Principios Termodinámicos PDF
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Nota:
Principios termodinámicos
Para que ocurra esa explosión, como ya hemos dicho antes tiene que haber un
combustible mezclado con aire para que pueda reaccionar y explotar. Por lo tanto, no
solo basta con un proceso de explosión del combustible, sino que hace falta un proceso
de admisión para que este carburante (aire y combustible) entre en el cilindro. También
para poder realizar el ciclo hace falta un proceso de escape, para poder vaciar el
cilindro y que pueda volver a entrar el carburante.
Con estos tres procesos ya podemos seguir un ciclo (admisión – expansión – escape).
Aunque fue Alphonse Beau de Rochas quién optimizó notablemente el motor de
combustión interna añadiendo otro proceso al ciclo, el proceso de compresión.
Motor de 2 tiempos
El motor de dos tiempos fue el primer motor de combustión interna que se construyó. La
fabricación, mantenimiento y funcionamiento es mucho más sencillo que el motor de
cuatro tiempos, a continuación explicaremos sus partes básicas y el ciclo de
funcionamiento. Para la construcción de un motor de dos tiempos nos podemos basar
en dos ciclos, el Otto y el Diesel. En este apartado solo citaremos el motor de dos
tiempos de Otto, ya que el Diesel no se utiliza hoy en día.
Ciclo Otto de 2 tiempos:
Cuando el pistón está en el punto más bajo, es decir en el Punto Muerto Inferior (PMI),
empieza el proceso de admisión. La lumbrera de admisión deja pasar el carburante (aire
y combustible) hacia el cilindro. Una vez aspirado el carburante el pistón va
ascendiendo mientras comprime la mezcla.
2º tiempo: Expansión – escape de gases:
En el momento que el pistón está en el punto más alto, es decir, el Punto Muerto
Superior (PMS), la bujía (en caso del ciclo Otto) hace saltar una chispa que enciende la
mezcla, incrementando la presión en el cilindro y hace desplazar al pistón hacia abajo.
Cuando está a la altura de la lumbrera de escape, la propia presión de los gases tiende
a salir del cilindro, dejando al cilindro vacío para volver a empezar un nuevo ciclo.
Este motor como podemos observar hace un trabajo en cada revolución, es decir una
explosión en cada vuelta del cigüeñal. Esto crea una mayor potencia frente a los
motores de cuatro tiempos que hacen una explosión cada dos vueltas del motor.
También, el motor de dos tiempos incorpora menos piezas móviles como las válvulas,
levas, árbol de levas, etc, y su funcionamiento es más sencillo. En contrapartida el
motor de cuatro tiempos hay más facilidades a la hora de modificarlo, rinde mucho más,
consumiendo mucho menos y contaminando menos.
Este tipo de motor, hoy en día aún se utiliza, aunque siempre en motores de pequeña
cilindrada como: ciclomotores, cortacésped, motosierras, etc. El combustible utilizado en
el motor Otto de dos tiempos, al igual que en el ciclo Otto de cuatro tiempos es la nafta
o llamado comúnmente gasolina.
Motor de 4 tiempos
El motor de 4 tiempos fue toda una revolución en el mundo del motor, desde que
Alphonse Beau de Rochas ideó este ciclo y más tarde Nikolaus August Otto lo mejoró,
ha habido muchos más cambios que han mejorado su rendimiento y hasta hoy en día
es utilizado. A continuación explicaremos en que se basa el ciclo de 4 tiempos.
2º tiempo: Compresión:
Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en el punto más bajo (PMI), en
este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón empieza a ascender
comprimiendo la mezcla hasta llegar al punto más alto del cilindro (PMS)
Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre la válvula de escape y el pistón
empieza a ascender empujando los gases quemados hacia el exterior. En el momento
que llega al punto más alto (PMS) la válvula de escape se cierra.
En el momento que el pistón está en el punto más alto (PMS), la válvula de admisión se
abre y el pistón aspira aire fresco (a diferencia del ciclo Otto de 4 tiempos) hasta llegar
al punto más bajo del cilindro (PMI).
2º tiempo: Compresión:
Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en el punto más bajo (PMI), en
este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón empieza a ascender
comprimiendo el aire hasta llegar al punto más alto del cilindro (PMS)
El motor Diesel de 4 tiempos es la máquina térmica más eficiente de todos los tiempos,
superando al ciclo Otto con creces. Ese rendimiento tan alto se consigue que al entrar
solo aire, la carrera de compresión puede ser mucho más eficaz comprimiendo mucho
más sin problemas de detonación y realizando más trabajo. En contrapartida la
velocidad máxima del motor está muy limitada, ya que para que se encienda la mezcla
hace falta un volumen mínimo de aire. El combustible utilizado en el motor Diesel es el
aceite pesado o más comúnmente llamado gasoil.
El ciclo Wankel es un proceso muy similar al motor Otto de 4 tiempos, aunque en este
caso la única pieza móvil dentro del motor (sin contar válvulas) es el rotor, es una pieza
con forma de triángulo equilátero que va girando constantemente (a diferencia del motor
a pistón que tiene puntos muertos) y por lo tanto es la pieza que realiza el trabajo.
2º tiempo: Compresión:
La parte del estator donde ocurre el proceso de compresión (lugar donde ocurren los
procesos) es más estrecha que todas las demás. El rotor trae la mezcla que ha cogido
en el proceso de admisión donde aquí al ser más estrecho se comprimirá.
Una vez comprimida la mezcla, la bujía hace saltar una chispa que empujará el rotor
para que siga su recorrido. En este tiempo de expansión es donde se realizará el
trabajo útil.
Este motor además de tener como ventaja frente al motor Otto o Diesel de 4 tiempos, 3
explosiones por revolución, dando una potencia mucho más elevada para la misma
capacidad, tiene otras muchas ventajas como: 40% menos de piezas, la mitad de
volumen con un peso similar a los motores de pistón, un diseño más simple, con pocas
vibraciones y no hay problemas de disipación de calor.
En contrapartida el motor Wankel tiene desventajas muy importantes como son los
problemas de estanqueidad que presenta en la parte saliente del rotor, pudiendo
compartir gases de diferentes fases y esto provoca un gran problema que lo hacen estar
lejos de los motores alternativos a pistón. También como contrapartida tiene un
diferencial de temperatura muy grande.
La parte donde ocurre la admisión y compresión son fases frías donde la temperatura
no pasa de los 150ºC, en cambio las fases de expansión y escape llegan a sobrepasar
temperaturas de 1000ºC, creando esta diferencia de temperatura y es un problema a la
hora de refrigerar.
El motor rotativo Wankel aunque por el momento no está en auge, hay algunas marcas
que utilizan sus motores para la venta al usuario e incluso equipan sus motores en
competiciones muy importantes como las 24 horas de Le Mans. Esta marca que
patrocina tanto este motor es Mazda. El combustible utilizado en este motor es el mismo
que se utiliza en el motor Otto o motor de explosión, la nafta o comúnmente llamada
gasolina.}
Al igual que los motores de dos tiempos, el de cuatro tiempos también basa su
funcionamiento en cuatro fases del ciclo termodinámico.
Los motores de 4 tiempos completan el ciclo termodinámico en 2 giros del
cigüeñal, a diferencia del motor de 2 tiempos que lo hace en un solo giro.
Los componentes del motor de 4 tiempos son parecidos al de 2 tiempos, tales
como: Cilindro, pistón, biela, manivela, cigüeñal, etc.
En este tipo de motor el cárter sirve como reservorio del lubricante.
Cilindros: Son unos orificios por los que se mueven los pistones arriba y abajo. Su
volumen interno o capacidad útil es conocida como cilindrada.
Válvulas: El cilindro posee dos válvulas que se empelan para regular la entrada y la
salida de combustible.
Árbol de levas: Es una estructura que se impulsa por acción de una cadena. Las levas
giran y permiten abrir o cerrar las válvulas de admisión y de escape en intervalos
programados.
Pistón: Es una estructura que se mueve dentro del cilindro de forma rectilínea, hacia
arriba y hacia abajo. Comprime la mezcla para que pueda producirse la combustión. La
presión generada en la explosión es lo que mueve el pistón hacia abajo nuevamente. El
pistón se une a la biela por medio de un pivote.
Cigüeñal: Se conecta con la biela por medio de la manivela. Este gira para producir el
movimiento ascendente y descendente del pistón. Trabaja sincronizadamente con el
árbol de levas.
Transmisión: El mecanismo de trasmisión se compone por una serie
de engranajes que se encargan de la velocidad rotativa del cigüeñal. La transmisión se
conecta al embrague y hace que el diente de la cadena haga un giro de forma inversa.
Jala la cadena y causa que la rueda gire.
Ventajas y desventajas de los motores de 4 tiempos
Entre las ventajas más destacadas de los motores de 4 tiempos está el hecho de
que consume menos combustible, resultando en menos salida de gases y
contaminación. Como los intervalos que hay entre cada explosión son amplios, hay
menos vibración y desgaste. Esto hace que sea un motor confiable.
Partes fijas
Cilindro: Esta es una cavidad sumamente importante del motor junto al cárter.
Es de forma cilíndrica y dentro se moviliza el pistón. Por la parte de arriba lo
cubre la culata y por la parte de arriba, el cárter. En este están presentes
las lumbreras que permiten el intercambio gaseoso y las cámaras o alteas de
agua para mantener la regeneración
Cárter: Es una cámara donde se encuentra el cigüeñal y la biela. En casi todos
los casos, es la cavidad que activa el intercambio gaseoso.
Partes móviles
Pistón: Es una especie de émbolo que se desplaza por todo el interior del
cilindro, haciendo que el volumen de este y del cárter varíen. Es quien gestiona el
intercambio gaseoso y recibe el impulso de la combustión.
Sistemas auxiliares
Trabaja de tal forma que solo requiere de dos carreras del pistón o una
vuelta del cigüeñal para funcionar.
En el motor de 2 tiempos hay una explosión cada dos vueltas efectuadas por
el cigüeñal, de manera que con la misma cilindrada se produce más potencia,
pero también más consumo del combustible.
CICLO DIESEL:
El ciclo del motor diésel (en contraposición al ciclo rápido, más aproximado
a la realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealización del diagrama del
indicador de un motor Diesel, en e l que se omiten las fases de renovación de
la carga., y se asume que el fluido termodinámico que evoluciona es un gas
perfecto, en general aire. Además, se acepta que todos los procesos son
ideales y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido. Aunque todo
ello lleva a un modelo muy aproximado del comportamiento real del motor,
permite al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto
a este tipo de motores. No hay que olvidar que los grandes motores marinos
y de tracción ferroviaria son del ciclo de 2 tiempos diesel.
FASES:
1°- Compresión, proceso 1-2: Es un proceso de compresión
adiabática reversible (isentrópica), es decir sin intercambio de calor con el
exterior y con un trabajo realizado al sistema para comprimirlo. El pistón,
estando en el punto muerto, empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el
aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodinámico del fluido,
aumentando su presión, su temperatura y disminuyendo su volumen
específico. En la idealización, el proceso viene gobernado por la ecuación
Ciclo otto
Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosión. Este ciclo está
formado por seis pasos, según se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este
ciclo viene dado por la expresión
Compresión
El pistón sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que la
mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso
es adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad
no lo es por la presencia de factores irreversibles como la fricción.
Combustión
Con el pistón en su punto más alto, salta la chispa de la bujía. El calor generado en la
combustión calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen
prácticamente constante (ya que al pistón no le ha dado tiempo a bajar). Esto se
representa por una isócora B→C. Este paso es claramente irreversible, pero para el
caso de un proceso isócoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno
reversible.
Expansión
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él.
De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática
reversible C→D.
Escape (4)
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría
en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isócora D→A. Cuando el
pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara
A→E, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por la que
se le llama motor de cuatro tiempos.
Ejemplo práctico
Sin embargo, esta razón no se puede incrementar indefinidamente. Uno de los motivos
es que al comprimir el gas este se calienta, siendo su temperatura al final de la
compresión
Entre los efectos irreversibles no considerados en el ciclo ideal destaca la fricción del
émbolo con el cilindro. Esta fricción disipa energía por calentamiento (que en ausencia
de aceite llega a gripar el motor, por fusión de las piezas). Por todo ello, el rendimiento
de un motor de explosión real puede estar en torno al 25% o 30%.
El cilindro del motor de combustión interna se moverá hacia arriba y hacia abajo a
través de la biela y transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular. De esta
forma, el cigüeñal termina haciendo un movimiento giratorio. Para que el movimiento
pueda producirse se requiere de una fuerza impulsora, es en este aspecto donde el
ciclo Otto entra en acción.
El cilindro debe poseer por lo menos dos válvulas, una de entrada y otra de
salida. Las válvulas estarán abiertas o cerradas dependiendo de la fase en que se
encuentre el motor. La apertura y cierre de válvulas está regulado por el sistema de
distribución del vehículo. Por otro lado, la bujía es una pieza que se conecta al sistema
eléctrico y que puede producir una chispa que induce la explosión de la mezcla de
aire/combustible.
Las fases que posee el ciclo Otto se conocen como: Admisión, compresión,
explosión y escape. Estas son las que definen todo el proceso que se lleva a cabo en
el cilindro y que resulta en movimiento del motor. Se dice que son fases teóricas
porque, como se podrá constatar a medida que se desarrolla el ciclo, lo normal es que
las fases ocurran traslapadas y no de manera lineal. Antes de que una fase termine, ya
ha comenzado la siguiente.
Los motores que se rigen por el principio del ciclo Otto pueden ser de dos o de cuatro
tiempos. Este último es, además del motor diésel, el más empleado en los coches y
diversos vehículos automotores. Principalmente porque su rendimiento es mejor y
genera menos contaminación que el motor de dos tiempos.
El ciclo Otto en motores de cuatro tiempos está conformado por seis procesos, de
los cuales dos de ellos no participan como tal en el ciclo termodinámico del fluido que
opera. Sin embargo, son esenciales para renovar la carga del mismo. Estos procesos
corresponden a la admisión y al vaciado a presión constante de la cámara de
combustión.
El rendimiento promedio de un motor con ciclo Otto de cuatro tiempos está entre 25 y
30%, menor al que alcanza un motor diésel que puede obtener hasta un 45% de
rendimiento. Precisamente esto ocurre porque tiene una relación de compresión mayor.
Blibiografia
http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/termo2p/otto.html
https://athanieto.wordpress.com/tematicas/segundo-principio-de-la-termodinamica/ciclo-
de-otto/
http://web.mit.edu/16.unified/www/FALL/thermodynamics/notes/node26.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto
http://www.rc-caren.cl/index.php/articulos-rc/27-ventajas-y-desventajas-en-motores-glow
http://www.biografiasyvidas.com/biografia/o/otto.htm
http://www.cie.unam.mx/~ojs/pub/Termodinamica/node45.html
Conclusión
Con el paso del tiempo se han mejorado los motores de combustión interna y es por ello
que surgen motores cada vez mas económicos y eficientes que los anteriores un
ejemplo: Es el motor de 4 tiempos que sustiye en mejorías al de 2 tiempos ya que han
aplicado mejores y nuevas técnicas para hacer mas eficientes.
Ciclo Brayton
El ciclo Brayton aparece por primera vez asociado a la patente de una máquina de gas
del inventor inglés John Barber, en 1791. Formalmente, el motor de Barber podría ser
clasificado como de flujo discontinuo, si bien su rudimentario sistema de compresión,
incapaz de alcanzar siquiera las 2 atmósferas de presión, y las elevadísimas pérdidas
de calor asociadas al sistema de calentamiento, así como las complicaciones asociadas
al emplear aire en vez de vapor de agua, hicieron que el motor fracasara
estrepitosamente frente a la mucho más eficaz máquina de vapor de James Watt. Del
mismo modo en que ocurrió con otros motores de la época, como el motor Stirling, la
idea de Barber cayó en el olvido.
El ciclo básico de Brayton en condiciones ideales está compuesto por cuatro procesos:
Este es un ciclo con aire, que es ampliamente utilizado en los motores de reacción de
los aviones, y en todas aquellas centrales termoeléctricas que no operan con vapor de
agua. Consiste en dar presión al aire para luego calentarlo a base de quemar
combustible. Posteriormente este gas a alta temperatura se hace pasar por una turbina
donde se extrae su energía; una parte de esa energía se emplea para impulsar el
compresor, y la energía restante se utiliza para girar un generador eléctrico.
- En el proceso 1-2 se produce una compresión en la que apenas se pierde calor, por lo
que se considera adiabática, del gas.
- La expansión del proceso 3-4 también se realiza de forma adiabática. Del trabajo total
que se obtiene en la turbina, una parte se aprovecha para hacer girar el compresor, con
lo cual el trabajo útil será la diferencia de ambos.
CICLOS DE VAPOR
Usan como fluido intermediario al vapor, que recorre un ciclo completo en el
cual se vaporiza, se condensa, absorbe calor, cede calor, se expande, se
comprime. El fluido va pasando por diversos elementos de la instalación:
caldera, sobrecalentador, cilindro o turbina, condensador, bomba de
alimentación, economizador, elementos que pueden repetirse o agruparse
convenientemente para asegurar un mejor funcionamiento y elevar el
rendimiento.
CALDERAS:
Una caldera es un recipiente metálico, cerrado, destinado a producir vapor
o calentar agua, mediante la acción del calor a una temperatura superior a
la del ambiente y presión mayor que la atmosférica.
A la combinación de una caldera y un sobrecalentador se le
conoce como generador de vapor.
Clasificación:
Una caja de fuego donde va montado el hogar. Esta caja puede ser de
sección rectangular o cilíndrica, es de doble pared, por lo que el hogar
queda rodeado de una masa de agua.
Un cuerpo cilíndrico atravesado, longitudinalmente, por tubos d e pequeño
diámetro, por cuyo interior circulan los gases calientes.
Una caja de humos, que es la prolongación del cuerpo cilíndrico, a la cual
llegan los gases después de pasar por el haz tubular, para salir hacia la
chimenea. Estas calderas trabajan, casi siempre, con tiro forzado, el cual
se consigue mediante un chorro de vapor de la misma caldera o utilizando
vapor de escape de la máquina.
Pueden producir agua caliente o vapor saturado. En el primer caso, se les
instala un estanque de expansión que permi te absorber las dilataciones
del agua. En el caso de las calderas de vapor poseen un nivel de agua a
10 o 20 cm sobre los tubos superiores.
Ventajas:
Desventaja:
En estas calderas, por el interior de los tubos pasa agua o vapor y los
gases calientes se encuentran en contacto con las caras exteriores de
ellos. Son de pequeño volumen de agua. Las calderas acuotubulares son
las empleadas casi exclusivamente cuando int eresa obtener elevadas
presiones y rendimiento, debido a que los esfuerzos desarrollados en los
tubos por las altas presiones se traducen en esfuerzos de tracción en toda
su extensión.
Ventajas:
Su coste es superior.
Deben ser alimentadas con agua de gran pureza, ya que las incrustaciones
en el interior de los tubos son, a veces, inaccesibles y pueden provocar
roturas de los mismos.
Debido al pequeño volumen de agua, le es más difícil ajustarse a las
grandes variaciones del consumo de vapor, siendo necesario hacerlas
funcionar a mayor presión de la requerida
OTRAS:
Clasificación:
Turbinas de acción: El cambio o salto entálpico o expansión es realizada
en los álabes directores o las toberas de inyección si se trata de la
primera etapa de un conjunto de turbinas, estos elementos están
sujetos al estátor. En el paso del vapor por el rotor la presión se
mantendrá constante y habrá una reducción de la velocidad.
Turbinas de reacción: La expansión, es decir, el salto entálpico del vapor
puede realizarse tanto en el rotor como en el estátor, cuando este salto
ocurre únicamente en el rotor la turbina se conoce como de reacción
pura neta.
Ciclo Rankine:
El ciclo Rankine es un ciclo termodinámico que tiene como objetivo la
conversión de calor en trabajo, constituyendo lo que se denomina un ciclo de
potencia que opera con vapor, y es el que se utiliza en las centrales
termoeléctricas. Consiste en calentar agua en una cal dera hasta evaporarla y
elevar la presión del vapor. Éste será llevado a una turbina donde produce
energía cinética a costa de perder presión. Su camino continúa al seguir
hacia un condensador donde lo que queda de vapor pasa a estado líquido
para poder entrar a una bomba que le subirá la presión para nuevamente
poder introducirlo a la caldera.
Procesos:
1) Condensador.
2) Válvula de expansión.
3) Evaporador.
4) Compresor.
Una máquina frigorífica debe contener como mínimo los cuatro siguientes
elementos:
Compresor: Es el elemento que suministra energía al sistema. El
refrigerante llega en estado gaseoso al compresor y aumenta su presión.
Condensador: El condensador es un intercambiador de calor, en el que se
disipa el calor absorbido en el evaporador (más adelante)y la energía del
compresor. En el condensador el refrigerante cambia de fase pasando de gas
a líquido.
Sistema de expansión: El refrigerante líquido entra en el Dispositivo de
expansión donde reduce su presión. Al reducirse su presión se reduce
bruscamente su temperatura.
Evaporador: El refrigerante a baja temperatura y presión pasa por
el evaporador, que al igual que el condensad or es un intercambiador de
calor, y absorbe el calor del recinto donde esta situado. El refrigerante
líquido que entra al evaporador se transforma en gas al absorber el calor del
recinto.
Tipos de refrigeración:
Refrigeración por compresión: La refrigeración por compresión consiste en
forzar mecánicamente la circulación de un fluido en un circuito cerrado
creando zonas de alta y baja presión con el propósito de que el fluido
absorba calor en un lugar y lo disipe en el otro. Se logra evaporando
un gas refrigerante en estado líquido a través de un dispositivo de
expansión dentro de un intercambiador de calor, denominado evaporador.
Para evaporarse este requiere absorber calor latente de vaporización. Al
evaporarse el líquido refrigerante cambia su estado a vapor. Durante el
cambio de estado el refrigerante en estado de vapor absorbe energí a térmica
del medio en contacto con el evaporador. Luego de este intercambio
energético, un compresor mecánico se encarga de aumentar
la presión del vapor para poder condensarlo dentro de otro intercambiador de
calor conocido como condensador y hacerlo líquido de nuevo. En este
intercambiador se liberan del sistema frigorífico tanto el calor latente como
el sensible, ambos componentes de la carga térmica. Ya que este aumento
de presión además produce un aumento en su temperatura es necesario
enfriarlo al interior del condensador; esto suele hacerse por medio
de aire y/o agua conforme el tipo de condensador, definido muchas veces en
función del refrigerante. De esta manera, el refrigerante en estado líquido,
puede evaporarse nuevamente a través de la válvula de expansión y repetir
el ciclo de refrigeración por compresión.
Refrigeración por absorción: El sistema de refrigeración por absorción es
un medio de producir frío que, al igual que en el sistema de refrigeración por
compresión, aprovecha que ciertas sustancias absorben calor al cambiar
de estado líquido a gaseoso. Así como en el sistema de compresión el ciclo
se hace mediante un compresor, en el caso de la absorción, el ciclo se basa
físicamente en la capacidad que tienen algunas sustancias de absorber otra
sustancia, tal como el agua, en fase de vapor. Otra posibilidad es emplear el
agua como sustancia absorbente (disolvente) y como absorbida
(soluto) amoníaco.
Divergencias entre una máquina frigorífica real e ideal:
Máquina frigorífica real: Una máquina frigorífica ideal sería aquélla en la
cual el fluido termodinámico realizaría el Ciclo de Carnot en sentido inverso,
es decir, en sentido anti horario, como se muestra en la figura.
Según este ciclo, el fluido realiza dos transformaciones isotérmicas y otras
dos adiabáticas:
Transformación 1-2: Compresión adiabática: Se produce una disminución
de volumen a expensas de un consumo de trabajo exterior provocando un
aumento de temperatura desde la temperatura inferior Tf a la temperatura
superior Tc. Esta transformación se realiza sin intercambio de calor con el
exterior, adiabáticamente.
Transformación 2-3: Compresión isoterma: El fluido cede calor al foco
caliente a temperatura constante, lo que equivale a un trabajo negativo con
disminución de volumen.
Transformación 3-4: Expansión adiabática: El fluido disminuye su
temperatura desde Tc hasta Tf, sin intercambio de calor con el exterior, por
lo que realiza un cierto trabajo con aumento de volumen. Idealmente este
trabajo se podría utilizar para realizar la transformación 1-2, en la que se
necesita consumir trabajo.
Transformación 4-1: Expansión isotérmica: Se completa el ciclo con una
transformación a temperatura constante y con aumento de volumen. Esto
requiere la realización de un trabajo positivo a partir del calor absorbido del
exterior, el foco frío.
Máquina frigorífica real: Ciclo termodinámico real: El proceso descrito en
la página 10 corresponde con el ciclo termodinámico teórico que se muestra
en la figura.
Conclusiones
Como hemos leido, el motor de combustión interna es una de esas máquinas que han
llegado a la historía de nuestra humanidad para cambiarla radicalmente. Luego de la
aparición del motor de combustión interna, se observó la evolución insesante y cada vez
más acelerada del mundo automotor.
La existencia de varias formas del motor de combustión interna ha permitido la
evolución y adaptación de diferentes máquinas. Autos, cortadoras de cesped, lanchas y
generadoras de potencia son algunas de las máquinas que han podido evolucionar
gracias al motor de combustión interna. Cómo pregunta queda, ¿Será posible ver
otro invento igual?, esperemos que sí.
Bibliografía
http://www.todomotores.cl
http://www.automecánico.com
https://youtu.be/58OfsvsFDtU
Ciclo Rankine:
Máquinas frigoríficas:
Definición, diagrama y elementos de una máquina frigorífica, tipos de refrigeración:
https://sites.google.com/site/alvarogarcianaranjo/maquinas-termicas/maquinas-
frigorificas&ved=2ahUKEwiloLHz4ZfkAhWxILkGHYm2B_MQFjAAegQIBxAC&usg=AOv
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