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El Impacto en la Infraestructura Colombiana

“El 28 de diciembre de 1848 se firmó un contrato histórico en Washington D.C. que marcó el inicio de un
importante desarrollo en la infraestructura de transporte en el istmo de Panamá. Los firmantes de este
contrato fueron John Lloyd Stephens, William Henry Aspinwall y Henry Chauncey, por un lado, y Pedro
Alcántara Herrán, representando al gobierno de José Hilario López de Colombia. El propósito del acuerdo era
la construcción de una línea férrea transcontinental, un proyecto que buscaría facilitar el transporte y la
comunicación entre los océanos Atlántico y Pacífico”. Al final por falta de presupuesto del proyecto este quedo
en el olvido.
Hoy 176 años despúes El Gobierno colombiano, a través de la Unidad de Planeación de Infraestructura de
Transporte (Upit), ha avanzado en la fase de prefactibilidad de un ambicioso proyecto que busca transformar
el panorama del comercio mundial: la construcción de un canal férreo interoceánico. Esta iniciativa tiene como
objetivo principal conectar los dos océanos más importantes del mundo, el Atlántico y el Pacífico, proponiendo
una alternativa competitiva al canal de Panamá.
Con una proyectada extensión de 198,6 kilómetros, la línea férrea incluiría 11,12 kilómetros de túneles y
132,3 kilómetros de viaductos, con la capacidad de operar 16 trenes diarios. Además, se planea el desarrollo
de un puerto especializado en la Bahía de Cupica destinado a la operación de contenedores marítimos.
Según ha declarado Upit, este proyecto no solo pretende mitigar los cuellos de botella en las rutas marítimas
comerciales, sino también satisfacer de manera eficiente las crecientes necesidades del mercado marítimo
global.
Colombia se enfrenta a un desafío único debido a su geografía diversa y compleja, que incluye vastas
montañas, valles y dos costas oceánicas. Este escenario presenta tanto oportunidades como barreras
significativas para el desarrollo de una infraestructura nacional efectiva, crucial para su crecimiento
económico.
El país es privilegiado por ser el único en América del Sur con acceso al Océano Atlántico y al Pacífico, lo
cual ofrece un potencial estratégico inmenso para el comercio internacional. Sin embargo, la realidad de sus
terrenos montañosos y la ubicación interior de sus principales ciudades complican enormemente la
construcción y mantenimiento de redes de transporte y comunicaciones eficientes.
Desempeño de Colombia en el LPI 2023
En este contexto global, Colombia se ubicó en la posición 66 entre 139 países, con un puntaje de 2,9/5,0.
Aunque esto representa una caída respecto al reporte anterior de 2018, es importante notar que Colombia ha
mostrado mejoras en los últimos diez años, particularmente en infraestructura y puntualidad, subiendo desde
la posición 97 en 2014. Sin embargo, aún enfrenta desafíos significativos, especialmente en eficiencia
aduanera y gestión de fronteras.
(https://datos.bancomundial.org/indicator/LP.LPI.OVRL.XQ?locations=CO)
Proyectos de Infraestructura Clave Pendientes en Colombia: Potencial para Transformar el Transporte
y la Logística
1. Puertos de Tribugá y Tarena: Conectando el Pacífico y el Caribe
Colombia posee dos ubicaciones geográficas privilegiadas, Tribugá en el Pacífico chocoano y Tarena en el
Golfo de Urabá en el Mar Caribe, que son ideales para el desarrollo de puertos de aguas profundas capaces
de manejar 'superbuques' de hasta 10,000 Teus. Esto es más del doble de la capacidad actual de los puertos
de Buenaventura y Cartagena, que manejan hasta 4,500 Teus. La construcción de estos puertos no solo
posicionaría a Colombia como líder en transporte de mercancías sino que también activaría el desarrollo
regional. La realización de estos proyectos requiere inversiones significativas tanto del sector público como
del privado.
2. Modernización de la Red Férrea Nacional
El sistema férreo de Colombia, basado en una trocha angosta, es obsoleto y limita la capacidad y potencia de
los trenes. Una red férrea nacional en trocha estándar facilitaría el transporte multimodal, conectando
eficazmente puertos, aeropuertos y carreteras. Esta modernización aprovecharía la posición geoestratégica
de Colombia y su potencial como hub logístico continental, mejorando la eficiencia del transporte entre el
Pacífico y el Caribe.
3. Autopista de las Américas
La Autopista de las Américas es un ambicioso proyecto destinado a conectar Venezuela con Panamá,
pasando por las principales capitales de la Costa Caribe. Este proyecto no solo facilitaría el tránsito de
mercancías y pasajeros sino que también impulsaría sectores clave como el turismo y el comercio. La
autopista, integrada con aeropuertos regionales y actividades de distribución logística, fortalecería la
infraestructura de transporte en la región.
4. Ruta del Sol
La Ruta del Sol es esencial para conectar los grandes centros de consumo del interior con la Costa Caribe. A
pesar de ser una necesidad ampliamente reconocida, su desarrollo ha sido retrasado por problemas de
contratación. Su realización es crucial para agilizar el tránsito de mercancías y pasajeros, potenciando así la
logística interna del país.
5. Recuperación de la Navegabilidad del Río Magdalena
El proyecto de recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena busca revitalizar este importante eje
fluvial desde Huila hasta Barranquilla, incluyendo la adecuación de puertos fluviales y dragados necesarios.
Este proyecto disminuiría los costos de transporte y dinamizaría las actividades económicas regionales,
integrándose con los modos de transporte terrestre para reducir los costos logísticos entre la Costa Atlántica y
el interior del país.
Estos proyectos no solo son fundamentales para mejorar la infraestructura y la logística de Colombia, sino
que también representan una oportunidad para fomentar el crecimiento económico y la integración regional.
Su ejecución es vital para asegurar que Colombia pueda aprovechar plenamente su potencial estratégico y
geográfico.
Docente: Diego Mauricio Lagos Tamayo
Experto en Logística Internacional
Universidad EAN

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