Levas

¿Qué es un árbol de levas?
Es un eje que posee camones con una forma determinada, llamada PERFIL, para abrir y
cerrar las válvulas del motor y así poder realizar los ciclos de admisión y escape del
cilindro. El árbol de levas gira a la mitad de revoluciones que el cigueñal, por lo que
cuando hablamos de duración, por ejemplo en una leva estandar de 270º, es sobre 720º
y no sobre 360º del cigueñal.
El Perfil se mide en grados de apertura sobre distintos puntos de alzada, por ejemplo con
la luz de funcionamiento para tener una idea del tipo de perfil que estamos hablando,
pero luego para la puesta a punto, usamos la duración a una alzada mas precisa, por
ejemplo a 1mm ó 1.27mm como utilizan los americanos (0.050").
La Duración se calcula de la siguente manera:
Grados de Apertura + Grados de Cierre + 180º > 20º+60º+180º = 260º
PMS > Punto muerto superior.
PMI > Punto muerto inferior.
APMS > Antes de PMS.

DPMS > Después de PMS.
APMI > Antes de PMI.
DPMI > Después de PMI.
El entre centro se calcula de la siguiente manera:
Es la distancia en grados entre la máxima alzada de la leva (centro de leva) de admisión

contra la de escape.
Centro de la leva de admisión: 44º+80º+180º=304º / 2 =152º-44º = 108º
Centro de la leva de escape: 75º+35º+180º=290º / 2 =145º-35º = 110º
Entre centro final de leva > (centro de admisión 108º + centro de escape 110º) / 2 =
109º
Cruce:
La cantidad de tiempo, expresada en grados del cigueñal, que permanecen las válvula de
admisión y escape abiertas al mismo tiempo.
La válvula de admisión está abriendo APMS y la leva de escape está cerrando DPMS.
Cuanto menor sea el entrecentro, mayor será el cruce. Normalmente los motores
estandar usan de 35º a 45º y los motores de competición de 50º a 100º.
El cruce es la suma de los grados de apertura (AAA) de la leva de admisión con los
grados de cierre de la leva de escape (RCE).
Por ejemplo, en una leva con las siguientes características: 40º-80º / 80º-40º, el cruce
es de 80º.
AAA > Avance de Aperturta de Admisión.
RCA > Retardo de Cierre de Admisión.
AAE > Avance de Apertura de Escape.

RCE > Retardo de Cierre de Escape.
PUESTA A PUNTO DEL Á RBOL DE LEVAS

Puesta a Punto del Árbol de Levas
- Hay 3 maneras de poner a punto el árbol de levas:
1) Usando un disco graduado en el cigueñal y un comparador sobre el botador o platillo

de válvula para graduar la leva según los grados indicados en la tarjeta de puesta a
punto a una alzada de válvula determinada, normalmente a 1mm.
2) Buscando el entrecentro de la leva a máxima alzada con el disco graduado en el

cigueñal y el comparador sobre el botador o platillo de válvula.
3) Midiendo la alzada de la válvula de admisión y escape en PMS en estado de cruce.
- La manera más sencilla y rápida es el método 3 ya que solo necesitamos

ubicar el comparador sobre el botador o platillo de válvula para saber cuánto
está abierta la válvula en el momento de cruce cuando el pistón del cilindro
número uno está en punto muerto superior.
- Con la tarjeta de puesta a punto, que siempre entregamos a nuestros clientes
al vender la leva, se indica el reglaje de la leva con la luz de funcionamiento, el
reglaje para usar con el comparador @1mm y la alzada en PMS.
- Es muy importante al momento de poner a punto el árbol de levas tener bien

marcado el PMS, ya que es la guía principal para la puesta a punto.
EFECTOS DEL REGLAJE
LOS EFECTOS DE ALTERAR LA PUESTA A PUNTO
Avanzado de Leva (mismo sentido Retrazo de Leva (sentido contrario de

de giro) giro)
Se anticipa la apertura de admisión Se demora el ciclo de cierre de admisión
Mantiene la válvula de admisión abierta por

Se abre la válvula de admisión antes más tiempo
Produce mayor torque a bajas rpm Produce mayor potencia a altas RPM
Aumenta la apertura de la válvula de Reduce la apertura de la válvula de

admisión en PMS admisión en PMS
Reduce la apertura de la válvula de Aumenta la apertura de la válvula de

escape en PMS escape en PMS
DESCRIPCIÓN DE LA LEVA Y DEL CAMÓN
1) Máxima Alzada o Nariz
2) Pared
3) Rama de Apertura
4) Rampa de Cierre
5) Círculo Base
6) Reglaje de Apertura de Escape
7) Reglaje de Cierre de Escape
8) Reglaje de Apertura de Admisión

9) Reglaje de Cierre de Admisión
10) Separación entre Admisión y Escape
MULTIPLES DE ESCAPE:
Condiciones generales de dimensionamiento:
El multiple de escape es un elemento que tiene una gran importancia dentro de la estructura
del motor de explosion y de su rendimiento posterior.
El multiple de escape se debe considerar como una prolongacion de los conductos de las
valvulas practicados en la tapa de cilindros y si ha habido ensanchamiento del diametro y
pulido de los conductos de la tapa, con la misma razon
El multiple de escape es un elemento muy importante en la estructura de nuestro motor y

cuando buscamos que nuestros gambitas anden mas y empezamos a meterle mano y entre
esas metidas de mano, laburamos la tapa, no tenemos que olvidarnos que el multiple de
escape es como una prolongacion de los conductos de nuestra tapa de cilindros, y si se pulio y
se agrandaron conductos, el multiple nos queda chico (aunque sea el famoso 4 a 1 de
competicion)
Para lograr un escape perfectamente equilibrado vamos a laburar con los siguientes valores:
* El diametro del tubo

* El largo del escape
* El largo del tubo con su nuevo diametro
* La curva de inclinacion
Va parecer un quilombo pero no se asusten que no es taaanto bardo. a mi solo me costo 3

horas entenderlo :diente:
Primero vamos a tratar de entender un poco porque tenemos que darle importancia al multiple
en el caso que nuestros gambas tengan alguna preparacion.
Cuando se abre la valvula de escape despues que se genero la combustion en el multiple se

forma una onda de presion positiva de altisima velocidad que recorre el multiple de escape y
el caño completo hasta llegar a la cola. Pero en ese mismo momento que la onda se expande,
a la vez se crea una onda negativa que trabaja en sentido contrario y vuelve hacia las
valvulas, este fenomeno es negativo para nuestro motor, osea perturba la libre salida de gases.
Sin embargo este fenomeno es aprovechado por los ingenieros que diseñan las levas de
competicion y hacen que sea favorable para nuestro motor. El objetivo es lograr hacer que esa
onda negativa de gases llegue a las valvulas justo en el momento en el que la valvula de
escape empieza a abrirse. De esta manera cuando tenemos un cruce de valvulas esta presion
negativa aguanta la salida de gases y permite la apertura anticipada de la valvula de admision
(por el cruce de la leva) sin que los gases frescos se pierdan por el escape.
Resumiendo... para que esa onda negativa llegue justo a tiempo y sea util tenemos que tener
la medida justa de los tubos del multiple para que llegue justito en el momento que la
precisamos.
Para empezar a sacar cuentas para dimensionar nuestro multiple vamos a usar esta formula:
LC: 13000 X GE
RPM X 6
En esta formula LC es el largo que adecuado que debe tener el multiple. GE es el valor en
grados que en el diagrama de distribucion tiene es escape. RPM es el numero de revoluciones
maximas de nuestro motor y los numeros 6 y 13000 son siempre fijos.
Para entender mejor la formula vamos a poner un ejemplo:
Supongamos que tenemos un motor con una leva con bastante cruce. como 40-80-80-40 esto
quiere decir que el total de tiempo que la valvula de escape permanece abierta es de 300
grados. ( 80+180+40 ) este dato lo pueden entender mejor en el post de medicion de arbol de
levas.http://www.fiat128club.com.ar/forums...30845#msg30845 Entonces ya tenemos el
GE:300
Las RPM que vamos a usar en la formula depende del peso de nuestros pies..jajaja y de la
preparacion de nuestro motor. vamos a usar como ejemplo 7800 rpm
Con estos datos ya podemos calcular: LC: 13000 x 300

7800 x 6
Resultado: LC= 83.33 cm.
Ya tenemos el largo para nuestro multiple de escape. pero ojo que el largo se toma en cuenta
desde la valvula de escape, osea que tenemos que descontar a este valor el largo de los
conductos de escape de la tapa de cilindros.
Ahora necesitamos saber el diametro para el multiple.

Y para saberlo vamos a usar la siguiente formula:
( con el 0 voy a simbolizar el diametro) 0 = 2x√((VCx2)/(LCx3.1416))
En esta formula VC es el valor unitario del cilindro mientras que LC es el largo del multiple
que ya lo sabemos.
Como ejemplo vamos a usar un motor 4 cilindros con una cilindrada de 1992 cm osea que
cada cilindro tiene 498 cm. ya tenemos que VC es 498.
Ahora con estos datos la formula nos queda asi: 0 = 2x√((498cmx2)/(83.33cmx3.1416))
El resultado es 0 = 3.90 cm
Hay que tener en cuenta que estos valores estan calculados para un multiple de escape recto.
pero como en nuestros gambas y en general son curvos al resultado le vamos agregar un 10%
mas. asi que nos quedaria de 4.29 cm
Ya tenemos las medidas para nuestro multiple de escape, y ya que estamos vamos a calcular
las medidas del resto del caño de escape.
Los 4 tubos del multiple de escape se van a unir formando una caja de expancion que es la
que va permitir a los gases una desaceleracion de su velocidad y una perdida de ruido. Aca se
van unir todos los gases en una solo coriente y lo que vamos a tratar de lograr es que no se
genere una corriente inversa.
Para calcular es diametro del caño de escape vamos a usar la siguiente formula: 0 TE =
2x√(VT/(LCx3.1416))
Con los datos que ya tenemos de las formulas anteriores, esta quedaria asi: 0 TE =
2x√(1992cm/(83.33cmx3.1416))
El resultado es 0 TE = 5.52 cm
Suponiendo que el caño de escape no va tener brutas curvas quedaria esa cifra, sino hay que
sumarle un 10% mas.
En cuanto al largo del caño de escape siempre es conveniente que sea multiplo del valor del
largo del multiple (incluidos los conductos de la tapa)

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¿Qué es un árbol de levas?

La Duración se calcula de la siguente manera:

Grados de Apertura + Grados de Cierre + 180º > 20º+60º+180º = 260º

PMS > Punto muerto superior.

PMI > Punto muerto inferior.

APMS > Antes de PMS.

APMI > Antes de PMI.

DPMI > Después de PMI.

El entre centro se calcula de la siguiente manera:

Es la distancia en grados entre la máxima alzada de la leva (centro de leva) de admisión

Centro de la leva de admisión: 44º+80º+180º=304º / 2 =152º-44º = 108º

Centro de la leva de escape: 75º+35º+180º=290º / 2 =145º-35º = 110º

AAA > Avance de Aperturta de Admisión.

RCA > Retardo de Cierre de Admisión.

AAE > Avance de Apertura de Escape.

PUESTA A PUNTO DEL Á RBOL DE LEVAS

- Hay 3 maneras de poner a punto el árbol de levas:

1) Usando un disco graduado en el cigueñal y un comparador sobre el botador o platillo

2) Buscando el entrecentro de la leva a máxima alzada con el disco graduado en el

3) Midiendo la alzada de la válvula de admisión y escape en PMS en estado de cruce.

- La manera más sencilla y rápida es el método 3 ya que solo necesitamos

- Es muy importante al momento de poner a punto el árbol de levas tener bien

EFECTOS DEL REGLAJE

LOS EFECTOS DE ALTERAR LA PUESTA A PUNTO

Avanzado de Leva (mismo sentido Retrazo de Leva (sentido contrario de

Se anticipa la apertura de admisión Se demora el ciclo de cierre de admisión

Mantiene la válvula de admisión abierta por

Aumenta la apertura de la válvula de Reduce la apertura de la válvula de

Reduce la apertura de la válvula de Aumenta la apertura de la válvula de

1) Máxima Alzada o Nariz

6) Reglaje de Apertura de Escape

7) Reglaje de Cierre de Escape

8) Reglaje de Apertura de Admisión

Condiciones generales de dimensionamiento:

El multiple de escape es un elemento muy importante en la estructura de nuestro motor y

* El diametro del tubo

Va parecer un quilombo pero no se asusten que no es taaanto bardo. a mi solo me costo 3

Cuando se abre la valvula de escape despues que se genero la combustion en el multiple se

Para entender mejor la formula vamos a poner un ejemplo:

Con estos datos ya podemos calcular: LC: 13000 x 300

Resultado: LC= 83.33 cm.

Ahora necesitamos saber el diametro para el multiple.

( con el 0 voy a simbolizar el diametro) 0 = 2x√((VCx2)/(LCx3.1416))

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