ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RIGIDO

Un pavimento rígido es aquel cuya capa superior de tipo estructural, está constituida por una
losa de concreto hidráulico. La losa puede ser de concreto hidráulico simple o con acero de
refuerzo continuo. La losa de concreto hidráulico es muy susceptible a los efectos de
expansión y contracción generados por los cambios de temperatura.

Las capas que conforman el pavimento rígido son: subrasante, subbase, y losa o superficie de
rodadura.

Los elementos y funciones de un pavimento rígido son:

SUBRASANTE

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento

y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde
al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada
debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de
diseño.

El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que

ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la
expansión y contracción por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseño de un
pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la
subrasante. Se considera como la cimentación del pavimento y una de sus funciones
principales es la de soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentación, así
como evitar que el terraplén contamine al pavimento y que sea absorbido por las
terracerías.

Fig. Esquema del comportamiento de pavimentos flexibles y rígidos.

SUBBASE

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de
pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las
variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe
controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.
Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua,
protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales
granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se produce un hinchamiento del agua,
causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si éste no dispone de
una subrasante o subbase adecuada.

Entre otras funciones que debe cumplir son:

 Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

 Incrementar el módulo (K) de reacción de la subrasante.
 Minimizar los efectos dañinos de la acción de las heladas.
 Proveer drenaje cuando sea necesario.
 Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construcción.

LOSA (SUPERFICIE DE RODADURA)

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida

con concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan
capa de base.

Fig. Características de los materiales empleados.

ESTUDIO DE SUELOS PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS

EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE

Caracterización de los suelos de subrasante

 Exploración de la subrasante.
 Definición del perfil y delimitación de áreas homogéneas.
 Ejecución de ensayos de resistencia sobre suelos predominantes.
  Determinación del valor de resistencia o de respuesta de diseño para cada área
homogénea.

I. EXPLORACIÓN DE LA SUBRASANTE

 Identificar la extensión y las condiciones de los depósitos de suelo existentes en el

lugar.
 Se hace una investigación a través de perforaciones en todo el terreno en intervalos
que dependen de la longitud e importancia del proyecto, tanto los recursos técnicos
como económicos que se dispongan.

 Las perforaciones deberán tener una profundidad mínima por debajo de la cota
proyectada de subrasante de 500 mm.
Intervalo de las perforaciones de acuerdo al Instituto Nacional de Vías.

 Las muestras recuperadas deben tener una cantidad suficiente para realizar los
ensayos de: granulometría, límites de consistencia, humedad natural, compactación y
resistencia o respuesta ante cargas transitorias.
 Los suelos de prestamos que se emplean en los rellenos influyen en el
comportamiento del pavimento, por tal razón deberán ensayarse de la misma manera.
 El sistema AASHTO es el más pertinente para clasificar los suelos para estudio de calles
y carreteras.
 Las muestras para los ensayos deben tomarse en base al perfil a lo largo de la vía y la
secuencia en que se encuentren las diferentes capas de suelo.
 II. DEFINICIÓN DEL PERFIL Y DELIMITACIÓN DE LAS ÁREAS HOMOGÉNEAS

SECTORIZACIÓN INICIAL POR TRÁNSITO

Primero se zonifica el tramo de estudio, en base a los niveles de tránsito esperados a lo largo
de él.

SECTORIZACIÓN COMPLEMENTARIA POR TIPOS DE ROCA O SUELO

Perfil estratigráfico de las clasificaciones de los suelos de subrasante, a partir de las
perforaciones.

DETERMINACIÓNDELASÁREASHOMOGÉNEASDEDISEÑO

 Primero se estable la longitud en la que predomina cada suelo y luego se delimitan las
áreas homogéneas para efectos de diseño, considerando el tránsito del proyecto.
 Con el fin de conseguir un diseño práctico y económico, por medio de los diseños
definitivos, las secciones deben ser escogidas con suficiente longitud.

Determinación de las áreas homogéneas de diseño solo a partir del CBR (capacidad de soporte
de la subrasante).
  En caso de que exista un tramo con gran heterogeneidad en los suelos y no se pueda
especificar el más predominante, se basará el diseño en el más frecuente de los suelos
débiles.

III. EJECUCIÓN DE ENSAYOS DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA

 Este ensayo debe realizarse sobre muestras representativas de los suelos

predominantes. El ensayo más utilizado CBR, mide la resistencia del suelo al esfuerzo
cortante en condiciones de humedad y densidad controlada.
 El soporte de la subrasante se puede expresar en términos del módulo de reacción,
alcanzado a través de pruebas de placa directa. Este módulo se emplea en el diseño de
pavimentos rígidos.
 En el diseño de pavimentos asfalticos, la respuesta de soporte se puede obtener por
parámetros elásticos como el módulo resiliente.

ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)

 El valor del CBR se obtiene como un porcentaje de la relación del esfuerzo requerido
para hacer penetrar un pistón para alcanzar cierta profundidad dentro de una
muestra de suelo compactada, con contenido de humedad y densidad dados, y el
esfuerzo requerido para hacer penetrar el mismo pistón, a la misma profundidad, en
una muestra estándar de piedra triturada.
Valores de la Muestra Patrón variando las profundidades de penetración.

Penetración del
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
pistón (plg)

Esfuerzo (lb/plg2) 1000 1500 1900 2300 2600

 El ensayo CBR se ha generalizado y es una forma de clasificar un suelo para ser

utilizado como subrasante o material de base en la construcción de carreteras.
 El CBR generalmente se determina para 0.1” ó0.2”de penetración; es decir, para un
esfuerzo de 1000 y 1500 lbs/plg2 en el patrón respectivamente.
 Este número de relación de soporte no es constante para un suelo dado sino que se
aplica únicamente al estado en que se encontraba el suelo durante el ensayo.
 Para obtener una condición más crítica que la que se presenta en el terreno, se
sumergen las muestras para el ensayo del CBR en el laboratorio hasta obtener su
saturación.

MATERIALES PARA LA COMPACTACIÓN

 Pistón de penetración
 Disco espaciador metálico de diám. 5.93” y altura 2.5”
 Trípode y extensómetro de 0.001”
 Molde de 6” de diám. Altura entre 7” y 8” y un collarín de 2”
 2 pesas de plomo angular de 5 lbs c/u Materiales para la penetración:
 Pistón de sección circular diám. 2”
 Equipo de penetración
 Balanza, horno, tamices, tanques para inmersión, papel filtro, extensores, cronómetro,
entre otros.

PREPARACIÓN DE LA MUESTRA

 Se toma una muestra aproximadamente de 50.000 gramos y se destruyen los terrones

con un martillo de goma o un rodillo. Se pasa el material por el tamiz ¾” y se desechan
las partículas retenidas, éste material debe ser remplazado por un peso igual de suelo,
pero con partículas retenidas en el tamiz ¼” y que pasen por el ¾”.
 Se calcula la humedad óptima por medio de la Compactación de Próctor Modificado.

Fig. Equipo para preparación de la muestra y compactación.

PROCEDIMIENTOPARAELCALCULODEDENSIDADYHUMEDAD.

 Se ajusta el molde a la placa base uniéndolo con el collar de extensión, luego se coloca
el papel filtro grueso.
 Se humedece la muestra con la cantidad de agua calculada y se mezcla
uniformemente.
 Sedividelamuestraen5partes.Secompactanlascincocapascon10,25y
56golpesporcadaespécimen.Sielespécimen va a ser sumergido, se toma una muestra
representativa del material y se halla la humedad antes de la compactación y con el
material sobrante, después de la compactación.
 Se retira el collarín y se enrasa la parte superior del molde, se desmonta el molde y se
vuelve a montar invertido, quitando el disco espaciador (falso fondo), y dejando el
papel filtro entre el molde y la base.
 Se pesa el molde junto con la muestra y se calcula la densidad y humedad de la
muestra.

La compactación se realiza sobre los moldes de CBR, los especímenes empleados para la curva
de compactación para 10, 25 y 56 golpes por capa, serán penetrado.

 Al realizar la inmersión sobre la superficie de la muestra invertida se coloca una placa

perforada con vástago y por encima, los anillos que completan una sobrecarga que
genere una presión equivalente a las capas que se encuentran por encima del suelo
que se estudia.
 Se coloca el trípode de medida sobre los bordes del molde, logrando que coincida el
vástago del deformímetro con el de placa perforada y se sumerge el molde en el balde.
El periodo de inmersión puede variar entre 1 y 4 días.

Se seca el molde y se retira la sobrecarga junto con la placa perforada, se pesa y se procede al
ensayo de penetración.

 Se coloca nuevamente las mismas sobrecargas utilizadas en inmersión y se coloca el

pistón de penetración en el orificio central de la sobre carga angular.
 Se coloca el dial que medirá la penetración y se aplica una
cargaaproximadade10lbsparaqueseasienteelpistón.
 Se colocan en cero los diales medidores y se procede a la penetración.
 Fig. Manera de armar cilindro para la penetración (Ensayo CBR).

Se anotan las lecturas de la carga para las siguientes penetraciones

 Se desmonta el molde y se toma una muestra para determinar su humedad.

 Se construye la curva de esfuerzo-penetración calculando la presión ejercida por el
pistón para cada penetración de la tabla anterior. Se dibujará una curva por cada
muestra ensayada.

 Para calcular el índice CBR, se toman los valores de presión que corresponden a 0.1” y
0.2”(2.54y5.08mm) de la penetración, y se dividen entre los esfuerzos de referencia
6.9 Mpa y 10.3 Mpa (1000 y1500Lbs/plg2)respectivamenteysemultiplicapor100.
  El CBR normalmente para un suelo es la de 0.1” de penetración. Cuando la relación de
0.2” de penetración es mayor, se repite el ensayo. En caso de que se obtenga un
resultado similar se usa la relacióndesoportede0.2” de penetración.

 Para obtener el CBR de diseño para un contenido de humedad óptima, se usan los
datos de los 3 especímenes, se grafica la densidad seca contra CBR. En este caso el CBR
de diseño es obtenido por el porcentaje deseado de la densidad máxima seca, que
generalmente corresponde al porcentaje mínimo especificado para la obra.

Para CBR de diseño

Tabla de referencia de CBR, usos y suelos

No.
Clasificación general Usos
CBR
0-3 Muy pobre Sub rasante
3-7 Muy pobre a regular Sub rasante
7- 20 Regular Sub base
20 - 50 Bueno Sub base y base
> 50 Excelente Base

ENSAYO DEL PENETRÓMETRO DINÁMICO DE CONO (PDC)

 Sirve para medir el CBR en campo. Es apropiado para conocer la resistencia de suelos
mayormente finos.
 En este ensayo se calcula la rata a la cual penetra una varilla con punta cónica en el
suelo, a medida que se deja caer desde cierta altura, una masa de 8kg.
 Se grafica el número de golpes contra la penetración. La resistencia a la penetración es
la pendiente de la recta, y se denomina numero dinámico (ND) expresada en
mm/golpe.
RESULTADOS DE LA PRUEBA

METODO AASHTO

El diseño del pavimento rígido involucra el análisis de diversos factores: tráfico, drenaje, clima,
características de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de serviciabilidad
deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseño acorde con el grado de
importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para predecir un
comportamiento confiable de la estructura del pavimento y evitar que el daño del pavimento
alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio

Donde:

W18 : Número de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.

ZR : Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución) correspondiente a
la curva estandarizada, para una confiabilidad R.
 S0 : Desvío estándar de todas las variables.
D : Espesor de la losa del pavimento en pulg.
∆PSI : Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño.
Pt : Serviciabilidad final.
' c S : Módulo de rotura del concreto en psi.
J : Coeficiente de transferencia de carga.
Cd : Coeficiente de drenaje.
EC : Módulo de elasticidad del concreto, en psi.
K : Módulo de reacción de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci
(psi/pulg).

Para una mejor descripción de las variables, éstas se han clasificado de la siguiente manera:

 Variables de diseño. Esta categoría se refiere al grupo de criterios que debe ser
considerado para el procedimiento de diseño.
 Criterio de comportamiento. Representa el grupo de condiciones de fronteras
especificado por el usuario, dentro del que un alternativa de diseño deberá
comportarse.
 Propiedades de los materiales para el diseño estructural. Esta categoría cubre todas las
propiedades de los materiales del pavimento y del suelo de fundación, requeridas para
el diseño estructural.
 Características estructurales. Se refiere a ciertas características físicas de la estructura
del pavimento, que tienen efecto sobre su comportamiento.

IV. SELECCIÓN DEL VALOR DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA DE DISEÑO

 Independientemente del método para estimar la resistencia del suelo, cada muestra o
ensayo generalmente da un resultado diferente.
 El número de ensayo por área homogénea varía según la extensión del proyecto.
 En vías muy cortas (≤150 metros) se recomiendan 2 pruebas.
 En tramos extensos (≥ 3000 metros) se sugieren entre 5 y 9 por suelo homogéneo.
 En tramos de distancia intermedia se recurre al criterio del diseñador.
 Si se tienen menos de 5 resultados, se sugiere seleccionar el menor valor de resistencia
determinado en condiciones de equilibrio.
 Si se tienen 5 o más resultados, el valor de diseño de esa área se seleccionará con base
al método de diseño que se va a emplear
 Si se diseñará con AASHTO, se tomará el valor promedio.
 Para otros métodos de diseño, es posible utilizar el criterio del Instituto del Asfalto.

CRITERIO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Los valores de diseño por cada área deben ser redondeados como se sigue a continuación:

REFERENCIA LINKOGRAFICA

https://es.slideshare.net/mobile/guest4e42b4d1/estudio-de-los-suelos-para-obras-viales-
semana-1-1776603