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Plan de Mantenimiento Preventivo para Un Motor de Combustión Interna

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Felipe Barrera Diaz

Este documento presenta un plan de mantenimiento preventivo para un motor de combustión interna. Describe las tareas de mantenimiento que deben realizarse diariamente, semanalmente y cada 6 meses, como verificar los niveles de líquidos, cambiar filtros y revisar sistemas de seguridad. También lista posibles fallas del motor como que trabaje frío, falle o tenga consumos excesivos, y sus causas como componentes dañados, ajustes incorrectos o niveles bajos de líquidos.

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combsution terminca

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Plan de Mantenimiento Preventivo Para Un Motor de Combustión Interna

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Este documento presenta un plan de mantenimiento preventivo para un motor de combustión interna. Describe las tareas de mantenimiento que deben realizarse diariamente, semanalmente y cada 6 meses, como verificar los niveles de líquidos, cambiar filtros y revisar sistemas de seguridad. También lista posibles fallas del motor como que trabaje frío, falle o tenga consumos excesivos, y sus causas como componentes dañados, ajustes incorrectos o niveles bajos de líquidos.

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Plan de mantenimiento preventivo para un motor de

combustión interna.
Mantenimiento preventivo
Los requisitos de mantenimiento preventivo de un motor de combustión interna,
generalmente se realiza en intervalos de tiempos programados generalmente detallados
en el manual provisto por el fabricante. Este manual también debiera suministrar
información importante sobre la reparación o eliminación de averías.

Diariamente verificar.
a) Nivel de refrigerante en el radiador.

b) Nivel de aceite en el cárter y/o en el gobernador hidráulico si lo tiene.

c) Nivel de combustible en el tanque.

d) Nivel de electrolito en las baterías, así como remover el sulfato en sus terminales. Ver
mantenimiento a baterías.

e) Limpieza y buen estado del filtro de aire. El uso de un indicador de restricción de aire
es un buen electo para saber cuándo está sucio nuestro filtro.

f) Que el precalentador eléctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para


mantener una temperatura de 140°F.

g) Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o combustible.

Semanalmente.
a) Comprobar la tensión correcta y el buen estado de las bandas de transmisión.

b) Cambiar los filtros de combustible de acuerdo al tiempo de operación según


recomendación del fabricante del motor.

c) Cambiar el filtro de aire o limpiarlo.

Cada 6 meses o 250 horas.


a) Verificar todo lo anterior.

b) Verificar todos los sistemas de seguridad.

c) Darle mantenimiento a la batería.

d) Apretar la tortillería de soporte del silenciador.

e) Verificar los aprietes de las conexiones eléctricas.


Posibles fallas de un motor de combustión interna

motor trabaja frio valvula termostatica trabada o abierta


punto de la bomba inyectora desajustado
motor falla bomba de alimentacion averiada
filtro de combustible o aire saturados
aire en el sistema de combustible
respiradero del tanque de combustible bloqueado
combustible incorrecto o agua
juego incorrecto de las valvulas
asentamiento irregular de las valvulas
desgaste interno del motor
resortes de las valvulas rotas
paradas constantes del motor tubo de respiradero del carter bloqueados
agua en el combustible
consumo excesivo de
aceite lubricante incorrecto
combustible
punto de inyeccion incorrectos
temperatura de funcionamiento baja
combustible incorrecto
carga excesiva en el equipo
consumo excesivo de aceites
camisas, anillos o guias de valvulas desgastados
lubricantes
retenes de los vastagos de las valvulas gastados
asiento irregular de los anillos y camisas espejadas
provocado por trabajo en temperatura, cargas o
revoluciones inadecuadas
golpeteos internos inyector defectuoso o inadecuado
nivel de aceite incorrecto
volante del motor suelto
desgastes en piezas internas del motor
sobrecalentamiento filtro de aire saturado
bajo nivel de agua
junta de la culata dañada
correa del ventilador floja
resortes de las valvulas rotas
humo blanco combustible incorrecto
agua en el combustible
temperatura de funcionamiento baja
humo azul aceite lubricante incorrecto
bomba inyectora o inyector averiado
camisas y anillos gastados
guia de valvulas gastadas
tubo de respiradero obstruido

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