EESE-B.3.13 Interruptores de Gas SF6 110 y 220 KV

HQI TRANSELEC CHILE S.A.
EESE - B.3.13
GERENCIA DE EXPLOTACIÓN
DEPARTAMENTO SOPORTE TÉCNICO
MANUAL DE EQUIPOS ELÉCTRICOS PRIMARIOS
INTERRUPTORES DE GAS SF6, 110 Y 220 kV
UNIDAD DE EQUIPOS PRIMARIOS

2005
HQI TRANSELEC CHILE S.A. HOJA 1 DE 1
INTERRUPTORES DE GAS SF6, 110 Y 220 Kv EESE - B.3.13
INDICE
MATERIA PÁGINA
1. EL GAS SF6 (Hexafluoruro de azufre) 1
1.1. Generalidades 1
1.2. Propiedades químicas y físicas 1
1.3. Determinación de la presión de llenado 3
1.4. Propiedades eléctricas 4
1.5. La molécula de gas SF6 6
1.6. Comportamiento del gas SF6, en el arco eléctrico 7
1.7. Comportamiento térmico del gas SF6 10
1.8. Manejo del gas 11
2. EL INTERRUPTOR DELLE ALSTHOM FL - 245 13

2.1. Descripción general 13
2.2. Las cámaras de ruptura 13
2.3. El cárter metálico central 14
2.4. La columna soporte 14
2.5. El dispositivo de acoplamiento 15
2.6. Dispositivos hidráulicos 15
2.7. El dispositivo amortiguador 16
2.8. El circuito hidráulico 16
3. ELINTERRUPTOR DELLE ALSTOM FL - 1A 19

3.1. Descripción general 19
3.2. Descripción de un polo 19
3.3. El accionamiento a resortes tipo BR 601 25
1. EL GAS SF6 (HEXAFLUORURO DE AZUFRE)

1.1. GENERALIDADES
El gas SF6 se comenzó a usar como un medio de extinción del arco eléctrico, que se produce en
los interruptores de poder u otros dispositivos eléctricos, en la década de los años 60.
En 1964, ya habían en servicio en los países industrializados varios miles de instalaciones en

que se usaba el gas SF6.
Desde el punto de vista eléctrico, el gas SF6 es un medio gaseoso aislante y extintor de arco
que ofrece numerosas ventajas si se compara con un medio ambiente líquido. El gas es un
aislante homogéneo, limpio, fácil de manipular, incombustible y con una alta capacidad de
disipar y difundir una carga térmica dada en un tiempo muy corto.
1.2. PROPIEDADES QUÍMICAS Y FÍSICAS

El gas SF6 es incoloro e inodoro. No es tóxico y es extremadamente estable e inerte
químicamente hasta unos 500ºC, debido a su estructura molecular simétrica que hace que su
comportamiento sea como el de los gases nobles. Es absolutamente incombustible.
Sus características principales son:

Peso molecular : 146.07 gramos
Densidad a 20ºC y con una presión absoluta de 1 bar: 6.4 g/dm3. Lo cual significa
que es alrededor de 5 veces más pesado que el aire.
Temperatura crítica : 45.5ºC (temperatura a la cual ya no puede licuarse el gas por
compresión).
La temperatura descompone al gas SF6 solamente si sobrepasa el límite de 500ºC. La
descomposición parcial del gas por el arco eléctrico origina fluoruros de azufre de menor
índice de fluor y combinaciones diversas de azufre, fluor, oxígeno, hidrógeno. También se
producen compuestos sólidos que son sulfuros y fluoruros de los metales que componen los
electrodos del interruptor.
La pureza del gas nuevo debiera ser certificada, según lo especificado en la Publicación IEC
- 376 - 1971.
Es conveniente conocer la pureza del SF6 antes de llenar con gas un interruptor. El gas que
cumple con las recomendaciones IEC no debiera contener mayores cantidades de
contaminantes que los que se indican a continuación:
SF6 99.9% en peso
CF4 0.05% en peso
(O2 + N2) aire 0.05% en peso
H2O, agua 15 ppm en peso
HF, ácido fluorhídrico 1 ppm en peso
Humedad : después de llenar con gas nuevo un interruptor de poder, el nivel de humedad
puede aumentar ligeramente durante los primeros días a causa de la humedad acumulada en
los poros de la loza de los aisladores, que se difunde en el gas.
El contenido de humedad del gas SF6 no tiene efectos adversos para el funcionamiento
normal del equipo eléctrico, salvo si se sobrepasan los límites admisibles de humedad y se
produce condensación depositada en las paredes internas de los aisladores.
Sin embargo, en la práctica, este riesgo está muy lejos de alcanzarse debido principalmente
a la baja concentración de humedad existente en los equipos eléctricos que contienen gas
SF6. Con bajas temperaturas, el grado de humedad en el gas, disminuye
considerablemente, debido a la condensación y absorción del agua por los materiales
porosos de ese ambiente. Un contenido de humedad de 150 a 200 ppm se puede
considerar bueno. En mediciones realizadas en interruptores instalados, se han medido
valores mayores. Se estima aceptable un valor de humedad de hasta 1.000 ppm., como
máximo. En todo caso, la humedad del gas del equipo en servicio depende en alto grado de
la eficiencia del secado del equipo antes de llenar, de la prolijidad desarrollada al manipular
el gas en el llenado mismo y en mucho menor grado del contaminante H2O que pudiera
contener el gas nuevo.
Temperatura : el comportamiento con respecto a la temperatura del gas que nos ocupa,
está indicado en la figura 1. Allí se puede comprobar que a una temperatura de 20ºC el gas
se licúa a 22 bars de presión absoluta. También se puede observar que a la presión de 5
bars (punto cercano a la presión nominal de operación de los interruptores), son necesarios
- 35ºC para licuar el gas. En caso de alcanzarse esas bajas temperaturas se produce una
licuefacción parcial del gas (condensación). En nuestro país no es posible que se produzca
una temperatura tan baja. En la práctica, este riesgo está lejos de alcanzarse, debido a que
la temperatura ambiente nunca baja tanto y por otro lado, los interruptores en servicio se
autocalefaccionan, por efecto de las pérdidas RI2 de la corriente de carga. Se han medido
hasta 6ºC de mayor temperatura sobre la del ambiente, en interruptores sometidos a un
flujo de corriente de un valor igual a la mitad de la corriente nominal del interruptor. A
plena corriente, la elevación de temperatura puede alcanzar unos 25º a 30ºC sobre la
temperatura ambiente.
Densidad y presión : el gas SF6, inyectado dentro de un comportamiento estanco, rígido
y en consecuencia de un volumen constante, como es el caso de las cámaras de ruptura y
de las columnas soporte de los interruptores de poder, se comporta conceptualmente, de
acuerdo a las leyes generales de los gases, como se indica a continuación.
La cantidad de gas, en peso, bombeada al interruptor, determina una densidad de gas

creciente durante el proceso de llenado. Conjuntamente con la densidad, la presión del gas
también sube a medida que entra gas al interruptor. Como se verá, es principalmente la
densidad y no la presión, la que determina las cualidades eléctricas y el dimensionamiento
del equipo eléctrico que utiliza dicho gas. Sin embargo, la medición de la densidad de un
gas, es un proceso de difícil realización y es por eso que las curvas se refieren a la presión
del gas y a sus diversos efectos y se considerar que siendo el volumen del interruptor una
magnitud constante, será también la densidad del gas un valor constante, aunque no
determinado por mediciones. En estas condiciones, con una densidad de gas constante, las
inevitables variaciones de la temperatura del ambiente sumadas a los cambios de
temperatura debidos a las condiciones de carga del interruptor, originan solamente

variaciones de presión de gas, como se puede comprobar en las curvas de la figura 2.
La densidad o peso específico, expresada en Kg/m3., de los interruptores actualmente

instalados en TRANSELEC, es de un valor cercano a la curva de 39.1 Kg/m3. Dicha densidad
es la que corresponde a un interruptor llenado con gas SF6 a una presión relativa de 5.14
bar, a 760 mm de Hg de presión atmosférica y a 20ºC de temperatura en el gas mismo.
Con las permanentes variaciones de temperatura ambientales y de trabajo del interruptor,
varía también proporcionalmente la presión del gas contenido, de acuerdo a la figura 2. las
variaciones de presión significan una disminución de las características eléctricas del gas,
felizmente muy leves, si se consideran las probables temperaturas de funcionamiento de los
interruptores. Totalmente diferente sería el caso si la temperatura descendiera mucho. En
la figura 2, se puede apreciar que a - 32ºC aproximadamente (densidad 39.1 Kg/cm3) se
alcanzaría el punto en que el gas, en estado de vapor saturado, se comienza a licuar
parcialmente. Una vez alcanzado dicho punto, bajan bruscamente la presión y la densidad
del gas, poniendo en peligro la efectividad de la ruptura del interruptor.
1.3. DETERMINACIÓN DE LA PRESIÓN DE LLENADO

Según lo expresado en el párrafo anterior, se infiere la importancia de medir correctamente la
presión y la temperatura del gas, que es el método práctico de determinar la cantidad de gas
con que se ha llenado de interruptor, cuando éste se llena por primera vez o en los controles
periódicos. Al respecto, conviene recordar que si el interruptor es llenado con una bomba de
presión se producirá necesariamente una elevación de temperatura en el gas, debido al trabajo
de compresión desarrollado y si el llenado se hace a partir de una botella de acero conteniendo
gas a alta presión, se producirá una disminución de temperatura, por la expansión del gas. De
aquí que, cuando el interruptor se llena por primera vez, es necesario esperar unas 12 horas, a
fin de permitir que se igualen las temperaturas entre las diferentes partes del interruptor y del
gas, antes de tomar lecturas confiables de presión y temperatura.
Por definición, la presión normal de llenado, Pn, se obtiene cuando el interruptor es llenado a
una temperatura de 20ºC en presencia de una presión atmosférica de 760 mm de Hg,
equivalentes a 1.013 bars. Para otros valores de temperatura y/o presión atmosférica, es
necesario agregar correcciones de presión, P1, por temperatura y P2 por la presión atmosférica,
de modo que la presión de llenado está dada por la siguiente expresión:
Pr = Pn + P1 + P2
Ver figura 3 para la corrección por temperatura y figura 4 para la corrección por presión
atmosférica.
En interruptores que están recientemente retirados del servicio, la temperatura del gas SF6
puede ser considerablemente mayor que la temperatura ambiente, por las pérdidas Joule de la
corriente de carga, de modo que se debe tomar la temperatura en los planches metálicos que
están en contacto directo con el gas SF6.
En cuanto a la presión atmosférica, se deberá considerar el valor indicado por un barómetro

corriente, el cual toma en cuenta el valor combinado de las variaciones de presión por las
condiciones atmosféricas y la presión resultante de la altitud del lugar. En caso de no existir un
barómetro, se deberá considerar como valor P2, el correspondiente a la altitud solamente, en
atención a que la variación de P2 por cambios de la presión atmosférica, es relativamente
pequeña. Ver figura 5 para la corrección de presión, P2, por altitud.
Ejemplos:
1. La temperatura es 40ºC y la presión en 700 mm Hg.
La figura 3 indica que a 40ºC, P1 = 0.34 bar.
La figura 4 indica que a 700 mm Hg, P2 = 0.08 bar.
La presión normal, Pn = 5.14 (a 20ºC y 760 mm Hg).
Presión de llenado resultante: Pr = 5.14 + 0.34 + 0.08 = 5.56 bar
2. La temperatura es - 5ºC y la altitud es 1200 mt sobre el nivel del mar.
La figura 3 indica que a - 5ºC, P1 = - 0.43 bar.
La figura 5 indica que a 1200 mt sobre el nivel del mar P = 0.15 bar
La presión de llenado en esas condiciones debe ser: Pr = 5.14 - 0.43 + 0.15 = 4.86 bar
1.4. PROPIEDADES ELÉCTRICAS

El gas SF6 ha demostrado tener excelentes propiedades eléctricas. Bajo condiciones de presión
y temperatura similares, el gas SF6 tiene una rigidez dieléctrica de hasta 2.5 veces la del aire.
Ver figura 6. En dicha figura, se observa que ya a la presión atmosférica, equivalente
aproximadamente a 1 bar, la rigidez dieléctrica del gas SF6 es el doble de la del aire, según
experiencias realizadas con los electrodos de pruebas que se muestran en esa misma figura. Al
aumentar la presión a 5 bar absolutos, la rigidez del gas SF6 sube a 78 kV peck, mientras que la
rigidez del aire sólo alcanza a 38 peak.
En un ensayo diferente, cuyos resultados se muestran en la figura 7, se comparan las rigideces

dieléctricas del gas SF6, del aire y del aceite.
Aquí se empleó el equipo de prueba que se indica junto a las curvas, el que dispone de
electrodos a mayor distancia y de diferente tipo que el utilizado en el caso de la figura 6, todo lo
cual conduce a mayores valores del voltaje de ruptura para las mismas presiones de gas.
Como se ve en la figura 7 el gas SF6 alcanza la misma rigidez dieléctrica que la del aceite a una
presión absoluta de 2.2 bar. Al continuar aumentando la presión del gas, su rigidez dieléctrica
supera largamente al aceite. Como se puede comprobar, el aceite mantiene su rigidez
dieléctrica, aún cuando se someta a mayores presiones.
El buen comportamiento del gas SF6 como material dieléctrico de alta resistencia de
aislamiento, que resulta superior a la mayoría de los medios aislantes conocidos actualmente, se
debe a dos razones principales.
La primera de ellas se refiere a las dimensiones de la pesada molécula de gas SF6, la cual
presenta una “sección eficaz” de colisión mayor que la del aire, supuesto el caso que ambos
gases se encuentren a la misma presión y temperatura. La molécula de SF6 es de mayor
tamaño que las moléculas componentes del aire (N2 + O2). Lo anterior, tiene como
consecuencia que un electrón acelerado por el campo eléctrico existente entre los electrodos de
un interruptor, sufrirá estadísticamente un mayor número de colisiones en el gas SF6 que en el
aire, por lo que se verá fuertemente frenado y el fenómeno de la ruptura dieléctrica se verá
grandemente retrasado. Del examen de las figuras 6 y 7 se desprende, que el aire podría
alcanzar la misma calidad dieléctrica que el SF6 a presiones mucho más elevadas, lo cual exigiría
mayores exigencias constructivas a los fabricantes de interruptores.
Como se había dicho, la densidad del gas, representada indirectamente por la presión del gas,
es la causa física que tiene como consecuencia el aumento gradual de la población de moléculas
por centímetro cúbico de gas, todo lo cual conduce a aumentar la mencionada “sección eficaz de
colisión” y las probabilidades que se produzcan colisiones electrón - molécula.
De aquí que al aumentar la presión de los gases se incremente su rigidez dieléctrica, mientras
que en el aceite, figura 7, por ser un líquido y por lo tanto no compresible, su comportamiento
dieléctrico es independiente de la presión a que éste sea sometido. Los líquidos no son
compresibles por cuanto no disminuyen sensiblemente de volumen al ser sometidos a presión.
La segunda de las razones por la que el gas SF6 tiene buenas propiedades dieléctricas se debe a
la facultad que posee su molécula, de fijar un electrón libre en cuanto se produce una colisión
electro - molécula. Se forma así un ión de SF6 negativo.
Si bien es cierto que los iones contribuyen también al transporte de corriente eléctrica, hay que
considerar la enorme desproporción de las masas entre iones y electrones. La contribución al
transporte eléctrico de los iones es muy bajo, comparada con la de los electrones cuyo reducido
peso y extrema movilidad origina su superior capacidad de conducción. Conviene aquí recordar,
que la masa de un núcleo (protón y neutrón) es 1835 veces superior a la de un electrón. Por
otro lado, hay que considerar que a energías iguales, las velocidades resultantes están en razón
inversa a las raíces cuadradas de las masas, lo cual es la causa que la velocidad de un ion S +,
por ejemplo, sea 242 veces más lenta que la velocidad de un electrón.
Se comprende entonces la notable propiedad eléctrica de este gas, que se traduce en un

frenado y en un retraso importante de la ruptura dieléctrica, debido principalmente a la captura
de electrones libres que poseen poca energía cinética, como son los existentes en un gas
justamente antes de la perforación.
En términos más familiares y englobando las dos razones explicadas por las que el gas SF6 tiene
buenas propiedades dieléctricas, se puede decir, que “la sección eficaz de captura” es del orden
de la “sección eficaz de colisión”, por lo que la casi totalidad de electrones que puedan aparecer
en el gas, se recombinan con prontitud, formándose iones pesados que elevan la tensión de
ruptura.
Esta capacidad de atrapara electrones se debe al carácter fuertemente electronegativo del

átomo de fluor al cual le falta un electrón en su última capa, lo que origina un elevado nivel de
atracción para los electrones que entran en su zona de influencia.
Desde el punto de vista químico, dicha disposición de electrones, proporciona al elemento flúor
su conocida reactividad química.
1.5. LA MOLÉCULA DE GAS SF6

Como ya se dijo, el hexafluoruro de azufre se presenta a temperatura normal del ambiente
como un gas incoloro e inodoro, siendo su densidad relativa muy alta con respecto a la del aire,
debido a su gran masa molecular, 146 g comparado con 28 g del nitrógeno y 32 g para el
oxígeno.
A continuación se inserta un cuadro manteniendo la ordenación electrónica de los elementos

(clasificación Mendeleiey) en las tres primeras capas K - L - M.
K L M
Nº atómico Elemento
Nivel o capa electrónica
1 H 1
2 He 2
3 Li 2 1
4 Be 2 2
5 B 2 2 1
6 C 2 2 2
7 N 2 2 3
8 O 2 2 4
9 F 2 2 5
10 Ne 2 2 6
11 Na 2 2 6+1
12 Mg 2 2 6+2
13 Al 2 2 6 +2+ 1
14 Si 2 2 6 +2+ 2
15 P 2 2 6 +2+ 3
16 S 2 2 6 +2+ 4
En esta tabla, se ve que los gases Helio (He) y Neón (Ne) son químicamente inertes y estables
debido a que su capa electrónica K está completa con 2 electrones y en el caso del Neón las
capas L y M están también completas con 2 y 6 electrones respectivamente. A estos gases, en
atención a su nula reactividad química se les ha llamado gases nobles.
El gas SF6, un gas compuesto, se comporta como si fuera un gas noble. Su molécula es
perfectamente simétrica, con un átomo de azufre en el centro, el que con sus seis electrones de
valencia (la sub capa 2 + 4), establece enlaces con seis átomos de flúor. Este último elemento
utiliza este enlace monovalente para completar su capa electrónica periférica M (5 + 1 = 6).
Esta conformación del átomo de azufre central y de los seis átomos de flúor, simétricamente
situados en la periferia, conduce al modelo molecular representado por un octaedro regular
como el que se indica en la figura 8.
En la construcción mostrada, todos los enlaces químicos están saturados, lo cual es la causa que
este gas resulte ser extraordinariamente inerte y estable.
1.6. COMPORTAMIENTO DEL GAS SF6 EN EL ARCO ELÉCTRICO

Los gases a temperaturas ambiente, son en general materiales aislantes. En especial, el gas
SF6 es un muy buen medio aislante e inerte hasta los 500ºC. Sin embargo, ningún gas es
aislante cuando se encuentra sometido a las altas temperaturas del arco eléctrico. Tampoco, la
estructura molecular del compuesto químico, es estable a las temperaturas mencionadas,
porque se descompone en átomos de los elementos constituyentes. Naturalmente, la alta
temperatura del arco eléctrico es variable y depende de I2R (del arco), energía que se hace
presente en forma de calor y luz.
Las moléculas de gas SF6 se descomponen gradualmente el aumentar la temperatura, por

efecto de las colisiones térmicas y por el bombardeo de electrones y de este modo se forman
dos nuevos gases: SF4 y SF2. Este fenómeno ocurre a una temperatura de 1000 a 3000ºK.
Ver figura 9 en la que se puede apreciar la población inicial y el crecimiento del número de
partículas por cm3 que aparecen por descomposición del gas SF6 por efecto de la temperatura
(según Swar Brick).
Sobre los 1000ºK empiezan a aparecer átomos libres de flúor y a temperaturas superiores a los
2000ºK aparecen átomos libres de azufre.
Como se puede observar en la figura 9 a temperaturas de 6000ºK y superiores, el ambiente que

ocupaba el gas SF6, en la zona central del arco eléctrico, está reemplazado por átomos, iones y
electrones exclusivamente. Tal estado de la materia se denomina plasma y su característica
principal es que es esencialmente conductor de la electricidad.
Observando la figura 9 se aprecia que la ionización de los átomos se azufre comienza a los
3000ºK, como lo muestra la curva S + y la de los átomos de flúor aparece sobre los 6000ºK
como se ve en la curva F +. Se llaman iones a aquellos átomos que pierden un electrón orbital,
por efecto de las colisiones térmicas o electrónicas, con otros átomos, electrones u otros iones.
Se forman así los iones positivos. Los iones negativos se forman cuando un átomo o molécula
captura un electrón libre, como por ejemplo el F -, o el SF6.
Es notable observar que los átomos de flúor empiezan a captar electrones libres apenas éstos se
forman, según se puede ver en la primera parte de la curva F -, a una temperatura cercana a
los 3000ºK y que los electrones que captura el flúor, son precisamente los electrones que pierde
el azufre, puesto que a esa temperatura se inicia la curva de iones S +, y no aparecen

electrones libres en cantidad notable, hasta que se alcanza una temperatura de 4000ºK
aproximadamente. La cantidad de electrones libres crece vertiginosamente a partir de esta
temperatura, como lo indica el continuo crecimiento de la población de iones S +, que es la
proveedora de fichas partículas mientras que la población de F - no crece prácticamente por
impedírselo la creciente intensidad de las colisiones térmicas o electrónicas, las que inhiben la
captura de electrones por los átomos de flúor. A 8000ºK las mencionadas colisiones son tan
grandes que el flúor pierde los electrones capturados y pierde uno de sus propios electrones con
lo que comienza a aparecer la población de iones F +, mientras que la cantidad de electrones
continúa creciendo aún más con esta nueva contribución. La curva F - decrece, según lo recién
explicado.
En resumen, la potente atracción de los electrones libres realizada por el átomo de flúor, impide
que la generación de electrones entregados por el decrecimiento de las curvas F y S en la zona
de los 3000ºK y algo superior, queden disponibles para la conducción eléctrica. Por este
mecanismo de captura de los electrones libres, la población electrónica digna de ser
considerada, no aparece hasta que se sobrepasan los 4000ºK. Los electrones libres son las
verdaderas partículas responsables de la conducción eléctrica. Es conveniente recordar este
fenómeno, que ocurre a los 4000ºK, para relacionarlo con las características térmicas del gas
SF6, materia que se explicará más adelante.
Hay que hacer notar aquí que la disociación de la molécula de SF6, en átomos de sus elementos
componentes y en partículas subatómicas, es un fenómeno perfectamente reversible, llegándose
a la regeneración del gas después del corte.
En efecto, cuando la temperatura del arco desciende por la disminución natural del ciclo de la
corriente alterna de carga, se puede constatar que el número de electrones libres y
consecuentemente la conductancia, empieza a disminuir lentamente la principio, pero por
debajo de los 6000ºK, la cantidad de electrones libres que son recapturados por los iones F +
comienza a aumentar rápidamente. Se rehacen nuevamente los iones negativos F -, que son
185 veces más lentos que el electrón y en la pequeña zona en que ocurre esta captura, el
resultado es como si la corriente disminuyera bruscamente 185 veces.
En resumen, descendiendo de 6000ºK a 3000ºK, todos los electrones libres son capturados y las
curvas S + y F - se reúnen, la conductancia sufre un descenso vertiginoso, sin comparación con
el que resulta de la simple disminución térmica como el que sería en un gas que no poseyera las
características electronegativas del flúor. A temperaturas cercanas a 3000ºK e inferiores, las
partículas S + y F - se interaccionan para formar F y S atómicos y finalmente se produce la
recombinación química del gas SF6 original.
El proceso indicado se ve muy favorecido porque la temperatura del plasma se enfría

rápidamente debido a que la constante térmica es del orden de los microsegundos.
En resumen, el producto más importante de la recombinación es el gas SF6 mismo, mientras

que el SF4, SF2, y átomos de flúor y azufre (y asimismo sus iones), son productos de
descomposición denominados “de corta vida”.
Sin embargo, durante el corto tiempo que existió el plasma, no solamente habían átomos de S y
F en razón 1 : 6, sino que también existían trazas de oxígeno, hidrógeno y nitrógeno como
contaminantes. De aquí la importancia que el gas con que se llena un interruptor sea lo más
puro posible, porque estos elementos extraños se combinan con los átomos de S y F para
formar nuevas moléculas, que antes no existían. Estos productos son los denominados
productos secundarios y han sido largamente estudiados a fin de comprobar su grado de
toxicidad y el comportamiento de los materiales del interruptor en presencia de ellos.
Partiendo de un grado de pureza del gas debidamente comprobada y considerando los

materiales que normalmente se usan en la construcción de los interruptores de poder, la
cantidad de los productos secundarios que se forman, depende principalmente de la energía
presente en el arco, es decir, depende de si el interruptor funciona cortando simplemente la
corriente de carga o si interrumpe un cortocircuito.
La cantidad de productos secundarios que se forman con 10 operaciones del interruptor en

presencia de cortocircuito máximo, equivale a 1000 operaciones normales de desconexión con
carga nominal.
Las fábricas de interruptores de poder colocan substancias absorbentes en el interior de las

cámaras que tienen por misión atrapar la mayoría de los productos de descomposición y la
humedad. Para estos fines se utiliza la última activada.
El producto secundario gaseoso más importante es el SOF2 muy activo y penetrante (punzante)
y el SO2, cuyo olor es detectable en concentraciones tan bajas como 1 ppm, en volumen.
Otros productos secundarios son el SO2F2 y el HF. Este último (HF) es el ácido fluorhídrico de
reconocida actividad química. Ataca incluso a la sílice (Si), que es uno de los componentes de la
loza. Es conveniente aclarar que las concentraciones de estos compuestos son muy bajas y
están lejos del límite de riesgo para los seres humanos y además dichos gases son absorbidos
por el filtro de alúmina.
Otros productos de descomposición que se forman por la acción del arco eléctrico en una
atmósfera de gas SF6, son los llamados productos secundarios sólidos que se presentan en
forma de polvo, tales como el WF y CuF y otros sulfuros y fluoruros combinados con los
materiales de los electrodos de corte del interruptor. Estos materiales no son eléctricamente
conductores.
También se han estudiado los efectos corrosivos de estos productos secundarios y no se han
encontrado signos de corrosión en los materiales estables incluidos el aluminio, acero y el cobre.
En materiales sintéticos se ha observado degradaciones del dieléctrico en las resinas fenólicas
mientras que las resinas epóxicas, poliuretanos y teflón mantienen constantes sus características
eléctricas y mecánicas.
1.7. COMPORTAMIENTO TÉRMICO DEL GAS SF6

Como ya se ha dicho, otra de las características físicas que hacen del gas SF6, un medio
especialmente adecuado para la extinción del arco eléctrico, es su curva de conductividad
térmica.
Con respecto a este último aspecto, en los gases se comprueba que la conductividad térmica es
extremadamente variable según la temperatura a la que se encuentra el gas mismo. En la
figura 10 se puede observar que a 2000ºK el gas SF6 exhibe un peca de conductividad térmica
(medida en W/cm x ºK) que es grandemente superior a la mostrada por la curva
correspondiente al nitrógeno. Consecuentemente, esta conductividad térmica del gas SF6 a
2000ºK es también superior a la del aire, cuya curva de conductividad térmica es prácticamente
igual a la del nitrógeno debido a que este último gas es su componente mayoritario (N2 + O2).
La facilidad con que el SF6 transmite el calor hacia las zonas periféricas, es la causa que el
núcleo central del arco eléctrico, zona donde se encuentra el plasma, sea enfriado muy
rápidamente por conducción hacia las capas exteriores que rodean el arco.
Si bien es cierto que el nitrógeno tiene un peca de conductividad superior en la zona de los
6000ºK, esto significa que dicha cualidad es utilizada en interrupciones que son de menor
energía de ruptura que en el caso del SF6. Debido a la baja conductividad térmica bajo los
6000ºK, obliga al núcleo central a calentarse hasta alcanzar dicho límite de temperatura y
somete por lo tanto a los electrodos del interruptor a esas mismas altas temperaturas, con la
consiguiente erosión de los materiales.
Se puede suponer que idealmente el arco eléctrico se desarrolla dentro de un tubo imaginario
de radio R y altura h, representada por la distancia entre los electrodos del interruptor. Sin
entrar en comprobaciones teóricas y basados solamente en las leyes de transmisión de calor se
puede constatar que la más alta temperatura y luminosidad se encuentra en la zona central del
tubo y que decrece conforme se va alejando del eje hasta llegar al límite, que es la pared misma
del tubo ideal con su propia temperatura inicial.
Conforme al esquema presentado se puede dibujar el siguiente diagrama de la distribución de la

temperatura en dicho tubo ideal. Ver figura 11.
En la práctica, en la mayoría de los gases, se puede observar la formación de un peak térmico

en la zona central del tubo y de una zona cilíndrica en donde la temperatura decrece
rápidamente que se llama zona basal. También se constata que al ir aumentando la intensidad
de la corriente interrumpida, va aumentando también la temperatura máxima del peca, mientras
que la temperatura de la zona basal se mantiene prácticamente, mostrando sólo un leve
aumento. Ver figura 12.
En la figura 12, se puede observar que para dos diferentes intensidades, i1 < i2, en atmósfera de
SF6, la temperatura alta de la zona basal alcanza persistentemente un valor cercano a los
3000ºK mientras que la temperatura del peca llega a 4500ºK y casi 8000ºK, respectivamente.
En cambio, si el ambiente donde ocurre la extinción del arco es el nitrógeno, se puede observar
que la temperatura alta de la zona basal alcanza los 7000ºK, mientras que la temperatura del
paek térmico, llega a los 12.000ºK. De ahí que la mayor conductividad térmica del gas SF6 a los
2000ºK, sea más importante y de mejores consecuencias prácticas para los diferentes
materiales constitutivos del interruptor, que el tardío peca de conductividad térmica del N2 a los
6000ºK.
Como conclusión, las notables propiedades dieléctricas del gas SF6, que no son únicas, porque
existen otros gases con similares comportamientos y aún superiores, se ven reforzadas por las
excelentes propiedades térmicas del gas SF6, que hacen que tratándose del corte o extinción del
arco eléctrico, este gas no tenga competidores.
1.8. MANEJO DEL GAS

Como ya se ha dicho, el gas SF6 no es tóxico, es muy estable y es incombustible. Las fábricas
entregan el gas envasado en botellas de acero de alta presión. Los países productores
principales son: Francia, Italia, Inglaterra y Estados Unidos, los cuales entregan un certificado
que acredita su pureza y no toxicidad.
Durante la manipulación del gas se puede respirar sin peligro, concentraciones bastante altas.
El riesgo para el personal que interviene las instalaciones con gas SF6, no es la cantidad de gas
inhalado conjuntamente con el aire, sino más bien, la disminución de la concentración de
oxígeno presente en la mezcla aire - gas.
La máxima concentración de gas SF6 en el lugar de trabajo, con una exposición de 8 horas
diarias (valor MAC), está limitada a 1000 ppm., en la reglamentación de algunos países. Este
bajísimo límite se escogió en resguardo de la salud humana, considerando una larga exposición
rutinaria a dicha mezcla aire - gas y es, a la vez, válido para cualquier gas de síntesis que no
haya existido libre en la atmósfera por un lapso de miles de años.
Las fugas normales que puedan existir en interruptores son del orden del 1% por año, con lo
que se llega a condiciones ambientales muy inferiores al valor MAC. Lo anterior es válido
aunque se trate de instalaciones cubiertas en donde el natural intercambio con el aire libre
impida el aumento de la concentración de gas SF6. De todos modos, se deben consultar
sistemas de ventilación con partida automática mensual, por ejemplo. En caso de falla y escape
de grandes cantidades de gas, es necesario ventilar convenientemente el local antes de
proceder a las reparaciones del caso.
Al igual que el CO2, debido a su densidad, el gas SF6 se ubicará en las partes bajas de los
edificios, fosos, galerías de cables o ductos, etc.
Naturalmente, el gas escapa del dispositivo fallado hasta que la presión interna baja a 1 bar,
que es la equivalente a la presión atmosférica, después de lo cual, el gas vierte justamente
como un líquido. Se inicia entonces una lenta difusión del gas en el aire. Una vez mezclado con
el aire, el gas SF6 no es recuperable.
Los interruptores de SF6 se construyen de modo que sea necesario muy poco mantenimiento.
En caso de ser necesario un desarme para cambiar contactos erosionados por haber
experimentado unas 20 ó 30 operaciones a máxima corriente de cortocircuito, por ejemplo, el
gas puede bombearse a estanques de reserva a través de filtros que absorben los productos
secundarios de descomposición. Tratándose de bajas cantidades de gas SF6, como es el caso
de interruptores de intemperie, el gas puede vaciarse al aire, pasándolo antes por un filtro
inserto en la manguera de vaciado.
El desarme total del interruptor se completa en una sala libre de polvo, en lo posible, mientras
se ventila constantemente el local, a la vez que el personal utiliza guantes, respirador y gafas
adecuadas.
Al abrir el interruptor, el polvo color pardo, compuesto de sulfuros y fluoruros metálicos, que
está depositado en todas las partes internas de las cámaras de ruptura, se debe aspirar
minuciosamente antes de continuar la intervención.
Una vez reemplazadas las piezas en mal estado y luego del rearmado del interruptor, éste será
sometido a un secado en una cámara de vacío. Posteriormente, el interruptor se llena con gas
SF6 nuevo a una baja presión de alrededor de 200 mb.
Si se comprueba un grado de humedad no conveniente es necesario vaciar y volver a llenar

hasta lograr un nivel de humedad aceptable. Generalmente, es conveniente realizar una prueba
dieléctrica a cada cámara de ruptura antes de hacer los análisis de carrera, resistencia óhmica
de contactos y demás pruebas rutinarias, necesarias para colocar el interruptor en servicio. El
interruptor no debe jamás ser accionado si la presión de gas no es la nominal, debido a que el
trabajo de autosoplado de gas de las cámaras de ruptura contribuye, junto con otros órganos
mecánicos, a evitar la destrucción del interruptor por excesiva fuerza, no amortiguada, en sus
carreras de cierre o apertura.
BIBLIOGRAFÍAS
DELLE ALSTHOM, SULFUR HEXAFLUORIDE (SF6), Section FA 1/1A 10 - 76
MERLIN GERIN, CAHIERS TECHNIQUES, ES Nº 77, 5 - 76
BBC REV., SULFUR HEXAFLUORIDE (SF6), Eidinger y Schaumann

2. EL INTERRUPTOR DELLE ALSTHOM FL - 245

2.1. DESCRIPCIÓN GENERAL
El interruptor Delle Alsthom FL - 245 es un aparato construido para uso a la intemperie, con
polos separados, es decir, con compartimiento de gas SF6 y con accionamiento óleo - neumático
totalmente independiente por cada polo.
La ruptura del arco se hace en un ambiente de gas SF6, según la técnica de autosoplado en la
que un chorro de gas apaga el arco durante la carrera de apertura del interruptor. El gas SF6
juega el doble papel de elemento aislante y de agente extintor del arco eléctrico.
Los compuestos químicos que resultan de la descomposición del gas por el arco eléctrico, son
absorbidos por un tamiz molecular de alúmina activada que está ubicado en el interior del cárter
metálico central de las cámaras de ruptura, justamente a la pasada del gas entre cámaras de
ruptura y columna aislante. Cada vez que el interruptor abre con carga, la energía eléctrica en
proceso de corte, se transforma en calor, lo cual provoca una violenta expansión del gas y su
desplazamiento desde las cámaras de ruptura hacia la columna aislante a través del tamiz de
aluminio. Cuando la interrupción del arco finaliza y las presiones del gas se normalizan se
produce el regreso del gas hacia las cámaras de ruptura, nuevamente a través del tamiz.
Las dos cámaras de ruptura que dispone este interruptor, el cárter metálico central y la columna
aislante, parte superior e inferior, constituyen un volumen de gas SF6 único y estanco. El
conjunto recientemente enumerado, el amortiguador antisísmico basal, el accionamiento óleo -
neumático instalado en la base, la estructura soporte y una caseta que contiene a la vez el
control eléctrico e hidráulico, constituyen un polo completo. La acción simultánea de los tres
polos en apertura y cierre, la discrepancia de fases y en general, el control local y remoto, se
consigue por medio de circuitos eléctricos de control y no por medio de válvulas mecánicas.
En la figura 13, se muestran las diferentes partes enumeradas.
2.2. LAS DOS CÁMARAS DE RUPTURA

Están montadas en serie, a ambos lados de un cárter metálico central (1). Las cámaras de
ruptura son idénticas entre sí y están formadas por las siguientes partes principales:
2.2.1. Los aisladores cerámicos (2) que constituyen la cubierta.
2.2.2. Un porta contactos fijo (3), con sus dedos de contacto principales (4). Este subconjunto está
conectado eléctricamente a un terminal exterior (5).
2.2.3. Un porta contactos fijo (6), con sus dedos de contacto (7). Este subconjunto está conectado
eléctricamente por medio del cárter metálico central al porta contactos simétrico de la otra
cámara de ruptura. El porta contactos fijo (6) tiene en su extremo el cuerpo (17), que es
también fijo, y que juega el papel de pistón en la carrera de apertura del interruptor.
2.2.4. Un porta contactos móvil (8), solidario por una parte de un tubo cilíndrico (9) que envuelve al
porta contacto fijo (6) y por otra parte de una contera cilíndrica (19) que a su vez soporta el
ducto ventilador (11). El porta contactos (8), es solidario también del tubo de contacto
deslizante (12), del porta contactos y tubo de soplado (16) el que a su vez es soporte de los
dedos de ruptura (10) y la cubierta (18) (15).
2.2.5. El proceso de auto soplado se produce con ayuda de las válvulas ubicadas en el cuerpo (17),
que como se había dicho, hace el papel de pistón. Dichas válvulas están montadas de modo
que se abren en la carrera de cierre del interruptor, permitiendo que un gran espacio anula se
expanda al separarse el conjunto móvil solidario al cuerpo (8), del pistón fijo (17). En la
carrera de apertura del interruptor, las válvulas del cuerpo (17) se cierran, originándose una
alta presión de gas que se vacía en forma de chorro sobre el arco eléctrico. El gas a presión
pasa a través de unos orificios practicados en el cuerpo móvil (8), por encima de la cubierta
(18) (15) para atacar radialmente el arco eléctrico en la zona anular anterior a los dedos de
contactos de sacrificio (10).
En resumen, la cámara generadora de presión de gas para el auto soplado, está formada por
el pistón fijo (17) con sus válvulas, y en la parte móvil, el cuerpo (8), el tubo cilíndrico (9) y el
tubo de contacto deslizante (12).
2.2.6. Cuando el interruptor está cerrado, la corriente eléctrica pasa por el siguiente recorrido físico:
entra por el terminal exterior (5), pasa al porta contactos fijo (3) y a los dedos de contactos
principales (4). De allí pasa a la contera cilíndrica (19) y por medio del cuerpo móvil (8)
aparece presente en el tubo de contacto deslizante (12). Cualquiera que sea la posición de
este tubo de contacto deslizante, la corriente es recogida por los dedos de contacto (7) y
entregada al cuerpo fijo, porta contactos (6), desde donde continua al cuerpo metálico del
cárter central (1) para seguir por un recorrido simétricamente inverso hasta alcanzar el
terminal exterior (5) de la otra cámara de ruptura.
2.2.7. Cuando el interruptor está cerrado, los dedos de contacto (4), de la parte fija, están cerrando
el circuito eléctrico con la contera cilíndrica (19), de la parte móvil. Además de lo anterior, en
paralelo, los dedos de contacto de ruptura (10), de la parte móvil, están haciendo contacto
con la contera metálica fija (14) y su tubo soporte y guía de soplado (13).
Los dedos de contacto (10) y la contera fija (14), especialmente tratados para soportar los
efectos del arco eléctrico, son los elementos que conforman los contactos de arco, o de
ruptura (o se sacrificio del interruptor). Los contactos de arco están ubicados en una cota un
poco más adelantada con respecto a la cota de los contactos principales, de manera que
cierran primero, en la carrera de cierre y abren último, en la carrera de apertura del
interruptor, concentrándose en ellos los efectos del arco y del auto soplado.
2.3. EL CARTER METÁLICO CENTRAL (1)

Contiene las bielas angulares de accionamiento que, permiten que las carreras de alzamiento y
de bajada del vástago aislante de la columna soporte, ver fig. 13a y 13b, sean transmitidas
horizontalmente a las cámaras de ruptura para obtener el cierre o la apertura del interruptor.
En dicho cárter se encuentra también el filtro de alúmina activada que, como se sabe, sirve para
absorber los productos de descomposición del gas SF6.
2.4. LA COLUMNA SOPORTE

Está formada por dos aisladores de cerámica huecos (25), que en servicio, están llenos también
de gas SF6.
En el interior de la columna soporte se encuentra el vástago aislante (20), construido de fibra de

vidrio con resina epóxica. Este vástago permite conectar mecánicamente las bielas de
accionamiento angular del cárter central (1) con el gato de accionamiento (a) ubicado en la
base del polo.
2.5. EL DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO (30)

Es un cárter que está ubicado en la base inferior de la columna aislante soporte. Allí se
encuentra un barrote corto con dos planches que sirve para acoplar el vástago aislante de
alzamiento (20) con el gato de accionamiento (a) ubicado bajo la estructura soporte del
interruptor. Al retirar el barrote de acoplamiento, se puede instalar una palanca especial, de
alzamiento manual, para llevar al interruptor a una posición cerrado y continuar con una sobre
carrera hasta conseguir la obturación entre el cárter central (1) y la columna aislante. Esta es
una posición especial que independiza los volúmenes de gas SF6, el de la columna soporte y el
de los cabezales de ruptura. Si anteriormente se ha vaciado el gas SF6 hasta alcanzar una
presión reducida de 200 mb., se puede proceder al desmontaje parcial del interruptor, esto es,
retirar y transportar a taller los cabezales y la columna soporte, por separado, sin que entre aire
a estos dispositivos.
En el interior del dispositivo de acoplamientos e encuentran también los siguientes elementos:

2.5.1. Una conexión para engrasadora manual. El vástago de alzamiento (20), en esta zona es de
acero y se desliza lubricado a través de un dado metálico con empaquetaduras especiales. En
este punto, está la separación entre el gas SF6 de la columna aislante y la atmósfera. Aquí se
encuentra el único punto de engrase en servicio del interruptor.
2.5.2. Una válvula con una conexión roscada para insertar allí una manguera con nicle o un
manómetro patrón para controlar la presión del gas SF6. Esta conexión roscada está
controlada por una llave de paso de accionamiento manual. En este punto se realizan las
operaciones de llenado, vaciado o verificación de la presión del gas SF6.
2.5.3. Un manómetro de contacto que permite controlar en servicio, la presión del gas SF6 existente
en el interior del polo. Los contactos de este manómetro de servicio, sirven para dar una
señal de alarma de baja presión a los 4.6 bares y de muy baja presión de gas a los 4.5 bares,
nivel de presión en el cual, el interruptor queda enclavado tanto al cierre como al
desenganche.
2.5.4. Un indicador mecánico, solidario a una banderola que indica las posiciones “cerrado” o
“abierto” en que se encuentra el polo.
2.5.5. Un switch de posición, con contactos auxiliares, para usar en el control eléctrico y en la
función cut - off del interruptor.
2.6. DISPOSITIVOS HIDRÁULICOS

Bajo la estructura (33) de cada polo, ver figura 13, se encuentran los órganos de accionamiento
hidráulico del interruptor. Se distingue principalmente, el gato de accionamiento (a), que
comanda el vástago de alzamiento (20), y el acumulador (b) que almacena reumáticamente la
alta presión de aceite proporcionada por una motobomba ubicada en la caseta (d).
En el cierre del polo, el aceite a presión, que envía el acumulador (b) se aplica a la cara inferior
del pistón, (p), contenido en la gato hidráulico (a).
El pistón (p) se desplaza hacia arriba, empuja el vástago de alzamiento (20), figura 13a, el que
a su vez, levanta el pivote (21) y por medio de los bielas (22), se accionan simultáneamente las
partes móviles (B). dichas partes móviles (B) entran, entonces, en contacto con las partes fijas
(A).
En el proceso de apertura, se aplica aceite a presión en la cara superior del pistón (p), mientras
que la presión de aceite de la cara inferior escapa al estanque de reserva. Con ello se obtiene
un desplazamiento hacia abajo y la consiguiente apertura del polo.
En cada final de carrera, el acelerado movimiento de las partes móviles, se frena por medio de
dispositivos que actúan como amortiguadores hidráulicos y que se encuentran instalados en el
interior del gato de accionamiento (a).
2.7. EL DISPOSITIVO AMORTIGUADOR

Contra sismos (As), se encuentra ubicado entre el dispositivo de acoplamiento y los órganos de
accionamiento hidráulico de cada polo. Consiste en dos planchas metálicas separadas por una
plancha de goma, convenientemente aseguradas por medio de pernos de fijación.
2.8. EL CIRCUITO HIDRÁULICO

En la figura 14, aparece un esquema que muestra el principio de funcionamiento del circuito
hidráulico, llamado accionamiento óleo - neumático del polo, el cual constituye un conjunto de
órganos y válvulas mecánicas, concebido para realizar las maniobras de apertura y cierre del
interruptor. El circuito mostrado comanda hidráulicamente a un solo polo, existiendo, por lo
tanto, tres casetas que contienen cada una, su grupo motobomba de aceite y todos los
elementos pilotos o de potencia necesarios para completar el esquema que se muestra en la
figura 14.
2.8.1. A grandes rasgos, este circuito está formado por tres grupos principales, a saber:
El grupo de potencia, que son los dispositivos que accionan directamente al interruptor.
Ellos son: el gato de accionamiento, el acumulador, y la válvula de potencia principal.
Estos tres elementos se encuentran ubicados en la base del polo, inmediatamente bajo el
amortiguador antisísmico.
El conjunto de válvulas piloto, está formado por una válvula de cierre, comandada por una
bobina de cierre, una válvula de apertura, comandada por dos bobinas de apertura, una
principal y otra de respaldo, y finalmente, por una válvula piloto intermedia o válvula de
sello.
El conjunto de elementos auxiliares, formado por la motobomba de aceite, el filtro de
aceite, el manóstato de control, la válvula de seguridad, la válvula anti - retorno, y el
estanque de aceite de reserva. Todo este conjunto de elementos y las válvulas piloto, se
encuentran reunidos en la caseta individual de cada polo. En la parte eléctrica, la caseta
de cada polo contiene sólo una mínima parte, concentrándose la totalidad de los relés y
contactores de cierre o apertura en la caseta central.
2.8.2. Breve descripción de los elementos hidráulicos:

2.8.2.1. La motobomba de aceite de alta presión está accionada por un pequeño motor trifásico, 380
volts, capaz de levantar presión desde 0 bar a 330 bar en un tiempo un poco superior a 1
minuto de funcionamiento. La bomba de aceite es del tipo pistones y por lo tanto no hay la
necesidad de verificar un sentido de giro determinado.
En caso de falta de energía eléctrica se puede recuperar la presión del servicio mediante una
palanca dentada que es necesario engranar con un piñón existente en el eje de la bomba.
Esta maniobra exige desenchufar previamente el motor de la bomba. El enchufe eléctrico
está montado de manera que impide la inserción de la palanca manual a menos que el
enchufe se retire de su sitio.
2.8.2.2. El filtro de aceite, ubicado en el lado de baja presión de aceite, es del tipo cartucho, va
instalado en el interior de una cubierta adecuada para un fácil recambio de su parte activa.
2.8.2.3. El manóstato de control de presión, acciona cuatro micro - switch, que están colocados a
diferentes cotas, de modo de dar señales eléctricas a diferentes presiones, a saber:
Un contacto para la detención de la bomba que acciona a los 330 bares ± 5 b.
Un contacto para la partida de la bomba que acciona a los 315 bares ± 5 b.
Un contacto para el enclavamiento del cierre que acciona a los 240 bares ± 5 b.
Un contacto para el desenganche automático por muy baja presión de aceite que acciona
a los 210 ± 5 b.
2.8.2.4. La válvula anti retorno impide el regreso del aceite a alta presión hacia el estanque de
reserva, cuando la bomba está detenida.
2.8.2.5. La válvula de seguridad permite el escape de aceite cuando éste alcanza una presión
inadmisible por falla del contacto de detención de la bomba de aceite u otra causa. La
válvula de seguridad abre a los 390 bares.
2.8.2.6. El gato de accionamiento, cuyo pistón está conectado directamente al polo del interruptor
por medio del vástago de accionamiento, está basado en el principio de las válvulas
diferenciales. En efecto, las dos caras del pistón tienen superficies activas diferentes,
estando la menor conectada permanentemente al acumulador de presión, cualesquiera que
sea la posición del interruptor. El polo del interruptor está abierto al tener alta presión de
aceite aplicada a la cara menor del pistón y está cerrado al tener alta presión de aceite
aplicada a las dos caras del pistón. El pistón con el vástago de accionamiento, se desplaza
hacia arriba por la acción de la mayor fuerza resultante en la superficie inferior del pistón
(que es la cara mayor del pistón).
2.8.2.7. La válvula principal es la válvula encargada de distribuir el aceite a alta presión, ya sea en la
cara superior del pistón de accionamiento o en ambas caras de este mismo pistón. También
es su función, enviar a la descarga el aceite a alta presión del lado inferior del pistón, cuando
se realiza la carrera de apertura del polo.
2.8.2.8. La válvula piloto intermedia o válvula de sello, comanda la válvula principal según sea
requerida por las válvulas piloto de cierre o apertura. Su acción de sello, permite mantener
permanentemente la orden eléctrica de cierre o apertura que necesariamente es muy corta.
2.8.2.9. El acumulador es un dispositivo que permite almacenar la energía necesaria para accionar el
interruptor, bajo la forma de un gas comprimido. El gas usado para estos efectos es el
nitrógeno.
El aceite a presión que se gasta en los procesos de cierre o apertura del interruptor, lo
proporciona el acumulador. La moto bomba de aceite es la encargada de reponer el aceite
consumido, al acumulador, en la misma forma como un motor eléctrico carga un resorte,
como es el caso de los interruptores comandados a resortes.
El acumulador está constituido de un cilindro herméticamente cerrado y de un pistón

encargado de separar el gas nitrógeno del aceite a presión. El gas contenido bajo el pistón,
no está en comunicación con ningún otro dispositivo ni cañería, en cambio, el aceite en
contacto con la otra cara del pistón, está en comunicación directa con la bomba de aceite y
con todos los otros dispositivos que él hace funcionar.
El acumulador dispone permanentemente de una presión de preinflado del gas que es de

150 bares y la motobomba de aceite lo carga aún mas, hasta completar una presión de
trabajo normal de 330 bares.
La energía mecánica liberada por la descarga rápida pero parcial, del gas comprimido, se
transmite hidráulicamente al gato de accionamiento y a todas la válvulas y cañerías del
sistema.
2.8.2.10. Las válvulas piloto de cierre y apertura son válvulas comandadas eléctricamente y se explican
por sí solas al examinar el esquema mostrado en la figura 14.
2.8.3. Funcionamiento del circuito hidráulico en el cierre del interruptor.

Luego de una orden eléctrica de cierre, se energiza la bobina €, la cual abre la válvula de
cierre y deja pasar aceite a presión a las cañerías (1) y (2).
La presión de aceite de la cañería (1), presiona al pistón (3) que al bajar, abre la válvula
intermedia. Esta ultima válvula, deja pasar aceite a alta presión a la cañería (4) y al mismo
tiempo vuelve a aplicar presión de aceite a la cañería (2) a través de un orificio calibrado, con
lo que se obtiene un sello permanente de la orden de cierre. El pistón (3) continua desplazado
hacia abajo por la acción diferencial de la cara mayor del pistón (3), quien tiene aceite a alta
presión aplicado a sus dos caras. En la posición señalada, el pistón (3) obtura el orificio de
escape de aceite (e1).
La presencia de aceite a presión en la cañería (4), empuja al pistón (5) de la válvula principal.
El pistón mencionado, al desplazarse a la izquierda, abre el paso de aceite a presión
procedente del acumulador a través del conducto (6). La presión de aceite es ahora la misma
en ambas caras del pistón del gato de accionamiento, caras F y F1, el cual, por acción
diferencial, acciona hacia arriba produciéndose el cierre del polo del interruptor. El pistón (5)
cierra además el orificio de escape (e2), con lo cual deja permanentemente aplicada la alta
presión de aceite a las dos caras F y F1, del gato de accionamiento, mientras el interruptor
permanezca en la posición cerrado.
2.8.4. Funcionamiento del circuito hidráulico en la apertura del interruptor.

Por medio de una orden eléctrica de apertura, se energiza la bobina (D), la cual abre la válvula
piloto de apertura dejando escapar el aceite a presión de las cañerías (1) y (2). Lo anterior es
causa que la presión de aceite deje de actuar sobre la cara superior del pistón (3), quién se
desplaza hacia arriba a su posición original, cerrándose la válvula intermedia por el remanente
de presión de aceite existente en la cara inferior del pistón (3). El desplazamiento del pistón
(3) origina además la apertura del escape de aceite (e1), con lo cual desaparece la presión de
aceite de la cañería (4), en forma permanente. La falta de presión en la cañería (4), provoca
el desplazamiento hacia la derecha del pistón (5), es decir, se produce el cierre de la válvula
principal y además se pone a la descarga la presión de aceite existente en la cara inferior F1,
del pistón del gato de accionamiento. Con aceite a presión aplicado solamente en la cara
superior F, el gato de accionamiento baja realizándose la apertura del polo del interruptor.
3. EL INTERRUPTOR DELLE ALSTHOM FL - 1A

3.1. DESCRIPCIÓN GENERAL
El interruptor Delle Alsthom FL - 1A, es un aparato construido para que la ruptura del arco
eléctrico se efectúe en una atmósfera de gas SF6. Adecuado para instalar a la intemperie y
para usar hasta 145 kV nominales. El accionamiento de este interruptor se hace por medio de
un mecanismo a resortes, el que a su vez, es puesto en tensión mecánica mediante un motor
eléctrico. El accionamiento mecánico a resortes está ubicado en una caseta R, junto al polo
central. Dicho mecanismo acciona los tres polos del interruptor mediante una transmisión
mecánica compuesta de bielas y levas. Ver figura 15.
Físicamente, las cámaras de ruptura están montadas verticalmente y están soportadas por
sendas columnas aislantes. Dicho conjunto constituye un polo del interruptor y está señalado
como P en la figura 15.
Cada polo P está montado sobre un cárter C, que contiene los órganos mecánicos necesarios
para convertir el movimiento horizontal de accionamiento de las bielas, en un desplazamiento
vertical de apertura o cierre en la cámara de ruptura.
Con respecto al gas SF6, cada polo constituye un volumen de gas que es estanco e
independiente de los otros dos polos. La ruptura del arco eléctrico se hace en ese ambiente
gaseoso, según la técnica de autosoplado, en la que un chorro de gas apaga el arco durante la
carrera de apertura del interruptor. El gas SF6 juega el doble papel de elemento aislante y de
agente extintor del arco eléctrico. Cuando se produce descomposición del gas, por efecto del
arco, éste es regenerado por acción de un tamiz molecular compuesto de alúmina activada.
3.2. DESCRIPCIÓN DE UN POLO

Cada polo está constituido por dos partes principales, a saber, la cámara de ruptura y la
columna soporte junto al cárter basal.
3.2.1. La cámara de ruptura.

La cámara de ruptura (ver figura 16) está formada por los siguientes elementos constitutivos:
3.2.1.1. Un aislador (1) que conforma una cubierta estanca para el volumen de gas contenido en el
polo y además, proporciona la necesaria aislación entre los bornes del interruptor.
3.2.1.2. Un porta contactos superior fijo (2), que es soporte de los dedos de contacto (3) y que está
conectado a la vez a un borne de salida exterior destinado a realizar allí la conexión eléctrica
de potencia del polo.
3.2.1.3. Un porta contactos inferior fijo (6) conectado mecánica y eléctricamente al flanche metálico
que sirve de unión a los aisladores de porcelana de la cámara de ruptura y de la columna
soporte. Este porta contador inferior fijo, está también conectado a un borne de salida
exterior destinado a recibir la otra conexión eléctrica de potencia del interruptor. El porta
contactos fijo (6) tiene también las bandas de contacto (7), solidarias a él. Estas bandas de
contacto deslizantes (7) sirven para mantener la continuidad eléctrica mientras la parte móvil
se desplaza con respecto a la parte fija, del contacto móvil.
3.2.1.4. Un porta contactos móvil (21), que sirve de soporte de los dedos de contacto de ruptura
(11), y que a la vez forma un solo cuerpo con el cilindro de contacto (9). Por otro lado, el
cilindro de contacto (9) está acoplado firmemente al vástago de accionamiento (15), por
medio de la articulación (a).
3.2.1.5. Los elementos que tomar parte de la ruptura del arco eléctrico, ver figura 16, son los
siguientes:
Una varilla metálica (24), que forma el cuerpo central del contacto fijo del interruptor.
Esta varilla (24), adquiere la forma tubular en su extremo inferior, en cuyo lugar existe
una boquilla (4), construida de aleación resistente al arco eléctrico. En dicha boquilla (4)
se concentra el arco eléctrico, cuando está ocurriendo la apertura del interruptor.
Asimismo, allí se vacía el chorro de gas SF6, a fin de extinguir el consabido arco eléctrico.
El chorro del gas es producido por el desplazamiento de la parte móvil, del contacto
móvil, contra los órganos fijos inferiores del mismo contacto móvil.
Un contacto para chispas eléctricas o chispero (12), que está montado sobre el porta
contactos móvil (21).
Una tobera de soplado del arco (13) construida de material aislante eléctrico (teflón
endurecido).
Un cilindro de contacto eléctrico (22) que está montado sobre el cilindro móvil (10),
destinado a efectuar el contacto eléctrico principal con los dedos de contacto (3) cuando
el interruptor está cerrado.
3.2.1.6. Elementos que conforman la parte móvil del polo.

Como de costumbre, en este tipo de interruptores, con autosoplado, el llamado contacto
móvil del polo está formado por partes móviles y fijas.
Las partes móviles de la cámara de ruptura (ver figura 16) son las siguientes:
El porta contactos (21)
El cilindro de contacto (9)
La tobera de soplado del arco (13)
El chispero (12)
Los dedos de ruptura o de arco (11)
El cilindro móvil (10) y solidario con é, el cilindro de contacto eléctrico (22).
3.2.1.7. Generación del soplado del arco eléctrico.

Como ya se ha indicado, este interruptor utiliza la técnica del autosoplado para ayudar a la
extinción del arco eléctrico.
Se aclara que, como se ha dicho en cuanto a las características térmicas, dieléctricas y al

carácter electronegativo de la molécula del gas, el fenómeno de extinción y enfriamiento del
arco eléctrico se debe principalmente a lesas características especiales, de modo que el
soplado del arco es un apoyo mecánico más que asegura el éxito en la ruptura.
Los elementos que participan en el soplado del arco durante la carrera de apertura del
interruptor son, el cilindro móvil (10) y el cuerpo cilíndrico fijo (23), que hace el papel de
pistón. Ver figura 16.
Como se dijo, el pistón fijo (23) es solidario con el porta contacto fijo inferior (6) y con el
borne exterior del polo.
Durante la carrera de cierre del interruptor, el desplazamiento del cilindro móvil (10) sobre el
pistón fijo (23), permite que las cámaras (b) y (c) se expandan. Una válvulas de admisión
instaladas en el pistón fijo (23), permiten la fácil entrada de gas SF6 a las cámaras (b) y (c).
Las válvulas mencionadas se cierran durante la carrera de apertura del interruptor,

creándose una presión en el gas contenido en dichas cámaras por disminución rápida de los
volúmenes (b) y (c). Dicha presión de gas no se vacía sobre la zona del arco eléctrico hasta
cuando el contacto parachispas o chispero (12), no abandona la boquilla (4), construida
especialmente para soportar la acción erosiva del arco eléctrico.
La tobera de soplado (13) sirve para dirigir el chorro sobre la zona donde se forma el arco.
Obsérvese que la cota del chispero (12) es levemente superior a la cota del cilindro de
contacto eléctrico (22) de manera que éste cilindro (22) abandona el contacto eléctrico con
los dedos de contacto principales (3), un poco antes que el chispero (12) deje de estar en
contacto físico con la boquilla (4). Lo anterior tiene como consecuencia que el arco o el pre -
arco se forma siempre, tanto en la carrera de cierre como en la apertura, entre el chispero
(12) y la boquilla (4) que es justamente la zona donde se aplica el soplado de gas.
3.2.1.8. Recorrido de la corriente de carga.

En servicio, la corriente de carga, en un instante dado entra por el borne exterior ubicado en
el extremo superior de la cámara de ruptura y continua por la varilla central (24) del contacto
fijo y simultáneamente por el porta contactos fijo superior (2). Si el interruptor está cerrado,
los dedos principales de contacto (3), transmiten la corriente eléctrica desde el porta
contactos fijo (2) al cilindro de contacto (22), quién a su vez, transmite corriente al cilindro
móvil (10), al porta contactos (21) y al cilindro de contacto (9). En paralelo con el circuito
indicado, la varilla central (24) también está entregando parte de la corriente de carga, al
porta contactos móvil (21), pero como bien se sabe, la corriente principal circula por los
contactos principales (3). En efecto, la resistencia óhmica del contacto de la boquilla (4)
contra el chispero (12) es relativamente grande comparada con la resistencia óhmica de la
vía principal.
La corriente eléctrica presente en el cilindro de contacto (9) es recogida de allí por las
bandas de contacto (7) y entregada al flanche basal por medio del porta contactos inferior
fijo (6). Una vez en este punto la corriente es entregada al borne de salida exterior ubicado
en la base de la cámara de ruptura.
3.2.1.9. Amortiguación.
Además del soplado del arco que se produce en la carrera de apertura del interruptor, existe
también un efecto de amortiguación del conjunto móvil cuando se acerca al final de dicha
carrera.
En efecto, la rápida disminución de los volúmenes (b) y (c) contenidos entre el pistón fijo
(23) y el porta contactos móvil (21), originan una elevada y a la vez momentánea presión de
gas que sirve para amortiguar reumáticamente el acelerado movimiento de apertura de las
partes móviles del interruptor.
En consideración a lo expuesto, es absolutamente inconveniente operar el interruptor, con su

mecanismo de accionamiento a resortes, si los polos no están llenos de gas a su presión
nominal. El no cumplimiento de esta condición significa la rotura de ciertas piezas mecánicas
en las cámaras de ruptura del interruptor.
Lo anterior es válido para cualquier tipo de interruptor de gas SF6 con accionamiento a
resortes u óleo neumático.
En los interruptores accionados por sistemas óleo neumáticos, existen también

amortiguadores hidráulicos que actúan reforzando la amortiguación neumática obtenida por
medio del gas SF6.
3.2.2. La columna soporte y el cárter basal.

3.2.2.1. La cámara de ruptura está montada verticalmente sobre la columna soporte, la cual está
dimensionada para soportar el voltaje nominal entre sus extremos.
La columna soporte está llena con gas SF6 y constituye un solo volumen estanco con el gas
contenido en la cámara de ruptura. Existen algunas perforaciones en el flanche superior de
la columna soporte que comunican el volumen de gas de la columna con el volumen de gas
contenido en la cámara de ruptura. De acuerdo a lo expuesto, la presión de gas SF6 es
siempre la misma tanto en la columna como en la cámara de ruptura. Sin embargo, cuando
ocurre una interrupción normal y en mucho mayor grado cuando hay una apertura de un
interruptor en presencia de un cortocircuito, se produce una enorme expansión de as caliente

dentro de la cámara de ruptura en la zona del arco. Con tal motivo, se generan diferencias
de presión entre la cámara de ruptura (alta presión relativa) y la columna soporte (baja
presión relativa) y en consecuencia se producen desplazamientos de gas SF6 entre la cámara
y la columna y viceversa cando las presiones y temperaturas se normalizan. En los cierres y
aperturas de los polos que se hacen en vacío, el proceso de autosoplado genera corrientes
de gas que se cierran sobre si mismas de modo que se produce un escaso desplazamiento de
gases entre cámara de ruptura y la columna soporte.
Cualquiera que sea el origen de estos desplazamientos de gas, o aunque sean el resultado de
fenómenos de difusión de productos de descomposición del gas o por simples diferencias de
temperatura entre las diferentes zonas de un polo, tales movimientos de gas, se hacen pasar
por un tamiz molecular de alúmina activada que tiene por misión, absorber las impurezas
contenidas en el gas SF6. De este modo, se garantiza permanentemente, que el gas que
proviene de la cámara de ruptura, que es donde se produce la descomposición del gas por el
arco eléctrico, pasa limpio a la columna soporte, evitando la contaminación interna del
aislador soporte (14) y del vástago de accionamiento aislante (15). Ver figura 16.
El tamiz molecular está ubicado en la zona inferior de la cámara de ruptura justamente a la

pasada del flujo gaseoso entre cámara y columna (zona d en la figura 16). Naturalmente, el
tamiz molecular actúa permanentemente, aún cuando no exista una corriente de gas que lo
atraviese y esto se debe al fenómeno de difusión molecular de un contaminante gaseoso en
un medio también gaseoso como es el gas SF6.
El vástago de accionamiento está construido de fibra de vidrio y resinas epóxicas lo cual le

proporciona gran resistencia mecánica y elevada resistencia eléctrica. Está diseñado para
soportar el voltaje nominal permanentemente. En la clase 145 kV, soporta además, las
sobretensiones estipuladas en las normas correspondientes.
3.2.2.2. El cárter basal.

Es el cárter metálico que sirve de base al conjunto formado por la columna soporte y por la
cámara de ruptura. A la vez, sirve para contener las bielas angulares necesarias para
convertir en alzamiento y viceversa, el movimiento horizontal transmitido desde el comando
a resortes ubicado en la caseta central. Ver figura 15.
Además el cárter basal contiene un manómetro que permite controlar la presión de gas SF6
del polo. La lectura de este manómetro proporciona una indicación aproximada a la presión
del gas existente en el momento de la lectura. Como bien se sabe, en las verificaciones
periódicas de la presión de llenado de gas SF6, debe usarse un manómetro patrón especial
proporcionado por el fabricante en estos equipos.
El manómetro instalado en la base de cada polo está compensado para la temperatura del
gas que controla, por lo tanto su indicación puede diferir del manómetro patrón el cual mide
la presión real existente en el momento de la medida. La presión de llenado a 20ºC y a 760
mmHg, debe determinarse aplicando las curvas de corrección por temperatura y presión
atmosférica que aparecen en la Sección 1 de esta publicación. De esta verificación de la
presión de llenado, pudiera resultar la necesidad de efectuar un rellenado. El relleno de gas
se hace a partir de una botella de gas SF6. El control de la presión de gas resultante,
debería hacerse luego de 1 hora de efectuado el relleno a fin de permitir la estabilización de
la temperatura de la masa de gas SF6.
Se recuerda que antes de efectuar un relleno de gas, es necesario purgar la manguera de

llenado, dejando escapar gas de la botella (por la manguera de llenado) a razón de 5
segundos por cada 3 m. de manguera.
A fin de impedir en lo posible la entrada de aire al polo, la manguera se debe insertar

soplando gas SF6 en el tapón de llenado (26) figura 17.
Si se observa la figura 17 se puede comprobar que el tapón de llenado (26) tiene dos
empaquetaduras de sello. En el interior de este tapón de llenado (26) está la plena presión
de gas SF6, de modo que la doble empaquetadura debe sellar eficientemente a fin de evitar
la fuga del gas. El perno y sello (28) (29) sirven para comprobar mediante un manómetro de
agua la estanqueidad de la primera empaquetadura del tapón (26). El perno y sello (61)
(62) sirven también para el mismo objetivo refiriéndose a la tapa (112) y sus dobles
empaquetaduras (129) (130).
La tapa (112) es el lugar donde se conecta el tubo de acero que sirve para alimentar con
presión de gas SF6, al manómetro instalado en el polo.
El tapón (26) debe ser quitado de su sitio y reemplazado con un tapón especial que sirve
para efectuar el llenado o vaciado del gas SF6 contenido en ese polo. La misma acción es
válida para cuando se desea hacer un relleno de gas.
Es conveniente recalcar que el tapón (26) no se debe manipular nunca sin antes haber
cerrado la válvula (25), lo que se consigue accionando el vástago (21) en sentido de los
punteros del reloj.
El vástago (21) está oculto bajo una tapita (24) que es necesario retirar en el momento de la
intervención.
Finalizada la inspección es necesario cerrar la válvula (25), reponer a su sitio el tapón (26), y
dejar abierta la válvula (25), lo cual se comprobará con la correspondiente deflexión del
manómetro local. Es conveniente evitar en lo posible el exceso de manipulaciones de estos
dispositivos. Si por ejemplo, sólo se desea ubicar una fuga de gas, es mejor emplear el
instrumento TIF - tector, sin hacer ninguna intervención física en las válvulas ni en los sellos.
Estas indicaciones generales, son válidas también para los dispositivos similares que están
instalados en el cárter basal (o dispositivo de acoplamiento), de los interruptores para 220
kV, tipo FL - 245.
En las figuras 15 y 17 aparece el signo en aquellos lugares que deben ser engrasados
periódicamente. El rodamiento (34) es a bolitas y el rodamiento (35) es de polines.
El árbol del interruptor (14) debe ser también engrasado, con una buena grasa silicona,
como lo es la grasa SI - 33, por ejemplo. Con este fin existe una grasera (41), lugar donde
se puede conectar una engrasadora manual.
3.3. EL ACCIONAMIENTO A RESORTES TIPO BR 601

3.3.1. Descripción general.
El accionamiento a resortes, tipo BR 601, es un dispositivo que permite operar y almacenar la
energía mecánica necesaria para ejecutar las maniobras de apertura o cierre de interruptores
de alta tensión de pequeño volumen de aceite y de gas SF6.
El dispositivo a resorte BR 601 es capaz de efectuar un ciclo de operaciones de apertura y

cierre “OCO”, es decir, partiendo de una posición “interruptor cerrado y resortes de cierre
tensados”, es posible realizar una operación de apertura, seguida de una operación de cierre y
finalmente una segunda operación de apertura, sin que haya necesidad de poner en marcha el
o los motores que reponen la tensión del resorte espiral (5). Ver figura 18.
Naturalmente, una vez completado este ciclo de pruebas OCO, es necesario que los motores
M1 y M2 vuelvan a tensar los resortes espirales (5), antes de continuar operando el
interruptor.
El acoplamiento entre este mecanismo de accionamiento a resortes y los polos del interruptor
se hace a través del árbol de acoplamiento o árbol secundario (20) y por medio de un
conjunto de bielas o levas, como ya se ha explicado.
La energía necesaria para el cierre de los polos está proporcionada por los resortes espirales
(5), quienes están contenidos en un conjunto tambor y rueda dentada (19) y acoplados
directamente al árbol motor (13).
La energía necesaria para la apertura de los polos está proporcionada por resortes que
trabajan a la tracción y que son puestos bajo tensión mecánica durante la carrera de cierre del
interruptor. Los resortes de desenganche están acoplados convenientemente a la leva (1) y
están alojados en la parte superior de la cabina de comando. Para mayor claridad de la figura
18, se ha omitido dibujar los resortes de desenganche, pero se debe considerar que actúan
directamente sobre la leva (1) en el sentido de apertura de los polos, lo que corresponde a
girar en un ángulo α el árbol secundario (20), desde la posición cerrado a la posición abierto.
La reposición de la tensión mecánica de los resortes de cierre (5) se realiza automáticamente

al final de la maniobra de cierre del interruptor. Dichos resortes quedan con su tensión
normal, después que el tambor dentado (19) realiza una vuelta completa. Se provee una
manivela (22), para permitir el rearmado manual de los resortes (5), en caso que falte la
alimentación eléctrica de los motores M1 y M2.
Las maniobras de cierre o apertura se efectúan manualmente actuando sobre la palanca (4), la
cual libera los trinquetes de fijación correspondientes instalados en le mecanismo de
accionamiento. Se puede obtener los mismos resultados energizando los electroimanes BE
(bobinas de cierre) o el BD (bobina de desenganche). Existen enclavamientos eléctricos y
mecánicos que impiden las maniobras anteriores si no existen las condiciones adecuadas, tales
como posición del interruptor, tensión mecánica de los resortes de cierre (5), etc.
3.3.2. Puesta en tensión de los resortes de cierre.

Los resortes de cierre (5) son resortes en espiral, fijos por un lado al árbol motor (13), por
medio de la fijación (17) y por el otro extremo, fijos al tambor (19) por medio de la fijación
(47).
La puesta en tensión o rearmado de los resortes (5) se puede hacer manualmente o

eléctricamente. En el rearmado manual, es necesario dar 192 vueltas con la manivela (22)
que se suministra con el equipo. La manivela (22) arrastra en su giro al árbol (6) del sistema
de tornillo sin fin (57) el cual hace girar el tambor (19) hasta completar una vuelta completa
de este tambor con lo cual queda el resorte espiral rearmado y listo para la operación del
interruptor.
En el rearmado eléctrico, el camo (50), solidario al árbol motor (13), acciona la leva (51),
antes del final de la carrera de cierre del interruptor. La leva (51), al ser accionada,
compromete el basculamiento de la leva de posición (33), la cual no es solidaria al árbol (20),
es decir, es de giro libre. Ver posición representada en la figura 18.
Este basculamiento provoca la conmutación de los contactos del interruptor (IN), por medio de
la biela (35) con lo cual se cierra el circuito eléctrico que alimenta los motores M1 y M2.
Al estar energizados los motores M1 y M2, el tambor dentado (19), es arrastrado en el sentido
de giro indicado por la flecha por medio de las transmisiones mecánicas sucesivas (55) (56)
(57) y (12). Los resortes espirales (5), quedan tensados de este modo. Al final de una vuelta
completa de 360º, el tope (41) se apoya sobre el trinquete (42), obligando a bascular a la leva
de posición (33), la cual retorna a su posición inicial. El cambio de posición de la leva (33)
abre el interruptor IN que alimenta a los motores eléctricos M1 y M2. Durante todo este
proceso, el enclavamiento (43), bajo la acción del resorte (44) impide y corrige la basculación
incontrolada de la leva de posiciones (33).
Una vez completado el giro del tambor (19) y detenidos los motores que cargan este sistema,
el comando a resortes está listo para realizar un ciclo de maniobras CO u OCO, según si el
interruptor está abierto o cerrado. También se puede ejecutar una maniobra de apertura
durante el tiempo en que se está rearmando los resortes de cierre.
3.3.3. Proceso de cierre.

El cierre del interruptor se puede hacer en forma eléctrica y manual. En la forma eléctrica, la
energización de la bobina de cierre (BE) provoca el desplazamiento del núcleo móvil de la
bobina, quien actúa sobre la leva (25) y sobre el disco (24), el cual gira, por ser solidario a la
leva (25).
Al no estar mecánicamente enclavado por el disco (24), la leva de fijación (31) queda libre, y
entonces la presión del camo (15) ejercido sobre el rodillo (60), provoca el despegue de la leva
de fijación (31). En estas condiciones la energía mecánica almacenada en los resortes de
cierre (5) y presente en el eje motor (13) provoca una rotación de 360º del árbol (13) y del
camo (14), solidario al eje. Durante esta rotación el perfil del camo (14), permite arrastrar al
rodillo (59) de la leva (1) haciéndola pivotear en un ángulo α + 1º30’ y causando también el
giro en ese ángulo del árbol de acoplamiento (20), cerrando de este modo los polos del
interruptor. El ángulo α, para el mecanismo BR 601, del cual están dotados los interruptores
tipo FL 1A, vale 55º.
El giro de la leva (1) se detiene por el tope (53) al final de la carrera de cierre. Como se ha
dicho, los resortes de desenganche son cargados durante la carrera de cierre del interruptor y
esto se hace por medio de la leva (1). Los resortes de desenganche están conectados a la
leva (1), aún cuando no están dibujados. Por efecto de estos mismos resortes de
desenganche, la leva (1), regresas atrás en un ángulo de 1º30’ aproximadamente para
permitir que el trinquete (58), que forma parte de la leva (1), se aplica sobre el rodillo (61) de
la leva de fijación (32). Esta es la posición representada en la figura 18.
Luego que el camo (14) ha abandonado al rodillo (59), el camo (16) entra en contacto con el
rodillo (62), poniendo en acción, por medio de la pieza (38), al pistón amortiguador hidráulico
(21). En dicho amortiguador se absorbe gran parte de la energía mecánica residual del árbol
motor(13) y de las piezas que están acopladas a él. De este modo el choque resultante del
contacto entre el camo (15) y el rodillo (60), resulta muy amortiguado. Allí es donde queda
fijado el eje motor para la posición cerrado del interruptor.
Durante la carrera de cierre, la biela (48), empujada por el árbol (20), realiza la conmutación
de los contactos eléctricos auxiliares (S1), quedando interrumpido el circuito de la alimentación
eléctrica de la bobina de cierre (BE) y habilitado el circuito de la bobina de desenganche (BD).
La maniobra manual se efectúa bajando la palanca (4), la cual por medio de la leva (27) de la
paleta (23) y de la manivela (26) produce la rotación del disco (24) después de lo cual se
repite en forma idéntica el proceso ya descrito en el cierre eléctrico.
3.3.4. Proceso de apertura.

Como en el caso del cierre del interruptor, la apertura se puede realizar en forma eléctrica y
manual.
En la forma eléctrica, la energización de la bobina de desenganche (BD), provoca el

desplazamiento de su núcleo, el cual actúa en la leva (30), lo que trae aparejado la rotación
del disco (28), el que es solidario a la leva (30).
En estas condiciones, la leva de fijación (32) queda libre, y entonces la presión del trinquete
(58) de la leva (1) ejercida sobre el rodillo (61) provoca el despegue de la leva de fijación (32).
Los resortes de desenganche que se habían cargado durante la carrera de apertura, actúan
sobre la leva (1) haciendo rotar en un ángulo α = 55º el árbol de acoplamiento (20), en el
sentido de apertura del interruptor con lo cual el interruptor queda abierto.
Al final de la carrera de apertura, la leva (1) es frenada por el dispositivo amortiguador que
esta instalado en los polos del interruptor y finalmente, la leva (1) se detiene en el tope (54).
El perfil especial del camo (14) permite la apertura del interruptor al final de la carrera de
cierre, es decir, antes que la rotación del camo (14) sea amortiguada por el pasaje del camo
(16) sobre el rodillo (62) del dispositivo amortiguador (21). De este modo, se permite la
apertura inmediata del interruptor en caso de haber un cierre de los polos sobre una falla.
Durante la carrera de apertura, el árbol motor (13) queda inmóvil mientras que la biela (48),
puesta en movimiento por el árbol (20), provoca la conmutación de los contactos auxiliares
(S1), el cual interrumpe el circuito eléctrico de la bobina de desenganche (BD) y habilita el
circuito eléctrico de la bobina de cierre (BE).
En la maniobra manual, al levantar la palanca (4), ésta, por intermedio de la leva (27) y de la
manivela (29) produce la rotación del disco (28). El resto del proceso, a partir del giro del
disco (28), se realiza de idéntica manera como se ha explicado para la forma eléctrica de
apertura.
3.3.5. Enclavamientos.
3.3.5.1. Enclavamiento al cierre.
Si el interruptor está cerrado, los contactos auxiliares (S1) cortan el circuito eléctrico de la
bobina de cierre (BE), enclavando eléctricamente el cierre del interruptor. El enclavamiento
(36), que no es solidario al eje (66) y que está acoplado a la leva (1) por medio de la biela
(65), conjuntamente con el resorte (37) mantiene firmemente a la leva de fijación (31) en
posición de enclavamiento de los resortes de cierre (5). En efecto, después de una rotación
completa del eje motor (13), la leva de fijación (31) con su rodillo (60), ya se encuentra
ubicada en el camino justo para que el camo (15) se apoye y se detenga contra el rodillo
(60), impidiendo, por lo tanto, una nueva orden de cierre.
Por otro lado, por medio del dedo de fijación (52), conjuntamente con el resorte
perteneciente a la leva (25), se mantiene fijo el disco (24) enclavando doblemente a la
misma leva de fijación (31).
Si el interruptor se encuentra abierto en la condición especial de los resortes distendidos,

(luego de una operación de cierre seguido de una apertura) que compromete la basculación
de la leva de posiciones (33), entonces existe enclavamiento al cierre como se explica a
continuación. La leva de posición (33) mantiene los contactos auxiliares (IN) abiertos con lo
cual se inhabilita el circuito eléctrico de la bobina de cierre (BE). Por otro lado, el
enclavamiento mecánico (39), conectado a la leva de posición (33) por medio de la biela
(40), impide el giro de la leva (25) enclavando mecánicamente el cierre. De este modo la
maniobra de cierre es enclavada hasta que la leva de posición (33) regrese a su posición
original (resortes de cierre tensados).
3.3.5.2. Enclavamiento en la apertura.

Estando el interruptor abierto, hay enclavamiento a la apertura, como se indica a
continuación:
En la forma eléctrica, los contactos auxiliares (S1) están abiertos con lo cual se impide la
energización de la bobina de desenganche (BD).
En la forma mecánica, el trinquete (58) no está atascado con el rodillo (61) y por lo tanto,
la leva de fijación (32) es arrastrada por su resorte hacia atrás, con lo que la leva (32) no
se apoya sobre el disco (28). Al estar libre este disco (28), la rotación que le imprime la
palanca manual (4), en el sentido de abrir el interruptor, queda inutilizada.
3.3.5.3. Enclavamiento entre órdenes de cierre y apertura.
La rotación de los discos (24) y (28) no se puede hacer simultáneamente, debido a lo
siguiente:
Mecánicamente la palanca (4) sólo puede comandar una sola maniobra, cerrar o abrir el
interruptor.
Eléctricamente el switch auxiliar (S1), solidario a la posición del interruptor, deja pasar
una orden de cierre sólo si el interruptor está abierto y deja pasar una orden de apertura
sólo si el interruptor está cerrado.
3.3.5.4. Enclavamiento al rearmado manual de los resortes.
Cuando los resortes de cierre (5) están tensados, el enclavamiento (45), solidario a la leva de
posiciones (33) por intermedio de la biela (46), produce los siguientes enclavamientos.
Impide acoplar la manivela (22) al árbol (6), si la manivela no está acoplada a dicho
árbol.
Si la manivela está acoplada al árbol (6), entonces el enclavamiento actúa impidiendo la
rotación de la manivela (22).
La supresión de este enclavamiento se realiza cuando la leva de posiciones (33), cambia su

posición durante la maniobra de cierre.
3.3.5.5. El volante de inercia.

El volante de inercia (7), está acoplado con un sistema a fricción regulable a la masa central
(18). Dicha masa central (18) es solidaria con el árbol motor (13). El conjunto funciona
como un volante de inercia y permite regular y suavizar la liberación de inercia de los
resortes de cierre (5) sobre el eje motor (13) y limita el efecto del choque del camo (15)
sobre el rodillo (60), al final de la carrera de cierre.
3.3.6. Engrase.
Limpiar los diferentes órganos móviles con bencina blanca o Varsol y luego secar con trapos
limpios, secos y sin hilachas. El engrase se hará con la periodicidad prefijada o con la
frecuencia que aconseje las condiciones climáticas zonales, pero siempre se hará
moderadamente.
El exceso de engrase se debe evitar. Es necesario lubricar adecuadamente todas las piezas
móviles y en particular aquellas de difícil acceso. Cuidar que los solventes, aceites y grasas no
contaminen las partes eléctricas, switches auxiliares, dispositivo deslizante del volante de
inercia, la correa trapezoidal de la transmisión y las gargantas de las poleas.
Lubricar sin exceso los piñones, ruedas dentadas y cadenas de transmisión con aceite SAE 90.
Vigilar especialmente el estado de la superficie de los rodillos, los discos de fijación, los
trinquetes, los rodamientos. Todas estas piezas y sus ejes sólo deben lubricarse con un aceite
con siliconas.
Con este mismo tipo de aceite deben lubricarse los ejes de palancas, bielas, resortes de
reposición, superficie de deslizamiento del trinquete (42), el tope (41) y la maza de la leva de
posiciones (33) (tiene un orificio adecuado que alcanza al eje).
Aplicar igualmente un poco de aceite con siliconas sobre la superficie de deslizamiento de los
camos, especialmente sobre la rampa del camo de cierre (14).
Verificar el nivel de aceite del reductor de velocidad (57) quitando el tapón de llenado
correspondiente. Completar con aceite SAE 90 si es necesario recuperar el nivel.
Comprobar también el nivel del amortiguador (21), el cual tiene un visor con una marca para
este fin. Para completar nivel, se debe usar un aceite mineral especial, como el Univis J43,
adecuado para transmisiones y accionamientos de circuitos óleo neumáticos.
3.3.7. Algunas indicaciones importantes.

El accionamiento a resortes BR 601 no se debe maniobrar nunca en vacío, es decir, si el
comando no está acoplado al interruptor o si las cámaras no están llenas con gas SF6 a la
presión normal.
Una tal operación errónea tendría graves repercusiones sobre los órganos de maniobra,
pudiendo llegarse a la ruptura y destrucción de ciertas piezas del comando a resortes.
No se debe tampoco intentar lubricar o engrasar el comando a resortes BR 601, ni accionar

una fijación, una manivela, palanca o biela, en tanto los resortes de cierre estén tensados, o si
está el interruptor cerrado con los resortes de desenganche tensados, o si los circuitos
eléctricos están habilitados.
Por otro lado, el volante de inercia ha sido ajustado en fábrica y no es conveniente retirar el
alambre de acero galvanizado que fija el perno de ajuste del volante a riesgo de desregular
este dispositivo.
FIGURA 1
CURVA VAPOR SATURADO DEL SF6

FIGURA 2.
CURVA PRESIÓN - TEMPERATURA DEL GAS SF6 CON DENSIDAD CONSTANTE
FIGURA 3.
CORRECCIÓN DE LA PRESIÓN POR TEMPERATURA
CORRECCIÓN VERSUS PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PRESIÓN CORRECCIÓN PRESIÓN CORRECCIÓN

ATMOSFÉRICA P2 ATMOSFÉRICA P2
mm DE MERCURIO (BARS) mm DE MERCURIO (BARS)
790 - 0.040 650 0.145
780 - 0.025 640 0.160
770 - 0.015 630 0.175
760 0 620 0.185
750 0.015 610 0.200
740 0.025 600 0.215
730 0.040 590 0.225
720 0.055 580 0.240
710 0.065 570 0.255
700 0.080 560 0.265
690 0.095 550 0.280
680 0.105 540 0.295
670 0.120 530 0.305
660 0.135 520 0.320
FIGURA 4.
FIGURA 5.
CORRECCIÓN DE LA PRESIÓN POR ALTITUD
FIGURA 6.
VOLTAJE DE RUPTURA DEL SF6, AIRE Y CO2 RESPECTO DE LA PRESIÓN ABSOLUTA
FIGURA 7.
VOLTAJE DE RUPTURA DEL SF6 AIRE Y ACEITE RESPECTO DE LA PRESIÓN ABSOLUTA
FIGURA 8. FIGURA 10.

MOLÉCULA DE GAS SF6 CONDUCTIVIDAD TÉRMICA DEL SF6
Y DEL NITRÓGENO
FIGURA 9.
CURVAS DE LAS POBLACIONES DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE PARTÍCULAS QUE SE
ENCUENTRAN EN UN PLASMA DE SF6 (según SWAR - BRICK)
FIGURA 11.
DISTRIBUCIÓN DE LA TEMPERATURA EN UN TUBO IDEAL DE RADIO R Y ALTURA H
FIGURA 12.
FORMACIÓN DEL PEAK DE TEMPERATURA
FIGURA 13.
FIGURA 14.
ESQUEMA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO
FIGURA 15.
INTERRUPTOR DELLE ALSTHOM FL - 1A
FIGURA 16.
INTERRUPTOR DELLE ALSTHOM FL - 1ª
FIGURA 17.
CARTER BASAL
FIGURA 18.
ACCIONAMIENTO DE RESORTES TIPO BR 601
NOTA: El comando a resortes está en posición:
1. Interruptor cerrado. 2. Resorte de cierre (5) sin tensión

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MANUAL DE EQUIPOS ELÉCTRICOS PRIMARIOS

INTERRUPTORES DE GAS SF6, 110 Y 220 kV

UNIDAD DE EQUIPOS PRIMARIOS

INTERRUPTORES DE GAS SF6, 110 Y 220 Kv EESE - B.3.13

2. EL INTERRUPTOR DELLE ALSTHOM FL - 245 13

3. ELINTERRUPTOR DELLE ALSTOM FL - 1A 19

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1. EL GAS SF6 (HEXAFLUORURO DE AZUFRE)

En 1964, ya habían en servicio en los países industrializados varios miles de instalaciones en

1.2. PROPIEDADES QUÍMICAS Y FÍSICAS

Sus características principales son:

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La cantidad de gas, en peso, bombeada al interruptor, determina una densidad de gas

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temperatura debidos a las condiciones de carga del interruptor, originan solamente

La densidad o peso específico, expresada en Kg/m3., de los interruptores actualmente

1.3. DETERMINACIÓN DE LA PRESIÓN DE LLENADO

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En cuanto a la presión atmosférica, se deberá considerar el valor indicado por un barómetro

1.4. PROPIEDADES ELÉCTRICAS

En un ensayo diferente, cuyos resultados se muestran en la figura 7, se comparan las rigideces

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Se comprende entonces la notable propiedad eléctrica de este gas, que se traduce en un

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Esta capacidad de atrapara electrones se debe al carácter fuertemente electronegativo del

1.5. LA MOLÉCULA DE GAS SF6

A continuación se inserta un cuadro manteniendo la ordenación electrónica de los elementos

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1.6. COMPORTAMIENTO DEL GAS SF6 EN EL ARCO ELÉCTRICO

Las moléculas de gas SF6 se descomponen gradualmente el aumentar la temperatura, por

Como se puede observar en la figura 9 a temperaturas de 6000ºK y superiores, el ambiente que

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el azufre, puesto que a esa temperatura se inicia la curva de iones S +, y no aparecen

El proceso indicado se ve muy favorecido porque la temperatura del plasma se enfría

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En resumen, el producto más importante de la recombinación es el gas SF6 mismo, mientras

Partiendo de un grado de pureza del gas debidamente comprobada y considerando los

La cantidad de productos secundarios que se forman con 10 operaciones del interruptor en

Las fábricas de interruptores de poder colocan substancias absorbentes en el interior de las

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1.7. COMPORTAMIENTO TÉRMICO DEL GAS SF6

Conforme al esquema presentado se puede dibujar el siguiente diagrama de la distribución de la

En la práctica, en la mayoría de los gases, se puede observar la formación de un peak térmico

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1.8. MANEJO DEL GAS

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Si se comprueba un grado de humedad no conveniente es necesario vaciar y volver a llenar

DELLE ALSTHOM, SULFUR HEXAFLUORIDE (SF6), Section FA 1/1A 10 - 76

MERLIN GERIN, CAHIERS TECHNIQUES, ES Nº 77, 5 - 76

BBC REV., SULFUR HEXAFLUORIDE (SF6), Eidinger y Schaumann

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2. EL INTERRUPTOR DELLE ALSTHOM FL - 245

En la figura 13, se muestran las diferentes partes enumeradas.

2.2. LAS DOS CÁMARAS DE RUPTURA

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2.3. EL CARTER METÁLICO CENTRAL (1)

2.4. LA COLUMNA SOPORTE

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