Para iniciar un programa de implantación de paradas es necesario que se tenga datos e información básica de modo a caracterizar físicamente la red vial de la región (corredores o vías arteriales, vías locales o secundarias, etc.).
Para iniciar un programa de implantación de paradas es necesario que se tenga datos e información básica de modo a caracterizar físicamente la red vial de la región (corredores o vías arteriales, vías locales o secundarias, etc.).
Para iniciar un programa de implantación de paradas es necesario que se tenga datos e información básica de modo a caracterizar físicamente la red vial de la región (corredores o vías arteriales, vías locales o secundarias, etc.).
Para iniciar un programa de implantación de paradas es necesario que se tenga datos e información básica de modo a caracterizar físicamente la red vial de la región (corredores o vías arteriales, vías locales o secundarias, etc.).
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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE EDUCACIÓN SUPERIOR
COLEGIO UNIVERSITARIO “FRANCISCO DE MIRANDA” ADMINISTRACIÓN, MENCIÓN TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE BIENES CATEDRA: REGULACIÒN Y CONTROL DE LOS TRANSPORTE TERRESTRE I. PROFESOR: WILMER FLORES
Paradas de Transporte Público,
Clasificación, Tipos y Normas de diseño.
Caracas, 08 de diciembre 2005
PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
Los puntos de paradas y estaciones son componentes importantes de un sistema
de transporte público puesto que ejercen una influencia considerable en la operación ya que limitan la capacidad de línea y por ende el número de unidades de transporte que puedan operar, su ubicación y espaciamiento debe ser adecuado para atraer el usuario, ejercen una influencia en el consumo de combustible el cual variara según un mayor o menor número de paradas. De un modo general, las paradas se distribuyen a lo largo del itinerario de la línea, obedeciendo a distancias regulares entre ellos.
CARACTERISTICAS DE LAS PARADAS
Su localización debe garantizar la accesibilidad a las líneas sin
comprometer la fluidez del tránsito de vehículos y de peatones en la vía donde se ubican. Debemos tener siempre presente que el espaciamiento entre las paradas tiene influencia en la velocidad comercial de la línea, en el consumo de combustible del vehículo, en el número, en operación y en los costos operacionales del sistema que, en última instancia, determinaran la tarifa para el usuario. Su localización causará siempre impactos urbanos en la circulación de usuarios y peatones, pudiendo degradar o valorizar las áreas próximas, sea por la cantidad de usuarios, sea por el tipo de solución física adoptada para protección y por la instalación de equipamientos complementarios. Generalmente las paradas pueden ser identificadas por un prisma o poste, pueden poseer protección contra el sol y lluvia, pueden tener bancos para espera, basurero, iluminación, informaciones básicas como nombre y numero de las líneas que pasan por él, además de horario de operación, horario de salidas de los viajes, teléfonos de informaciones, mapa de las líneas, entre otros. Las paradas deben tener características propias lo cual dependerá de su localización y del tipo de vía donde se ubica. Así por ejemplo, una parada localizada en una vía que tiene tráfico intenso, con gran número de líneas de buses, mini-buses, y un elevado flujo de usuarios deberá tener un área mayor así como una distancia mayor entre paradas. En el caso de existir una elevada concentración de viajes en los corredores sin posibilidad de disponer de áreas físicas adecuadas para atender todas las líneas y toda la demanda, podrá ser necesario adoptar paradas diferentes por tipo de servicios ( buses expresos, buses paradores, selectivos, interurbanos, etc.), por regiones, por corredores, por destinos comunes, etc. Por último, la implantación de las paradas también pueden ser realizadas considerando la posibilidad de aprovechar comercialmente parte de su área, para venta de su publicidad lo que facilita la obtención de recursos para su mantenimiento o expansión implantando nuevas paradas y/o equipamientos complementarios. FUNCIONES DE LAS PARADAS
Las paradas funcionan como referencia física más visible de la
existencia del sistema de transporte, siendo efectivamente el local del contacto inicial entre el usuario y el modo de transporte ya que es donde se inicia el viaje de pasajero. Otra de las funciones importantes que presentan las paradas es la correcta concepción de una red de transporte que esta constituida fundamentalmente por una infraestructura física y operacional que no cause impactos negativos, que elimine embotellamiento en las vías, evite accidentes entre vehículos y peatones y que permita acceso fácil a las paradas y a los terminales de embarque y desembarque.
CLASIFICACION DE LAS PARADAS
PARADAS EN LAS VIAS PÚBLICAS
Este tipo de paradas constituye la infraestructura más sencilla e un sistema de
transporte, ubicándose en la acera misma. Por ello, su uso esta destinado primordialmente a los autobuses, trolebuses y trenes ligeros, aún cuando estos últimos pueden presentar estaciones a lo largo de su trayectoria. Naturalmente, la operación de este tipo de paradas implica el bloqueo momentáneo del carril por donde circulan los vehículos. Cuando la parada se establece a la orilla de la acera se disminuye considerablemente la capacidad de la vía. Por ello sean desarrollado diseños de paradas que evitan la interrupción momentánea del tránsito de vehículos. A estas paradas se les conoce con el nombre de bahías. Para definir las características de una parada en la vía pública se deben considerar tres aspectos principales: Ubicación de la parada Espaciamiento de parada Diseño de la parada
PARADAS FUERA DE LA VÍA PÚBLICA
BAHÍAS
Las bahías no requieren una inversión cuantiosa y permiten según el diseño
que unos o más autobuses puedan introducirse fácilmente a contar con un acceso adecuado en la cual se considera la velocidad de aproximación a la que arriba el vehículo. Así mismo, la salida toma en cuenta, radio de giro que puede lograrse con el vehiculo de diseño. Las bahías pueden complementarse con el manejo de las áreas de estacionamiento para automóviles.
PARADEROS
La construcción de paraderos busca facilitar al usuario el intercambio entre
medios de transporte al evitar confusiones en su trasbordo, reduciendo las distancias de recorrido y mejorando las condiciones en que se lleva a cabo. Por otra parte, propicia una operación más eficiente al hacer una mejor utilización de los recursos.
TIPOS Y UBICACIÓN DE LAS PARADAS
La ubicación de las paradas debe ser hecha considerando los siguientes
aspectos:
Frecuencia de los autobuses y volumen de la parada.
Una elevada frecuencia de autobuses, minibases en una misma parada puede
ocasionar la acumulación de vehículos y de usuarios atrasando el embarque y desembarque de los mismos en consecuencia dando lugar a la formación de colas. Esto aumenta el tiempo de parada en cada paradero, lo que contribuye ha aumentar el tiempo de viaje de la línea.
Uso y Ocupación del suelo.
La localización de paradas debe considerar las restricciones y
recomendaciones de la legislación nacional y municipal relativas a las áreas de seguridad y usos especiales, las cuales no deben tener paraderos en los alrededores. La localización de las paradas no debe obstruir el acceso y la entrada a garajes, tiendas, ni perjudicar a los peatones.
Situación física de la cuadra.
En el lado cercano (LC), es decir, antes del cruce de la intersección.
En el lado lejano (LL), es decir, después del cruce de la intersección.
A media cuadra (MC).
NORMAS DE DISEÑO Existen normas que se deben cumplir para el diseño de una parada.
La longitud de una parada debe reflejar simultáneamente en la hora de
máxima demanda así como, los requerimientos de maniobra para entrar y salir de la parada y el tiempo de parada que se trate. A su vez el número de posiciones para el ascenso y descenso de pasajeros dependerá de la cantidad de llegadas y el patrón que estas siguen y de los tiempos necesarios para el ascenso y descenso de pasajeros (afluencias). Se recomienda que las paradas después de la intersección presenten una longitud de 30 mts. Sin embargo, un mínimo de 25 mts, es aceptable y esta distancia se mide desde la parte posterior del autobús estacionado hasta el inicio del primer cajón de estacionamiento. Las paradas antes de la intersección contaran con una longitud que oscila entre los 28 y 32 mts, medidos desde la parte frontal del autobús hasta el frente del último vehículo estacionado. Las paradas a la mitad de la cuadra deberán fluctuar entre los 40 mts y los 50 mts, medidos desde la parte frontal del último vehiculo estacionado hasta la parte posterior del próximo. Las paradas múltiples de autobuses a lo largo de la acera o en forma de paraderos longitudinales pueden ser de tres tipos en función de las llegadas y salidas de los autobuses. Sin permitir el adelantamiento de unidades. Permitiendo salidas independientes, pero no las llegadas independientes. Permitiendo llegadas y salidas independientes. Por otra parte el diseño de paradas de sierra se ajusta mejor a la geometría de llegada y salida de un vehiculo con lo que se logran maniobras más rápidas, fáciles y seguras.
COMENTARIO
En síntesis para iniciar un programa de implantación de paradas es necesario
que se tenga datos e información básica de modo a caracterizar físicamente la red vial de la región (corredores o vías arteriales, vías locales o secundarias, etc.). De la misma manera es necesario tener una caracterización operacional el sistema, por lo tanto es necesario un registro que contenga el número de líneas que circulan por la vía, el tipo de vehículos, tipo de servicios prestado, numero de embarques y desembarques en las paradas existentes, distancias entre las paradas, etc.