“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA IMPUNIDAD”

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA,
METALÚRGICA Y GEOGRÁFICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

DISEÑO DE SOSTENIMIENTO CON EL MÉTODO DE

CÁLCULO NATM

CURSO : MECÁNICA DE ROCAS APLICADA A LA

MINERÍA

Profesor : ING. DAVID CORDOVA ROJAS

CICLO : 2019 -I

ALUMNO : CAJAHUANCA LEON DANNY 16 160028

2019

1
 INDICE

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 3

2. RESUMEN .................................................................................................................. 4

3. NATM SEGUN RABCEWICZ… ....................................................................................... 5

3.1. CLASIFICACIÓN DE RABCEWICZ… ............................................................................ 24

4. CURVA DE FENNER-PACHER ....................................................................................... 7

5. DESCRIPCION DEL NATM ........................................................................................ 8

6. PRINCIPIOS DEL NATM ……...………………………………………………………….9

7. DISEÑO DE SOSTENIMIENTO ............................................................................... 25

7.1. RESISTENCIA AL SOSTENIMIENTO CON HORMIGÓN PROYECTADO ............... 25

7.2. RESISTENCIA DEL SOSTENIMIENTO CON PERNO… ......................................... 26

7.3. COMPORTAMIENTO DEL HORMIGÓN FRESCO ................................................. 29

7.4. SOSTENIMIENTO DEL FRENTE DE AVANCE ....................................................... 30

8. EJEMPLO PRACTICO ............................................................................................31

9. TUNELES EN TOQUEPALA .................................................................................... 33

9.1. DISEÑO DE TUNEL ........................................................................................................34

9.2. CONSTRUCCION… ....................................................................................................... 37

10. VENTAJAS Y DESVENTAJAS ....................................................................................... 38

11. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 39

12. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................... 40

2
 1) INTRODUCCION

Bajo las siglas de N.A.T.M. (“New Austrian Tunneling Method”) se halla uno de los
métodos de diseño y ejecución de túneles en roca más extendidos y de mayor
éxito en todo el mundo.
El nuevo método austriaco de ejecución de túneles debe considerarse como una
filosofía de diseño y no como un método que utiliza sistemáticamente gunita y
cerchas metálicas.
Se basa en la integración del terreno que rodea a la excavación en el anillo
estructural autoportante formado entorno a la cavidad, de forma que el terreno
forma parte integrante en él. Dicho método pretende relajar el estado tensional del
macizo rocoso entorno al túnel, permitiendo su deformación hasta un punto de
equilibrio en que el sostenimiento controla dicha deformación, anclando éste al
propio terreno. Esto se consigue mediante técnicas de auscultación y medida de
convergencias, para controlar las deformaciones en todo momento y evitar que
estas sean excesivas (consultar tema Interacción túnel-sostenimiento); por lo que
se puede realizar el túnel con un costo mínimo y una máxima seguridad.

3
 2) RESUMEN
El Nuevo Método Austriaco de tunelería (NATM) ha sido desarrollado como un
método de tunelería empírico científico. Durante los últimos 40 años ha sido
constantemente modificado para tomar ventaja de los últimos métodos, materiales
y equipos de excavación y estabilización.

NATM es un método flexible de construcción que ofrece gran seguridad y mejora

la economía y eficiencia, mediante la integración del comportamiento de la masa
rocosa, el registro de deformaciones de la excavación durante su construcción y la
aplicación del soporte apropiado a tiempo.

El concepto del NATM es actuar el macizo rocoso y/o suelo circundante a la

excavación de modo que este se comporte como un miembro portante de carga
así como influenciar el proceso de reacomodo de esfuerzos, dependiente del
tiempo de forma tal que el nuevo estado secundario de equilibrio pueda ser
alcanzado con requerimiento de soporte mínimos.

El NATM se encuentra enmarcado dentro de los métodos observacionales de

daños que involucra la instrumentación e interpretación de los registros de
deformación (monitoreo) efectuado durante la construcción siendo en esencia un
diseño realizado de acuerdo al avance.

Además utiliza los denominados sostenimientos flexibles o activos, que tienen un

comportamiento activo en el soporte. La tendencia actual para terrenos de calidad
media, media baja a baja, es el empleo preferente del hormigón proyectado o
shotcrete. El NATM fue inicialmente una forma de tratar el sostenimiento de rocas
competentes, en túneles profundos, con “anillos flexibles” admitiendo sensibles
deformaciones (hasta su estabilización) del conjunto de rocas anillo. Al extender
estos conceptos a túneles poco profundos, se presentaron dificultades porque
estas deformaciones pueden ser de larga estabilización debido a los cambios en el
estado de equilibrio tensional del macizo, lo que, como mínimo, puede afectar al

4
calibre del diseño. Se ha estimado en estos casos, criterios diferentes en la
interpretación y vigilancia del terreno en la adopción de anillos más rígidos.

El diseño de estos sostenimientos depende esencialmente de los esfuerzos

inducidos, generados al realizar la abertura en el macizo rocoso, por lo que
haremos uso de ellos para el cálculo de la carga que debemos soportar, las
dimensiones del sostenimiento y la elección de los mismos.

3) NATM SEGÚN RABCEWICZ

 La aplicación inmediata de un “sostenimiento primario” (revestimiento delgado

– semirígido de hormigón proyectado y pernos) después de la excavación,
para que el macizo rocoso sufra poca descompresión.

 El sostenimiento primario o inmediato se diseña para alcanzar el equilibrio

permanente, alcanzándose un estado secundario de tensiones en el macizo
que es estable.
 El sostenimiento primario se compone básicamente de una combinación
óptima y ajustada a las condiciones imperantes de los siguientes elementos de
fortificación:

 Pernos, hormigón proyectado, malla metálica, marcos metálicos, elementos de

fortificación anticipados en el frente, etc.

 Para garantizar la seguridad de la cavidad y el buen funcionamiento de los

elementos de fortificación se requiere de un monitoreo sistemático.

 Se impone, como primer paso en este sentido, el monitoreo de deformaciones

o convergencias de la cavidad.
5
3.1) CLASIFICACION DE RABCEWICZ

Desarrollada como base para el nuevo método austriaco de tunelería.

Esta clasificación recoge las experiencias obtenidas en la construcción de túneles,

donde la masa rocosa presenta diversos grados de oposición al avance de la
excavación del túnel, y se hace necesario efectuar su correspondiente
sostenimiento, en terrenos muy difíciles, ejecutar métodos de excavación parcial,
con el consiguiente tipo de sostenimiento. Este tipo de clasificación tiene un valor
importante, cuando se ejecutan excavaciones de gran sección, mayores a 50
metros cuadrados.

6
 4) CURVA DE FENNER-PACHER

El proceso de redistribución de tensiones depende de las condiciones específicas

del proyecto, se requieren distintos medios de sostenimiento y diferentes
secuencias de construcción. La diferencia se muestra mejor con el gráfico de
Fenner-Pacher que se mostrará a continuación. Dicho gráfico muestra la relación
existente entre las deformaciones de la excavación y la resistencia de
sostenimiento que se requiere.

La curva esfuerzo- desplazamiento es una característica de un tipo de roca y su

condición primaria de esfuerzos. El equilibrio es alcanzado en el punto A sólo si el
sostenimiento está diseñado apropiadamente y es colocado a tiempo.

7
 5) DESCRIPCION DEL NATM

Como se señaló anteriormente, el NATM integra el comportamiento de la masa

rocosa y la aplicación del soporte apropiado a tiempo. La curva Pacher – Fenner
ilustra este concepto. Las cargas de la roca son minimizadas aceptando
deformaciones necesarias calculadas por el método de elementos finitos
facilitando proyecciones del esfuerzo.

Parte del proceso de ajuste de los esfuerzos es la instalación de un sistema de

soporte flexible inicial que consiste en shotcrete, pernos de roca o vigas. Esto
conducirá a un nuevo equilibrio de esfuerzos.

El NATM es una estructura de doble casco, consistente en el soporte inicial

descrito previamente y un revestimiento conocido como revestimiento final de
concreto.

La estabilidad del revestimiento inicial es verificada midiendo la convergencia.

El revestimiento final de concreto debe ser diseñado para soportar cargas mayor
tiempo. El revestimiento inicial no debe ser demasiado rígido, si lo es, atraerá
fuerzas adicionales. Debe permitir un grado de elasticidad para balancear
esfuerzos.

8
 6) PRINCIPIOS BÁSICOS DEL NATM

Antes de efectuar una excavación a través de un macizo rocoso, la roca se

encuentra sometida a un esfuerzo primario, como resultado del peso por
gravedad de la masa rocosa de cobertura y/o por los movimientos tectónicos de la
corteza terrestre.

Cuando se está efectuando la excavación, existe la posibilidad de encontrar

espacios vacíos donde no deben existir esfuerzos; consecuentemente, la roca
que encierra a una excavación puede encontrarse bajo la acción de grandes
esfuerzos secundarios que son significativamente altos en comparación con los
esfuerzos primarios; esto en razón de que en la mayoría de las rocas no sólo se
cumplen condiciones de elasticidad sino también existen condiciones de
plasticidad y viscosidad.

Inmediatamente después de efectuarse una excavación a través de un

cuerporocoso, en la zona circundante a ésta, se inicia un proceso de reacomodo
de esfuerzos con movimientos que tienen relación directa con esta variación de
esfuerzos. Mientras la roca está en movimiento, los esfuerzos alrededor de la
excavación son redistribuidos. Este fenómeno se observa constantemente en
trabajos mineros, siendo virtualmente imposible prevenir la cantidad de roca en
movimiento, así como la presión que ejerce sobre la pared rocosa de la
excavación; sin embargo, cuanto más se permitan movimientos, mayor será la
liberación de presión. Esta liberación de presión es requerida para amortiguar
movimientos adicionales.

9
1) La parte más importante de la estructura de un túnel es la masa
rocosa circundante.

2) Debe mantenerse la resistencia original de la roca tanto como

sea posible porque este es el elemento resistente fundamental.

3) Debe prevenirse la desintegración de la roca (loosening) tanto

como sea posible porque ella conduce a una considerable pérdida
de resistencia.

10
 4) Debe evitarse el estado de esfuerzos uniaxial o biaxial. Esto quiere
decir que se debe buscar el confinamiento de la roca.

5) El objetivo es crear una zona de soporte alrededor de la abertura

excavada y prevenir la desintegración en el máximo grado posible.

11
 6) El revestimiento debe ser colocado a tiempo.

El revestimiento debe ser colocado a tiempo, ni demasiado pronto ni demasiado tarde,

y la resistencia del soporte debe ser dosificada de acuerdo a las necesidades.

12
Elementos de soporte que ejercen una función sin llegar a extremos de cargas no
deseables.

Elementos de soporte que se han instalado muy tarde y que trabajan de forma
desigual ante la convergencia del terreno.

13
Elementos iniciales de soporte deben colocarse en un periodo crítico durante la
relajación de la roca de forma que se le atribuya la eficacia correspondiente a cada
elemento de sostenimiento.

El objetivo del NATM es optimizar el soporte de la apertura excavada. De allí que, el

sistema de soporte necesita ser flexible y adaptable a las condiciones del terreno
encontradas. La curva de Pacher-Fenner es una importante herramienta para la
adecuada y precisa instalación del soporte. Los resultados del revestimiento siendo
colocado demasiado temprano o demasiado tarde, o usando un revestimiento que en
exceso o pobre se ilustran en la figura.

14
7) La correcta estimación del factor de tiempo para el sostenimiento de cada tipo
de roca es crítica.

8) La investigación geomecánica de las formaciones rocosas, así como su

verificación y comparación, de desplazamientos y deformaciones durante la
construcción del túnel debe ser constante.

15
 9) El shotcrete debe estar completamente adherido a la superficie de la roca.

10) El revestimiento inicial debe ser relativamente delgado y flexible para permitir
una disminución gradual del esfuerzo de flexión, causado por las
deformaciones iniciales.

11) Si se necesitara más sostenimiento en la línea del shotcrete, se debe reforzar

con pernos de roca, mallas o vigas de acero; en lugar de incrementar al ancho
del shotcrete.

16
12) Estos soportes y su tiempo de instalación deben ser determinados por las
medidas geomecánicas.

17
18
 13) Desde el punto de vista del diseño estructural, el túnel puede considerarse
estáticamente como un tubo cargado por la roca circundante con la interacción
de los elementos de sostenimiento (como un tubo de pared gruesa, consistente
en un anillo fundamental de roca y el soporte revestimiento (teoría
elastoplástica)).

Como un tubo puede actuar solo sí es

continuo, es importante que se considere todo el contorno de la excavación (incluso
el piso).

14) El revestimiento inicial del túnel es esencial. Si la estructura de la roca en el piso

no es capaz de soportar la carga, deberá instalarse un arco de concreto en el piso
en el debido tiempo.

La excavación y la primera etapa de soporte, frecuentemente conocida como soporte

temporal, tiene que considerarse como parte del sistema total del túnel, porque ella
tiene una influencia significativa sobre la acción del soporte final. En realidad el

19
soporte temporal es el principal elemento de control de las deformaciones y permite
alcanzar equilibrios definitivos.

15) El tiempo de instalación de este último soporte es muy importante,

especialmente en condiciones geológicas adversas. Las interpretaciones de las
medidas geomecánicas deben corroborarse con los estudios que se realizaron
previamente. La decisión para un adecuado mecanismo de soporte y secuencia
de construcción se debe ajustar a las medidas geotécnicas obtenidas durante la
construcción del túnel.

La estabilidad debería lograrse en esencia mediante el soporte preliminar. El

revestimiento interno sirve entonces para aumentar la seguridad. Las técnicas de
soporte que se van a emplear para asegurar la estabilidad definitiva deben protegerse
para actuar durante el largo plazo.

20
16) . Las distintas fases de construcción del túnel requieren especial cuidado. La
distribución de esfuerzos debe minimizarse. Para mantener la capacidad de
carga del anillo formado por la roca circundante, se recomienda una excavación
total.
Subdividir la sección causa redistribuciones de carga y debe ser usado solo cuando
es absolutamente necesario. (Excavaciones muy largas, condiciones de terreno
muy pobres, etc.)

21
17) La secuencia de construcción y soporte son críticas para la seguridad de la
estructura final de sostenimiento del túnel.

18) Para prevenir concentración de esfuerzos que destruyen la roca, deben evitarse
las esquinas y preferirse las secciones de contornos redondeados.

22
19) El revestimiento de concreto debe permanecer relativamente delgado para
evitar esfuerzos de flexión. La interacción entre el revestimiento interior de
concreto y el revestimiento inicial de shotcrete debe permitir cierto
deslizamiento de fricción, para evitar el esfuerzo cortante. La instalación de
una membrana impermeable entre el concreto y el shotcrete facilita las cosas.

23
Si se espera el deterioro de los miembros de soporte primario debido al agua, una
membrana impermeable debe ser instalada entre el revestimiento inicial de shotcrete
y el revestimiento final de concreto.

20) Si existen flujos de agua subterránea es necesario considerar medidas de

drenaje.

24
 7) DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO

7.1) RESISTENCIA DEL SOSTENIMIENTO CON HORMIGON

PROYECTADO

Mediante el empleo de hormigón proyectado como revestimiento se consigue un

estrecho contacto con la superficie de la roca, que se logra dando lugar a una
interacción entre revestimiento y roca. De este modo se evitan las cargas
puntuales que aparecen cuando se emplea sostenimiento con vigas de madera o
puntales de acero.

Sattler muestra que la ruptura de una excavación con sostenimiento continuo a

plena sección no ocurre debido a los momentos de flexión sino debido a la fractura
por esfuerzos cortantes. Se ha demostrado que el hormigón proyectado puede
resistir las siguientes fuerzas tangenciales una vez que la resistencia final ha sido
alcanzada por éste.

Se ha demostrado que el hormigón proyectado puede resistir las siguientes

fuerzas tangenciales una vez que la resistencia final ha sido alcanzada por este:

Donde: Y

R: Radio del Túnel

D: Espesor del Hormigón Proyectado

: Angulo de Fractura

: Resistencia al Corte
25
 σc: Resistencia a compresión del hormigón

Ps: Resistencia cortante hasta la rotura

7.2) RESISTENCIA DEL SOSTENIMIENTO CON PERNO

 Si se admite la hipótesis re rotura por esfuerzos cortantes, es obvio que el

empernado de la roca incrementa considerablemente la resistencia de
revestimiento. De acuerdo con Rabcewicz y Golser, dos aspectos están
relacionados.

 Los pernos contribuyen a la presión radial del revestimiento mediante la expresión

siguiente:

26
 Los bulones contribuyen al a presión radial del revestimiento mediante la
siguiente expresión:

 Con la presión lateral dada por:

 Y con la envolvente de Mohr, se determinan la resistencia A cortante del

macizo rocoso y el Angulo de cizallamiento, suponiendo que las tensiones
principales son paralelas y en sentido horario de la línea de la excavación

 La capacidad de carga del arco de roca bulonada viene dada por:

27
La resistencia de los anclajes contra el movimiento del macizo rocoso a cizalla
hacia el hueco es la siguiente:

Donde:

 = Resistencia de los Bulones (MPa)

 = Altura de la zona que trabaja A cortante (m)

 = Espesor del revestimiento (m)

 = Espaciamiento entre bulones (m)

 = Longitud del plano de trabajo A cortante (m)

 = Resistencia a compresión simple de la roca (Mpa)

 = Cohesión de la Roca (MPa)

 = Angulo de rozamiento interno (°)

 = Sección de los bulones (cm2)

 = Resistencia máxima admisible de los bulones (MPa)

 = Resistencia al corte de la roca (MPa)

 = Tensión normal en el plano de cizallamiento (MPa)

28
  = Angulo de cizallamiento (°)

 = Inclinación media del plano de cizallamiento (°)

 = Inclinación de los anclajes (°)

7.3) COMPORTAMIENTO DEL HORMIGON FRESCO

 En 1985 fueron publicados por Rokahr y Lux los resultados de un gran

número de ensayos sobre hormigón fresco.

 El hormigón proyectado muestra deformaciones a fluencia muy

pronunciadas durante su primera etapa, y solamente puede soportar
tensiones limitadas. En cada avance, se suman cargas adicionales a las ya
existentes, las cuales disminuyen posteriormente por fluencia. Si se
incorpora este comportamiento a la curva de Fenner-Pacher se obtiene que
el revestimiento de hormigón proyectado presenta un comportamiento
elasto-plástico.

29
7.4) SOSTENIMIENTO DEL FRENTE DE AVANCE

Uno de los aspectos principales del NATM consiste en la aplicación de medidas de

sostenimiento después de cada avance del frente. Las medidas de sostenimiento
se aplicarán mientras se produce la deformación e inestabilidad típica posterior a
la excavación en la dirección longitudinal de avance del túnel, con el fin de
conseguir su efectividad durante la restricción tensional.

Las cerchas metálicas son colocadas en caso de que exista peligro de

desprendimiento de tocas antes que el hormigón proyectado se haya endurecido
suficientemente. En el caso que se produzcan roturas en el techo incluso antes
que de haya aplicado el hormigón proyectado, se requieren medidas de
sostenimiento por delante del frente.

30
 8) Ejemplo Práctico:

Se desea saber cuánto de espesor de hormigón proyectado se necesita para

poder mantener estable un túnel cuyo radio es 5 m la cual tiene fracturas con
un grado de inclinación de 30° .Si se sabe que la resistencia al corte es 0.2
veces la resistencia comprensiva y la resistencia comprensiva es 25MN/m 2
además se obtiene en laboratorio que la resistencia cortante hasta la rotura
es 0.5MN/m2.

Datos:

R= 5m

= 30°

=0.2 σc

σc = 25MN/m2

Ps=0.5MN/m2

 Con estos datos calculamos lo siguiente:

b= 2 x 5 x cos 30

b= 8.66

 Luego de obtener “b” podemos realizar el cálculo mediante la siguiente

formula:

( )

31
 Sabemos que:

= 216 mm

32
 9) TUNELES EN TOQUEPALA

Dentro del área geográfica de la Mina Toquepala, en el distrito de Ilabaya,

provincia de Jorge Basadre, departamento de Tacna se han ejecutado dos túneles
con 7.20 m de ancho funcional que permiten albergar una faja transportadora y
un carril de circulación de tráfico rodado, para mejorar así el sistema del
transporte del mineral.

Los túneles de 2.063 m y 154 m de longitud han sido excavados mayoritariamente en

riolitas y andesitas de buena calidad geotécni- ca, con un índice rmr normalmente
superior a 50 puntos excepto algunas zonas en el túnel largo asociadas a unidades
intrusivas (diatremas y/o chimeneas volcánicas, pórfidos, brechas de turmalina y
diques).

Los túneles se construyeron siguiendo el natm (new austrian tunel method) (nuevo
método austriaco para túneles), a sección completa con una sección de excavación de
35 m2 y una longitud de pase variable de 1 a 6 m. Durante los trabajos de excavación
de los emboquilles se retiraron algunos elementos coluviales, materia- lizándose los
afrontonamientos de los túneles en andesitas y riolitas previa ejecución de paraguas de
sostenimiento de 9 m de longitud. El sostenimiento de los taludes se ejecutó mediante
bulones, drenes californianos y concreto proyectado para los taludes de tipo definitivo
y únicamente mediante concreto proyectado para los de carácter temporal.

Los túneles han sido excavados

mayoritariamente en riolitas y andesitas de
buena calidad geotécnica, con un índice RMR
normalmente superior a 50 puntos

33
La excavación del túnel largo se ejecutó mediante dos frentes de avance y comenzó
en septiembre de 2011. Estas obras finalizaron en marzo de 2012, con un promedio
de avance de alrededor de 300 m/mes considerando los dos frentes

9.1) DISEÑO DE TUNEL

Datos geométricos y funcionales: En el túnel más largo se han ejecutado 7 anchurones
de 13 m de profundidad y 6,50 m de ancho útil con el objetivo de albergar las
instalaciones eléctricas, y que a su vez puede servir como espacio para
estacionamiento o para permitir invertir el sentido de circulación del tráfico rodado.

34
Datos geotécnicos: con el objeto de partir de hipótesis realistas, en cuanto al
comportamiento tensodeformacional del macizo rocoso de implantación de los túneles
durante la fase de proyecto, se desarrollaron estudios mediante los cuales se obtuvo
un modelo geotécnico del trazado de cada uno de los túneles.

La campaña de campo consistió en perforaciones diamantinas, calicatas y estaciones

geomecánicas. Asi mismo se efectuó un intenso programa de ensayos de laboratorio.
La caracterización geomecánica del macizo rocoso se realizó mediante el análisis de
toda la información recabada y considerando la geología de los túneles.

Método constructivo: El sistema seleccionado fue el natm. La excavación se ejecutó

mediante explosivos en las zonas de terreno más resistentes, y mediante medios
mecánicos en los terrenos de peor calidad geotécnica. En todos los casos, debido a
las dimensiones de la sección (35 m2), su excavación se materializó a sección
completa. El sostenimiento se ejecutó mediante elementos flexibles basados en el
concreto proyectado (shotcrete), bulones y marcos metálicos.

35
Partiendo del modelo geotécnico de los macizos rocosos y a través de una
metodología progresiva que emplea diversos criterios y procedimientos se definieron 5
diferentes tipos de sostenimiento.

En todos los casos se emplearon bulones de expansión de 3 m de longitud y el

concreto proyectado empleado de resistencia 30 mpa fue reforzado mediante la
adición de fibras de polipropileno en una dosificación de 3 kg/m3. Los marcos
metálicos empleados fueron de tipo reticulado.

En algunas secciones de sostenimiento y en los emboquilles se implementó un

refuerzo especial constituido por un paraguas ligero de pernos Ø35 mm de 9 m de
longitud.

36
9.2) CONSTRUCCION

El túnel largo fue excavado empleando dos frentes asociados a cada uno de los
portales de entrada y salida del mismo. La excavación del túnel corto se realizó
durante el mes de abril y mediante un único frente de excavación.

Los cuatro portales se estudiaron especialmente con el objeto de optimizar su diseño.

El sostenimiento de los taludes se ejecutó mediante bulones, drenes californianos y
concreto proyectado para los taludes de tipo definitivo y únicamente mediante
shotcrete para los de carácter temporal.

Previamente al comienzo de los trabajos de excavación de los túneles se ejecutó un

paraguas ligero mediante pernos de 9 m de longitud con el objeto de reforzar los
primeros metros de excavación. Asi mismo se implementó una visera de protección
de 3m de longitud.

Durante la realización de ambos túneles se hizo un seguimiento geotécnico de los

frentes de excavación efectuando el mapeo de los mismos para poder obtener el valor
del rmr y los datos principales de las discontinuidades estructurales. El valor del
rmr y la evolución de convergencias en el túnel han sido los dos criterios principales
para la elección de las secciones tipo de sostenimiento a adoptar en cada fase de
avance del frente.

El macizo rocoso fue instrumentado con el objeto de realizar un seguimiento de su

comportamiento real. Éste consistió esencialmente en medidas de convergencia. El
número total de estaciones de convergencia colocadas fue de 49 estaciones para el
túnel largo y de 4 para el túnel corto.Se realizó un seguimiento sistemático de las
convergencias, midiendo con cinta extensométrica. La densidad de las secciones se
estableció en función de la calidad de los macizos a instrumentar.

37
 10) VENTAJAS

 Reducción en los presupuestos de obra.

 Su adaptabilidad a condiciones geológicas variadas, especialmente en

condiciones difíciles.

 Disminución de la probabilidad de accidentes en el frente de trabajo, por

causa de rocas o derrumbes.

DESVENTAJAS

 El nuevo método austriaco ha dado magníficos resultados en materiales

rocosos en que las deformaciones antes de la rotura pueden ser
relativamente grandes. En suelos estas deformaciones antes de la rotura,
son más pequeñas y hay mayor riesgo de utilizar esta filosofía.

 El NATM tiene dificultades en zonas urbanas a poca profundidad donde la

subsidencia, que el método provoca, lo hace inviable.

38
11) CONCLUSIONES
 El macizo rocoso es un material de construcción complejo, el cual es muy
importante poder conocer su comportamiento para el desempeño de la
construcción de labores subterráneas.
 Un diseño y la posterior construcción de un túnel resultarán económicos y
técnicamente seguros, siempre que se basen en modelos interpretativos de
la realidad que surjan de un buen juicio geomecánico.
 El secuenciamiento del NATM permite la aplicación de diversas variaciones
dependiendo del tipo de roca que se presente en nuestro medio.
 En base a costos, podemos deducir que el NATM es un método caro por la
gran cantidad de sostenimiento que se requiere en la construcción.

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12) BIBLIOGRAFIA

 https://www.etcg.upc.edu/asg/TiMR/descargas/T8.pdf
 http://www.ossaint.com/eng/tunel_toquepala.pdf
 Alonso, E. “Apuntes de la asignatura de Túneles. Teoría 2ª Parte.:
N.A.T.M.”. UPC, E.T.S.E.C.C.P.B. Edición 2002.
 Trabada, J.; García P.; Fernández , R. (1997).Capítulos 6, 7 y 8. “Manual de
Túneles y Obras Subterráneas”. Editor: Carlos López Jimeno et al. Madrid :
Gráficas Arias Montano, 1997 (1082p.) 1ª edición.

 Miliarium.com Ingeniería Civil y Medio Ambiente. “Procedimientos

constructivos” Dirección:
http://www.miliarium.com/Monografias/Tuneles/Welcome.asp

 http://congresodevialidad.org.ar/congreso2012/conferencias-
especiales/proyectos/harer02.pdf

 http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/2014/10/30/construccion-de-
tuneles-mediante-el-nuevo-metodo-austriaco/

 https://construmine.webnode.cl/l/metodologia-de-construccion-de-tuneles-bajo-natm/

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