Motor 2.

5 Litros (24 válvulas)

DURATEC-FORD
(Contour-Mystique)
El moderno y vanguardista motor V6 de Ford (DURATEC), más otros
detalles de equipamiento, hacen del Contour y Mystique autos muy confortables
y seguros.
Las características de este motor son las siguientes:

Posición: Delantero transversal

No. De cilindros: Seis en “V” a 60º
Cilindrada: 2,544 cc.
Monobloque/cabeza: Aluminio/aluminio.
Distribución: Dos árboles de levas en cabeza y cuatro
Válvulas por cilindro, dando un total de 24
Válvulas.
Tipo de inyección: Multipunto secuencial.
Sistema de encendido: Sistema electrónico de encendido sin
Distribuidor.

Este motor de 24 válvulas DOHC (doble árbol de levas a la cabeza)

llamado DURATEC ha sido un tema de controversia debido a que el fabricante
lo comercializa con las características de afinación cada 160 mil kilómetros;
razón por la cual se tiene dudas referentes a su servicio. Nosotros analizaremos
el sistema de combustible, de control y electrónico.
Para desarrollar mejor el sistema de inyección de estos vehículos los
separaremos de la siguiente manera:

*Sistema de carga de combustible.

*Sistema de información y control (sensores y actuadotes).
*Sistema de encendido.
*Sistema de control de emisiones del motor y emisiones evaporativas.

También comentaremos como algunos de estos sistemas tienen

participación en el funcionamiento de la transmisión automática. En este
vehículo la computadora del motor (PCM) controla los cambios de la
transmisión.
 SISTEMA DE CARGA DE COMBUSTIBLE.

El sistema de carga de combustible consta de:

*Una bomba de combustible de alta presión montada en el tanque de
combustible.
*Un filtro de combustible de 20 micras entre la bomba de combustible y el
múltiple de inyección (riel de inyectores).
*Un múltiple de suministro de inyección de combustible (riel de
eyectores) que incorpora inyectores de combustible activados eléctricamente,
los cuales se encuentran directamente arriba de cada puerto de admisión del
motor.
*Seis inyectores de combustible los cuales, cuando son energizados
atomizan una cantidad determinada de combustible. El diseño de estos
inyectores permite que vallan literalmente montados o incorporados en el
múltiple de inyección (riel) ya que su alimentación de combustible es lateral.
*Regulador de presión de combustible montado en el múltiple de
inyección (riel). Regula la presión de combustible suministrada a los inyectores,
y es operado por una válvula de alivio de diafragma en el cual: un lado del
diafragma detecta la presión de combustible y el otro lado esta sujeto al vació
del múltiple de admisión. La presión de combustible suministrada a los
inyectores se establece por medio de un resorte precargado aplicado al
diafragma. Además cuenta con un paso alterno y envía el exceso de combustible
de regreso al tanque de combustible.
*Válvula de alivio de presión de combustible. Se usa como una conexión
de servicio/diagnostico para verificar la presión del combustible, y para aliviar
la presión del múltiple de inyección (riel). Se localiza en la línea de suministro
de combustible que esta unida al múltiple de inyección (riel).
*Interruptor de corte de combustible por inercia. Este se usa en conjunto
con la bomba eléctrica de combustible. Cuando un impacto fuerte ocurre, por
dentro del interruptor un balín de acero se desprende de un imán que lo
mantiene en su lugar, el balín rueda por una rampa y golpea un plato el cual
abre los contactos eléctricos del interruptor y detiene la operación de la bomba
de combustible. Una vez abierto debe restablecerse manualmente antes de
arrancar nuevamente el vehículo. (Presione el botón del interruptor hacia
abajo).
*Relevador de la bomba de combustible. Este elemento se encarga de
proporcionar el voltaje de alimentación a la bomba de combustible según lo
ordene la computadora.
 SISTEMA DE INFORMACION Y CONTROL.

El sistema de inyección de combustible secuencial multipunto (SFI) esta

clasificado como: multipunto, activación de inyectores por orden de encendido y
el tiempo de ignición controlado por el flujo de masa de aire.
Para mantener los niveles de emisiones de escape requeridos, la
computadora hace uso de la información que le proporcionan los siguientes
sensores, además de controlar los actuadotes citados. (*=actuador)
*Sensor de la posición de la mariposa (TP).
*Sensor de la temperatura del aire de admisión (IAT).
*Sensor de temperatura del refrigerante (ECT).
*Sensor de flujo de masa de aire (MAF).
*Sensor de oxigeno precalentado (HO2S).
*Sensor de detonación (KS).
*Sensor de velocidad del vehículo (VSS).
*Interruptor de la presión de la dirección (PSP).
*Sensor de árbol de levas (CMP).
*Sensor de posición del cigüeñal (CKP).
*Válvula de control de ralentí (IAC).

Describiremos la función de cada uno de los elementos mencionados y su

localización dentro del motor. Al finalizar de esta parte de sistema de
información y control proporcionamos una lista en la cual se marca el valor de
funcionamiento normal de estos elementos tanto en KOEO como funcionando el
motor.

Sensor de posición de la mariposa (TP).

El sensor es un potenciómetro que emite una señal al modulo de

control de tren motriz (PCM), la cual es directamente proporcional a la
posición del plato de la mariposa. Viene montado en el cuerpo de
mariposas y conectado a la flecha del plato de mariposa (No. 1).

Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

El sensor cambia su resistencia en respuesta a la temperatura del aire de

admisión y emite una señal al PCM para indicarle la temperatura del aire de
admisión entrante. Está localizado en la cubierta del filtro de aire del motor
(No. 2). Cuado se instale, tenga cuidado en no dañar las lengüetas de cierre de
plástico, además inspeccione si hay daños o deterioro en el anillo tipo “O” del
sensor y remplace si es necesario.

Sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT).

El sensor cambia su resistencia en respuesta a la temperatura del

refrigerante del motor. Se haya localizado en el paso cruzado de agua (No. 3).
En su instalación apriete el sensor de 14 a 19 Nm. Siempre verifique que no este
fugando líquido refrigerante por el sensor y también que el sensor no se
encuentre con sarro excesivo en su parte inferior.

Sensor de masa de flujo de aire (MAF).

El sensor de flujo de masa de aire tiene las siguientes características:

*Esta localizado en el filtro de aire del motor y el cuerpo de mariposas
(NO. 4).
*Usa un elemento sensor de alambre caliente para medir la cantidad de
aire que entra al motor; el aire que pasa alrededor del cable caliente causa que
se enfrié.
*Envía una señal análoga al PCM para determinar la masa de aire de
admisión; el PCM calcula entonces el ancho de pulso de inyección requerido
para el inyector de combustible para suministrar la relación mezcla
aire/combustible deseada.
El elemento sensor de alambre caliente del sensor de flujo de masa de aire
y la carcaza están calibrados como una unidad y se les debe proporcionar
servicio como un ensamble completo, para ello puede utilizar un dieléctrico.

Sensor de oxigeno precalentado (HO2S).

Este motor viene equipado con un tipo de sensor de oxigeno precalentado

por cada múltiple de admisión, por lo cual se considera la existencia de dos
sensores de oxigeno antes del convertidor catalítico; sin embargo también se
cuenta con sensor de oxigeno después del convertidor catalítico, a lo cual se
tiene como consecuencia dos sensores después de los convertidores catalíticos.
Algunas de sus características son:
*Están localizados en el sistema de escape (siendo 2, uno por cada
múltiple de escape).
*Los sensores de oxigeno usados antes del convertidor catalítico son
utilizados para el control de combustible.
 *Los sensores utilizados después de los convertidores catalíticos son para
la prueba del catalizador (esta prueba la realiza la computadora continuamente
para verificar la efectividad del convertidor catalítico; cuando la computadora
detecta un 60% de efectividad por parte del convertidor genera un código de
falla, ahora llamados DTC´s, indicando un reemplazo de convertidor).
*Reaccionan con el oxigeno en los gases de escape y generan un voltaje
basado en esta reacción.
*Un bajo voltaje indica demasiado oxigeno lo que equivale a una
condición pobre de la mezcla aire/combustible.
*Un alto voltaje indica insuficiente oxigeno, es decir, una condición rica
en gasolina de la mezcla aire/combustible.

Sensor de detonación (KS).

El sensor de detonación es utilizado para detectar la detonación del motor

(cascabeleo). Envía una señal de voltaje al modulo de control de tren motriz
(PCM) y es capaz de emitir una señal la cual retarda el tiempo de encendido
según sea necesario.
NOTA: El sensor de detonación esta localizado en el lado derecho del
bloque de cilindros. Si el sensor llega a fallar el paso del motor se podrá ver
afectado, además de tener una merma en la potencia del mismo.

Sensor de velocidad del vehículo (VSS).

El sensor de velocidad del vehículo es un sensor de efecto hall que envía

una señal al PCM comunicándole la velocidad del vehículo, para identificar
diferentes condiciones de desplazamiento del vehículo (aceleración y frenado).
Esto tiene como finalidad alterar la relación aire/combustible para satisfacer las
demandas del vehículo y motor; por otro lado esta información también la
aprovecha el PCM para controlar los cambios ascendentes de la transmisión
automática. Este sensor es esencial para el buen desplazamiento del vehículo.

Interruptor de presión de la dirección (PSP).

Este interruptor informa al PCM cuado la presión de la dirección

aumenta, por lo que el PCM ajusta la velocidad de ralentí con el fin de
compensar la carga adicional en el motor.

Sensor de árbol de levas (CMP).

 Es un sensor de reluctancia variable (2 cables). Es activado por una
marca de punto alto en el engrane de árbol de levas de escape izquierdo.
Esta sujeto con un tornillo por el frente del motor frente al engrane
impulsor del árbol de levas. La información que proporciona este sensor al
PCM sirve para determinar el avance de tiempo de encendido, además de
asignar que inyector es el que tiene que activar siguiendo el orden de encendido
del motor, es decir sirve para identificar los cilindros, por lo tanto también se le
puede conocer por las siglas CID (Identificación de cilindros).
Si la computadora llega a perder la señal de identificación de cilindros,
del sensor de árbol de levas, el motor le costara trabajo arrancar y la mezcla
aire/combustible se vera restringida a la mitad, por lo que el motor no podrá
revolucionar a mas de 2500 RPM y presentara calentamiento. Estos síntomas se
presentan, pues como ya se menciono, la cantidad de gasolina se reduce casi en
un 50% puesto que el motor únicamente funciona en un sistema de respaldo del
PCM.

Sensor de posición de cigüeñal (CKP).

Este es sensor sensor de reluctancia variable el cual está montado en la

cubierta delantera del motor (a la altura del cigüeñal) y es activado por una
rueda pulsadora de 36 dientes menos 1, localizada en el interior de la cubierta
delantera del motor. La señal generada por el sensor de posición de cigüeñal
(RPM). El PCM utiliza esta información para determinar el tiempo de
encendido y apagado de la bobina.
NOTA: El tiempo de encendido inicial está ajustado a 10 grados más
menos 2 grados antes del punto muerto superior y no es ajustable.

Válvula de control de aire de ralentí (IAC).

Esta se usa para controlar la velocidad de ralentí del motor (marcha

mínima). Esta montada en el múltiple de admisión y permite al aire desviarse
del plato de la mariposa por un paso alterno. La cantidad de aire desviada por
el paso alterno la determina el PCM y es controlado por una señal de ciclo de
trabajo (señal de tierra pulsante).
Esta válvula puede presentar la dalla de empezar a ponerse en corto, es
decir se reduce la resistencia del embobinado interior de la válvula lo que
ocasiona que esta no funcione como es debido. La tolerancia de resistencia de
este y otros actuadotes se da en una tabla mas adelante en el artículo. La falla
que ocasiona es marcha mínima inestable o una maquina muy acelerada, claro
descartando las fugas de vació.
 A continuación presentamos los valores de señal de los componentes antes
mencionados en diferentes condiciones y la terminal de la computadora a la que
llegan (PIN). Los términos que se emplean para las diferentes condiciones
significan lo siguiente: KOEO= Llave en encendido motor apagado, Hot ldle=
marcha mínima acelerada (refiriéndose a esta condición cuando se aplica una
carga al motor). KPH=Kilómetros por hora, Hz= hertz, DCV= Voltaje en
corriente directa.

SENSOR PIN KOEO Hot ldle 50 KPH Unidades

IMRCM 8 5/OFF 5/OFF 5/OFF DCV/OFF-ON
CKP(+) 21 0 410-440 770-830 Hz
TCS 29 0.1/ON 0.1/ON 0.1/ON DCV/OFF-ON
PSP 31 0.1/OFF VBAT/ON 0.1/OFF DCV/OFF-ON
HO2S-12 35 0.1 variando variando DCV(0.1-1.0)
TFT 37 0.5-2.0 0.5-2.0 0.5-2.0 DCV
ECT 38 0.4-1.0(80º a 100º C) 0.4-1.0 DCV/GRADOS
IAT 39 1.7- 3.5(10º a 40º C) 1.7-3.5 DCV/GRADOS
FPM 40 0.1/OFF VBAT/ON VBAT/ON DCV/OFF-ON
ACCS 41 0.1/OFF VBAT/ON VBAT/ON DCV/OFF-ON
KS 57 2.5 2.5 2.5 DCV
VSS(+) 58 0/0 0/0 65/50 Hz/KPH
HO2S-11 60 0 variando variando DCV(0.1-1.0)
HO2S-22 61 0 variando variando DCV(0.1-1.0)
DPFE 65 0.4-0.6 0.4-0.6 0.7-1.1 DCV
TSS 84 0/0 46-50/700 70-90/1200 Hz/rpm
CID 85 0 5-7 7-9 Hz
ACP 86 VBAT/abierto VBAT/abierto VBAT/abierto dcv/abier-cerrado
HO2S 87 0 variando variando DCV(0.1-1.0)
MAF 88 0 0.6-0.9 0.9-1.1 DCV
TP 89 0.53-1.27 0.53-1.27 1.0-1.3 DCV
BOO 92 0.1/OFF VBAT/ON 0.1/OFF DCV/OFF-ON

Con la información anterior se tiene un complete panorama de las

entradas de la computadora la cual cuenta con 103 terminales (llamada EEC-
V), siendo notable que en vehículos equipados con la transmisión automática
CD4E este mismo controlador la gobierne, esto mediante controlar el cuerpo de
solenoides, teniendo información de velocidad de la turbina, de velocidad de
salida de la transmisión, de la temperatura del fluido de la transmisión y otros
datos importantes.
 Al final del artículo se presenta un listado de las terminales en uso del
PCM, su función, su abreviatura, y su color de cable; en ese listado se podrá
buscar las abreviaturas de las cuales se desconozca su significado de esta tabla.

SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido electrónico para el motor 2.5L. Consta de los

siguientes componentes:
-Un sensor de posición de cigüeñal (CKP)
-Una bobina de encendido
-Señal de Angulo de chispa deseado desde el modulo de control de
ignición.
-Cables de bujías
-bujías.

El sensor de posición del cigüeñal es un sensor de reluctancia variable, el

cual esta montado en la cubierta frontal del motor y es activado por una rueda
pulsadora de activación de 36 menos 1 diente localizada en el interior de la
cubierta frontal del motor.
De la señal generada por el sensor de posición del cigüeñal se obtiene el
tiempo base y la velocidad del cigüeñal (RPM), información que usa el PCM
para determinar el tiempo de encendido y apagado de la bobina de encendido.

-Bobina de encendido.
La bobina de encendido contiene embobinados de encendido separados
que son controlados por la computadora o PCM para modelos 97 y americanos,
modelos anteriores siguen manejando el conocido modulo EDIS, con sus doce
terminales y controlando la ignición de las bujías por medio de las bobinas.
La bobina de encendido viene montada en la tapa de válvulas derecha
Cuenta con un conector de cuatro terminales; empezando a contar de izquierda
a derecha las terminales de este conector tienen las siguientes señales:
1. Tierra pulsante del modulo de ignición para bobina “2”
2. Tierra pulsante del modulo de ignición para bobina “3”
3. Tierra pulsante del modulo de ignición para bobina “1”
4. Alimentación de 12 volts del interruptor de encendido (IGN).

PRECAUICION: No jale el cable de encendido directamente, ya que el

cable puede separarse del conector en el interior de la bota o conector.

El orden de encendido es el siguiente:

 1-4-2-5-3-6
Por lo que los cilindros hermanos son:
1-5,4-3,2-6
El capacitor con el que viene atornillado a la bobina de encendido es
únicamente para la interferencia de encendido en el radio, no cumple con
ninguna otra función, como es en sistema de encendido convencional.
Recuerde que este sistema no esta exento de sufrir los mismos problemas
de encendido por cables o bujías.

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DEL MOTOR Y

EVEPORATIVAS

Dentro de este segmento se tiene a su vez los siguientes subsistemas:

*Sistema de ventilación positiva del carter (PCV).
*Sistema de recirculación de gases de escape (EGR).
*Sistema de purga del canister.

El sistema de ventilación positiva del carter (PCV) recicla los gases del
carter de regreso al motor, por medio de una válvula mecánica.
El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) esta diseñado para
introducirlos al motor y así disminuir la temperatura de combustión, de tal
manera que se reduzca la formación de óxidos de nitrógeno (NOx).
El sistema de control de emisiones evaporativas del tanque de
combustible permite un control del vapor del tanque que se libera a través del
Canister. Para hacer esta función se cuenta con una válvula de purga del
canister.
Debido a que los dos últimos sistemas utilizan solenoides (elemento
electromecánico), para el control de estas emisiones, damos a continuación
una tabla de valores de resistencia de estos y otros elementos del motor:

COMPONENTE VALOR DE RESISTENCIA (OHMS)

*Válvula de purga del canister 50 a 100 ohms

*Control electrónico de presión de la trans. 3 a 5.1 ohms
*Regulador electrónico de vació de la válvula EGR 25 a 70 ohms
*Bomba de combustible 40 a 90 ohms
*Moto ventilador de baja y alta 50 a 110 ohms
*Válvula de control de aire de ralenti 7 a 13 ohms
 *Inyectores de combustible 7 a 16 ohms
*Solenoide de cambio 1 de la caja 15 a 25 ohms
*Solenoide de cambio 2 de la caja 15 a 25 ohmios
*Solenoide de cambio 3 de la caja 15 a 25 ohmios
*Solenoide del clutch de convertidor de torsión 0.9 a1.9 ohmios

-SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO-

El sistema de autodiagnóstico se denomina OBD-ll (On Board Diagnostics

– ll) el cual monitorea el estado del motor, el control de combustible, chispa,
RPM y el sistema de almacenamiento de códigos de falla. Para proporcionar
información al usuario o técnico de servicio se tiene la luz MIL (Malfunction
indicador Light) y el conector del sistema OBD-11 que es de 16 terminales y
sustituye al anterior de 6 terminales y el cable solo o STI.
Lista de las terminales usadas del EEC-V del motor 2.5 litros con la
transmisión automática:

Terminal Abreviatura Aplicación Color

1 SS2 Solenoide de cambio 2 del cuerpo de solenoides Negro/Azul

2 MIL Luz indicadora de mal funcionamiento Negro/naranja
8 IMRCM Control de entrada de aire al múltiple de adm. Negro/Azul
13 FEPS Alimentación de voltaje a la memoria EPROM Blanco/Azul
15 BUS(-) Terminal de conector de autodiagnóstico Café/Azul
16 BUS(+) Terminal de conector de autodiagnóstico Blanco/Azul
21 CKP(+) Señal del sensor de posición del cigüeñal Blanco/Rojo
22 CKP(-) Alimentación de tierra para el sensor CKP Café/Rojo
24 PWRGND Alimentación de tierra a la batería Negro/Amarillo
25 CASEGND Alimentación de tierra física o de chasis Negro/Rojo
26 COIL-1 Tierra pulsante para bobina No.1 Café/Azul
27 SS1 Solenoide de cambio 1 del cuerpo de solenoides Negro/Amarillo
29 TCS Interruptor de control de la transmisión Morado/Negro
30 OCT ADJ Ajuste de octanaje Blanco/Negro
31 PSP Interruptor de presión de la dirección Blanco
35 HO2S-12 Sensor de oxigeno derecho después de convertido. Blanco/Azul
36 MAF RTN Señal de tierra para el sensor MAF Café/Azul
37 TFT Sensor de temperatura de flujo de la transmisión Blanco/Rojo
38 ECT Señal del sensor de temperatura de refrigerante Blanco/Verde
39 IAT Señal del sensor de temperatura del aire de Adm. Blanco/Púrpura
40 FPM Monitoreo de la bomba de combustible Púrpura/negro
41 ACCS Interruptor del aire/Acondicionado púrpura/Azul
42 IMRC Activación del control de entrada de aire Negro/Rojo
45 LFC Control de moto ventilador de baja Negro/Azul
46 HFC Control de moto ventilador de alta Negro/Blanco
47 EVR Regulador de vació de la válvula EGR Negro/Verde
51 PWR GND Alimentación de tierra de batería Negro/Amarillo
52 COIL-2 Tierra pulsante para bobina No.2 Café/Verde
54 TCC Solenoide del cluch del convertidor de torsión Negro/Blanco
55 KAPWR Voltaje para la memoria del PCM Naranja/Amarillo 57
KS Sensor de detonación Blanco/Negro
58 VSS Sensor de velocidad del vehículo Blanco/púrpura
60 HO2S-11 Sensor de oxigeno derecho antes del convertidor Blanco
61 HO2S-22 Sensor de oxigeno izquierdo después del convertidor Blanco/Verde
64 TR Sensor de rango de la transmisión Blanco/Verde
65 PDFE Sensor de presión del múltiple de gas de escape Blanco/Azul
71 VPWR Voltaje de alimentación del EEC-V Verde/Amarillo
73 INJ-5 Tierra pulsante para el inyector #5 Negro/Verde
74 INJ-3 Tierra pulsante para el inyector #3 Negro/Azul
75 INJ-1 Tierra pulsante para el inyector #1 Negro/Blanco
76 CMP/TSSGND Tierra para los sensores CMP y TSS Negro/Amarillo
77 PWR GND Alimentación de tierra de batería Negro/Amarillo
78 COIL-3 Tierra pulsante para la bobina #3 Negro/Amarillo
79 TCIL Luz indicadora de control de la transmisión Blanco/Azul
80 FP Tierra para el relevador de la bomba de combustible Negro/Azul
81 EPC Control de presión electrónico Negro/Rojo
83 IAC Tierra pulsante para la válvula de control ralentí Negro/Amarillo
84 TSS Sensor de velocidad de la turbina de la transmisión Blanco/Púrpura
85 CID Identificación de cilindros Blanco/púrpura
86 ACPSW Interruptor de presión de aire/acondicionado Negro/Blanco
87 HO2S-21 Sensor de oxigeno izquierdo antes del convertidor Blanco/Rojo
88 MAF Sensor de masa de flujo de aire Blanco/Azul
89 TP Señal del sensor de posición de la mariposa Blanco
90 VREF Voltaje de referencia de 5 volts a los sensores Amarillo
91 SIG RTN Señal de tierra para los sensores Café
92 BOO Interruptor del pedal del freno Naranja
93 HTR-11 Calentador del sensor HO2S-11 Negro/Amarillo
94 HTR-21 Calentador del sensor HO2S-21 Negro/Azul
95 HTR-12 Calentador del sensor HO2S-12 Negro/Naranja
96 HTR-22 Calentador del sensor HO2S-22 Negro/Verde
97 VPWR Voltaje de alimentación para el EEC-V Verde/Amarillo
99 INJ-6 Tierra pulsante para el inyector #6 Negro/Rojo
100 INJ-4 Tierra pulsante para el inyector #4 Negro/Naranja
101 INJ-2 Tierra pulsante para el inyector #2 Negro/Amarillo
102 SS3 Solenoide de cambio 3 de la caja de solenoides Negro/Naranja
103 PWR GND Alimentación de tierra de la batería Negro/Amarillo