MEMORIA DESCRIPTIVA

Rev. 3

TRANSPORTADORA CALLAO S.A.

PROYECTO
TERMINAL DE EMBARQUE DE CONCENTRADO DE MINERALES EN
EL PUERTO DEL CALLAO

INGENIERIA FINAL
FAJA TUBULAR TRANSPORTADORA 2,500TN/H

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Rev. 3

ÍNDICE

1. GENERALIDADES ........................................................................................... 4
2. UBICACIÓN ..................................................................................................... 4
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ................................................................... 6
3.1 PRINCIPALES EDIFICACIONES: .................................................................. 7
3.1.1 EDIFICIO OPEN ACCESS: ...................................................................... 7
3.1.2 EDIFICIO DE TRANSFERENCIA: ............................................................ 7
3.2 INSTALACIONES ELÉCTRICAS.............................................................. 8
3.3 REDES DE TELECOMUNICACIONES .................................................... 8
3.5 OFICINAS ADMINISTRATIVAS ............................................................... 9
3.6 INSTALACIONES SANITARIAS DE AGUA Y DESAGÜE ...................... 10
3.7 OTRAS INSTALACIONES ...................................................................... 11
4. COORDINACIÓN DE LAS OBRAS CIVILES CON LAS OBRAS
ELECTROMECÁNICAS ..................................................................................... 12
4.1 OBRAS CIVILES ZONA MAR................................................................ 13
4.1.1 MUELLE ................................................................................................. 13
4.1.2 PUENTE DE ACCESO ........................................................................... 13
4.1.3 DRAGADO ............................................................................................. 14
4.1.4 SOPORTES DE FAJA EXTENDIDA TRIPPER ...................................... 14
4.2 OBRAS CIVILES ZONA TIERRA ........................................................... 15
4.2.1 FUNDACIONES...................................................................................... 15
4.2.2 EDIFICIO OPEN ACCESS ..................................................................... 15
4.2.3 EDIFICIO DE TRANSFERENCIA ........................................................... 15
4.3 OBRAS ELECTROMECÁNICAS ............................................................ 15
4.3.1 OPEN ACCESS ...................................................................................... 16
4.3.2 FAJA TRANSPORTADORA ................................................................... 16
4.3.3 CARGADOR DE BARCOS, FAJA TRANSPORTADORA CON CARRO
TRIPPER Y OTROS REQUERIMIENTOS ......................................................... 17
4.3.5 GRUPO ELECTRÓGENO ...................................................................... 19
4.3.6 CONTROLES DE OPERACIÓN Y OTROS ............................................ 19
4.3.7 SISTEMAS CONTRA INCENDIOS......................................................... 19
5. ESTUDIOS BÁSICOS ............................................................................ 19

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5.1 ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LAS OBRAS EN MAR ........................ 19

5.2 ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LAS OBRAS EN TIERRA ................... 19
5.3 ESTUDIO DE RIESGO SÍSMICO ........................................................... 20
5.4 BATIMETRÍA .......................................................................................... 20
5.5 TOPOGRAFÍA ........................................................................................ 20
5.6 ESTUDIO DE MANIOBRAS ................................................................... 20
5.7 ESTUDIO DE AMARRES ....................................................................... 21
6. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN ..................................................... 21
7. ACCESOS AL PROYECTO .................................................................... 22
8. NORMAS TÉCNICAS ............................................................................. 22
9. DOCUMENTOS QUE CONFORMAN EL PROYECTO .......................... 24
10. ANEXO N° 1 FACTIBILIDAD DE SUMINISTRO EDELNOR ................ 26
11. ANEXO N° 2 SOLICITUD IMPALA DE AGUA Y DESAGÜE ................. 27
12. ANEXO N° 3 PLANO DE OFICINAS ADMINISTRATIVAS .................... 28
12. ANEXO N° 4 ZONA PRIMARIA – MUELLE DE EMBARQUES DE
MINERALES .......................................................................................... 29

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I. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

1. Generalidades

Transportadora Callao mediante Contrato de Concesión celebrado con el Estado

de la República del Perú, de fecha 28 de enero de 2011, obtuvo la concesión para
el diseño, construcción, financiamiento, conservación y explotación del Terminal de
Embarque de Concentrados de Minerales en el Terminal Portuario del Callao.

El proyecto objeto del Contrato de Concesión consiste en el diseño, construcción,

instalación y operación de un sistema hermético de fajas transportadoras que
trasladarán concentrados de minerales desde un área denominada Open Access,
hasta un muelle especializado para el embarque de concentrados de minerales, a
ubicarse adyacente al rompeolas norte del Puerto del Callao.

Transportadora Callao en cumplimiento a sus obligaciones adquiridas realizo la

licitación del EPC+C (ingeniería, procura, construcción y comisionamiento),
otorgando la buena pro correspondiente a la empresa constructora Odebrecht
quienes se encargaran del desarrollo de la ingeniería de detalle, construcción y
equipamiento de la obra.

2. Ubicación

El Puerto de Callao se encuentra ubicado en la Provincia Constitucional del Callao

a 15 Kms. de la ciudad de Lima. El Proyecto comprende una faja transportadora
que llevará los concentrados de minerales desde un punto ubicado entre los
almacenes de concentrados existentes, hasta un muelle que se ubicará al lado
interior del Rompeolas Norte del Terminal Portuario de Callao entre el Muelle No7
para Petróleo y el Muelle Marginal Norte de la Base Naval (ver figura 1), en una
zona actualmente rellena de sedimentos y fuera de la zona de tránsito de las naves.

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Figura 1. Ubicación del Muelle de Minerales

El muelle se ubicará, a una distancia adecuada del rompeolas sin afectarlo por el
dragado necesario a realizar, así como sin afectar las instalaciones y maniobras de
naves en su acceso a los muelles No7 y No5, estando fuera de los límites del canal
de acceso y del círculo de maniobras, así como del tránsito de naves a diversas
partes del puerto. El dragado si bien forma parte de la obra no forma parte del
contrato de EPC.

La faja transportadora que llevará el concentrado de mineral desde los almacenes

existentes hasta el muelle, ubicados entre las avenidas Contralmirante Mora y
Néstor Gambeta, pasará por los terrenos de Petroperú (Vopak) y de la Base Naval,
y entrará al mar en la proximidad al muelle marginal norte, para llegar sobre sus
apoyos hasta el Muelle de Minerales.

En este muelle se instalará un cargador de barco o shiploader que complementará

la mecanización del sistema de embarque.

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El sistema integral de transporte y embarque ha sido previsto para una capacidad

máxima de 2500 ton/h, de acuerdo a los requerimientos obtenidos en los estudios
efectuados en el proyecto, habiéndose considerado la hermeticidad de todo el
conjunto de transporte y embarque para evitar la contaminación en cualquiera de
sus partes.

3. Descripción del Proyecto

El Proyecto de Ingeniería denominado Terminal de Embarque de Concentrados de

Minerales, está conformado por las obras civiles (zona mar y zona tierra),
Equipamiento (electro-mecánico) principal y equipos afines, iniciándose en el Open
Access (punto de recepción de los concentrados de los almacenes) y finalizando
en el nuevo muelle de embarque de minerales.

Las obras civiles en la zona de mar corresponden a lo siguiente: Muelle, Puente de

Acceso, Dragado, y los apoyos sobre pilotes para el soporte de estructura de la faja
tripper extendida hasta la playa.

La galería de la faja extendida tripper cruza cerca de la playa a las tuberías para
petróleo que van al muelle No7, y al rompeolas norte.

Las obras civiles en la zona tierra corresponden a lo siguiente: las cimentaciones

del edificio de Transferencia ubicado en la playa, que contiene una tolva para recibir
el concentrado de mineral en la eventual situación de emergencia de la faja tubular.
Las fundaciones de los soportes estructurales de la faja tubular elevada, la
cimentaciones del edificio de la zona de carga de la faja tubular (Open Access), las
sub estaciones eléctricas y otros.

El equipamiento electro-mecánico corresponde: Al cargador de barcos tipo lineal

(Shiploader), la galería con la faja transportadora tripper (200m),el edificio de
transferencia y tensado, la faja extendida tripper que va dentro de una galería
hermética hasta tierra, la faja transportadora tubular (3208.22m), incluyendo las
estructuras metálicas de soporte, edificio metálico de regulación de la longitud de la
faja y de recepción de carga para la faja tubular (Open Access), las Sub-estaciones
eléctricas tipo compactas, los equipos generadores de emergencia y otros.

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La faja tubular (3.2 km de longitud aprox.) que transportará el concentrado de

minerales, será alimentada por fajas secundarias provenientes de los almacenes
en el punto de carga que se denomina “Open Access”. La faja tubular, el cargador
de barcos y la faja transportadora tripper, serán diseñados para una capacidad de
2500 ton/h.

3.1 Principales Edificaciones:

El Proyecto está conformado por las siguientes edificaciones:

3.1.1 Edificio Open Access:

Se encuentra ubicado en zona de Tierra, en el patio de Ferrovías, próximo a las
actuales instalaciones de CORMIN II y TOROMOCHO. Esta instalación
recepcionará los concentrados provenientes en fajas transportadoras de los
almacenes, mediante un edificio de recepción. Las estructuras de este edificio
serán herméticas a fin de evitar polución. La estructura del edificio está
compuesto por:
• Fundaciones: zapatas y pedestales, vigas de cimentación de concreto
armado.
• Superestructura, escaleras y plataformas de inspección de estructuras
metálicas.
• Cerramiento en techo y laterales mediante planchas translucidas de
FRP (FiberGlass Reinforced Plastic) a fin de garantizar la hermeticidad
para evitar la polución.

3.1.2 Edificio de Transferencia:

Ubicado en la zona de tierra, próximo al inicio del Rompeolas Norte del
Terminal Portuario del Callao. El Edificio de Transferencia recibe el
concentrado proveniente de la Faja Tubular y lo transfiere a la Faja tripper
Extendida. La estructura del edificio está compuesto por:
• Fundaciones: Pilotes hincados de acero.
• Zapatas y pedestales de concreto armado apoyado sobre los pilotes.
• Estructuras metálicas del Edificio, escaleras y plataformado de
inspección.
• Cerramiento en techo y laterales a fin de garantizar la hermeticidad para
evitar la polución.
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3.2 Instalaciones Eléctricas

El suministro eléctrico proviene de la Subestación de EDELNOR en 20 kV y se

conectan en una celda de media tensión de la subestación denominada
“Subestación Principal SE-01”. En este punto se reducirá la tensión al nivel de 10
kV. Desde esta subestación el suministro eléctrico con la tensión de 10 kV, 3 fases,
60 Hz, se distribuye hacia los distintos sectores de las instalaciones llegando hacia
las Salas Eléctricas ubicadas en:
• SE-02: Se ubica en la zona de Open Access, al inicio de la faja
transportadora tubular.
• SE-03: Se ubica en la zona de Edificio de Transferencia, al término de la
faja transportadora tubular.
• SE-04: Se ubica en la zona central del muelle, donde trabaja el
shiploader.

El alumbrado exterior corresponde al recorrido de la faja tubular, la faja extendida,

la faja tripper y una zona perimétrica de 3 metros en los exteriores de los edificios
antes señalados. El alumbrado interior corresponde a los edificios industriales
(Open Access y Edificio de Transferencia).

En cuanto a la central de generación de emergencia, se cubre la potencia de

respaldo requerida mediante 3 grupos generadores de igual tamaño (casi 5 MVA en
total) en 480 VAC. Además, se disponen de grupos generadores en las
subestaciones SE-02, SE-03 y SE-04 con 400 KVA en total. El propósito de esto
último es posibilitar un respaldo de energía eléctrica independiente para los
consumos auxiliares que son abastecidos desde cada subestación.

Además, incluye el sistema de puesta a tierra para todos los equipos eléctricos de
proceso incluidos en el proyecto: subestaciones, salas eléctricas, centros de
distribución de carga y de control de motores, tableros auxiliares, transformadores,
etc. También se conectarán a tierra las estructuras metálicas de las salas
eléctricas, bandejas y escalerillas eléctricas, estructuras de edificios, entre otros.

3.3 Redes de telecomunicaciones

El Sistema de Control de Proceso tendrá la capacidad para operar los equipos de

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forma local y remota. La operación local será considerada para labores de

mantenimiento y pruebas, operando libre de enclavamientos de operación
mediante botoneras con retorno tipo “Jog” o convencionales “partir/parar” según se
determine en la etapa de Ingeniería de Detalles. La operación remota se realizará
desde la sala de control, y será la condición normal y de mayor prioridad de
operación del sistema con enclavamientos de operación automáticos activos.
El Sistema de Control de Proceso se encontrará conectado a una red de
comunicaciones Ethernet troncal que recorre toda la planta a través de fibra óptica.
Esta red de comunicaciones deberá ser al menos tolerante a fallos de forma que se
asegure una alta disponibilidad de los enlaces. En esta red troncal confluye la
información tanto del Sistema de Control de la planta como la información de los
sistemas de control propietarios de equipos mayores hacia servidores de
información que administran el sistema de monitoreo y supervisión e históricos.
Adicionalmente, el Sistema de Control de Proceso contará con una red de
comunicaciones de campo para el manejo de información de terreno mediante
racks remotos de entradas y salidas. Esta red, deberá ser tipo estándar industrial de
preferencia con capacidad de redundancia y/o tolerante a fallos para asegurar la
disponibilidad del sistema.
El Sistema de CCTV se considera como un sistema de apoyo a la operación de
planta, mediante la visualización de zonas de interés para la producción tales como
zonas de carga y descarga de fajas, acopios, sistema cargador de barcos, etc. El
sistema de CCTV no está considerado como un sistema de seguridad de recintos.
El Sistema de CCTV estará conformado por un conjunto de cámaras que permitan
detectar, desde la sala de control, problemas que requieran la intervención del
operador en forma remota. Las señales de control y video serán enviadas a través
de una red TCP/IP para realizar la comunicación entre las cámaras, el servidor y las
estaciones de operación. La red de CCTV dispondrá de un servidor propio e
independiente del sistema de control.

3.5 Oficinas Administrativas

Estas oficinas serán alquiladas por Transportadora Callao a la empresa IMPALA

Perú S.A.C. La construcción del inmueble corresponde al proyecto “Ampliación y
Modernización de los Almacenes del Callao” de propiedad de IMPALA, el cual
comprende la construcción de una edificación de dos niveles para uso como
oficinas de administración, operación, y de servicios, con un área total construida
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de 850.75 m2 de área techada aproximadamente, de los cuales el segundo nivel de

376.70 m2 serian de uso exclusivo para TC.
• Fundaciones: Zapatas y cimientos corridos.
• Estructura mixta aporticada y con placas de concreto armado.
• Techos aligerados, con cobertura de ladrillo pastelero en 2do Piso.
• Muros tarrajeados y pintados.
• Capacidad eléctrica Instalada aproximada 42kW.

3.6 Instalaciones Sanitarias de Agua y Desagüe

Las redes interiores de agua fría, agua caliente y desagüe se proyectarán de

acuerdo a lo indicado en el Reglamento Nacional de Edificaciones. Se han
proyectado los siguientes sistemas:
• Sistema de agua fría y caliente.
• Sistema para desagüe, drenaje y ventilación.
Para el abastecimiento de agua potable de las oficinas administrativas se ha
solicitado a SEDAPAL la conexión domiciliaria correspondiente, la cual esta a cargo
de IMPALA PERU S.A.C.

Sistema de Agua Fría y Caliente:

Para el abastecimiento de agua potable se ha solicitado a SEDAPAL 01 conexión

domiciliaria de agua potable para abastecer la cisterna de las oficinas
administrativas (Ver Anexo 2).
El abastecimiento de agua de las oficinas administrativas se ha previsto que será a
través de un equipo de presurización de velocidad variable y presión constante en
cual será alimentado desde una cisterna proyectada para la edificación. El agua fría
será almacenada en una cisterna de capacidad de 16m3 de capacidad.
La bomba de velocidad variable será diseñada para un caudal de 3.80 lt/seg, la cual
cubrirá el 100% de la demanda y serán 02 unidades (01 operativa y 01 reserva).
La cisterna de las oficinas administrativa contará con un (01) compartimientos para
almacenar el agua potable (agua de consumo) y en la parte superior será donde se
ubiquen los equipos de bombeo (electrobomba de velocidad variable y presión
constante).
La cisterna será abastecida mediante una conexión domiciliaria de 3/4”Ф.
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Para la distribución a cada ambiente, se realizará mediante alimentadores y

distribuyéndose a cada ramal, adecuadamente dimensionadas, con una llave de
interrupción general, distribuyéndose posteriormente a cada salida para los
aparatos sanitarios a instalarse.

• Las tuberías para agua fría serán de PVC clase 10.

Sistema para desagüe, drenaje y ventilación:

El sistema de desagüe es básicamente por gravedad, siendo las aguas servidas

evacuadas desde el interior de la edificación hacia el exterior de la misma por
gravedad, siendo recolectadas por las cajas de registro, la cual descargará
posteriormente a la red pública de alcantarillado. Las tuberías de desagüe serán
dimensionadas sobre la base de los flujos máximos determinados usando el
método de la descarga de los aparatos sanitarios. El dimensionamiento de las
tuberías se hará en función de las unidades de descarga probables y los diámetros
se determinarán aplicando el Reglamento Nacional de Edificaciones. Para las
redes interiores de desagüe, la pendiente será uniforme y no menor a 1% para
diámetros de 4 pulgadas y mayores; y no menor de 1.5% para diámetros de 3” e
inferiores.
Se han establecido los puntos de desagüe de cada edificación de acuerdo a la
distribución de aparatos sanitarios fijados en los planos de arquitectura.
Se ha solicitado 01 conexión domiciliaria de desagüe para la evacuación de los
desagües de los SS.HH. a la red de alcantarillado de SEDAPAL (Ver Anexo 2).
• Las tuberías y accesorios para la red de desagüe y ventilación será de
PVC-CP pesado NTP 399.003, con uniones tipo embone.
En el caso del Muelle de Minerales, se utilizara tanques de abastecimiento de agua
potable, siendo abastecido mediante barcazas desde tierra y como sistema de
desagüe baños químicos tipo DISAL.

3.7 Otras Instalaciones

Se tiene también previsto alquilar a IMPALA las siguientes áreas aproximadas
para la instalación de subestaciones, salas, grupo electrógenos para el suministro
eléctrico y talleres para la operación de la faja.

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Descripción Áreas Aproximadas (m2)

Sub estación T.C 65.00

(SE-01).
Sub Estación 57.70
EDELNOR
Grupo Electrógeno 90.20

Almacén 142.20

Talleres 117.80

Sub estación (SE-02) 38.40

Sala Eléctrica 36.00

Sala de Control 44.6

La distribución puede apreciarse en el plano Detalle del Proyecto

MMINE-001-012-DWG-00003_C Plano 2/4.

4. Coordinación de las obras civiles con las obras electromecánicas

El proyecto de Ingeniería es considerado para todo efecto como un conjunto, por lo

que están debidamente coordinados los aspectos referentes a las obras civiles con
los correspondientes a las obras electromecánicas de equipamiento, debiendo
desarrollarse su construcción bajo el mismo razonamiento y paralelamente, deberá
por tanto considerarse la necesaria coordinación e interacción de información entre
ambas especialidades de manera de lograr la optimización de la construcción de las
obras del proyecto.

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4.1 Obras civiles Zona Mar

4.1.1 Muelle
Es una estructura de concreto armado de 201.84 metros de largo por 21.25
metros de ancho, que será construida sobre 83 pilotes tubulares de acero de
1016mm de diámetro y 19mm de espesor de pared en acero estructural ASTM
A572. En base a los estudios geotécnicos y las cargas del muelle se ha
estimado una longitud necesaria de pilotes de 30m aproximadamente.

El tablero del muelle estará conformado por vigas prefabricadas de concreto

armado que llegan sobre los cabezales de los pilotes; sobre las vigas se tendrá
una losa de concreto formada por piezas prefabricadas de concreto conectadas
por vaciados de concreto ”in situ”.

El muelle tiene algunos espacios libres sin losa bajo la galería del tripper, al no
ser éstas áreas necesarias para su operación.

Todas las vigas longitudinales, transversales y losas, serán prefabricadas de

concreto armado, las cuales en primera etapa serán prefabricadas en tierra,
trasladadas y montadas sobre los pilotes y posteriormente el armado y vaciado
“in situ” de las vigas y losas en segunda etapa, para constituir un tablero
monolítico. Sobre las vigas principales se desplazará el cargador de la nave
(shiploader). Se tiene asimismo, que los ejes de las vigas transversales están
cada 9.00m. Y de los ejes longitudinales a 5.50m, 5.50m y 7.40m.

El muelle contará con todos los elementos necesarios para el atraque y amarre
de las naves, tales como defensas, bitas (bolardos), rieles y otros
correspondientes al shiploader.

Formarán parte del proyecto, las facilidades para atraque y acceso de

remolcadores y/o naves menores al muelle para la descarga de equipos y/o
personal, las cuales se harán lateralmente en las caras este y oeste del muelle.

4.1.2 Puente de Acceso

Es una estructura de concreto armado de 322.58 metros de largo y 4.5 m. de
ancho. Esta estructura permite el acceso vehicular desde el
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Edificio de Transferencia ubicado en la playa hasta el muelle. La estructura del

puente se apoya sobre 46 pilotes hincados distribuidos en 2 hileras. Los pilotes
se distancias uno del otro en 10 metros en la dirección longitudinal.

4.1.3 Dragado
El área a dragar está definida en el proyecto considerando una profundidad
operativa mínima de 14.0 metros, para que pueda maniobrar y acoderar una
nave de hasta 60,000 DWT con las siguientes características:

Eslora: 226 metros

Manga: 34 metros
Capacidad: 60,000 DWT
Calado: 13.1 metros
Para alcanzar este objetivo, se ha tenido en cuenta el talud de reposo (1:10)
del suelo en la zona donde se localizará el muelle, su proximidad al rompeolas
y a los muelles Nº 7 y Nº 5. Así mismo de los resultados de los estudios
geotécnicos se ha establecido que de los niveles actuales del fondo marino al
nivel de dragado -14m, se encuentra la presencia de limos y arcillas arenosas
blandas, estando ubicado el estrato de grava firme (Grava de Lima) a partir de
los --20.00m. a -22.00m.

El volumen de material a dragar se ha calculado en aproximadamente

1´215,010.15 m3 habiéndose considerado como botadero del material dragado
un área fuera de la rada del Callao y cuya autorización ha sido otorgada por la
Dirección General de Capitanías y Guardacostas del Perú DICAPI.

El botadero de material a dragar se encuentra ubicado a una distancia lineal de

8.24 km de la zona de dragado, en dirección nor oeste del Puerto del Callao,
siendo el área otorgada de 74 hectáreas, para una capacidad aprobada de
deposito de 1’700,000 m3.

4.1.4 Soportes de faja extendida tripper

Son caballetes o torres de estructura metálica apoyadas sobre pilotes de acero,
unificados mediante vigas también de acero. La capacidad de los pilotes así
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como la separación de estos elementos se ha definido en base al estudio de

mecánica de suelos y cargas, así como para evitar la interferencia con las
instalaciones de petróleo y el rompeolas norte, de manera que la estructura
metálica de la faja tubular sea la óptima y modular.

4.2 Obras civiles Zona Tierra

4.2.1 Fundaciones
Las condiciones de diseño de las fundaciones de los edificios y apoyos de la
faja tubular se han establecido de los estudios geotécnicos y riesgo sísmico,
habiéndose dispuesto y diseñado los soportes estructurales en base a sus
cargas y esos parámetros.
Las cimentaciones en la zona de playa serán mediante pilotes de acero,
combinándose en el resto del trayecto con pilotes excavados y cimentaciones
superficiales de acuerdo a las posibilidades estructurales y de adaptación a los
obstáculos que se presentan.

4.2.2 Edificio Open Access

Es el punto de inicio y recepción del sistema de transporte y embarque de
concentrados, se encuentra ubicado en el patio de Ferrovías, próximo a las
actuales instalaciones de CORMIN II y Toromocho. Esta instalación deberá
poder recibir en fajas transportadoras, los concentrados de minerales
provenientes de los almacenes mediante un edificio de recepción que por
tolvas carga a través de una faja de sacrificio al Open Access o inicio de la faja
tubular. Los espacios operativos de esta edificación serán herméticos a fin de
evitar la polución.

4.2.3 Edificio de Transferencia

Está ubicado en la zona de tierra, próximo al inicio del Rompeolas Norte del
Terminal Portuario del Callao. El Edificio de Transferencia recibe el
concentrado proveniente de la Faja Tubular y lo transfiere a la Faja Tripper
Extendida.

4.3 Obras electromecánicas

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4.3.1 Open Access

El “Open Access” será diseñado para recibir los concentrados de minerales
provenientes de los diferentes depósitos ubicados en la vecindad al lugar
seleccionado, mediante el edificio de tolvas y faja de sacrificio. Los depósitos
proveerán material a 2500 ton/h, debiendo de prever la adecuada alimentación
a la faja tubular dentro de las condiciones de carga indicadas y hermeticidad
prevista en todo el proyecto.

4.3.2 Faja Transportadora

La faja transportadora es una faja tubular de un solo tramo de 3,208m de

longitud y de 40 cm de diámetro, con capacidad máxima para 2500 ton/h. Se
considera que los radios de giro horizontal y vertical de la faja serán de
250.00m como mínimo, y su velocidad de 4 a 5 m/s aprox.

La faja ha sido diseñada considerando su operación con paradas y arranque a

plena carga; así mismo, se considera la eventualidad de poder descargar el
material de la faja a través del edificio de transferencia en la playa hacia
camiones en caso de ocurrir alguna emergencia.

La ruta de la faja ha sido definida en base al levantamiento topográfico y

recorrido del terreno tomando en cuenta las posibles interferencias con las
infraestructuras existentes y los requerimientos de terceros por cuyos terrenos
atraviesa la faja tubular.

El diseño de la faja, sus motores, previsiones de energía y otros componentes,

garantizan su adecuado funcionamiento, arranques y paradas de acuerdo a las
condiciones de funcionamiento previstas.

Se han detallado y especificado los tipos de rodillos rodajes y en general todos

los elementos necesarios para la adecuada operación del sistema.

La faja contará con limpiadores y controles de pesado según los requerimientos

del proyecto, para mantener la limpieza de la faja con los cambios de producto
y el control de de los materiales que se embarcarán.
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 MEMORIA DESCRIPTIVA
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Los componentes principales del sistema de la faja transportadora están

detallados en el proyecto de Ingeniería, siendo entre otros los siguientes:

• Edificio de Transferencia (Estación de Transferencia y Tensado)

• Soportes o caballetes intermedios y fijos de la faja.
• Galería de la faja con sus variantes.
• Edificio del Open Access, con los espacios para regulación, recepción y
carga de la faja tubular
• Componentes de seguridad
• Componentes mecánicos en detalle

El proyecto comprende los planos suministrados por el proveedor, en sus

diferentes componentes y estructuras en el idioma original; los mismos que
serán suministrados oportunamente, en idioma castellano, a la Supervisión de
la Obra para su seguimiento en la construcción de la misma, que posibilite su
autorización oportuna.

4.3.3 Cargador de Barcos, faja transportadora con carro tripper y otros

requerimientos

El equipo definido en el proyecto para cargar buques ha sido diseñado

íntegramente por el proveedor, y corresponde a un cargador lineal o
Shiploader. Este tipo de cargador se movilizará sobre rieles a lo largo del
muelle con acceso a todas las bodegas de la nave, sin necesidad de moverla y
sin problemas de interferencias con las grúas de los barcos, al levantar para
esta operación su pluma o boom.

Se prevé que la estructura del shiploader será íntegramente de acero, a

excepción de sus contrapesos que serán de concreto.

El concentrado de minerales transportado por la faja tubular es llevado a través

del edificio de transferencia y tensado ubicado en la playa, continuando en la
faja extendida tripper hasta su descarga a la faja con carro tripper en el muelle,
la cual se ubica en una galería semi-cerrada (con cortina) instalada
paralelamente al amarradero, en el lado norte del muelle. El shiploader

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remolcará el carro tripper y este último alimentará de concentrado a la faja

interna del cargador. La faja del cargador será con cabezal móvil y estará
ubicado dentro de una pluma cerrada o boom. En el cabezal móvil se ubicará
un chute retráctil o manga y esta depositará el concentrado de mineral en las
bodegas de la nave de forma uniforme y evitando que se produzca polución, y
además realizará la operación de trimado del material.

La pluma o boom del cargador puede levantarse (izarse) a una posición casi
vertical, de esa forma se despeja el amarradero durante la llegada y salida de
las naves.

El izado de la pluma también se realizará para desplazar el cargador y

posicionarlo sobre otra bodega evitando interferir con el equipamiento de la
nave (grúas), como ya se ha indicado.

Para el diseño del cargador y la faja con carro tripper se ha considerado las
siguientes características:

- Capacidad de diseño: +/- 2,500 mtph

- Velocidad de faja: 3.0 a 5.0 m/s aprox.
- Ancho de la faja: 1200 mm
- Cobertura de bodegas: Cobertura total de bodegas de nave de diseño.
- Manga retráctil cerrada

* Basado en una densidad mínima del producto de 1,800 ton/m3.

4.3.4 Capacidad instalada y sub estaciones eléctricas

Se ha evaluado la capacidad instalada del proyecto según lo siguiente:
La capacidad instalada será de 3,500 KW distribuida en 4 sub estaciones
eléctricas.

Se ha previsto la necesidad de contar con cuatro sub estaciones eléctricas

ubicadas: una en el ingreso adyacente a la Av. Contralmirante Mora, la
segunda cercana al Open Access, la tercera adyacente al edificio de
transferencia, y la cuarta en el muelle de embarque. Las sub estaciones serán
del tipo compacto ABB con las instalaciones encapsuladas.
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 MEMORIA DESCRIPTIVA
Rev. 3

Para el suministro eléctrico se cuenta con la carta de factibilidad y fijación de

punto de alimentación N° SGMNR/CL/39094/2010 del 12.07.2010 otorgado por
la empresa concesionaria EDELNOR S.A. para el proyecto del Sistema de
Utilización en 10 kV proyectado a 20kV. (Ver Anexo 1)

4.3.5 Grupo Electrógeno

Los grupos Electrógenos tendrán la capacidad necesaria para cubrir casos de
emergencia de tal manera que el sistema de embarque sea operable,
incluyéndose la caseta y sistema de interconexión. La capacidad de este
sistema de emergencia será de 3,900kwts.

4.3.6 Controles de operación y otros

Esta sala para el centro de control será alquilada a la empresa Impala Perú
S.A.C por Transportadora Callao en donde se tendrán las instalaciones y
pantallas necesarias para monitorear y controlar todo el proceso de embarque,
así como todos los sistemas de seguridad que requiera el proyecto. En
documento aparte se dan las pautas generales para diseñar el sistema de
control y operación del proyecto, el cual no forma parte de este Proyecto.

4.3.7 Sistemas contra incendios

Se implementará un sistema de monitoreo y alerta de incendios según las
necesidades a determinar por el consultor que se elija para este trabajo, no
estando comprendido en la Ingeniería Básica.
Como parte de la Instrumentación, control y automatización está incluido la
adquisición y suministro del sistema de detección contraincendios.

5. Estudios Básicos
Se han realizado los siguientes estudios básicos para las obras civiles los
mismos que se adjuntan en los documentos del Apéndice del proyecto:

5.1 Estudio geotécnico para las obras en mar

Se ha realizado un estudio geotécnico completo para las obras de mar, cuyos
perfiles estratigráficos se adjuntan en los planos del proyecto.

5.2 Estudio geotécnico para las obras en tierra

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 MEMORIA DESCRIPTIVA
Rev. 3

Se ha elaborado un estudio geotécnico a lo largo del trazo de la faja tubular,

incluyendo el área del “Open Access”, así como prospección geofísica
obteniéndose los parámetros para el diseño de la cimentación de los soportes de
la faja y otros edificios.

5.3 Estudio de Riesgo Sísmico

Se ha realizado estudios de riesgo sísmico específico para la zona del proyecto,
tanto en mar como en tierra. Se incluyen los espectros de diseño del sismo para
nivel operacional y sismo nivel de contingencia

5.4 Batimetría
Se ha elaborado el plano batimétrico de la zona del Proyecto (muelle, área de
dragado y galería extendida de la faja) los planos muestran todos los detalles
pertinentes y necesarios para las obras.

5.5 Topografía
Se ha efectuado el levantamiento topográfico en detalle en el área del Proyecto,
y a lo largo de toda la galería de la faja transportadora y zona del “Open Access”
en tierra.

En el caso del mar, comprende a las instalaciones existentes tales como el

muelle No.7, así como las tuberías para petróleo y sus apoyos, y la ubicación del
rompeolas norte.

En el caso de tierra, la franja según el trazo previsto, incluyendo en ambos casos

10.00m a cada lado del eje, y aquellas obras de relevancia para el proyecto que
puedan ser interferencias para éste.
Los niveles topográficos están referidos al nivel medio del mar teniéndose una
diferencia de 0.47m más que los niveles de referencia del proyecto y batimetría,
que son referidos al nivel medio de bajamares de sicigias ordinarias NMBSO.

5.6 Estudio de Maniobras

Se ha realizado el estudio de maniobras de ingreso y salida de las naves al
puerto, considerando los requerimientos de los muelles adyacentes tales como
el muelle No 7 de Petróleo y del Muelle No5 de Contenedores y Carga General.

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 MEMORIA DESCRIPTIVA
Rev. 3

Incluye este estudio la seguridad de las naves tanto amarradas o durante

maniobras de atraque y salida necesarias para cada muelle considerando las
condiciones actualizadas de la boca del puerto.
5.7 Estudio de amarres
En base a las condiciones de corrientes, viento y olas, así como de tamaño de la
nave de diseño, se ha evaluado la capacidad necesaria de los elementos de
amarre a colocarse en el muelle.

6. Materiales de Construcción

Los materiales a utilizar en la construcción del muelle serán: pilotes de acero y para
las vigas y losas concreto armado. Se colocarán defensas de jebe y bitas de amarre
de acero de acuerdo con los requerimientos de atraque y amarre de las naves.
Para los soportes de la galería en el mar se usarán pilotes de acero, y arriostres
entre ellos también de acero.

Las estructuras de la galería del tripper así como la galería extendida del tripper y
sus torres de apoyo serán reticuladas de acero.

El edificio de transferencia de la faja tubular en la playa será una estructura

reticulada de acero, sobre pilotes también de acero, arriostrados con vigas de
concreto armado.

La galería de la faja tubular será de acero con estructura reticulada, con torres de
apoyo también de estructura reticulada de acero. Los apoyos de esta galería serán
sobre pilotes de acero amarrados por cabezales de concreto en la zona cercana a
la playa, y mediante pilotes de concreto excavados y zapatas o vigas de conexión
de concreto armado en el resto
.
En la zona de Vopak, la galería de la faja se cerrará mediante planchas de acero
corrugadas o planchas de FRT, con protección al fuego; los apoyos en este caso
serán mediante tubos de acero con pintura intumescente de protección.

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 MEMORIA DESCRIPTIVA
Rev. 3

La cimentación del edificio del Open Access es mediante zapatas superficiales y

sub zapatas.

7. Accesos al Proyecto
Los principales accesos del proyecto:

Zona de Impala:
El ingreso se llevara a por dos puertas, una se encuentra ubicada en la Avenida
Contralmirante Mora (Acceso 1) y otra en la calle Mariátegui (Acceso 2).
Zona de la Marina de Guerra:
Los ingresos y salidas de personal se realizaran por la puerta 1 (Entrada por la
Av. Contralmirante Mora 1102) y de equipos pesados será realizado por la
puerta 6 (Av. Nestor Gambetta) de la Base Naval de la Marina de Guerra
Zona de Vopak
Se prevé utilizar la puerta 6 de Vopak para el ingreso de personal y equipo.

En las instalaciones de la Base Naval se realizara el recorrido interno a través de las

calles internas de la marina como la calle que colinda con las instalaciones de
VOPAK, la calle que va desde la puerta N°06 y paralelo al Rio Rímac, esto para
atender el suministro de materiales y equipos para la construcción de la faja tubular.
En todo caso se instalara un camino de servicio a lo largo de la faja tubular en las
zonas que no cuentan con vías de acceso aledaños al proyecto.
En la zona de Impala se tiene la intención de firmar un contrato de alquiler de
oficinas, áreas para subestaciones, talleres y almacenes, así como facilidades de
acceso y circulación a la oficina de control, subestaciones, faja y Open Access.
Cabe indicar que también se prevé instalar en lo largo de la faja transportadora,
una pasarela de mantenimiento.

8. Normas técnicas

El diseño deberá cumplir con los estándares, códigos, ordenanzas y regulaciones

mencionadas a continuación.

En el caso de una diferencia entre códigos y/o estándares, el código o estándar

más restrictivo será el que se aplique. Cualquier referencia que se haga en una

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 MEMORIA DESCRIPTIVA
Rev. 3

especificación de equipo relativa a un código o estándar se deberá entender que se

refiere a la última edición del código o estándar referido, de acuerdo a la fecha de la
propuesta.

Se deberá considerar cuando menos las siguientes normas técnicas:

(BSI) : British Standards for Maritimes Facilities
(TSPHF) : Technical Standards for Ports & Harbors Facilities in Japan 1991
(AASHTO) : Asociación Americana de Carreteras Estatales y Oficiales de
Transportes
(AISC) : Instituto Americano de Construcciones de Acero
(ASA) : Asociación Americana de Estándares
(ASTM) : Asociación Americana para Ensayos y Pruebas y de Materiales
(AWS) : Asociación Americana de Soldadores
(ACI) : Instituto Americano del Concreto
(RNE) : Reglamento Nacional de Edificaciones.
(ISO) : Organización de Estándares Internacionales
(RNE) : Reglamento Nacional de Edificaciones, Perú
(NFPA) : Códigos y Estándares que intentan minimizar la posibilidad y efectos
del fuego y otros riesgos. National Fire Protection Association
(AISI) : American Iron and Steel Institute
(AFBMA) : Anti Friction Bearing Manufactures Association
(ANSI) : American National Standards Institute
(ASME) : American Society Mechanical Engineers
(IEEE) : Institute of Electric and Electronic Engineers
(IEC) : International Electro technical Commission
(NEMA) : National Electrics Manufactures Association
(NEC) : National Electric Code
(NECS) : National Electrical Code Safety
(IES) : Illuminating Engineering Society
(MSHA) : US Mine Safety and Health Administration
(OSHA) : US Occupational Safety and Health Administration
(EIA) : Electronic Industry Association
(FM) : Factory Mutual Research Corporation
(ISA) : International Society for Measurement and Control
(UL) : Underwriter´s Laboratories
(PNEC) : Peruvian National Electrical Code
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 MEMORIA DESCRIPTIVA
Rev. 3

(AGMA) : American Gear Manufacturers Association

(ASCE) : American Society of Civil Engineers
(CEMA) : Conveyor Equipment Manufacturers Association
(EPA) : Environmetal Protection Agency
(DIN) : Deutsches Institut fur Normung
(FEM) : European Federation of Material Handling
(RMA) : Rubber Manufacturers Association

9. Documentos que conforman el Proyecto

Forman parte del proyecto los siguientes documentos:

DOCUMENTOS APÉNDICES
1. DOCUMENTOS GENERALES
1.1 Motivación del Proyecto
1.2 Planos de Ubicación y Disposición General (Layout) Apéndice 1
1.3 Memoria Descriptiva
1.4 Criterios de Diseño del Layout
2. ESTUDIOS DE BASE
2.1 Levantamiento Topográfico
2.1.1 Informe Topográfico Apéndice 2
2.1.2 Planos Topográficos
2.2 Levantamiento Batimétrico
2.2.1 Informe Batimétrico Apéndice 3
2.2.2 Planos Batimétricos
2.3 Investigación Geotécnica
2.3.1 Investigación de Subsuelos-Marinos Apéndice 4
2.3.2 Investigación de Subsuelos-Terrestres
2.4 Estudio Hidro-Oceanográfico
2.4.1 Información Meteorológica
Apéndice 5
2.4.2 Información Oceanográfica
2.4.3 Análisis de Oleaje
2.5 Estudio Sísmico Apéndice 6
2.6 Estudio de Maniobras y Amarre de Buques Apéndice 7
3. Demolición del Varadero El Ancla (*)
3.1 Memoria Descriptiva
3.2 Planos estructura existente
3.3 Metodología de demolición y eliminación Apéndice 8 (*)
3.4 Planilla de Metrados
3.5 Presupuesto
3.6 Cronograma
3.7 Equipo Mínimo
4. Dragado Apéndice 9
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 MEMORIA DESCRIPTIVA
Rev. 3

4.1 Memoria Descriptiva

4.2 Especificaciones técnicas de Dragado
4.3 Planos de Obra
4.4 Planilla de Metrados
4.5 Análisis de estabilidad de estructuras próximas al área
a dragar
4.6 Metodología y equipamiento
4.7 Presupuesto
4.8 Cronograma
5. Infraestructura Portuaria
5.1 Introducción
5.2 Memoria Descriptiva
5.3 Criterios de Diseño
5.4 Especificaciones Técnicas
5.5 Planos de Obra
5.5.1 Diseño Civil de las Obras Marítimas
5.5.2 Diseño Civil de las Obras de Tierra Apéndice 10
5.5.3 Diseño de Edificaciones
5.5.4 Instalaciones de Agua, agua contra incendio,
desagüe, eléctricas y telecomunicaciones
5.6 Planilla de Metrados
5.7 Valor de las Obras
5.8 Cronograma de Ejecución
5.9 Relación de Equipo Mínimo
6. Equipamiento Portuario
6.1 Introducción
6.2 Memoria Descriptiva
6.3 Criterios de Diseño
6.3.1 Criterios de Diseño de Faja
6.3.2 Criterios de Diseño Cargador de Navíos/Galería
Tripper
6.3.3 Criterios de Diseño Eléctrico
6.3.4 Criterios de Diseño Sistemas de Control e
Instrumentación
Apéndice 11
6.4 Especificaciones Técnicas
6.5 Planos de Obra
6.5.1 Diseño Faja Tubular
6.5.2 Diseño Estructural Cargador de Navíos / Galería
Tripper
6.5.3 Diseño Estructuras Auxiliares
6.5.4 Diseño Instalaciones Eléctricas
6.6 Filosofía de Operación y Control
6.7 Cronograma de recepción y entrega
6.8 Presupuesto

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 MEMORIA DESCRIPTIVA
Rev. 3

(*) La demolición del Varadero El Ancla, será realizada por terceros y no formara
parte del proyecto (Ver Carta TC-Pro-059-2012 del 17 de Febrero 2012).

Anexo N° 1
10.
Factibilidad de Suministro EDELNOR

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Rev. 3

11. Anexo N° 2
Solicitud IMPALA de Agua y Desagüe

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Rev. 3

12. Anexo N° 3
Plano de Oficinas Administrativas

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Rev. 3

12. Anexo N° 4
Zona Primaria – Muelle de Embarque de Minerales

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