Puertos Del Urabá Antioqueño

Puertos del Urabá Antioqueño: Una apuesta al desarrollo
socioeconómico de la región.
Contexto histórico de los Puertos del Urabá:

El golfo de Urabá fue la primera tierras continentales que los españoles llegaron en
la época de la conquista, En el año 1501 don Rodrigo de Bastida invade el Golfo de
Urabá, luego Juan de la Cosa funda la ciudad de San Sebastián de Urabá, hoy
actual Necoclí, en 1509.
Con el tiempo la región se convirtió en un paso mercantil lo que ocasionó la

construcción de construyendo una aduana en el año de 1835, ocasionando la
creación de caseríos alrededor. Finalmente es trasladado hasta el paraje de Turbo
en la bahía de Pisisí
Lo que existe hoy en Urabá es un embarcadero, construido por los empresarios del
banano para exportar y con operación desde 1969. Un canal artificial que empata
con la desembocadura del río León y después con el mar.
Turbo es un puerto que surte de banano a todos los países del mundo, es un puerto
fluvial de la cuenca del río Atrato que se comunica con Quibdó y puertos
intermedios, es un puerto de cabotaje que sostiene un comercio regular con
Cartagena, las costas del Urabá chocoano y Colombo-Panamá. Por eso, en
diciembre de 1997, el estudio de la construcción del puerto de Urabá dio viabilidad
a éste en bahía Pisisí lo que le permitiría a Turbo un gran avance en su desarrollo
una vez construido (CIOH, s.f)
Localización geográfica:
El Urabá antioqueño está compuesto por 9 municipios, está localizado en

noroccidente de Colombia, entre la frontera de nuestro país y Panamá, Según
INVEMAR y CORPOURABÁ (2003), Antioquia tiene 63 612 km2 de los cuales el
1,23% (782,4276 km2) pertenecen a la franja costera, con aproximadamente 425
km de longitud de borde litoral, lo que representa el 18% con respecto al caribe
continental colombiano, siendo el segundo en extensión después del departamento
de La Guajira.
El departamento se ha caracterizado por forjar en su territorio dinámicas no solo

pioneras sino innovadoras, sin embargo muchas de estas iniciativas se han
concentrado en el área metropolitana marginando en mayor o menor medida el resto
de zonas departamentales. En su división político administrativa, cuenta con nueve
subregiones; particularmente la región de Urabá se caracteriza por su condición de
única región costera del departamento, convirtiéndose en la salida de Antioquia al
mar y en la porción antioqueña de la costa caribe colombiana.
Específicamente, Urabá está localizada en la parte noroccidental del departamento,

limita al norte y noroeste con el Mar Caribe (Océano Atlántico), donde se encuentra
el Golfo de Urabá, al oriente con el departamento de Córdoba y con la subregión de
occidente, al sur con el departamento del Chocó, las subregiones del Suroeste y del
Occidente, y al occidente con el departamento del Chocó. Tiene una extensión de
11.664 km2 (18.6% del total del departamento); posee alturas que oscilan entre 0 y
3200 msnm (máxima en el Nudo Paramillo, Mutatá), predominando las alturas entre
0 y 200 msnm, con 70% de su territorio en planicies y terrenos ondulados.
(Camacho, 2014)
Puertos en la actualidad:
Para mediados del siglo XX el auge del banano en la región del Urabá por parte de
la United Fruit Company, al dejar de funcionar en el Magdalena, y transportar su
producción principalmente a el municipio de Apartado, se creó la necesidad de
exportación de los productos, a su vez, para el año 1967 se creó el Plan de
Promoción de Importación y Exportación (Plan Vallejo) bajo la Ley 444 de 1967, a
través de la cual se autorizaba la importación de repuestos, materia prima, partes,
insumos y bienes de capital. Por lo que se construyó un muelle para el embarque y
exportación bananera. En la actualidad el Puerto de Urabá se encuentra ubicado en
el suroriente del golfo de Urabá, en inmediaciones del municipio de Turbo, en pleno
corazón de la más importante actividad de exportación agrícola del país y es el
puerto sobre el Atlántico más cercano a los principales centros de producción y
consumo de Colombia. El departamento de Antioquia es el segundo departamento
con más extensión de costa sobre el océano Atlántico, sólo por debajo de La Guajira
(Botero, 2009).
Actualmente las instalaciones portuarias en la zona están destinadas a atender las

necesidades de la industria bananera. La capacidad con la que cuenta actualmente
el puerto bananero es de 2,5 millones de toneladas/año y capacidad para carga
general adicional de 0,5 millones de toneladas/año. La operación utiliza dos tipos
de barcazas: las más grandes para el transporte de 12 contenedores, las más
pequeñas podrían transportar 4 contenedores (Taborda, s. f.). Entre los equipos de
cargue junto al río, el puerto cuenta con puentes-grúas con capacidades variables
entre 10 y 30 toneladas aptos para mover contenedores, hasta los sistemas de riel
sinfín (polipastos) utilizados para mover carga estibada. También existen grúas fijas
y móviles de diferentes capacidades (Gobernación de Antioquia, 2014).
Tres puertos en una misma región como eje de impulsadores de desarrollo:
Entre 2021 y 2022 estarían operando los tres proyectos portuarios en desarrollo:
Puerto Antioquia, Puerto Darién y Puerto Pisisí. La lucha por cerrar los negocios
comerciales puede ser el factor que determine cuál será el primero en iniciar
operaciones.
Noventa y dos años después de que la gobernación de Antioquia contratara con la

firma alemana Siemens Bauunion el primer estudio para elegir la mejor ubicación
de un puerto en el Golfo de Urabá, la región, el departamento y el país están a la
expectativa por conocer cuál será el primer proyecto que entre en operación, a
comienzos de la próxima década.
La carrera por ser el primer proyecto exitoso en ver la luz después de tanto tiempo,
se ha avivado en las últimas semanas debido a que cada uno de los tres proyectos
en desarrollo, Puerto Antioquia, Puerto Darién y Puerto Pisisí, están dando los
pasos finales para iniciar la etapa de construcción que, según sus respectivos
cronogramas, permitiría el inicio de operaciones entre 2021 y 2022.
Y aunque entre los mismos promotores de los proyectos hay consenso en que en
Urabá pueden convivir los tres puertos, o incluso más, también saben que
difícilmente los tres puedan comenzar operaciones al mismo tiempo, por lo que ser
el primero parecer ser hoy la prioridad.
El desarrollo de la infraestructura vial desde el interior del país hacia Urabá y el

surgimiento de iniciativas privadas que han permitido a municipios como Apartadó
y Turbo enriquecer su oferta de servicios y el desarrollo urbano, le dieron el impulso
definitivo a un sueño que hoy puede decirse que alcanzó un punto de no retorno.
Puerto Antioquia, en cierre financiero:
Puerto Antioquia será construido en la Bahía Colombia, localizada en el Golfo de

Urabá, en el Mar Caribe de la Costa Atlántica colombiana, en el sector suroriental
cercano al corregimiento de Nueva Colonia y a orillas del Río León, Municipio de
Turbo, Departamento de Antioquia. El Puerto se encuentra a aproximadamente 310
km de Medellín y a 38 km de Turbo. El área de desarrollo terrestre del terminal tiene
una extensión de 60 hectáreas.
Este megaproyecto está dividido en 2 fases, una primera fase con capacidad de
500.000 TEUS al año en contenedores y 120.000 Toneladas de almacenamiento de
gráneles; una segunda fase con capacidad de 1.000.000 y con almacenamiento de
240.000 toneladas de gráneles
Referentes Bibliográficos:
 Botero, C. (2009). Los efectos dinámicos del Puerto de Urabá. Revista Politécnica,
(8), 9-25. Recuperado de http://72.29.67.34/~openjour/ojs/
index.php/rp/article/view/52/46
 Camacho, A y Pérez, S. (Comp.). 2014. Elementos para la construcción de la Visión
Urabá, biodiversidad y servicios ecosistémicos como base para el desarrollo, la
sostenibilidad y el bienestar. Informe final de consultoría CPS 164_303PS. Instituto
para el Desarrollo de Antioquia, Idea e Instituto de investigación de Recursos
Biológicos Alexander von Humboldt. Bogotá, D. C. Colombia. 98 pág.
 CIOH (s.f.) Climatología de los principales puertos del caribe colombiano: Turbo –
golfo de Urabá. DIMAR, Recuperado de
https://www.cioh.org.co/meteorologia/Climatologia/ Climatologia%20Turbo.pdf
 Gobernación de Antioquia. (14 de agosto de 2014). Puerto Antioquia es una
realidad. Gobernación de Antioquia. Medellín: Gerencia de Comunicaciones, Ed.
Recuperado de http://antioquia.gov.co/index.php/prensa/historico/22169-puerto-
antioquia-es-una-realidad
 Taborda, B. (s. f.). El Puerto de Urabá como polo de desarrollo para Antioquia. Tesis.
Universidad Pontificia Bolivariana. Grupo EPM. Recuperado de http://www.grupo-
epm.com/Portals/1/biblioteca_epm_virtual/tesis/el_
puerto_de_uraba_como_polo_de_desarrollo_de_antioquia.pdf

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