Manual de Vados y Pasos Peatonales - X3U - 5
Manual de Vados y Pasos Peatonales - X3U - 5
Manual de Vados y Pasos Peatonales - X3U - 5
ITINERARIO PEATONAL
5. DIFERENCIAS DE NIVEL
5.1. RESALTE
Pasos peatonales. Las franjas se colocan en los vados que conforman el paso
peatonal, de la forma indicada en el CAPÍTULO 2. (Fotos 1 y 2)
Bocas de metro. Se consideran como las escaleras y, por tanto, las franjas se
colocarán con el mismo criterio.
1.3.1. CALZADA
Ubicación
Las bandas de paso peatonal deben quedar definidas en la calzada paralelas al
bordillo y de forma que pueda realizarse el cruce en línea recta, con la dirección
de la marcha perpendicular al bordillo.
Características de las bandas de paso peatonal en calzada, «Paso de cebra»
Este trazado debe normalizarse para todos los cruces y ciudades según las
siguientes características:
Bandas blancas paralelas entre sí que ocupen todo el ancho del paso peatonal
en calzada.
Deben estar pintadas directamente sobre el pavimento o asfalto.
2.1. DEFINICIÓN
Anchura del vado es la dimensión del espacio o ámbito de paso, en el sentido del
cruce de la calzada, que mantiene la continuidad, sin resaltes ni cambios de nivel
a lo largo del recorrido. Coincide generalmente con la longitud de la línea de
intersección entre el plano inclinado principal del vado y la calzada.
Los diferentes parámetros que definen un vado han sido regulados por las
normativas autonómicas de accesibilidad. La tabla siguiente aporta los citados
parámetros, establecidos por la legislación vigente.
Atendiendo a la diferencia de nivel que exista entre el plano del itinerario peatonal
y el de la circulación rodada, se pueden establecer los siguientes tipos de vado:
Vado de resalte
Vado de cambio de nivel
Vado de ruptura de nivel
Este tipo de vado suele hallarse en calles de plataforma única en las que, si bien
no debieran existir diferencias de nivel entre las distintas franjas de circulación, es
frecuente encontrar resaltes en la separación de las mismas.
Otro caso suele producirse en los vados en los que la calzada se eleva hasta
alcanzar el nivel de la acera. El encuentro de ambas ha de realizarse mediante un
plano inclinado de pendiente no superior al 25% - suele tratarse de bordillos
achaflanados (figura 2) -, que, además, sirve para indicar el cambio de situación
de la acera a la calzada a las personas ciegas o con deficiencia visual cuando las
texturas de las mismas no están suficientemente diferenciadas. (Fotos 1 y 2)
En el caso en que el desnivel entre acera y calzada no supere los 2,00 cm., la
mayor parte de las legislaciones autonómicas admiten el achaflanado del bordillo
de encuentro sin especificar la pendiente.
Los pasos peatonales con vados de resalte suelen utilizarse cuando se desea
aminorar la velocidad de circulación de los vehículos, que queda condicionada por
los cambios de pendiente de la calzada. Por otra parte, la existencia del plano
inclinado que resuelve el resalte, evita en gran medida el encharcamiento del vado
en días de lluvia, y proporciona un margen para la ejecución de nuevas capas de
asfalto sobre la calzada sin superar el nivel de la acera. (Figuras 2 y 3)
Figura 3
Figura 4
Son los más usuales y se conforman mediante tres planos inclinados, con el 8%
de pendiente máxima, que confluyen hasta alcanzar la cota de la calzada. Se
pueden construir cuando la acera en la que se sitúan es lo suficientemente amplia
para permitir una banda libre peatonal no afectada por el vado de, al menos, 0,90
m. de ancho. (Figuras 5 y 6, fotos 6, 7 y 8)
Figura 5
Foto 7: Vado de tres rampas con dos bandas señalizadoras laterales, construido
con adoquín de granito de textura rugosa. Igual que en el caso anterior, la
instalación de bolardos no resulta conveniente para personas con deficiencias
visuales
Foto 8: Vado de tres rampas con dos bandas señalizadoras laterales, construido
con “pavimento de botones” de color contrastado con el itinerario peatonal en que
se ubica
2.3.5. VADO DE DOS RAMPAS
Figura 8
Figura 9
Figura 10
Figura 11
Como se puede observar en la figura 11, en los cruces de calles con aceras de
ancho comprendido entre 1,20 y 2,50 m. se ejecutan frecuentemente vados de
una rampa en el sentido de la marcha y se rebaja toda la esquina al nivel de la
calzada. En estos casos, como acabamos de explicar, conviene proteger el
perímetro de dicha esquina con una barandilla para evitar que las personas ciegas
crucen en diagonal y se dirijan al centro de la calzada. (Figura 12)
En cuanto a las pendientes de los planos inclinados, no todas las normativas las
limitan al 8% y en varias autonomías se admite hasta el 12%. Recomendamos, no
obstante, no superar el 8%.
Figura 12
Foto 10: Paso peatonal con vado de tipología mixta en la ciudad de Sidney
Por otra parte, algunos municipios han creado con mayor o menor éxito sus
propios modelos de vado, como en el caso del "vado tipo Barcelona" (figura 13 y
Foto 11: Vado de una rampa tipo “Barcelona” con franja señalizadora central, sin
contraste de color con el pavimento circundante
Figura 14
Foto 12: Detalle de las piezas de durogranito abujardado del vado prefabricado
VL. 96
Figura 1
No obstante, en demasiadas ocasiones ocurre el encontrar pequeños vados, normalmente
mal ejecutados, que comunican con una calzada en la que la señalización del paso cebra
está mal dimensionada y/o mal situada, y se considera la longitud de las bandas como el
ancho del paso peatonal cuando en realidad de trata de una señalización carente de
funcionalidad y que a veces sólo provoca confusión. (Foto 2)
Foto 2: Paso peatonal con buena ejecución de vado pero con señalización de
paso de cebra mal situada y mal
En algunas normativas de accesibilidad se determina el ancho mínimo del vado y no el del
paso peatonal, y no se diferencian claramente ambos conceptos.
Deben estar señalizados con pasos de cebra para indicar a los vehículos la
prioridad del peatón, aunque en muchos casos no existe ningún tipo de
señalización.
Otra posible opción para efectuar el cruce de este tipo de vías consiste en elevar
la calzada al nivel de la acera en la zona del paso peatonal (vado de resalte),
consiguiendo así la disminución de la velocidad de circulación de los vehículos.
3.3.4. VARIOS
En la acera mantendrá un ancho igual al del paso peatonal trazado en calzada,
respetando siempre el ancho mínimo libre peatonal de 200 cm.
El trazado de los pasos peatonales en acera se proyectará de forma que queden siempre
enfrentados con su contrario para que el cruce se realice en línea recta, con la dirección
de la marcha perpendicular al bordillo.
Debe conseguirse la máxima normalización en su ubicación, evitándose en los ángulos
de las esquinas o chaflanes y en ensanchamientos irregulares, así como el
aprovechamiento de un mismo vado para dos cruces contiguos perpendiculares.
Hay que evitar los perímetros irregulares en los nuevos ensanchamientos de las aceras en
zona de paso peatonal, ya que provocan desorientación.
Excepciones
Cuando el cruce deba realizarse en diagonal y no
pueda modificarse su proyección, existen dos opciones:
Ambas soluciones permiten al peatón con deficiencia visual percibir táctilmente que se
encuentra dentro de la zona peatonal en calzada, y evita el peligro de desvío e invasión
involuntaria de la zona de tráfico. Ver 1.3.1.
La pendiente máxima longitudinal será del 8% y la transversal del 2%, siempre referida
a la zona de paso peatonal resuelto con vado.
3.3.4.2. Señalización del paso peatonal: ubicación y características de la pavimentación
3.3.4.2.1. Acera
Ubicación
Caso A.
Esta franja se extenderá necesariamente sin
interrupción desde la línea de fachada o parte más
externa del itinerario peatonal opuesta al bordillo hasta
el mismo, cubriendo igualmente todo el ancho del paso
de peatones en el tramo de acera contiguo al bordillo,
con una longitud mínima de 120 cm (quedando en
forma de «T» invertida).
Otros casos
Caso B.
Cuando, excepcionalmente, la acera o itinerario
peatonal sea menor a 200 cm, se señalizará la totalidad
del mismo, coincidente con el paso peatonal, desde la
línea de fachada hasta el bordillo.
Caso D.
En el caso de que no exista línea de fachada (espacio
abierto), esta franja señalizadora de 120 cm de anchura
se extenderá sin interrupción desde la parte más
externa del itinerario peatonal, opuesta al bordillo, con
una longitud mínima de dos veces el ancho mínimo
peatonal, es decir, 400 cm. Esta longitud de
señalización se prevé para pasos peatonales frente a
itinerarios peatonales ilimitados, es decir, no
enfrentados a una línea de fachada, por estar ubicados
en una intersección o encontrados en la línea de
dirección.
Debe ser claramente diferenciable en los aspectos visual y táctil, cuidando que
tanto el relieve del resto de la acera como su coloración presenten contraste
con el de la franja señalizadora.
El ancho del paso de peatones ha de coincidir con la longitud total de los vados
que lo conforman, que, a su vez, coincidirá con la longitud de las bandas de
señalización de dicho paso peatonal – paso de cebra –.
Los casos más frecuentes de pasos peatonales son los que se producen a
nivel de calzada, estén o no regulados por semáforos. En cuanto a criterios
de ubicación de los mismos, se pueden distinguir dos casos posibles:
La tabla siguiente indica los parámetros de las isletas que han sido regulados
porlas normativas autonómicas de accesibilidad en vigor:
Las isletas o medianas, en general, deben tener las mismas características que
las aceras que las circundan en cuanto a pasos o vados peatonales, altura del
bordillo y pavimentación.
Deben contar con un fondo mínimo de 200 cm y con un desnivel mínimo con la
calzada de 2 cm, con canto redondeado o achaflanado.
5.1. DEFINICIÓN
Foto 1: Dos vados consecutivos para vehículos que no interrumpen la banda libre
peatonal. No obstante, en muchas ocasiones los vehículos aprovechan la
existencia de estos vados para acceder y aparcar en las aceras
Los vados para vehículos no pueden afectar a la banda libre peatonal. (Figura
1)
No se instalarán franjas señalizadoras en estos vados para evitar que las personas ciegas
puedan confundirlos con los vados de los pasos peatonales. (Fotos 2 y 3)
Foto 3: Detalle
Foto 4: Detalle
La problemática que supone para las personas ciegas y con deficiencias visuales,
efectuar los cruces regulados por semáforos sin la ayuda de otros peatones sin
discapacidad visual, ha motivado el diseño de mecanismos acústicos que faciliten
el tránsito de este colectivo de personas.
Una vez finalizado el proceso, el sistema retorna a la situación original de reposo,
sin emitir señales acústicas hasta que de nuevo se active el ciclo mediante el mando
a distancia.
Tanto la señal acústica de paso como la del fin de paso, son emitidas
simultáneamente por los postes semafóricos d e partida y de destino,
permitiendo al usuario localizar la trayectoria exacta del cruce, que en muchos
casos no es perpendicular a la acera.
La señal emitida por el mando a distancia tiene una posibilidad prácticamente nula
de interferir con otros códigos, debido al elevado número de códigos posibles.
Incorpora un pequeño zumbador acústico, que se activa cada vez que se pulsa
el mando, con objeto de que el usuario pueda verificar su correcto
funcionamiento así como el estado de la batería interna – el mando incorpora
un detector de batería agotada –. La señal emitida por el zumbador se
presenta, además, mediante un pequeño piloto de luz roja.
Con objeto de que se adapte a las necesidades del usuario, el mando
incorpora dos pulsadores independientes: uno para activación de semáforos y
el otro para aplicaciones futuras. La identificación de los distintos pulsadores se
realiza mediante puntos en relieve que existen sobre los mismos.
Cuando las cajas del semáforo de peatones son excesivamente antiguas o por su
diseño no permiten adaptar un nuevo piso, el sistema se puede instalar acoplando
un soporte en "L" al poste de dicho semáforo .
Se han corregido las erratas más evidentes de los fragmentos de las legislaciones
autonómicas que transcribimos a continuación, dejando de forma textual el resto
del contenido.
7.1. ANDALUCÍA
En los planes urbanísticos, así como en todas las actuaciones que se realicen por
cualquier entidad pública o privada o por personas individuales en materia de
infraestructura, urbanización, edificación, transporte y comunicación, se
garantizará a las personas afectadas por cualquier tipo de discapacidad física,
permanente o circunstancial, la accesibilidad y utilización de los bienes y servicios
de la sociedad, evitando y suprimiendo las barreras y obstáculos físicos o
sensoriales que impidan o dificulten su normal desenvolvimiento, de acuerdo con
los contenidos de la presente Ley y en los términos que reglamentariamente se
fijen.
(...)
(...)
DECRETO 72/1992, de 5 de mayo, por el que se aprueban las normas técnicas para la accesibilidad y la eliminación de barreras
Arquitectónicas, Urbanísticas y en el Transporte en Andalucía.
7.2. ARAGÓN
(...)
Los desniveles entre acera y calzadas se salvarán rebajando aquellas hacia las
rigolas, con rampas de pendiente no superior al 8%.
Las mismas exigencias se cumplirán para salvar los desniveles entre las
calzadas y sus medianas, refugios y demás lugares de cruce del tránsito
peatonal y rodado.
7.3. ASTURIAS
El diseño y trazado de los vados tendrá en cuenta la inclinación de las pendientes, el enlace de las mismas, la anchura y el pavimento
empleado. Los vados tendrán en todo caso una señalización específica que prohíba el aparcamiento de vehículos automóviles ante
ellos (artículo 7.1 de la Ley).
a) Las partes superior e inferior de las superficies inclinadas del vado deben
enrasarse con el pavimento del nivel superior enlazado sin que exista en
esas aristas desnivel vertical alguno.
b) El pavimento señalizador se ejecutará perpendicular al propio vado.
c) Los destinados a la eliminación de barreras se diseñarán de forma que los
dos niveles a comunicar se enlacen por un plano inclinado cuyas
pendientes longitudinales serán como máximo del 8 por 100 y las
transversales serán como máximo del 2 por 100. La anchura del vado será
5. Los vados para uso exclusivo de vehículos deberán cumplir las siguientes
especificaciones:
VADOS
Se consideran pasos de peatones sobre viales tanto los regulados por semáforos
como los pasos de cebra.
En los pasos de peatones se tendrán en cuenta, entre otros, los parámetros que
se refieran al desnivel, longitud del recorrido, isletas y tipo de paso de que se trate
(artículo 8.1 de la Ley).
VADOS
2. En los accesos a los pasos de peatones sobre viales se colocará una franja de
pavimento señalizador de 1 metro de ancho como mínimo.
1. El diseño y trazado de las escaleras deberá tener en cuenta, entre otros, los
parámetros que se relacionan para permitir su uso sin dificultades al mayor
número posible de personas: Directriz, recorrido, dimensiones de huella, tabica
y anchura libre, mesetas, pavimento y pasamanos (artículo 9.1 de la Ley).
7.4. BALEARES
El vado del paso de peatones se considera adaptado cuando cumple los requisitos
siguientes:
7.5. CANARIAS
(...)
5. El suelo será de distinta textura que la acera. Antes y después del vado, se
dispondrán dos bandas de 1,00 m de ancho soladas con pavimento especial
señalizador.
9. El conjunto del vado y las dos bandas laterales de aviso están soladas con
pavimento especial señalizador, excepto la rampa.
Un Paso Peatonal o a Nivel o Paso Cebra se considera adaptado cuando cumple los
siguientes requisitos:
3. La anchura mínima del vado es de 4,00 m, así como la del paso en la calzada
y este vendrá diferenciado mediante franjas blancas, paralelas al bordillo,
ejecutadas con pintura antideslizante y rugosa o mediante losas blancas
especiales.
6. Los semáforos están regulados para que una PMR pueda cruzar sin agobios y
están dotados de señalización acústica, además de la luminosa.
1. Un puente o pasarela de 1,80 m mínimo de ancho, que sirve de nexo a los dos
laterales de una vía pública de tránsito rápido o a una autopista, etc.
Tanto el acceso a la pasarela, como la salida, se efectúa mediante rampas y escaleras (mejor ambas soluciones conjuntamente)
situadas en los extremos del puente o pasarela.
1. Tiene una anchura mínima de 2,40 m que puede ser mayor si por la longitud
del túnel se requiere. La altura del túnel será acorde con la longitud.
7.6. CANTABRIA
(...)
3. Para la elección del tipo del vado se tendrá en cuenta la anchura de la acera,
siendo preferente el uso del vado de tres planos.
Tendrán una anchura mínima de 1,80 metros libres. Tanto las escaleras como las
rampas cumplirán las especificaciones de su apartado correspondiente. Deberán
garantizar el uso por cualquier persona. A todos los efectos, cumplirán las
condiciones establecidas para los itinerarios peatonales.
Tendrán una anchura mínima de 1,80 metros y una altura libre de al menos 2,20
metros. Se deberá garantizar de forma continua una iluminación adecuada según
lo dispuesto en el artículo 33 del presente Reglamento en su horario de
funcionamiento. A todos los efectos se cumplirán las demás características de los
itinerarios peatonales.
7.9. CATALUÑA
(...)
2. Las vías públicas, los parques y los demás espacios de uso público existentes,
así como las respectivas instalaciones de servicios y mobiliario urbano, serán
adaptados gradualmente, y de acuerdo con un orden de prioridades que tendrá
en cuenta la mayor eficiencia y concurrencia de personas, a reglas y
condiciones previstas reglamentariamente. (...)
Anexo.
2. Vado peatonal
7.11. EXTREMADURA
Las zonas de acera cuya superficie se modifica para comunicar dos planos
situados a distinto nivel y facilitar el movimiento peatonal y el acceso de vehículos
a garajes y aparcamientos de denominan vados.
Para comunicar las aceras de las vías públicas se necesita realizar pasos
peatonales que ofrezcan a los viandantes una adecuada comodidad y seguridad.
En cualquier caso los pasos peatonales deben estar realizados con vados
adaptados, cumpliendo las especificaciones establecidas en la Norma U.I.6.I para
pasos a nivel de la calzada, en la Norma U.I.6.2. para pasos a nivel de la acera, en
la Norma U.I.6.3. para pasos elevados y en la Norma U.I.6.4. para pasos
subterráneos.
CAPITULO I. URBANISMO
U.I.5. VADOS
Existen dos tipos de vados según su uso, los destinados a la entrada y salida de
vehículos y los destinados a garantizar la accesibilidad de los itinerarios
peatonales; ambos se ajustarán respectivamente a las especificaciones
siguientes:
No podrán interferir en la zona libre mínima de circulación peatonal y se desarrollarán
en todo caso a partir de ésta. Cuando esto no sea posible, las pendientes longitudinal y
transversal de los planos inclinados en el sentido del itinerario cumplirán lo señalado en
En ningún caso existirá resalte vertical entre la calzada y el inicio del plano
inclinado, que estarán preferentemente enrasados.
U.I.6.PASOS DE PEATONES.
1. El desnivel entre la acera y la calzada se salvará por medio de un vado con las
características señaladas en U.I.5.I. o U.I.5.2.
3. Si, por las características de la vía urbana, es preciso atravesar una isleta
intermedia, ésta se nivelará con la calzada en un ancho igual al del paso
peatonal, siempre que la longitud de la isleta intermedia no supere los 4 m.
3. Existirán sendas rampas en los lados de la meseta horizontal que deberán ser
2. Las escaleras y rampas son adaptadas según las Normas U.I.7. y U.I.8.
respectivamente.
1. Se cuidará que las zonas de paso peatonal no queden invadidas por vehículos,
pudiendo utilizarse bolardos y/o ensanchamientos en las aceras, según los
casos, que delimiten las zonas destinadas a aparcamiento en las vías públicas.
7.11. GALICIA
Los vados peatonales son rampas que salvan el desnivel entre un itinerario
peatonal y una zona de circulación de vehículos.
Vados tipo B:
1.1.6. Isletas
Cuando el ancho de una calle exija la existencia de una isleta intermedia ésta
tendrá las siguientes características:
Artículo 7. Vados
(...)
En los pasos de peatones se tendrán en cuenta, entre otros, los parámetros que
se refieren al desnivel, longitud del recorrido, isletas y tipo de paso de que se trate.
(...)
(...)
(...)
a) Los pasos de peatones son parte, a todos los efectos, de los itinerarios
peatonales que enlazan.
Se dispondrá en la acera una franja transversal de pavimento táctil a cada lado de los pasos
de peatones y vados, así como a lo largo de su anchura. Asimismo, en el ancho de la acera
no afectado por el desarrollo del vado se señalizará con pavimento táctil su comienzo y
final.
3. Los pasos y vados para vehículos que atraviesen las aceras y vías peatonales
se realizarán de forma que su pendiente longitudinal no supere el diez por
ciento (10%), y deberán señalizarse con pavimento táctil, según lo prevenido
en el artículo 5.4.2.
7.15. NAVARRA
Artículo 4º
3. A los efectos de esta Ley Foral, se entiende por mobiliario urbano todos
aquellos elementos, objetos y construcciones dispuestos o ubicados en los
espacios libres de edificación de uso o concurrencia públicos, destinados a la
utilización, disfrute y ornato de los mismos, a prestar, en su caso, un
determinado servicio al ciudadano, o a cualquier otra finalidad análoga, tales
como:
• Barandillas, pasamanos y otros elementos de apoyo y protección.
• Semáforos, postes, mástiles y señales verticales.
• Kioscos, cabinas telefónicas y otras.
• Fuentes y aseos públicos.
• Marquesinas y toldos.
• Buzones, bancos y papeleras.
• Protecciones y señalizaciones de las obras en la vía pública.
• Cualesquiera otros de naturaleza análoga.
a) Recorridos intensivos:
Son aquellos que configuran y constituyen la estructura principal de las
comunicaciones en régimen peatonal, así como los destinados al uso
específico por disminuidos físico - sensoriales.
b) Recorridos medios:
Son aquellos que configuran y constituyen la estructura secundaria de las
comunicaciones en régimen peatonal.
c) Recorridos reducidos:
Son aquellos que no están incluidos en los dos tipos anteriores.
(...)
(...)
(...)
Se consideran isletas sobre viales rodados aquellas que están situadas sobre las
medianas, al nivel de la calzada. Se proyectarán y ejecutarán en todos aquellos
viales que tenga doble sentido con tres o más carriles en cada uno de ellos según
los siguientes parámetros:
Se consideran pasos peatonales sobre viales rodados tanto a los regulados por
semáforos como a los pasos de cebra. Se proyectarán y ejecutarán según los
siguientes parámetros:
Nivel 1: 75 m.
Nivel 2: 125 m.
(Anexo II, figura 6, parámetro S)
D2. Separación obligatoria entre los protectores antiaparcamiento en cada paso
peatonal situado sobre zonas de aparcamiento. Recorridos exteriores.
Nivel 1: 10 %.
Nivel 2: 12 %.
(Anexo II, figura 7 y 8, parámetro P)
Nivel 1 y 2: 2 cm.
(Anexo II, figura 16, parámetro H)
E.5. Forma del escalón en recorridos exteriores e interiores.
1. Se diseñarán de forma que los itinerarios peatonales que atraviesen no queden afectados
por pendientes longitudinales y transversales superiores a las toleradas en las presentes
normas, apartado 3.2.
4. 10.Si la isleta se encuentra en viales de doble sentido y con tres o más carriles
tendrá un fondo mínimo de 2,00 metros, que permita a una persona con movilidad
reducida permanecer a resguardo de la circulación rodada.
7.17. LA RIOJA
Los vados peatonales serán adaptados, considerándose así los que cumplan las
condiciones siguientes:
d. Estarán diseñados de forma tal que no sea posible embalsarse agua. Cuando
no pueda evitarse con la pendiente general de la vía, se situarán,
preferentemente aguas arriba del vado, imbornales con rejilla.
Los pasos peatonales serán practicables y/o adaptados, considerándose así los
que cumplan las condiciones siguientes:
3. La anchura mínima del paso peatonal será de:
5. Los semáforos estarán regulados para que una PMR pueda cruzar sin agobios
y dotados de señalización acústica, además de luminosa. Esta señalización
acústica, tendrá regulada la presión sonora, sin superar 65 dB (A).
1. Un puente o pasarela de 1,80 metros mínimo de ancho, que sirve de nexo a los
dos laterales de una vía pública de tránsito rápido o medio o una autopista,
autovía, etc. Tanto el acceso a la pasarela, como la salida, se efectúa mediante
rampas y escaleras (mejor ambas soluciones conjuntamente) situadas en los
extremos del puente o pasarela.