INTRODUCCIÓN A LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS Y CIMENTACIÓN CON PILOTES

Se define a una cimentación como un elemento estructural de cualquier construcción,

por función tiene el transmitir las cargas de la edificación hacia el suelo donde se apoya,
estas fuerzas pueden ser cargas axiales y momentos, a su vez estas fuerzas no deben ser
mayores a la capacidad del suelo.
Tenemos dos tipos de cimentaciones:

 Cimentaciones Superficiales: Zapatas y losas o plateas de cimentación.

 Cimentaciones Profundas: Pilotes, micropilotes y pilares.
o Pilotes: Tienen formas de columnas, soportan grandes esfuerzos de
compresión de cargas horizontales, esas cargas son transferidas de una
estrato débil hacia un estrato más resistente o llegar hasta una roca, también
es usado en pantallas de sostenimiento.
Tenemos tipos de pilotes:
 Pilotes de madera: Son los más antiguos por la simplicidad que
tienen, siendo estas de bajo costo, tienen una longitud limitada por
los tamaños de los árboles. La carga máxima soportada es de 25
toneladas.
En nuestro país se usa en selva y ceja de selva, donde es zona sísmica
puesto que el suelo presenta arcillas, limos y arenas, esto produce
licuefacción y ellos conllevan al uso de los pilotes de madera. Para su
uso debe ser revestido para que no sea destruido por un nivel freático
o termitas.
 Pilotes de concreto: Son lo más usados, estos pueden ser vaciados in
situ o prefabricados, va a depender del tipo de construcción y el
espacio que tenga dentro de ella.
Los pilotes in situ pueden utilizar camisas metálicas o fluidos para que
el terreno no se desmorone, mientras los pilotes prefabricados tienen
que tener en cuenta el transporte y su colocación por hincado, por lo
tanto pueden ser pretensados para reducir las grietas al momento de
hincar el pilote. Son muy resistentes siempre y cuando el concreto
haya sido construido con cemento tipo V.
 Pilotes de acero: Su empleo es en menor proporción que los pilotes
de concreto pero no dejan de ser importantes y comercializados. Se
usa mayormente cuando son hincados en roca blanda y terrenos
duros, estos pilotes penetran fácilmente. Pueden ser rellanados con
concreto, arena o grava.
Sus beneficios que nos brinda es las longitudes que requiere la
construcción, fáciles al momento del hincado, son muy buenos para
grandes esfuerzos laterales y en el caso de sismos sus resistencia a la
flexión es de un gran valor, tienen una inmunidad a los ataques por
animales y sulfatos.
 o Micropilotes: Son similares a los pilotes pero estos trabajan más a cargas de
tracción que van entre los 50 y 500 KN y sus dimensiones de diámetros entre
los 50 y 300 mm por el material que es el acero.
Los usos que se le da a los micropilotes son:
 Cimentaciones especiales y recalces: resisten fuerzas de compresión
que produce la estructura y esta sufre un asentamiento.
 Estabilización contra sub-presión: resiste fuerzas a tracción
producidas por la cantidad de agua presente en el terreno.
 Estabilización posicional: para mantener el talud de un terreno, en el
caso de carreteras
 Construcción de presas y puentes: proporción de cortina de pilotes
para que ayude a la estabilidad de la cimentación de la estructura.
Las ventajas que nos ofrece son:
 Poco espacio para su instalación.
 Los equipos a usar son ligeros y compactos.
 Sus longitudes para uso se adapta según las condiciones de la obra.
 Son fáciles de transportar.
Las desventajas que tiene son:
 No tienen buena adherencia en terrenos arcillosos (caso de la selva)
 El tamaño es limitante, puedo que hay posibilidades que no se
encuentre un estrato resistente a pequeñas profundidades de
excavación.
o Pilares: Son elementos de forma cilíndrica pero a diferencia de los pilotes en
su etapa final un operador tiene que descender para completar la geometría
del pilar o hacer la limpieza de esta.
Tenemos dos tipos de estructuración de los pilares:
 Zapata pero de mayor profundidad: transmite carga a un estrato más
resistente.
 Apoyo para mega estructuras: se usa en puentes, la cual requiere que
el cuerpo de su cimentación sobrepase el nivel del agua para
conectarse a la estructura misma.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN E INSTALACIÓN

 Vibrosustitución: Este proceso se inicia con la excavación del terreno para luego
ser vibrado y reducir la cantidad de vacíos en él. Una vez culminado este proceso,
se rellena el orificio con un material controlado que puede ser grava, grouting,
etc. De este modo se obtiene un terreno compactado con una capacidad
admisible superior a la inicial.
 Pilotes tipo Franki Estándar: El proceso se inicia con la formación del tapón, para
el cual se posiciona un tubo verticalmente sobre el terreno o con la inclinación
diseñada para luego introducir el agregado grueso de 0.05 a 0.1 m3 y
seguidamente dejar caer un martillo de 1.6 a 5 toneladas, de esta manera el
agregado se logra compactar y adherir a la parte inferior del tubo. Luego durante
la hinca se deja caer el martillo y desplazando el tapón a través del suelo se fuerza
 a que el tubo ingrese al terreno por fricción de manera que lo compacte. Una vez
llegada a la profundidad a la que fue diseñado el pilote y verificando que no es
posible hincarlo para llegar a un estrato más resistente se expulsa el tapón
golpeándolo fuertemente habiendo sujetado previamente el tubo mediante
cables. Luego de este paso se introduce el concreto de slump cero mediante los
golpes del martillo para que este logre ser expulsado a través de la boca del bulbo
y se forme la base ensanchada. Terminada la formación del bulbo se introduce
la armadura asentándola con ayuda del martillo. Se continua con la
compactación por capas de concreto de 30cm para la construcción del fuste y de
manera simultánea se va retirando el tubo. Finalmente para terminar el pilote se
completa el vaciado de concreto hasta el nivel diseñado dejando una longitud
libre de armadura para realizar los empalmes con la estructura.
 Pilotes hincados: El proceso se inicia con la colocación del castillo de hincado
para luego excavar un metro del terreno de tal manera que el pilote quede en la
posición adecuada. Se continua con el izaje del pilote de aproximadamente 15
metros para luego colocarlo en el castillo de hincado según los planos y
especificaciones técnicas, verificando la verticalidad. Seguidamente se realiza el
izaje de la guía y el martillo de hincado para continuar con el proceso de
instalación, el cual consiste en accionar el martillo que impactará sobre la cabeza
del pilote hasta la altura del castillo de hincado. Luego se retira la guía, el martillo
y el castillo para poder hacer el rehincado y dependiendo de la longitud
requerida se añade un segundo tramo, se verifica nuevamente la verticalidad y
se procede con el hincado.
 Pilotes perforados en seco: Se inicia la perforación del terreno con ayuda de la
herramienta de barreno continuo, el movimiento de la máquina es únicamente
vertical, por lo que no se requiere de mucho espacio de maniobra en el terreno.
Luego se realiza la extracción del terreno de manera continua hasta alcanzar el
nivel requerido. Se procede con la colocación de la armadura y el vaciado de
concreto según especificaciones. Por último, se retira la herramienta y máquina
de perforación.
 Pilotes perforados con fluido: El proceso consiste en excavar el terreno con un
equipo, el cual cubre las paredes de la excavación con lodo bentonítico en el
momento que este se eleva para eliminar el material. Este proceso se realiza para
evitar derrumbes en terrenos aparentemente resistentes. Una vez alcanzada la
profundidad requerida el proceso seguido ya se conoce. La maquinaria para este
proceso de excavación no requiere de mayor espacio en obra pues sus
movimientos son únicamente verticales.
 Pilotes perforados encamisados: Se posiciona la máquina perforadora en el
terreno a excavar y se realiza la primera perforación dejando la camisa
enterrada. Se continua la perforación hasta la profundidad solicitada, haciendo
que el ademe descienda conjuntamente con la excavación y terminado el
proceso se realiza la colocación de la armadura. Se instala la tubería tremie a
través de la cual fluirá el concreto, seguidamente se inicia el vaciado de concreto
 hasta el nivel solicitado. Finalmente, se retira la funda recuperable y el sistema
tremie.
 Micropilotes: El proceso se inicia con la perforación del terreno en el cual se
puede emplear maquinarias de martillo de cabeza para que haga la fuerza de
rotopercución o el martillo de fondo que emplea aire en la perforación. Ambos
procesos pueden ayudarse de bentonita o lechada para estabilizar el terreno y
evitar el desmoronamiento. Una vez terminado se realiza una limpieza, ya que la
perforación produce detrito, este se lava con agua o aire a presión y lechada de
cemento. Se continúa con la colocación de la armadura que incluye la barra
roscada GEWI y un centrador, además si se requiere es posible colocar
manguitos para ampliar la longitud de la barra de refuerzo. Finalmente, se
rellena de mortero o lechada de cemento, este sirve para transferir carga a
través del fuste y de protección anticorrosiva para el acero de la armadura. En
caso la lechada no proteja suficientemente a la armadura debido a agentes
agresivos presentes en el terreno, se cubre con una vaina corrugada para darle
doble protección. Por otro lado, a diferencia de los pilotes, estos se pueden
tensar para soportar mayores cargas de compresión.
CONTROL DE CALIDAD
En el país existen dos tipos de pruebas de calidad, las cuales aseguran la resistencia,
deformación y continuidad de un pilote: prueba de carga y prueba de integridad.

 Pile Driving Analyzer (PDA): También conocido como Ensayo Dinámico, se

emplea para el análisis durante y posterior al hincado de pilotes y prueba de
carga dinámica, es el sistema más empleado en la actualidad. La prueba
determina los esfuerzos en los materiales de pilote así como la energía
proporcionada por el martillo durante la instalación de los mismos. La medición
se hace por medio de la instalación de sensores en el fuste, en una sección
situada por lo menos 1.5 veces el diámetro del pilote abajo de su cabeza. Las
señales de los sensores son enviadas por cable al equipo PDA, donde son
almacenadas y procesadas en línea.
Los aparatos utilizados son dos pares de sensores, un martillo de hincado y
hardware PDA, de los cuales se muestran sus características a continuación:
o Sensores: El primer sensor es un transductor de deformación específica, que
genera una tensión proporcional a la deformación sufrida por el material del
pilote durante el golpe. El segundo sensor es un acelerómetro, que genera
una tensión proporcional a la aceleración de las partículas del pilote.
o Martillo de Hincado: Se utiliza el martillo de hincado usado en la instalación
de los pilotes.
o Hardware PDA: interfaz que procesa y muestra los resultados de la
interacción de martillo-pilote a través de los sensores.

 Pile Integrity Test (PIT): El PIT es un ensayo que determina la variación a lo largo
de la profundidad de las características del concreto del pilote. El ensayo consiste
 comúnmente en la aplicación de golpes con un martillo manual en la parte
superior del pilote bajo prueba, asimismo se contará con un acelerómetro de
alta sensibilidad que recepciona la onda que se transmite a lo largo del pilote
para encontrar únicamente la primera discontinuidad. Para que el equipo PIT
saque el promedio de las señales correspondientes es recomendable y necesaria
la aplicación de varios golpes secuenciales.

 Crasshole ultrasónica: El ensayo de integridad de Crosshole permite detectar los

defectos constructivos en los pilotes, siguiendo las recomendaciones de la
norma ASTM 6760-14. Los problemas más comunes luego del proceso de
construcción son la presencia de concreto segregado, cangrejeras, fracturas,
inclusiones de lodo u otro material producido por el derrumbe de las paredes del
suelo excavado. Mediante este ensayo se mide la variación de la amplitud y
velocidad de propagación de una onda de compresión que es emitida a través
de unas tuberías dentro del pilote entre un emisor y un receptor a lo largo de
una dirección determinada. La variación de velocidad de onda se asocia con la
calidad del concreto, la presencia de discontinuidades o la existencia de
cangrejeras a lo largo de todo el pilote.
Este ensayo muestra los mismos resultados del ensayo PIT, la diferencia entre
ambos es que en este la precisión es mayor debido a que cuenta con los sensores
que recorren la longitud completa del pilote. En la siguiente tabla se muestran
aquellas empresas que brindan estos servicios, cabe mencionar que cada
empresa los llama con distintos nombres; sin embargo, muchos de ellos poseen
los mismos resultados, tanto para el análisis de deformación como el de
continuidad.