UNIVERSIDAD “CESAR VALLEJO” - TRUJILLO

Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

TEMA : DISEÑO DE PUENTE DE SECCION COMPUESTA

NOMBRE DEL CURSO : PUENTES Y OBRAS DE ARTE
PROFESOR : ING. LUIS ALBERTO HORNA ARAUJO
FECHA : TRUJILLO, 13 DE JULIO DEL 2018
ALUMNA : FREDY CHANCAN SILVESTRE
MIRIAM CHAVEZ CALDERON

OBSERVACIONES:
1.- ……………………………………………………………………………………………………………………………………

2.- ……………………………………………………………………………………………………………………………………

3.- ……………………………………………………………………………………………………………………………………

NOTA:
…………………………………............................

EN NUMERO EN LETRAS

................................................
FIRMA DEL PROFESOR
 UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

INFORME Nº 003 – 2018 – UCV-MCPM

De : FREDY CHANCAN SILVESTRE

MIRIAM CHAVEZ CALDERON
Estudiantes de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil.

Para : Ing. Luis Alberto Horna Araujo.

Docente de la Facultad de Ingeniería.

Asunto : Diseño de Puente de sección compuesta

Fecha : Trujillo, 13 de julio del 2018

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Tengo el agrado de dirigirme a Usted para saludarlo cordialmente y

a su vez exponerle sobre de Diseño de puentes de sección compuesta en el desarrollo del
informe se pasa detallar.

El presente informe tiene como propósito la investigación sobre el diseño pues como futuros
profesionales debemos contar con los conocimientos necesarios para el desarrollo de
proyectos relacionados a esta especialidad de la Ingeniería, también buscamos el
enriquecimiento, reflexión y aprendizaje de nuevos conocimientos; contribuyendo a la
concientización de cada uno de los estudiantes inmersos en esta carrera y su preparación
adecuada para saber elaborar proyectos, recordando que el bien común de nuestra
especialidad es implementar mecanismos para el desarrollo sostenible de nuestro país.

A la espera de que el presente cumpla con las expectativas esperadas o de ser el caso
obtenga observaciones y/o aportes de su persona, sirviendo este como motivación para
futuros trabajos de investigación y aprendizaje en esta rama; me despido de usted no sin
antes mencionarle la muestra de mi especial consideración y estima

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE ING. HORNA ARAUJO LUIS A.
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Introducción
Los puentes de sección compuesta cuentan con un tablero de concreto armada y

con vigas de acero. Con frecuencia, las vigas se utilizan como largueros

longitudinales colocados a intervalos regulares, paralelo a la dirección del tráfico,

entre los estribos. El tablero colocado sobre la aleta superior, casi siempre provee

soporte lateral contra pandeo. Los diafragmas entre vigas ofrecen arriostramiento

adicional y también distribuyen lateralmente las fuerzas a las vigas antes de que el

hormigón del tablero haya curado. Su uso es en zonas excesivamente frías o

calurosas, donde no es frecuente contar con buenas condiciones para el vaciado

del concreto, o cuando no se disponen equipos pesados para montar vigas muy

pesadas o en países donde construir en acero es ventajoso frente la construcción

en concreto, se recurre a ejecutar las vigas de acero (en general de planchas

soldadas) y la losa vaciada «in situ» sobre la cabeza de las vigas; también se

utilizan, en vigas continuas de inercia constante o variable, las vigas mixtas tipo

cajón. Otra aplicación simultánea de acero y concreto, lo constituyen los puentes

cuya estructura principal es reticulada de acero y llevan losa de concreto reforzado..

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Contenido
I. PUENTE DE SECCIÓN COMPUESTA ........................................................................ 4
II. METODOLOGÍA DE DISEÑO .................................................................................. 4
2.1. ESTADOS LÍMITES............................................................................................. 4
2.1.1. ESTADO LÍMITE DE SERVICIO................................................................... 5
2.1.2. ESTADO LÍMITE DE FATIGA Y FRACTURA ............................................... 5
2.1.3. ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA ............................................................ 5
III. DATOS GENERALES ............................................................................................... 6
IV. PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSA ................................................................... 7
V. FACTORES DE DISTRIBUCION DE MOMENTO ............................................... 10
5.1. Factor de resistencia .................................................................................. 10
VI. CARGAS EN LA VIGA INTERIOR ........................................................................ 13
6.1. Carga Muerta ................................................................................................. 13
6.2. Carga Viva ..................................................................................................... 14
VII. CÁLCULO DE MOMENTOS Y CORTANTES Y .................................................. 15
VIII. VERIFICACIÓN ................................................................................................... 20
IX. REFERENCIAS LINKOGRAFICAS: ...................................................................... 21

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I. PUENTE DE SECCIÓN COMPUESTA

En el presente informe se diseñará la viga de un puente de sección

compuesta, que cuenta con un tablero de concreto armado y vigas de acero

II. METODOLOGÍA DE DISEÑO

De acuerdo a la versión LRFD de las especificaciones AASHTO, los puentes

deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las condiciones
impuestas para los estados límite previstos en el proyecto, considerando
todas las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la
construcción y el uso del puente. Asimismo, deben ser proyectados teniendo
en cuenta su integración con el medioambiente y cumplir las exigencias de
durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus funciones e importancia.

2.1. ESTADOS LÍMITES

Cargas y combinaciones de cargas (LRFDAASHTO, se definen según la

utilidad estructural y con la finalidad de impedir circunstancias que pondrían
en peligro la capacidad resistente o la calidad del servicio

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2.1.1. ESTADO LÍMITE DE SERVICIO

(Diseño bajo el criterio de los esfuerzos admisibles), se consideran como

restricciones impuestas a las tensiones, deformaciones y anchos de fisura
bajo condiciones de servicio regular, este límite proporciona requerimientos
basados en la experiencia que no necesariamente se pueden deducir de
consideraciones estadísticas o de resistencia, los cuales dan lugar a las
siguientes combinaciones de carga, denominados

2.1.2. ESTADO LÍMITE DE FATIGA Y FRACTURA

(Diseño bajo el criterio del control de grietas). Su objetivo es el desarrollo de

fisuras bajo cargas repetitivas, a fin de impedir la fractura durante el periodo
de servicio.

2.1.3. ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA

(Diseño que trata de asegurar la resistencia y estabilidad del puente durante

su vida útil). Garantiza la capacidad de resistir las siguientes combinaciones
de cargas durante la vida útil de la estructura.

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III. DATOS GENERALES

 Metodología de diseño: Factor de diseño de carga y resistencia

(LRFD)
 Requerimiento de carga viva: HL-93.
 Ancho de losa: wlosa = 10500 mm.
 Ancho de vía: wvia = 9600 mm.
 Longitud del puente: Ltotal = 30200 mm.
 Separación entre vigas: S = 2800 mm.
 Ancho de parapeto: bpar = 450 mm.
 Angulo de esviaje: Esviaje = 0ºC
 Esfuerzo de fluencia del acero: Fy = 345 MPa.
 Esfuerzo ultimo de tensión del acero: Fu = 420 MPa.
 Esfuerzo de compresión del concreto: f’c = 28 MPa.
 Esfuerzo del acero de refuerzo: fy = 420 MPa.
 Densidad del acero: Ws = 7850 Kg/m3 .
 Densidad del concreto: Wc = 2400 Kg/m3
 Peso del parapeto (c/u): Wpar = 789 Kg/m.
 Superficie de desgaste futura: Wfws = 2250 Kg/m3.
 Espesor de la superficie de desgaste: tfws = 63.5 mm.

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IV. PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSA

DIMENSIONAMIENTO DE LOSA

Ancho del puente:

Ancho de la vía + 2 (ancho del parapeto)
A= 10,500.00 mm
Separación entre vigas S = 2.800

PERALTE MÍNIMO DE VIGA

h =L/30 = 0.95 m asumir h= 1.00

PERALTE MÍNIMO DE LA VIGA COMPUESTA

hc =L/25 = 1.14 m asumir h= 1.20

PERALTE MÍNIMO DE LOSA

t =hc-h = 0.20 m

t =0.10+S/30 = 0.19
asumir h= 0.20

VOLADIZO 1.20 m

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ANÁLISIS DE CARGAS DE LA VIGA

Donde:
tf = espesor de alas
tw = espesor del alma
bc = longitud del ala superior
bt = longitud del ala inferior
d = longitud del alma
h = altura total de viga

d  28600/25
d  1144 mm
d adoptado =2700 mm

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V. FACTORES DE DISTRIBUCION DE MOMENTO

5.1. Factor de resistencia

5.2.

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5.3. Factor de carga (ii )

Combinación de cargas y Estados Límite

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VI. CARGAS EN LA VIGA INTERIOR

6.1. Carga Muerta

D1: peso de viga + peso de tablero

Peso de tablero:

Peso de viga:

D2: peso de protección lateral

WPARAPETO 
WPARAPETO 
WPARAPETO 
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6.2. Carga Viva

Para la solicitación por carga viva se toma en cuenta la aplicación de la
carga vehicular HL-9330, la misma que consiste en un camión de diseño
de tres ejes con sus respectivas cargas que se señalan a continuación:

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VII. CÁLCULO DE MOMENTOS Y CORTANTES Y

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2800 mm

2800 mm

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VIII. VERIFICACIÓN

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IX. REFERENCIAS LINKOGRAFICAS:

1. MC Ing. Arturo Rodríguez Serquén, Diseño de Puentes con la AASHTO LRFD

Bridge Design Specifications, American Association of State Highway and
Transportation Officials, Washington, D.C., 2010.

2. Manual de Diseño de Puentes, Dirección General de Caminos y Ferrocarriles,

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Perú, 2003.

3. Manual de Diseño de Puentes, del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones disponible en:
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/docum
entos/manuales/Manual%20de%20Dise%C3%B1o%20de%20Puentes%2
02003.pdf

4. Métodos de Diseño de Puentes y Obras de Arte AASHTO LRFD, Disponible en:

http://civilgeeks.com/2013/11/02/diseno-de-puentes-con-aashto-lrfd-
2010/

5. Especificaciones Técnicas AASHTO para el diseño de puentes por el método

LRFD:
http://www.inti.gob.ar/cirsoc/pdf/publicom/01-Introduccion.pdf

6. Normal de Diseños de Puentes AASHTO, disponibles en:

https://www.academia.edu/5560864/NORMAS_AASHTO
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