84747 84747
14 9345 1199 174970 87485 87485
15 9650 1229 180623 90312 90312
16 9966 1259 186460 93230 93230
17 10292 1290 192486 96243 96243
18 10628 1322 198706 99353 99353
19 10976 1355 205129 102564 102564
20 11335 1389 211760 105880 105880
Tabla 59. Beneficios económicos por ahorro en tiempo recorrido
Costos de Mantenimiento
Mantenimiento vial
Para determinar los ahorros o costos adicionales en mantenimiento se considera la
situación sin proyecto y la situación con proyecto; así como, el mantenimiento rutinario
y el mantenimiento periódico.
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Costos Beneficios
AÑO Sin Con
USD$
proyecto proyecto
0 0 0 0
1 1200 4800 -3600
2 1200 4800 -3600
3 1200 24000 -22800
4 1200 4800 -3600
5 1200 4800 -3600
6 1200 24000 -22800
7 1200 4800 -3600
8 1200 4800 -3600
9 1200 24000 -22800
10 1200 4800 -3600
11 1200 4800 -3600
12 1200 24000 -22800
13 1200 4800 -3600
14 1200 4800 -3600
15 1200 24000 -22800
16 1200 4800 -3600
17 1200 4800 -3600
18 1200 24000 -22800
19 1200 4800 -3600
20 1200 4800 -3600
Tabla 60. Beneficios debidos a los costos de mantenimiento
1.5.3 Flujo de fondos económicos
Con las cifras calculadas en los puntos anteriores se procede a estructurar el Flujo de
Beneficios y Costos del proyecto, como se aprecia en la tabla 61. La tasa de
descuento que se emplea para el presente cálculo es la del 12%, utilizada por el
Banco del Estado en la evaluación de proyectos sociales.
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Flujo de beneficios sin actualizar ($) debido a los
COSTO DE ahorrros por: TIEMPO DE
AÑO INRESOS EGRESOS TOTAL
INVERSIÓN(1) REAVALÙO COSTO DE COSTOS DE RECORRIDO
DE TERRENO OPERACIÓN CONSERVACION
0 -325725,34 0 0 0 0 -325.725,34 -325725
1 0 430809,5 15837,78494 -3600 57878 504525 -3600 500925
2 0 16321,83839 -3600 59746 76068 -3600 72468
3 0 16820,8811 -22800 61674 78495 -22800 55695
4 0 17335,38241 -3600 63665 81000 -3600 77400
5 0 17865,82648 -3600 65720 83586 -3600 79986
6 0 18412,71278 -22800 67842 86254 -22800 63454
7 0 18976,55657 -3600 70032 89009 -3600 85409
8 0 19557,88941 -3600 72293 91851 -3600 88251
9 0 20157,25966 -22800 74628 94785 -22800 71985
10 0 20775,23303 -3600 77038 97813 -3600 94213
11 0 21412,39314 -3600 79526 100939 -3600 97339
12 0 22069,34208 -22800 82095 104164 -22800 81364
13 0 22746,70098 -3600 84747 107494 -3600 103894
14 0 23445,11066 -3600 87485 110930 -3600 107330
15 0 24165,23224 -22800 90312 114477 -22800 91677
16 0 24907,74776 -3600 93230 118138 -3600 114538
17 0 25673,36089 -3600 96243 121916 -3600 118316
18 0 26462,79759 -22800 99353 125816 -22800 103016
19 0 27276,80682 -3600 102564 129841 -3600 126241
20 0 28116,16132 -3600 105880 133996 -3600 130396
SUMA -325725,34 428337,0183 -187200 2.451.097 -512.925,34 1938172
Tabla 61. Flujo económico

1.5.4 Indicadores económicos de la evaluación del proyecto
Con los beneficios y costos que genera el proyecto se realizará la Evaluación
Económica, para lo cual se calculará los siguientes indicadores económicos:
VAN $ 619.788,80
TIR 80%
B/C $ 2,69
Tabla 62. Indicares
Los indicadores de rentabilidad económica, considerando la inversión a precios de
eficiencia, indica que se tiene resultados favorables, lo que quiere decir que el
proyecto debe ejecutarse: a más de otros beneficios como el mejoramiento de la salud
por la menor contaminación, la mejora estética, y más, ratifican que la inversión debe
realizarse.
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1.6 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ECONÓMICA
Tabla 63. Análisis de sensibilidad: incremento del 25% de beneficios
Flujo de beneficios sin actualizar ($)
debido a los ahorrros por:
COSTO DE TIEMPO DE
AÑO COSTOS DE INRESOS EGRESOS TOTAL
INVERSIÓN(1) REAVALÙO COSTO DE RECORRIDO
CONSERVAC
DE TERRENO OPERACIÓN
ION
0 -407156,675 0 0 0 0 -407.156,68 -407157
1 0 430809,5 15837,78494 -3600 57878 504525 -3600 500925
2 0 16321,83839 -3600 59746 76068 -3600 72468
3 0 16820,8811 -22800 61674 78495 -22800 55695
4 0 17335,38241 -3600 63665 81000 -3600 77400
5 0 17865,82648 -3600 65720 83586 -3600 79986
6 0 18412,71278 -22800 67842 86254 -22800 63454
7 0 18976,55657 -3600 70032 89009 -3600 85409
8 0 19557,88941 -3600 72293 91851 -3600 88251
9 0 20157,25966 -22800 74628 94785 -22800 71985
10 0 20775,23303 -3600 77038 97813 -3600 94213
11 0 21412,39314 -3600 79526 100939 -3600 97339
12 0 22069,34208 -22800 82095 104164 -22800 81364
13 0 22746,70098 -3600 84747 107494 -3600 103894
14 0 23445,11066 -3600 87485 110930 -3600 107330
15 0 24165,23224 -22800 90312 114477 -22800 91677
16 0 24907,74776 -3600 93230 118138 -3600 114538
17 0 25673,36089 -3600 96243 121916 -3600 118316
18 0 26462,79759 -22800 99353 125816 -22800 103016
19 0 27276,80682 -3600 102564 129841 -3600 126241
20 0 28116,16132 -3600 105880 133996 -3600 130396
SUMA -407156,675 428337,0183 -187200 2.451.097 -594.356,68 1856741
VAN $ 538.357,47
TIR 55%
B/C $ 2,23
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Tabla 64. Análisis de sensibilidad: disminución del 25% de beneficios
debido a los ahorrros por:
COSTO DE TIEMPO DE
AÑO COSTOS DE INRESOS EGRESOS TOTAL
INVERSIÓN(1) REAVALÙO COSTO DE RECORRIDO
CONSERVAC
ION
0 -325725,34 0 0 0 0 -325.725,34 -325725
1 0 430809,5 11878,33871 -2700 43408 486096 -2700 483396
2 0 12241,37879 -2700 44809 57051 -2700 54351
3 0 12615,66082 -17100 46256 58871 -17100 41771
4 0 13001,5368 -2700 47749 60750 -2700 58050
5 0 13399,36986 -2700 49290 62689 -2700 59989
6 0 13809,53458 -17100 50881 64691 -17100 47591
7 0 14232,41743 -2700 52524 66756 -2700 64056
8 0 14668,41706 -2700 54220 68888 -2700 66188
9 0 15117,94475 -17100 55971 71089 -17100 53989
10 0 15581,42477 -2700 57779 73360 -2700 70660
11 0 16059,29486 -2700 59645 75704 -2700 73004
12 0 16552,00656 -17100 61571 78123 -17100 61023
13 0 17060,02573 -2700 63560 80620 -2700 77920
14 0 17583,833 -2700 65614 83198 -2700 80498
15 0 18123,92418 -17100 67734 85858 -17100 68758
16 0 18680,81082 -2700 69922 88603 -2700 85903
17 0 19255,02067 -2700 72182 91437 -2700 88737
18 0 19847,09819 -17100 74515 94362 -17100 77262
19 0 20457,60512 -2700 76923 97381 -2700 94681
20 0 21087,12099 -2700 79410 100497 -2700 97797
SUMA -325725,34 321252,7637 -140400 0 1.946.025 -466.125,34 1479900
$
VAN 469.269,94
TIR 71%
B/C $ 2,36
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Tabla 65. Análisis de sensibilidad: incremento del 25% en tasa de actualización
COSTO DE debido a los ahorrros por:
TIEMPO DE
AÑO INVERSIÓN( COSTOS DE INRESOS EGRESOS TOTAL
REAVALÙO COSTO DE RECORRIDO
1) CONSERVAC
ION
0 -325725,34 0 0 0 0 -325.725,34 -325725
1 0 430809,5 15837,78494 -3600 57878 504525 -3600 500925
2 0 16321,83839 -3600 59746 76068 -3600 72468
3 0 16820,8811 -22800 61674 78495 -22800 55695
4 0 17335,38241 -3600 63665 81000 -3600 77400
5 0 17865,82648 -3600 65720 83586 -3600 79986
6 0 18412,71278 -22800 67842 86254 -22800 63454
7 0 18976,55657 -3600 70032 89009 -3600 85409
8 0 19557,88941 -3600 72293 91851 -3600 88251
9 0 20157,25966 -22800 74628 94785 -22800 71985
10 0 20775,23303 -3600 77038 97813 -3600 94213
11 0 21412,39314 -3600 79526 100939 -3600 97339
12 0 22069,34208 -22800 82095 104164 -22800 81364
13 0 22746,70098 -3600 84747 107494 -3600 103894
14 0 23445,11066 -3600 87485 110930 -3600 107330
15 0 24165,23224 -22800 90312 114477 -22800 91677
16 0 24907,74776 -3600 93230 118138 -3600 114538
17 0 25673,36089 -3600 96243 121916 -3600 118316
18 0 26462,79759 -22800 99353 125816 -22800 103016
19 0 27276,80682 -3600 102564 129841 -3600 126241
20 0 28116,16132 -3600 105880 133996 -3600 130396
SUMA -325725,34 428337,0183 -187200 2.451.097 -512.925,34 1938172
$
VAN 480.734,88
TIR 80%
B/C $ 2,43
1.6.1. Conclusiones
En el ámbito económico la producción agrícola de los habitantes situados al costado
de la vía es de vital importancia ya que muchos de estas personas dependen de sus
producciones agrícolas ya sea para la venta o consumo propio, debido a esto se
determino que los principales problemas que existen en la vía actual son:
• Dificultad en la comercialización de productos
• Baja productividad debido a que los habitantes no pueden movilizarse en
épocas lluviosas hacia sus propiedades.
• Falta de mecanización y abonos debido a que no pueden movilizarse
transcurrida mente.
Se determinó un TPDA para un periodo de diseño de 20 años, obteniendo un valor
de 149 vehículos/día. De acuerdo a la normativa MTOP 2003, la vía diseñada será de
clase IV (100 – 300 vehículos/día) para un camino vecinal.
El proyecto vial Sarayunga-Coca en términos de viabilidad económica es viable.
ING. FREDDY PACHECO

[email protected]
0995138465
De acuerdo a la normativa MTOP 2003, la velocidad de diseño de la vía será de
30km/h para los vehículos livianos, mientras que para los camiones será de 20km/h.
Se determinó un presupuesto referencial de $ 364 812.38 (tres ciento sesenta y cuatro
mil ochocientos doce con 38/100 dólares) incluido IVA.
A más de los indicadores económicos la obra proporcionará beneficios
macroeconómicos por la generación de empleo y dinamización de la economía local
a más de otros beneficios no cuantitativos como la reducción de la contaminación,
reducción de accidentes mejoramiento de la estética, mejoramiento de la seguridad,
todo lo cual contribuye a elevar la autoestima de los habitantes de la población.
Firmado electrónicamente por:
FREDDY ENRIQUE
PACHECO AMON
_________________________
Ing. Freddy Pacheco
Técnico Consultor
ING. FREDDY PACHECO

[email protected]
0995138465

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“SERVICIO DE CONSULTORÍA PARA LA ELABORACIÓN

DE LOS DISEÑOS DEFINITIVOS DEL PROYECTO VIAL

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Gráfica 1. Población económicamente activa................................................................................ 21

Mapa 1. Rango de pendientes del cantón Pucará ......................................................................... 9

Imagen 1. Ubicación de la vía ............................................................................................................ 6

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Imagen 1. Ubicación de la vía

❖ Realizar las inspecciones necesarias y visitas de campo, con el fin de

❖ Determinar el trazado vial existente y el estado en que se mantiene.

❖ Realizar levantamiento topográfico de la zona mediante estación total, RTK, y

❖ Diseñar el proyecto con secciones optimas, infraestructura de contención,

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III. Costos de Construcción y Mantenimiento

IV. Evaluación Económica

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Mes 1 Mes 2 Mes 3

TRABAJO DE CAMPO EQUIPO TÉCNICO S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10

Tabla 3. Cronograma de actividades

1.2.1 Área de influencia

• Noreste: se limita con la comunidad de Rio Blanco y La Cascada

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Mapa 1. Rango de pendientes del cantón Pucará

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Mapa 2. Formaciones Geológicas del cantón Pucará

ING. FREDDY PACHECO

Mapa 3. Sistema hídrico del cantón Pucará

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Imagen 2. Producción de guineo de los habitantes alrededor de la vía

1.2.3 Análisis demográfico

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1.2.4 Características sociales

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1.2.5 Resultados de las encuestas socio económicas

Según la información obtenida de la zona de influencia, de los 75 habitantes que

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1.2.5.4 Servicio de agua potable

En la zona el 51.9% de los habitantes obtiene el líquido vital a través de agua

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Eliminación de las aguas servidas %

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Imagen 5. Vivienda situada en la vía Sarayunga-Coca

1.2.5.10 Tenencia de la vivienda

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Habitantes según su función en el Total de

Jefe de hogar 27 36.00

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Población económicamente activa %

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA

Gráfica 1. Población económicamente activa

1.2.6.2 Ingresos familiares de los habitantes

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Jefe del hogar 25 61.0 1 2.9

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Cultivos por productos %