Curso - Bombas Rotativas BOSCH VE PDF
Curso - Bombas Rotativas BOSCH VE PDF
Curso - Bombas Rotativas BOSCH VE PDF
CURSOS
BOMBA INYECTORA BOSCH VE
BOMBA INYECTORA BOSCH AS3 VP20
BOSCH BOSCH
VE AS3 VP20
CURSO: BOMBA INY. BOSCH - VE
LA COMPUTADORA
BOMBA INYECTORA
SENSOR DE MASA DE AIRE
SENSOR DE ELEVACIÓN DE AGUJA
INYECTOR DE DOBLE RESORTE
SENSOR DE RECORRIDO DE CORREDERA
SENSOR DE RPM
SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS OIL
SENSOR DE PEDAL DE ACELARADOR
SENSOR DE PEDAL DE EMBRAGE
SENSOR DE PEDAL DE FRENO
SOLENOIDE DE AVANCE
SOLENOIDE DE PARE
LA COMPUTADORA
4
5
10 9 8
A – Aguja
B – Bobina
C – Perno de regulación
Carrera 2
Avance
Retardo
PARÁMETROS PRINCIPALES
SENSOR DE POSICIÓN DE ACELERADOR
El factor decisivo para la cantidad inyectada es, la posición del
acelerador, es decir, las intenciones del conductor expresadas a
través del acelerador.
Basándose en esta señal y empleando otros parámetros, la
computadora calcula la cantidad de combustible a inyectar.
En caso de falla, el motor marcha aceleradamente en ralentí, de
modo que el usuario pueda llegar hasta el taller más próximo.
El sensor de posición del acelerador deja de funcionar en tal
caso.
SENSOR DE RPM
El régimen de motor es una de las señales más importante que
procesa la computadora para dosificar la cantidad de
combustible a inyectar.
Si se avería el sensor de RPM se activa un programa
alternativo de funcionamiento de emergencia, por el cual, el
sensor de elevación de aguja suministra una señal de reemplazo
del sensor de RPM.
Durante la marcha de emergencia se reduce la cantidad
inyectada, el comienzo de la inyección se somete a control y se
desactiva la regulación de la presión de sobrealimentación.
Si también se ausenta la señal de reemplazo de RPM, el motor
se para.
MASA DE AIRE
El medidor de masa de aire registra el aire aspirado. La lógica
de la combustión humeante, memorizada en la computadora,
limita la cantidad inyectada, si la masa de aire aspirada es
demasiado escasa para conseguir una combustión exenta de
humo.
En caso de falla se activa un programa de emergencia
PARÁMETROS SECUNDARIOS
POSICIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE
La posición del pedal del embrague esta destinada a efectos de
confort, consistente en suprimir las sacudidas del motor. A esos
efectos, la computadora necesita información sobre si se ha
embragado o desembragado momentáneamente.
Estando apretado el pedal de embrague se reduce por poco
tiempo la cantidad de combustible inyectado.
ACTUADOR DE DOSIFICACIÓN
En la bomba de inyección esta integrado el actuador de
dosificación. La función de este actuador consiste en dosificar
la cantidad correcta de combustible para la inyección.
El actuador de dosificación es un imán giratorio, una especie
de motor eléctrico que, a través de un eje excéntrico, modifica
la posición de la corredera de regulación, abriendo así
progresivamente el paso de la cantidad de combustible, desde
alimentación cero a máxima.
COMIENZO DE LA INYECCIÓN
A partir de la señal procedente del transmisor de carrera de la
aguja, la computadora detecta el comienzo efectivo de la
inyección, y lo compara con los valores teóricos programados
en la lógica para el comienzo de la inyección.
SENSORES Y ACUADORES
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Medición de resistencia
Desconecte la ficha del sensor del inyector, con un
tester en función resistencia coloque las dos puntas
del tester como muestra la figura, mida la
resistencia de la misma, compare las resistencias
con las especificadas.
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconectemos el sensor de su ficha de unión al
ramal eléctrico del circuito, medir la resistencia de
las bobinas del sensor.
¿CÓMO DETERMINAR CADA UNO DE LOS
PINES SI NO SE TIENE INFORMACIÓN?
La ficha de conexión de la bomba de inyección y la
instalación eléctrica del vehículo siempre tiene 7
pines, puede ser redonda o rectangular, de acuerdo
a la marca del vehículo donde se encuentra
montada.
ALIMENTACION Pin 1
SEÑAL Pin 2
MASA Pin 3
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconectemos el sensor de su ficha de unión al
ramal eléctrico del circuito, medir la resistencia de
la bobina del sensor.
Prueba 2 – Por tensión de corriente
alterna
Con un tester en función tensión o voltaje de
corriente alterna (AC), desconectemos el sensor de
su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito o
pinchando el cable de señal a la computadora, gire
el motor por intermedio del motor de arranque,
mida la tensión en el mismo (este sensor un
generador y no es necesario alimentarlo con
tensión). La tensión generada será mayor cuanto
mayor sea la velocidad de la rueda fónica.
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal
del circuito, medir la resistencia del sensor
colocando las dos puntas del tester en los
terminales. Varíe la temperatura y deberá variar la
resistencia, compárela con los valores teóricos
correspondientes al sistema a medir.
Prueba 2 – Medición por voltaje
Colocado en el motor
Sin desconectar el sensor pinche el conductor de
señal del sensor,
con la punta de un tester en función voltaje, con la
otra punta del tester conecte a masa del motor,
abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje
variando la temperatura.
Prueba 4 – Control de
alimentación al sensor
Desconecte el conector del sensor, con un tester en función
voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores
de la ficha de la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de
contacto, él voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen
funcionamiento del sensor.
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal
del circuito, medir la resistencia del sensor
colocando las dos puntas del tester en los
terminales. Varíe la temperatura y deberá variar la
resistencia, compárela con los valores teóricos
correspondientes al sistema a medir.
Prueba 2 – Medición por voltaje
Colocado en el motor
Sin desconectar el sensor pinche el conductor de
señal del sensor,
con la punta de un tester en función voltaje, con la
otra punta del tester conecte a masa del motor,
abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje
variando la temperatura.
Prueba 4 – Control de
alimentación al sensor
Desconecte el conector del sensor, con un tester en función
voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores
de la ficha de la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de
contacto, él voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen
funcionamiento del sensor.
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal
del circuito, medir la resistencia del potenciometro
colocando una punta del tester en el terminal de
masa del sensor y la otra en el terminal de señal
para la computadora. Accione la palanca de
aceleración comprobando los valores especificados
y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de
la pista del potenciometro).
Prueba 2 – Por voltaje
Con un tester en función voltaje, con el sensor
conectado, abra la llave de contacto, medir el
voltaje del potenciometro colocando una punta del
tester a masa y la otra en el terminal de señal para
la computadora del sensor. Accione la palanca de
aceleración comprobando los valores especificados
y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de
la pista del potenciometro).
Prueba 3 – Control de
alimentación y masa del sensor
Si el sensor no tiene señal de salida verifique con
un tester en función voltaje que llegue al mismo
alimentación y tenga correcta masa. Si después de
efectuar esta prueba y es correcto el valor de
tensión (5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el
mismo.
¿Cómo se mide?
Con un tester en función continuidad desde los
pines del sensor apretando y soltando el pedal.
¿Cómo se mide?
Con un tester en función continuidad desde los
pines del sensor apretando y soltando el pedal.
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Medición de resistencia
Desconecte la ficha de la electroválvula, con un
tester en función resistencia coloque las dos puntas
del tester como muestra la figura, mida la
resistencia de la misma, compare las resistencias
con las especificadas.
Prueba 2 – Control de alimentación
Desconectar la ficha de la electroválvula, con un
tester en función voltaje coloque una de las puntas
al pin de alimentación del conector de la instalación
eléctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la
llave de contacto, mida la tensión de alimentación
de la válvula, debe ser igual a tensión de batería.
4
5
10 9 8
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Medición de resistencia
Desconecte la ficha del solenoide, con un tester en
función resistencia coloque las dos puntas del
tester como muestra la figura, mida la resistencia
de la misma, compare las resistencia con la
especificada.
Prueba 2 – Control de
alimentación
Desconectar la ficha del solenoide, con un tester en
función voltaje coloque una de las puntas al pin de
alimentación del conector de la instalación
eléctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la
llave de contacto, mida la tensión de alimentación
de la válvula, debe ser igual a tensión de batería.
TIRONES DE MOTOR
CONTROLES A REALIZAR
1 – Estado y conexión del conjunto de conexiones de la
instalación eléctrica del motor.
2 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad
del combustible.
3 – Válvula EGR
HUMAREDA ANORMAL
CONTROLES A REALIZAR
1 – Electrovalvula EGR.
2 – Sensor de temperatura de combustible.
3 – Sensor presión múltiple de admisión.
4 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, fusible de
bomba y bomba, filtro, presión y caudal, calidad del
combustible.
5 – Múltiple de admisión de aire, tuberías, filtro de aire.
6 – Calado de la bomba de inyección
7 – Inyectores.
8 – Controlar compresión de cilindros.
9 – Circuito de reciclado de los vapores de aceite.
10 – Lubricación turbo compresor.
11 – Nivel de aceite motor.
EL MOTOR SE PARA
CONTROLES A REALIZAR
1 – Electrovalvula de pare.
2 – Estado y conexión del conjunto de conexiones de la
instalación eléctrica del motor.
3 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad
del combustible.
4 – Sensor de elevación de aguja
5 – Sensor de RPM
6 – Computadora
FUNCIONAMIENTO
SENSORES Y ACTUADORES
DIAGNOSIS
FUNCIONAMIENTO
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
COMPUTADORA
CONTROL DE AVANCE
PULMON DE RALENTI ACELERADO
ACTUADOR DE RECICLADO DE GASES DE ESCAPE
PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
BOMBA DE INYECCION
BOMBA INYECTORA
A - Sensor palanca aceleración D - Tornillo de ralentí
B - Amortiguador E - Tornillo ralentí
acelerado
C - Dashpot
MICRO
PROCESADOR CAPTADOR ELEVACION
DE AGUJA
CAPTADOR DE
REGIMEN
4 2
5
6 7
4 2
5
6 7
POSICION RALENTI
COMPONENTES DEL ACTUADOR
1 - Bomba de vacío 5 - Computadora
2 - Electroválvula 6 - Tornillo ralentí
3 - Pulmón de mando acelerado
4 - + después de contacto 7 - Tornillo ralentí
POSICION DE RECICLADO
ACTUADORES DE AVANCE
SENSOR DE ELEVACIÓN DE AGUJA
SENSOR DE PALANCA DE ACELARACION
SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA
SENSOR DE RPM
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
ACTUADOR DE AVANCE
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Medición de resistencia
Desconecte la ficha de la electroválvula, con un
tester en función resistencia coloque las dos puntas
del tester como muestra la figura, mida la
resistencia de la misma, compare las resistencias
con las especificadas.
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Medición de resistencia
Desconecte la ficha del sensor del inyector, con un
tester en función resistencia coloque las dos puntas
del tester como muestra la figura, mida la
resistencia de la misma, compare las resistencias
con las especificadas.
¿Cómo se mide?
No se pude medir porque viene incorporado a la computadora.
¿Que defecto provoca su
mal funcionamiento?
Provoca un aumento en las emisiones de escape y una caída en
la potencia del motor.
SENSOR DE RPM
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal
eléctrico del circuito, medir la resistencia de la bobina del
sensor.
Prueba 4 – Control de
alimentación al sensor
Desconecte el conector del sensor, con un tester en función
voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores
de la ficha de la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de
contacto, él voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen
funcionamiento del sensor.
¿Que defecto provoca su
mal funcionamiento?
Defectuoso control de avance en frío
principalmente.
DIAGNOSIS
DIAGNOSIS
LECTURA DE DEFECTOS
DIAGNOSIS
ESTRATEGIAS DE SOCORRO
Sensor de temperatura de agua: se utiliza un valor
pre fijado de 20 grados centígrados.