Motores Reciprocantes de combustion interna

Motores Reciprocantes
Es un movimiento oscilante (es un movimiento en torno a un punto de equilibrio estable)
de un cuerpo en una dirección alternándose con otro en sentido contrario, también se
puede decir que es aquél que transforma el movimiento rectilíneo del órgano que recibe
la energía (pistón) en movimiento de rotación (cigüeñal).

Los Motores Reciprocantes se clasifican en de:

Dos Tiempos
 Barrido, Admisión y Compresión de la mezcla aire-combustible.
 Combustión y Escape de los gases de combustión.

Cuatro Tiempo
 Admisión del aire o de la mezcla aire-combustible
 Compresión del aire o de la mezcla
 Expansión de los gases de combustión
 Escape de los gases de combustión

Aplicaciones:

Son motores comúnmente utilizados en aplicaciones autónomas empleándose en los

automóviles, motos, ciclomotores y demás vehículos terrestres incluyendo maquinaria
de obras públicas, maquinaria agrícola y ferrocarril. También se utiliza para accionar
diversas máquinas de ámbito industrial como en Bombas y Compresores.

Motor de combustión interna

Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre
se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si misma.

Principales tipos de motores:

  Alternativos.
o El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán
que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina.
o El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir
gasoil.
 La Turbina de gas.
o Es una turbo máquina destinada a la generación de energía eléctrica o
trabajo en las plantas térmicas o en las de cogeneración, así como en los
campos aeronáuticos y marítimos
 El Motor Rotatorio.
o El Motor Wankel o rotativo es un tipo de motor de combustión interna,
inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de
los motores convencionales.

Ciclo de Otto
El Ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión
interna de encendido provocado, se caracteriza porque en una primera aproximación
teórica, todo el calor se aporta a volumen constante.

Un ciclo Otto es una aproximación teórica al comportamiento de un motor de encendido

por bujía o de explosión.
Ciclo de dos tiempos (2T)

1. Admisión - Compresión.- Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto

Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando
una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera
de admisión hacia el cárter de pre compresión .(Esto no significa que entre de
forma Gaseosa). Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y
durante el resto del recorrido descendente el pistón la comprime en el cárter
inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con
la cámara de compresión, con lo que la mezcla fresca pre comprimida ayuda a
expulsar los gases quemados del escape (renovación de la carga)

2. Expansión – Escape.- Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla

está comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la
bujía, liberando energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el
cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se
descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados
salen por ese orificio. El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor
de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape de
gases es menos eficaz. También son más contaminantes. Por otro lado, suelen
dar más par motor en la unidad de tiempo (potencia) para la misma cilindrada, ya
que este hace una explosión en cada revolución, mientras el motor de 4 tiempos
hace una explosión por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes móviles.
 Ventajas Desventajas

 Genera mayor potencia con  Altamente contaminante.

menos peso.  Consumen más aceite y
 Menor costo de reparación. combustible.
 Aporta cerca de 40% más de  Mayor vibración del motor.
potencia con el mismo cilindraje.
 Más ligero y con mayor eficiencia
termodinámica.

Ciclo de Cuatro tiempos (4T)

Se representa en un diagrama P-V como en la figura adjunta, siendo sus fases las
siguientes:

1. Admisión.- El pistón desciende con la válvula de admisión abierta, aumentando

la cantidad de mezcla (aire y combustible) en la cámara (Expansión a presión
constante puesto que al estar la válvula abierta la presión es igual al exterior) E-
A.

2. Compresión.- El pistón asciende comprimiendo la mezcla, ambas válvulas

permeasen cerradas (compresión adiabática). A-B.
 Combustión.- Con el pistón en el Punto Muerto Superior (PMS), salta la
chispa de la bujía, que inicia la combustión de la mezcla a volumen
prácticamente constante (ya que al pistón no le a dado tiempo a bajar) B-C.

3. Expansión.- debido a la combustión se produce un ascenso brusco en la

temperatura que empuja al pistón abajo, realizando trabajos sobre él, las
válvulas continúan cerradas. (Expansión adiabática) C-D.

4. Escape.- Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujando por el

pistón a una temperatura mayor a la inicial, siendo sustituido por la misma
cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente
abierto, pues intercambian masa con el exterior. No obstante, dado que la
cantidad de aire que sale y la que entra esa misma podemos, desde el punto de
vista del balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón se encuentra en el
punto muerto inferior (PMI), el volumen permanece aproximadamente constante
D-A.
 Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, A-E,
cerrando el ciclo.
 Ventajas Desventajas

 Consume menos y es más  Mayor peso.

autónomo.  Genera menos potencia.
 Ese más confiable.  Costo de reparación elevada.
 Menor contaminación.
 Menos vibración.
 Menor torque.

Aplicaciones:

Las máquinas de dos tiempos de Otto se utilizan en motocicletas, cierra de cadena y

podadoras de césped mientras que las máquinas de cuatro tiempo se usan en
artefactos de mayor tamaño como automóviles.
Ciclo de Diesel
De acuerdo a lo visto en el ciclo Otto, si se evita que el combustible se auto inflame,
podemos elevar el grado de compresión y aumentar la potencia. Una manera de lograr
esto es sencillamente no mezclando el combustible con el aire, sino inyectarlo en el
momento en que se alcanza la máxima compresión. Esto constituye el principio de
funcionamiento de los motores Diesel. Nuevamente, se diseña un combustible
adecuado y para ello se seleccionan fracciones más pesadas que las de gasolina.

Ciclo de dos tiempos (2T)

1. Admisión-Compresión.- Se produce la combustión, el pistón esta en PMS.
Comienza la inyección de combustible que se inflama al entrar en contacto con el
aire a elevadas presiones y temperatura que hay en el interior del cilindro,
produciéndose así la combustión. La combustión finaliza con el final de la
inyección de combustible. Ahora todos los gases producidos por la combustión
empujan al pistón hacia el PMI, comenzando asi la expansión. Con esto el pistón
hace que se abran la válvula y la galería de escape, produciéndose así el escape
de los gases de la combustión. Con la expansión la presión en el interior del
cilindro se iguala a la presión atmosférica.

2. Explosión-Escape.- El pistón esta en PMI y comienza en ascender, cerrando las

galerías de admisión (barrido), finalizando así el barrido de los gases. El pistón
sigue ascendiendo y cierra también las galerías y la válvula de escape,
finalizando así el escape y comenzando la compresión, que termina cuando el
pistón llega al PMS y el ciclo vuelve a comenzar.
Ciclo de Cuatro tiempos (4T)
Para modelar el comportamiento del motor diésel se considera un ciclo Diesel de seis
pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:

Admisión E-A.- El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la

cantidad de aire en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión
constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En
el diagrama PV aparece como una recta horizontal.

Compresión A-B.- El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del

proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la curva
adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la fricción.

Combustión B-C.- Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y
continuando hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector
introduce el combustible en la cámara. Al ser de mayor duración que la
combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una adición de calor a
presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se diferencia
del Otto.

Expansión C-D.- La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo,
realizando trabajo sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se
aproxima por una curva adiabática reversible.

Escape D-A y A-E.- Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior,

empujado por el pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido
por la misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que
la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento
ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen
 permanece aproximadamente constante y tenemos la isócora (Un proceso en
gases ideales a volumen constante) D-A. Cuando el pistón empuja el aire hacia
el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara A-E, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por la que
es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores
de gasolina.

Ventajas Desventajas

 Mayor rendimiento térmico con  Mayor peso del motor más

mayor potencia útil ruidoso y costo elevad0
 Menor consumo de combustible y  Arranque más difícil y menos
menor contaminación régimen de revoluciones
 Motor mas robusto y apto para  Reparaciones costosas
trabajos duros, mayor duración
 No requiere revisiones frecuentes

Aplicaciones:

 Maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras)

 Propulsión ferroviaria
 Propulsión marina
 Propulsión aérea
 Automóviles y camiones
 Vehículos de propulsión a oruga
  Grupos generadores de energía eléctrica
 Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.)

Diferencia entre el ciclo de Otto y el ciclo de Diésel

Ciclo de Otto Ciclo de Diesel

Llamado también ciclo de encendido por Se le conoce como ciclo de encendido por
chispa, este es el proceso se realiza a compresión y se realiza a presión
volumen constante. constante.
La eficiencia es mayor cuanto mas La eficiencia es siempre menor a la de un
elevado sea la relación de compresión ciclo de Otto para la misma relación de
compresión, si este es mayor que la
unidad.

Ciclo de Otto Ciclo de Diésel

En la Admisión
Se succiona una mezcla de aire Solamente se succiona aire puro
combustible en la cámara de combustión
En la Compresión
El pistón comprime la mezcla aire- El pistón comprime el aire para aumentar
combustible. la presión y temperatura
En la Combustión
La bujía eléctrica enciende la mezcla El combustible al mezclarse con el aire
comprimida caliente se enciende debido al calor
generado a alta presión.
En el Escape
No hay diferencia, en ambos casos el pistón fuerza a los gases de escape a salir del
cilindro por la válvula de escape

Parámetros de la Maquina
Un parámetro es una variable o factor que se debe considerar; analizar, criticar y elegir.

Para elegir un motor se necesitaría pensar en los siguientes parámetros:

 Potencia (HP).  Ciclo.

 Eficiencia.  Espacio físico.
 Velocidad.  Economía.
 Condiciones ambientales.  Stop de Bodega.
Motor Rotativo (Wankel)
Un motor Wankel, más conocido como “motor rotativo” es un tipo especial de motor de
combustión interna que se caracteriza porque está constituido por una cámara de
combustión en la que un rotor hace posible que se produzcan los cuatro tiempos de la
combustión de gasolina, pero contando con un movimiento constante y sin “tiempos
muertos”. Es decir, el rotor gira constantemente mientras se efectúa la admisión,
compresión y combustión de combustible, seguido por el escape de los gases
resultantes. En cierto modo podemos decir que es un motor de cuatro tiempos que se
comporta como un dos tiempos, y que consume aceite en el proceso.

Ventajas e inconvenientes de los motores Wankel o rotativos

Estas son las ventajas principales de los motores Wankel, o rotativos:

 El motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor convencional, tan
solo 4 piezas; bloque, el rotor, árbol motor y sistema de refrigeración y engrase,
por eso en principio son más fiables.
 Todos los componentes están equilibrados internamente con contrapesos
giratorios para suprimir cualquier vibración y contribuir a la suavidad de la
marcha. También favorecen una entrega de potencia más suave. En general las
vibraciones son mínimas porque las inercias dentro del motor son muy
pequeñas, y como dijimos, hasta el cigüeñal tiene un solo centro.
 Otra ventaja es que, dado que hay menos piezas dentro del motor, el peso total
es mejor en comparación con los motores convencionales.

En cuanto a las desventajas, no son pocas, tampoco, y de hecho son las principales
razones por las que fabricantes como Mazda pongan en duda que el motor rotativo
tenga cabida en sus planes futuros:

 Las normas cada vez más exigentes en cuanto a emisiones contaminantes

hacen que este tipo de motor tenga pocas probabilidades de supervivencia, pues
para ajustarse a dichas normas es necesario “complicarse” más la vida. Se
puede decir que los motores rotativos tienen dificultades equivalentes a las de
 los motores de dos tiempos en cuanto a emisiones. Además, consume aire,
combustible y aceite, todo un “combo”.
 Menos cantidad de motores rotativos en el mundo significa que los
mantenimientos son más caros. Si nos fijamos en los motores más extendidos,
los mantenimientos son más baratos precisamente por esa “universalidad”:
para los rotativos existe menos personal cualificado en comparación.
 En general, son motores que consumen más.
 Son motores complejos y se nota en las necesidades de estanqueidad entre las
diferentes secciones del rotor. Aparte de eso, la complejidad también se nota en
el encendido, pues todas las piezas y componentes deben estar perfectamente
sincronizados para que no se produzca una combustión precoz, que podría
estropear el motor.
 El freno motor, como tal, no existe, o al menos podemos decir que es más
parecido a un 2T que a un 4T, motivo por el cual es necesario compensarlo con
sistemas de frenos más potentes de lo que parecería necesario.