Entrega de Proyecto Word
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TEMA:
Propuesta e implementación de elementos de seguridad vial en la
intersección de la Av. Padre Juan Bautista Aguirre y Calle Soledad,
Unidad Educativa Eloy Alfaro en el Cantón Daule.
AUTORES:
Bajaña Torres María Cristina
Holmes Briones Enrique Lenin
Huayamave Numerable Suany Tamara
Menoscal Merchán Amarilis Del Roció
TUTOR EMPRESARIAL:
Klever Diaz
TUTOR:
Ing. Byron García Salguero
31 OCTUBRE 2017
DAULE – ECUADOR
I
CERTIFICACIÓN
II
CERTIFICACIÓN DE LOS AUTORES
Nosotros, María Cristina Bajaña Torres, Enrique Lenin Holmes Briones, Suanny
Tamara Huayamave Numerable, Amarilis del Rocío Menoscal Merchán, autores del
presente proyecto denominado “Propuesta e Implementación de elementos de
seguridad vial en la intersección de la Avenida Padre Juan Bautista Aguirre y
calle Soledad, Unidad Educativa Eloy Alfaro en el cantón Daule”, declaro que
los datos contenidos en el mismo son de nuestra exclusiva responsabilidad y
autoría.
III
RESUMEN
IV
La Metodología que se utilizó fue a través de técnicas e instrumentos de
investigación, junto con el cálculo de la muestra que sumamos en las encuestas
realizadas a los peatones y aforos vehiculares en base a una población
determinada por ser usuarios de la intersección que se analizó en el cantón Daule.
La propuesta a la que se ha llegado como resultado de toda la investigación.
Consiste en el sistema objetual de señalización, presupuestos, parámetros de
imagen que va a llevar cada elemento de seguridad vial, en la concepción de un
espacio educativo para una adaptación más óptima a los cambios positivos que
generaría esta intervención urbana en el cantón Daule.
V
ABSTRACT
VI
The proposal that has come as a result of all the research. It consists of the
objetual signaling system, budgets, and image parameters that each element of
road safety will take, in the conception of an educational space for a more optimal
adaptation to the positive changes that would generate this urban intervention in the
Daule canton.
Key Words: Road intersection, vehicular flow, traffic controller, vehicular traffic,
objetual signaling system
VII
Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN ................................................................................................... X
1 CAPITULO I ..................................................................................................... 1
MARCO CONTEXTUAL DEL PROYECTO ............................................................ 1
UBICACIÓN Y CONTEXTUALIZACION DEL PROBLEMA....................... 1
1.1.1 Ubicación del proyecto: ...................................................................... 1
1.1.2 Duración de las actividades: ............................................................... 1
SITUACIÓN ACTUAL DE LA PROBLEMÁTICA ....................................... 2
1.3. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ........................................................... 3
1.4. OBJETIVOS .............................................................................................. 4
1.4.1. Objetivo General: ................................................................................ 4
1.4.2. Objetivos Específicos: ........................................................................ 4
1.5. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................... 4
2. MARCO TEÓRICO DEL PROYECTO ............................................................. 5
2.1. FUNDAMENTACIÓN CONCEPTUAL ....................................................... 5
2.1.1. Definición de señaléticas. ................................................................... 5
2.1.2. Tipos de señaléticas. .......................................................................... 6
2.1.3. Funciones de las señaléticas. ............................................................. 7
2.1.4. Características de las señaléticas. ..................................................... 8
2.1.5. Definición de Semáforo. ..................................................................... 9
2.2 FUNDAMENTACIÓN LEGAL. ..................................................................... 10
3 METODOLOGÍA DEL PROYECTO ................................................................... 13
3.1. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN ............................................................... 13
3.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN ........................................................................ 13
3.2.1. Variables ........................................................................................... 14
3.2.2 Muestra ............................................................................................... 14
3.2.3 Tipo de muestra.................................................................................... 14
3.2.4 Tamaño de la muestra .......................................................................... 15
4. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DEL PROYECTO .................................. 17
4.1 RESULTADOS .............................................. Error! Bookmark not defined.
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 22
5.1 CONCLUSIONES ....................................................................................... 22
5.2 RECOMENDACIONES ............................................................................... 23
6 MARCO ADMINISTRATIVO ............................................................................. 24
6.1 CRONOGRAMA ............................................................................................... 24
6.2 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................. 25
7. ANEXOS .......................................................................................................... 26
VIII
Índice de Ilustraciones
IX
INTRODUCCIÓN
X
mayores, ciclistas que hacen uso de la vía, esta propuesta de semaforización está
basada justamente en la necesidad de implementar elementos de seguridad vial.
Las acciones de instalación de señales preventivas que indiquen que la
intersección está ubicada la institución educativa Eloy Alfaro, son medidas
necesarias tendientes a regularizar, organizar y distribuir de forma óptima la
circulación de los vehículos y principalmente los peatones en función del espacio
disponible en las vías públicas, el proyecto tiende a buscar la solución de
problemas, tales como falta de señalización que indique la zona escolar.
XI
CAPITULO I
1
5. Departamento de Títulos Habilitantes.
6. Departamento Legal.
2
implementación de la señalética de tránsito, así se colabora con la comunidad en
la Prevención de futuros accidentes de Tránsito.
3
Alfaro en el cantón Daule, contempla las propuestas en el ámbito de movilización y
sistema integral de señalización, en función de las necesidades propias del cantón.
1.4. OBJETIVOS
1.5. JUSTIFICACIÓN
4
CAPÍTULO II
5
Los estímulos son percibidos en cada paso que damos, es decir, transmiten
sensibilidades. La vista y el oído ayudan a que estos a que se sientan de una
manera persistente, también se los puede percibir mediante los colores, gestos o
situaciones luminosas.
6
3 Figura. Clases de señales de tránsito
Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)
7
4 Figura. Plano de AutoCAD de la zona de estudio
Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)
8
2.1.5. Definición de Semáforo.
1.2.1.1 El semáforo.
Es uno de los elementos más característicos de las calles de cualquier ciudad
del mundo y una de las señales de tránsito más importantes a la que debemos
prestar suma atención dado que su misión es la de regular el tránsito vehicular y el
de los peatones.
Es decir, a través de las tres luces que disponen y que se encienden de manera
alternada, los automóviles y los peatones saben, si tienen que detenerse, si deben
estar alertas porque tienen poco tiempo para transitar o si tienen vía libre para
circular por la vía o camino por el que lo hacen.
El color verde implica que el automóvil puede transitar por los caminos a las
velocidades y con las condiciones dispuestas por el resto de las normas, cuando
cambia al color amarillo le indica al automovilista que debe aminorar su marcha
porque pronto llegará la luz roja que es la que indica que debe parar la marcha
porque la calle que cruza es la que a partir de ese momento tendrá marcha libre y
asimismo los peatones tendrán la posibilidad de cruzar la calle por la
correspondiente senda peatonal. Esto último es sumamente importante que se
respete porque el automóvil debe parar justo antes o en la raya que anticipa la
9
senda peatonal, así entonces cuando el semáforo cambia de verde a amarillo el
automovilista debe estar alerta que el cambio a rojo es inminente y entonces deberá
ir aminorando su marcha para parar antes de llegar a la senda peatonal. Por otra
parte, existen semáforos cuya misión es orientar a los peatones, por caso, lo ideal
es que cuando se esté en el rol de peatón se los chequee con atención y detalle.
Normalmente presenta la figura de una persona caminando y cuando se
encuentra encendido con luz transparente le indica al peatón que puede cruzar sin
problemas porque el tránsito está detenido y tiene el paso; cuando el hombrecito
está parado y titila en rojo le advierte al peatón que debe apurarse porque pronto
cambiará la señal a la del hombrecito parado, fijo e iluminado con luz roja que indica
NO cruzar de ninguna manera. De lo expuesto entonces se desprende claramente
que no respetar las señales de un semáforo constituye una falta vial gravísima que
puede ser plausible de ser castigada a través de una multa que implique dinero o
retiro de la licencia del conductor, dependiendo de las legislaciones y de la
reiteración de faltas.
10
2.2 En el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Parte 3 de este
Reglamento establece las formas, dimensiones, colores y materiales que se usan
en las señales de tránsito. 2.3 En el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN
4 Parte que establece la manera de utilizar los dispositivos de control de tránsito en
situaciones típicas.
3. DEFINICIONES.
3.1 Para los efectos de este Reglamento Técnico, a más de las que se
encuentran estipuladas en el Reglamento General para la Aplicación de la Ley
Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, se adoptan las
siguientes definiciones:
3.1.1 Ancho libre. Distancia horizontal en la calzada entre obstáculos laterales
que limita el ancho máximo para el tránsito de vehículos.
3.1.2 Bordillos semi-montables. Son bordillos diseñados para evitar daños a
los vehículos y minimizar la posibilidad de que ocurra un accidente, éstos en casos
de emergencia o en circunstancias especiales pueden ser montados por los
vehículos; deben ser utilizados en todas las intersecciones, parterres, islas de
tráfico. También, pueden ser utilizados a lo largo de senderos peatonales y ciclo
vías. El objeto de estos bordillos es para evitar el impacto brusco del vehículo en
caso de maniobra eventual inadecuada.
3.1.2.1 Bordillos montables. Son bordillos diseñados para que sean montados
por los vehículos que circulan a través de redondeles con radios pequeños.
3.1.3 Camino. Vía pública rural usada para el tránsito general, con exclusión de
las vías férreas.
3.1.4 Carril contra flujo. Un carril que opera en dirección opuesta al flujo normal
de tráfico. Los carriles contra flujo están usualmente separados de los carriles de
flujo normal, por postes plásticos, barreras móviles o permanentes, y/o conos.
3.1.5 Carril de vehículo de alta ocupación VAO. Carril preferencial designado
para uso exclusivo de vehículos livianos de alta ocupación.
3.1.6 Cruce regulado. Intersección controlada por semáforo o señales de
tránsito.
3.1.7 Cuadra. Espacio de una calle comprendido entre dos esquinas; lado de
una manzana. 3.1.8 Cunetas de coronación. Las que se construyen cercanas al
borde superior de los taludes de corte.
11
3.1.9 Desregularización. Acto administrativo que cambia el carácter de una
norma obligatoria a norma voluntaria. También puede significar la derogatoria de
un Reglamento Técnico o de un procedimiento de Evaluación de la Conformidad.
12
CAPÍTULO III
13
no serían reales y representativos del comportamiento de la intersección. Los
conteos fueron realizados por 12 horas consecutivas como mínimo, en intervalos
de quince minutos.
El presente estudio estará orientado a una investigación cualitativa debido a
que se enfoca en recoger, procesar y analizar información sobre las variables
relacionadas con movilidad, condiciones de desarrollo de actividades en una zona
del cantón Daule previamente determinada por sus condiciones de relevancia en
la misma; por estas condiciones hemos determinado que es una investigación
descriptiva y de campo, ya que definimos las características del sector; también
es bibliográfica porque debemos acudir a registros históricos del desarrollo
urbanístico del cantón necesario para el desarrollo del estudio.
3.2.1. Variables
3.2.1. Variable independiente, es aquella que tiene un valor propio, que no se ve
afectada ante cambios en una o varias de las demás variables.
Preguntas realizadas en la encuesta cerrada.
Movimientos de flujo vehicular en análisis (Giros de los vehículos)
1 variables Independientes
3.2.2 Muestra
14
3.2.4 Tamaño de la muestra
Para obtener la muestra del estudio que estará dirigida a los habitantes del
sector de la intersección de estudio en el cantón Daule, tomaremos lo s e st u d io s
re a liza d o s a t ra vés d e la s e n cu e sta s y a f o ro s .
𝑁𝑍 2 𝑝 𝑞
𝑛=
(𝑁 − 1)𝐸 2 + 𝑍 2 𝑝 𝑞
(1321)(1.96)2 (0.5)(0.5)
𝑛=
(1321 − 1)(0.05)2 + (1.96)2 (0.5)(0.5)
(1268.6884)
𝑛=
(4.2604)
𝑛 = 297.7862
n= tamaño de la muestra. N= tamaño de la población
p= posibilidad de que ocurra un evento, p= 0,5
q= posibilidad de no ocurrencia de un evento, q= 0,5
E= error, se considera el 5%; E= 0,05
Z= nivel de confianza, que para el 95%, Z= 1,96
15
Metodología
2. Calcular los
volúmenes de
Calculo de
tránsito por Aforos
volumen Flujo vehicular que 𝑛
medio de vehiculares
vehicular en la existe en la
Encuestas a 𝑁𝑍 2 𝑝 𝑞
aforos el flujo avenida P. intersección de =
los (𝑁 − 1)𝐸 2 + 𝑍 2 𝑝 𝑞
vehicular en Aguirre y estudio.
peatones
Soledad.
la zona de
estudio
3. Estudiar la
infraestructura
Aforo de
vial por medio
señalización Evaluar la
de aforos de Estudio en la
vertical necesidad de
Infraestructura
señales Aforo de señaléticas en la
Vial
existentes, señalización zona de estudio.
horizontal.
verticales y
horizontales
16
CAPÍTULO IV
Grafico 1.
120%
100%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
SI NO
17
2.- ¿Considera usted que es un peligro existente, al cruzar la calle Soledad
y la Av. Padre Juan Bautista Aguirre?
Cuadro 2.
FRECUENCIA
ALTERNATIVA ABSOLUTA FRECUENCIA RELATIVA%
SI 191,5 49,99%
NO 191,5 50%
TOTAL 383 100
9 Figura. Información obtenida del proceso de las encuestas del cantón
Daule.
Fuente: (Elaborado por los autores)
Grafico 2.
50.002
50
49.998 50
49.996
49.994
49.992
49.99
49.988 49.99
49.986
49.984
1 2
1 2
18
3.- ¿Quién cree usted que se beneficiarían con la implementación de
elementos de Seguridad vial en el sector?
Cuadro 3.
FRECUENCIA
ALTERNATIVA ABSOLUTA FRECUENCIA RELATIVA
ESTUDIANTES 114,9 30,10%
CONDUCTORES 38,3 10%
TODOS 229,8 59,9%
TOTAL 383 100
11 Figura. Información obtenida del proceso de las encuestas realizadas
en el cantón Daule.
Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)
Grafico 3.
70
60
50
40
59.9
30
20 30.1
10
10
0
1 2 3
19
4.- ¿Desearía que se realicen esos cambios o se quede tal como está la
intercesión Av. Padre Juan Bautista Aguirre y Calle Soledad?
Cuadro 4.
ALTERNATIVA FRECUENCIA FRECUENCIA
ABSOLUTA
RELATIVA %
SI 325,55
85,25%
57,45
NO 14,85%
TOTAL 383 100
13 Figura. Información obtenida del proceso de las encuestas realizadas
Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)
Grafico 4.
90
80
70 85.25
60
50
40
30
20
10 14.85
0
SI NO
20
4.1 RESULTADOS
Análisis por medio de encuestas cerradas la necesidad de señalización en
el sector.
Demostrar la importancia de una correcta señalización en la intersección de
la avenida Padre Aguirre y Soledad.
Incluir zonas de embarque y desembarque para tricimotos.
Las señales deberán colocarse conforme al diseño y alineación de la vía, e
instalarse de tal forma que los conductores tengan suficiente tiempo para
captar el mensaje, reaccionar y aplicarlo. Como regla general, se instalarán
al lado derecho de la vía.
Así Advierten e informan a los usuarios de las vías, con la debida
anticipación, de determinadas circunstancias de la circulación, pudiendo así
ordenar y reglamentar su comportamiento, con seguridad y responsabilidad.
Es claro que los accidentes de tránsito y el congestionamiento vehicular
disminuirían significativamente y se salvarían cientos de vidas al año, si
todos los usuarios de las vías: conductores, peatones y ciclistas, conocieran
bien cada una de las señales de tránsito, y sobre todo las respetaran.
La señalización es un sistema que tiene por objeto regularizar flujos de gente
o de vehículos en un espacio exterior sin influir en la imagen del entorno y
sin tener en cuentas sus características. La señalética, por el contrario,
conforma la imagen del entorno e impacta directamente en el.
21
CAPÍTULO V
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
Mediante el estudio realizado en esta intersección de mayor masa de flujo
vehicular, para la implementación de señalización y elementos de seguridad
vial, se considera que es factible la señalización en la intersección de padre
Aguirre y soledad, de acuerdo con estudio realizado cumplen con los
requisitos anteriormente detallados.
La factibilidad de una zona semafórica se limita por el nivel de costo, pero
en el objetivo general es la mejor solución al conflicto vial que viven los
estudiantes de la Unidad Educativa “Eloy Alfaro” y moradores del sector.
22
5.2 RECOMENDACIONES
Utilizar señalización que se ajuste a un esquema, donde estén de acuerdo
al flujo vehicular en horas donde la congestión es mayor y menor.
Evitar el enfrascamiento de vehículos sincronizado o relacionado los
tiempos.
Incorporar las señalizaciones recomendadas en esta propuesta y a su vez
coordinar con los agentes de tránsito para un control en ciertas horas de
congestión.
Mediante el estudio realizado, referente a la implementación de señalización
en la intersección de mayor fluidez vehicular, se considera que dicha
sugerencia es factible, la cual para su implementación se debe considerar
las recomendaciones antes indicadas, salvo el mejor criterio.
Es de carácter urgente se realicen estos cambios, tanto para la seguridad
del peatón, conductor y lograr el desarrollo de la infraestructura vial del
cantón Daule.
23
CAPÍTULO VI
6. MARCO ADMINISTRATIVO
6.1 CRONOGRAMA
24
6.2 BIBLIOGRAFÍA
25
CAPÍTULO VII
7. ANEXOS
1.- Considera usted, que es necesario Señalización, Semáforo, reducción de velocidad, zona escolar y paso cebra.
Si X No
2.- Considera usted que es un peligro existente, al cruzar la calle Soledad y la avenida Padre Aguirre.
Si X No
3.- ¿ Quién cree usted que se beneficiarian con la implementación de elementos de seguridad vial en el sector ?
Estudiantes Conductores Todos X
4.- Desearía que se realicen esos cambios o se quede tal como esta la interseción Padre Aguirre y soledad.
Si X No
26
AFORO VEHICULAR
Dirección: PADRE AGUIRRE Y SOLEDAD
FECHA: 19-sep-17
GIROS 1 2 3 4 5 6 7 8 9
TOTAL
FASES
LIV. 5 1 3 46 1 8 6 70
BIC. 2 2 5 1 4 14
09 h 30 - 09 h 45 MOT. 1 16 5 3 25
TRIC. 3 1 30 20 6 60
PES. 1 2 3
LIV. 2 2 41 1 7 5 58
BIC. 2 4 1 5 2 14
09 h 45 - 10 h 00 MOT. 1 1 1 24 4 2 33
TRIC. 2 24 1 21 5 53
PES. 1 2 3
LIV. 1 1 50 1 7 1 4 65
BIC. 2 1 1 5 4 1 14
10 h 00 - 10 h 15 MOT. 1 1 25 1 2 1 31
TRIC. 7 25 14 5 51
PES. 6 1 7
LIV. 3 58 1 8 5 75
BIC. 2 1 3 8 1 5 2 22
10 h 15 - 10 h 30 MOT. 1 2 22 4 2 31
TRIC. 4 26 13 6 49
PES. 3 1 3 7
TOTAL HORA 2 12 15 33 419 11 132 2 59 685
09 h 30 - 10 h 30 AM
09 h 30 - 09 h 45 09 h 45 - 10 h 00 10 h 00 - 10 h 15 10 h 15 - 10 h 30 TOTAL
LIVIANO 70 58 65 75 268
BICICLETA 14 14 14 22 64
MOTO 25 33 31 31 120
TRICIMOTO 60 53 51 49 213
PESADO 3 3 7 7 20
TOTAL 685
27
19 Figura. Unidad Educativa "Eloy Alfaro"
Fuente: (Elaborado por los Autores, 2017)
28
21 Figura. conteo vehicular de la calle Soledad.
Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)
29
23 Figura. Conteo en la Av. Padre Juan Bautista Aguirre.
Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)
30