Como Poner A Punto Una Leva de Competicion Sin Tener La Cartilla

Método de Medición de Líneas Centrales
Hay una variedad de métodos para computar la línea central del lóbulo. Se
puede calcular la línea central del lóbulo haciendo un promedio de los puntos
que son 0,003" 0,006" y 0,009" abajo de la elevación máxima. Otro método
popular es hacer un promedio de los puntos que son 0,050" debajo de la
alzada máxima. Muchas tarjetas de la leva utilizan el método. Un tercer
método es hacer un promedio de los puntos que son 0,050" (1.27mm) sobre el
círculo base. Ésta es la línea central expresada como 0.050" Lift C/L" en los
informes de que identifiquen alzada por Lóbulo.
"Método de Medición sobre un motor para determinar la Línea Central del

Lóbulo"
Herramientas necesarias para la correcta medición:

1. Un disco graduado.
2. Un comparador milimétrico con un recorrido mínimo de 20mm
3. Una base magnética.
4. Un prolongador para el vástago del comparador.
5. Un botador fijo en caso de trabajar con botadores hidráulicos.
6. Un pedazo de metal rígido para señalar el PMS.
Un lápiz y un papel para tomar notas; una calculadora.
Pasos a Seguir en la Medición
1- Realizaremos la medición sobre los lóbulos pertenecientes al cilindro

número 1 del motor.
2- Determinar primero el lóbulo de admisión, para ello girar el motor en
sentido de rotación de funcionamiento (generalmente hacia la derecha), y el
primer botador que suba (en caso de una leva que trabaje con el botador sobre
la misma, tipo Chevrolet o Fiat 600) ó el primero que baje si la leva actúa
sobre botador a pastilla tipo Volkswagen o Fiat 128, es siempre el lóbulo de
escape, luego le sigue la admisión. Así en todos los motores 4 tiempos.
3- Fijar el comparador sobre una base plana en la tapa de cilindros ó sobre el
block del motor, según la ocasión, y conectarle el magneto. Primero
mediremos el lóbulo de admisión.
4- Ubicar el vástago del comparador en forma paralela y perpendicular a la
válvula.
5- Darle al comparador un recorrido mínimo para eliminar algún juego u luz
entre el mismo y el botador (0.50mm).
6- Poner en "0" el comparador cuando ubiquemos el punto más alto del
lóbulo.
7- Rotar hacia la izquierda (ó derecha no tiene importancia), hasta que el
comparador nos marque 1mm. Tomar nota de los grados que nos indica el
disco graduado APMS. Ejemplo = 61° APMS.
8- Volver a la marca de "0" en el comparador y rotar en este caso hacia la
derecha hasta obtener un alza de 1mm. Tomar nota del los grados que nos
indica el disco graduado DPMS. Ejemplo = 157° DPMS.
9- Sumamos ambos resultados y los dividimos por 2. Obtenemos un resultado
de 109° en el lóbulo de admisión del cilindro número 1 del motor.
10- Realizar el mismo procedimiento para determinar la línea central del
lóbulo de escape.
11- En nuestro ejemplo, nos da: 155° APMS y 59° DPMS, obteniendo la línea
central del lóbulo a 107°
Determinación del Entre centro de los Lóbulos
1- Ahora que tenemos la línea central de cada lóbulo, obtendremos el entre

centro de ambos.
2- Sumar el resultado de la línea central del lóbulo de Admisión con el de
Escape: 109° Admisión, 107° Escape.
3- Dividir el Resultado por 2: (109°+107°) = 216° / 2 = 108°
4- Ahora sabemos que el entre centro de los lóbulos es de 108°.
¡Y esto para qué sirve?

Primero obtuvimos las líneas centrales de cada lóbulo, y luego determinamos
el entre centro de los mismos. Esto determinará si el árbol de levas está
instalado en forma centrada (split overlap), si está avanzado ó atrasado.
Si el resultado del lóbulo de admisión es superior al entre centro, la Leva está
"atrasada" (retarded). En nuestro caso, nos dió 109°, eso es 1° mayor a 108°
que es nuestro entre centro, por ende, la Leva está 1° atrasada.
Si el resultado del lóbulo de admisión es inferior al entrecentro, la Leva está
"avanzada" (advanced). Si en nuestro caso, nos hubiera dado por ejemplo
107°, eso es 1° menos que 108° que es nuestro entre centro, la Leva estaría
1° avanzada.
Si buscamos más potencia abajo, eso es a bajo régimen de giro, lo
obtendremos con la misma leva estando ésta avanzada. De lo contrario
encontraremos más potencia a alto régimen de giro.
En la tarjeta de puesta a punto, se indica si la leva va "CENTRADA" ó
avanzada / retrazada según corresponda. De ser en este caso de querer la leva
centrada, debemos corregir el punto de la misma y realizar nuevamente la
medición hasta que la línea central de la admisión nos dé108° = 108° Adm. +
108° Esc = 216° / 2 = 108° entre centro.
NOTA: Si deseamos chequear la medición para no dejar dudas, recomiendo

tomar como referencia un valor inferior a 1mm; eso puede ser a 0.50 ó
0.30mm. El resultado final es el mismo.

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Herramientas necesarias para la correcta medición:

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1- Realizaremos la medición sobre los lóbulos pertenecientes al cilindro

Determinación del Entre centro de los Lóbulos

1- Ahora que tenemos la línea central de cada lóbulo, obtendremos el entre

¡Y esto para qué sirve?

NOTA: Si deseamos chequear la medición para no dejar dudas, recomiendo

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