Trabajo de Rocas NATM
Trabajo de Rocas NATM
Trabajo de Rocas NATM
CICLO : 2019 -I
2019
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INDICE
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 3
2. RESUMEN .................................................................................................................. 4
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1) INTRODUCCION
Bajo las siglas de N.A.T.M. (“New Austrian Tunneling Method”) se halla uno de los
métodos de diseño y ejecución de túneles en roca más extendidos y de mayor
éxito en todo el mundo.
El nuevo método austriaco de ejecución de túneles debe considerarse como una
filosofía de diseño y no como un método que utiliza sistemáticamente gunita y
cerchas metálicas.
Se basa en la integración del terreno que rodea a la excavación en el anillo
estructural autoportante formado entorno a la cavidad, de forma que el terreno
forma parte integrante en él. Dicho método pretende relajar el estado tensional del
macizo rocoso entorno al túnel, permitiendo su deformación hasta un punto de
equilibrio en que el sostenimiento controla dicha deformación, anclando éste al
propio terreno. Esto se consigue mediante técnicas de auscultación y medida de
convergencias, para controlar las deformaciones en todo momento y evitar que
estas sean excesivas (consultar tema Interacción túnel-sostenimiento); por lo que
se puede realizar el túnel con un costo mínimo y una máxima seguridad.
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2) RESUMEN
El Nuevo Método Austriaco de tunelería (NATM) ha sido desarrollado como un
método de tunelería empírico científico. Durante los últimos 40 años ha sido
constantemente modificado para tomar ventaja de los últimos métodos, materiales
y equipos de excavación y estabilización.
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calibre del diseño. Se ha estimado en estos casos, criterios diferentes en la
interpretación y vigilancia del terreno en la adopción de anillos más rígidos.
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4) CURVA DE FENNER-PACHER
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5) DESCRIPCION DEL NATM
El revestimiento final de concreto debe ser diseñado para soportar cargas mayor
tiempo. El revestimiento inicial no debe ser demasiado rígido, si lo es, atraerá
fuerzas adicionales. Debe permitir un grado de elasticidad para balancear
esfuerzos.
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6) PRINCIPIOS BÁSICOS DEL NATM
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1) La parte más importante de la estructura de un túnel es la masa
rocosa circundante.
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4) Debe evitarse el estado de esfuerzos uniaxial o biaxial. Esto quiere
decir que se debe buscar el confinamiento de la roca.
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6) El revestimiento debe ser colocado a tiempo.
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Elementos de soporte que ejercen una función sin llegar a extremos de cargas no
deseables.
Elementos de soporte que se han instalado muy tarde y que trabajan de forma
desigual ante la convergencia del terreno.
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Elementos iniciales de soporte deben colocarse en un periodo crítico durante la
relajación de la roca de forma que se le atribuya la eficacia correspondiente a cada
elemento de sostenimiento.
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7) La correcta estimación del factor de tiempo para el sostenimiento de cada tipo
de roca es crítica.
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9) El shotcrete debe estar completamente adherido a la superficie de la roca.
10) El revestimiento inicial debe ser relativamente delgado y flexible para permitir
una disminución gradual del esfuerzo de flexión, causado por las
deformaciones iniciales.
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12) Estos soportes y su tiempo de instalación deben ser determinados por las
medidas geomecánicas.
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13) Desde el punto de vista del diseño estructural, el túnel puede considerarse
estáticamente como un tubo cargado por la roca circundante con la interacción
de los elementos de sostenimiento (como un tubo de pared gruesa, consistente
en un anillo fundamental de roca y el soporte revestimiento (teoría
elastoplástica)).
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soporte temporal es el principal elemento de control de las deformaciones y permite
alcanzar equilibrios definitivos.
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16) . Las distintas fases de construcción del túnel requieren especial cuidado. La
distribución de esfuerzos debe minimizarse. Para mantener la capacidad de
carga del anillo formado por la roca circundante, se recomienda una excavación
total.
Subdividir la sección causa redistribuciones de carga y debe ser usado solo cuando
es absolutamente necesario. (Excavaciones muy largas, condiciones de terreno
muy pobres, etc.)
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17) La secuencia de construcción y soporte son críticas para la seguridad de la
estructura final de sostenimiento del túnel.
18) Para prevenir concentración de esfuerzos que destruyen la roca, deben evitarse
las esquinas y preferirse las secciones de contornos redondeados.
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19) El revestimiento de concreto debe permanecer relativamente delgado para
evitar esfuerzos de flexión. La interacción entre el revestimiento interior de
concreto y el revestimiento inicial de shotcrete debe permitir cierto
deslizamiento de fricción, para evitar el esfuerzo cortante. La instalación de
una membrana impermeable entre el concreto y el shotcrete facilita las cosas.
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Si se espera el deterioro de los miembros de soporte primario debido al agua, una
membrana impermeable debe ser instalada entre el revestimiento inicial de shotcrete
y el revestimiento final de concreto.
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7) DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO
Donde: Y
: Angulo de Fractura
: Resistencia al Corte
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σc: Resistencia a compresión del hormigón
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Los bulones contribuyen al a presión radial del revestimiento mediante la
siguiente expresión:
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La resistencia de los anclajes contra el movimiento del macizo rocoso a cizalla
hacia el hueco es la siguiente:
Donde:
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= Angulo de cizallamiento (°)
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7.4) SOSTENIMIENTO DEL FRENTE DE AVANCE
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8) Ejemplo Práctico:
Datos:
R= 5m
= 30°
=0.2 σc
σc = 25MN/m2
Ps=0.5MN/m2
b= 2 x 5 x cos 30
b= 8.66
( )
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Sabemos que:
= 216 mm
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9) TUNELES EN TOQUEPALA
Los túneles se construyeron siguiendo el natm (new austrian tunel method) (nuevo
método austriaco para túneles), a sección completa con una sección de excavación de
35 m2 y una longitud de pase variable de 1 a 6 m. Durante los trabajos de excavación
de los emboquilles se retiraron algunos elementos coluviales, materia- lizándose los
afrontonamientos de los túneles en andesitas y riolitas previa ejecución de paraguas de
sostenimiento de 9 m de longitud. El sostenimiento de los taludes se ejecutó mediante
bulones, drenes californianos y concreto proyectado para los taludes de tipo definitivo
y únicamente mediante concreto proyectado para los de carácter temporal.
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La excavación del túnel largo se ejecutó mediante dos frentes de avance y comenzó
en septiembre de 2011. Estas obras finalizaron en marzo de 2012, con un promedio
de avance de alrededor de 300 m/mes considerando los dos frentes
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Datos geotécnicos: con el objeto de partir de hipótesis realistas, en cuanto al
comportamiento tensodeformacional del macizo rocoso de implantación de los túneles
durante la fase de proyecto, se desarrollaron estudios mediante los cuales se obtuvo
un modelo geotécnico del trazado de cada uno de los túneles.
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Partiendo del modelo geotécnico de los macizos rocosos y a través de una
metodología progresiva que emplea diversos criterios y procedimientos se definieron 5
diferentes tipos de sostenimiento.
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9.2) CONSTRUCCION
El túnel largo fue excavado empleando dos frentes asociados a cada uno de los
portales de entrada y salida del mismo. La excavación del túnel corto se realizó
durante el mes de abril y mediante un único frente de excavación.
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10) VENTAJAS
DESVENTAJAS
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11) CONCLUSIONES
El macizo rocoso es un material de construcción complejo, el cual es muy
importante poder conocer su comportamiento para el desempeño de la
construcción de labores subterráneas.
Un diseño y la posterior construcción de un túnel resultarán económicos y
técnicamente seguros, siempre que se basen en modelos interpretativos de
la realidad que surjan de un buen juicio geomecánico.
El secuenciamiento del NATM permite la aplicación de diversas variaciones
dependiendo del tipo de roca que se presente en nuestro medio.
En base a costos, podemos deducir que el NATM es un método caro por la
gran cantidad de sostenimiento que se requiere en la construcción.
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12) BIBLIOGRAFIA
https://www.etcg.upc.edu/asg/TiMR/descargas/T8.pdf
http://www.ossaint.com/eng/tunel_toquepala.pdf
Alonso, E. “Apuntes de la asignatura de Túneles. Teoría 2ª Parte.:
N.A.T.M.”. UPC, E.T.S.E.C.C.P.B. Edición 2002.
Trabada, J.; García P.; Fernández , R. (1997).Capítulos 6, 7 y 8. “Manual de
Túneles y Obras Subterráneas”. Editor: Carlos López Jimeno et al. Madrid :
Gráficas Arias Montano, 1997 (1082p.) 1ª edición.
http://congresodevialidad.org.ar/congreso2012/conferencias-
especiales/proyectos/harer02.pdf
http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/2014/10/30/construccion-de-
tuneles-mediante-el-nuevo-metodo-austriaco/
https://construmine.webnode.cl/l/metodologia-de-construccion-de-tuneles-bajo-natm/
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