La Batería

• Estructura de la batería
• Proceso de carga y descarga
• Conexión
• Tipos
• Comprobaciones
• Híbridos

• La batería es un acumulador de energía que cuando

se le alimenta de corriente continua, transforma
energía eléctrica en energía química.

• La batería es una fuente de energía independiente

del motor de combustión interna, cuando el motor
térmico esta apagado, abastece de energía eléctrica
a los consumidores.

Entrega energía y Recibe energía

1
 Estructura de la batería
• Una batería de 12 V dispone de seis celdas conectadas en serie,
incorporadas en una caja tipo bloque de polipropileno subdividida
por medio de paredes divisorias. Una celda consta de un bloque de
placas, compuesto respectivamente de un conjunto de placas
positivas y uno de placas negativas.

• El conjunto de placas está constituido por placas de plomo (rejilla

de plomo y masa activa) y los separadores de un material aislante
microporoso entre las placas de diferente polaridad. Para la
separación se procede a dotar el conjunto de placas positivas o
bien el de placas negativas con separadores tipo bolsa de
polietileno.

• Los polos terminales, los conectores entre las celdas y las placas
son de plomo. Los polos terminales se diferencian por el diámetro.
El polo positivo tiene siempre un mayor espesor que el negativo. La
diferencia de diámetros sirve para evitar conexiones en polaridad
incorrecta. Los empalmadores de conexión entre las celdas pasan a
través de la pared divisoria de la celda. La caja tipo bloque en
material aislante, resistente a efectos de ácidos (polipropileno)
constituye la carcasa de la batería. Exteriormente dispone de
regletas en la base, para su fijación. La caja tipo bloque se cierra
hacia arriba por medio de la tapa

Batería seccionada

Borne positivo Tabique

Tapa Borne negativo

Conector

Placa negativa
Monobloque

Piezas de unión
Placa positiva Separadores

Apoyo de elementos Espacio para sedimento

2
Monobloque

Tabique de separación de celdas

Apoyo de elementos Espacio para

sedimentos

3
Tapa

Inserciones de plomo

Torretas especiales

Estructura de las placas de un acumulador

Conector
Separador
Placas negativas

Placas
positivas

Pestañas

Placa de rejilla radial

4
Componentes de la batería

1. Radial con óptima conductividad eléctrica 6. Grupo de placas positivas

2. Separador de baja resistencia eléctrica y alta resistencia 7. Elemento completo

mecánica 8. Tapones
3. Placa negativa de plomo/calcio y pasta de alto rendimiento 9. Tapa tipo DIN de polipropileno de alta resistencia al
4. Placa positiva de plomo con muy bajo contenido de impacto
antimonio y pasta de alto rendimiento para obtener consumos 10. Borne
de agua extremadamente bajos y máxima energía por unidad
de peso 11. Monobloque de polipropileno de alta resistencia al
impacto
5. Grupo de placas negativas
12. Soldadura a través del tabique

Proceso de carga y descarga de la batería

Figura 7.5. Batería cargada Figura 7.6. Batería en fase de descarga

Figura 7.7. Batería descargada Figura 7.8. Batería en fase de carga

5
 El liquido que hay dentro
de la batería, se llama
electrolito esta compuesto
por una mezcla de
agua destilada y acido
sulfúrico, con una
proporción del 38% de
acido sulfúrico y el resto
de agua destilada. El nivel
del electrolito debe de
estar un centímetro por
encima de las placas

Fundamentos:
Electrolito

6
Fundamentos:
Proceso de carga y descarga

Fundamentos:
Magnitudes y conceptos técnicos relacionados con la batería

Capacidad
Es la cantidad de electricidad disponible en una batería o en una celda, medida en
amperios hora (Ah). La capacidad depende de la temperatura de la batería y de la
corriente de descarga. La capacidad extraíble desciende intensamente a medida
que aumenta la magnitud de las corrientes de descarga y que desciende la
temperatura del entorno (en el área de congelación

7
Fundamentos:
Magnitudes y conceptos técnicos relacionados con la batería
Capacidad nominal K20

Es la capacidad de la batería, indicada por el fabricante y expresada en

amperios-hora.

Una batería nueva, cargada al máximo, debe entregar a temperatura ambiente

una corriente en una magnitud de K 20 : 20 h durante veinte horas. La tensión
de la batería no debe caer por debajo de 10,5 V durante esa operación.

Ejemplo de una batería de 60 Ah:

60 Ah : 20 h = 3 A
Una batería de 60 Ah debe entregar durante un mínimo de veinte horas una
corriente de 3 A, sin que su tensión descienda por debajo de 10,5 V.

Capacidad de arranque en frio o C.C.A.

Es la potencia en amperes que una batería entrega al motor de arranque, que
como dijimos anteriormente, es la principal función de la batería. Para obtener
este valor se mide la descarga en amperes que una batería totalmente
cargada mantendrá durante 30 segundos a –18°C, sin que la tensión entre los
bornes caiga por debajo de 7,2 volts.

Fundamentos:
Magnitudes y conceptos técnicos relacionados con la batería

8
Fundamentos:
Magnitudes y conceptos técnicos relacionados con la batería

Tensión entre bornes ó Tensión efectiva

La tensión entre bornes es la tensión que hay entre los dos bornes
terminales de la batería.

Tensión de gasificación
La tensión de gasificación es la tensión de carga,por encima de la cual una
batería empieza a gasificar de un modo manifiesto. La gasificación
comienza a partir de una tensión entre bornes de 14,4 V (tensión de cada
celda 2,4 V). Esto hace que se produzca hidrógeno superfluo en una gran
cantidad (gas detonante). Atención: peligro de explosión.

Tensión en reposo
La tensión en reposo o tensión sin carga es aquella que posee una batería
desembornada, no sometida a carga, después de haber alcanzado un
valor de equilibrio

Polaridad: si tiene el borne positivo a la derecha (D) o a la izquierda (I).

Acoplamiento de baterías
• Para conseguir mayores tensiones (V) o una capacidad de batería (Amperios-
hora Ah) distintos a los estándares que tienen las baterías que encontramos en
el mercado, se utiliza la técnica de unión de baterías

• El acoplamiento serie tiene como característica principal que se suman las

tensiones de las baterías y la capacidad permanece igual. Como punto a tener en
cuenta en este acoplamiento es que la capacidad de la batería (Ah) debe ser la
misma para todas las baterías. Si una de ellas tuviera menor capacidad, durante el
proceso de carga de las baterías, este elemento alcanzaría la plena carga antes
que los demás por lo que estaría sometido a una sobrecarga, cuyos efectos pueden
deteriorar la batería. También durante el proceso de descarga la batería de menor
capacidad se descargara antes por lo que se pueden sulfatar sus placas.

• El acoplamiento paralelo tiene como característica principal que se suman las

capacidades de la batería manteniéndose invariable las tensiones. Como punto a
tener en cuenta en este acoplamiento es que todas las baterías deben de tener
igual valor de tensión (V) en sus bornes de no ser así la de mayor tensión en
bornes se descargara a través de la de menor.

9
 Acoplamiento de baterías

Acoplamiento de baterías en serie Paralelo-serie

Acoplamiento de baterías en paralelo

Serie-paralelo

10
Diversos tipos de baterías

- Electrólito liquido

Diversos tipos de baterías

- Electrólito liquido

11
Diversos tipos de baterías -Electrólito liquido
Particularidades y propiedades
Desgasificación central
En las baterías con desgasificación central, el gas
escapa a través de un sitio definido de la batería.
Implantando un tubo flexible se puede establecer
la salida del gas de una forma específica hacia un
lado no crítico, p. ej. alejado de componentes
capaces de ignición.
En función de su lugar de montaje se puede
hacer desgasificar la batería por el lado del polo
positivo o bien por el del negativo.
Uno de estos dos orificios tiene que estar cerrado
siempre.
De esa forma se tiene la seguridad de que la
desgasificación solamente se lleva a cabo a través
del tubo flexible que se le empalma.
Si están cerrados ambos orificios se puede reventar
la batería. En todo caso hay que retirar un tapón de
la salida de desgasificación según lo especificado en
la tabla del manual de instrucciones para la batería
de recambio original.

Diversos tipos de baterías -Electrólito liquido

Particularidades y propiedades

Reducción del efecto deflagrante

La protección antideflagrante consta de un disco

poroso de material plástico, que recibe el nombre de
frita. La frita se instala ante la abertura de
desgasificación central.

Si los gases que salen por la boca de

desgasificación se encienden por efectos externos,
la frita asume la función de impedir que la flama
penetre en la batería.

12
Ojo mágico
• El ojo mágico informa sobre el estado de carga y el
nivel de ácido de la batería, recurriendo a una
visualización en color.
• La detección que se realiza en una sola celda resulta
suficiente para una primera calificación del estado de
carga. Antes de realizar una revisión visual a través
del ojo mágico hay que golpear cuidadosamente con
el mango de un destornillador contra el ojo mágico.
De esa forma emergen las burbujas de aire que
pudieran influir en la visualización. Esto confiere una
mayor exactitud a la visualización en color del ojo
mágico

Observación:
Al ser cargada la batería, la densidad del ácido
únicamente aumenta en la zona de las placas. El
aumento de la densidad del ácido en la zona por encima
de las placas sucede por efecto de difusión. Sin
embargo, el ojo mágico solamente detecta la densidad
del ácido por encima de las placas.
En casos específicos esto puede conducir al siguiente
diagnóstico equivocado: A pesar de que la batería tiene
su plena carga, el ojo mágico indica en negro. Esto se
debe a que el electrólito con una alta densidad del ácido
no se ha mezclado todavía con el electrólito que tiene
una baja densidad del ácido. Esta operación de
mezclado (difusión) puede tardar varios días

13
Diversos tipos de baterías
Baterías VRLA
(Valve regulated lead acid battery)

En el caso de la batería VRLA se trata

de baterías con el electrólito fijado.
Los tapones de cierre de las celdas no
son desenroscables. Los gases de
hidrógeno y oxígeno que se producen
al sobrecargar la batería se vuelven a
transformaren agua dentro de la celda
en cuestión.

Ventajas:
• Ausencia de mantenimiento, por
suprimirse la revisión y el trabajo de
agregar electrólito.

Diversos tipos de baterías

Baterías VRLA
(Valve regulated lead acid battery)

Desventajas:
• Si se carga en exceso, el gas superfluo escapa a través de una válvula de
desgasificación diseñada en forma de una válvula de seguridad. Debido a que no se
pueden volver a sustituir estas cantidades de líquido puede suceder que la batería
sufra por ello un daño irreversible. Por ese motivo, para cargar este tipo de baterías
se tiene que utilizar un limitador de la tensión de carga de 14,4 V.

Tapones de cierre de las celdas

Los tapones de cierre de las celdas no se
encuentran al acceso. Contienen las
válvulas de desgasificación,que permiten
la salida específica del gas hacia el
conducto central de desgasificación en
caso de producirse una presión excesiva
en el interior de la celda.

14
Diversos tipos de baterías
Baterías de GEL

Diversos tipos de baterías

Baterías de GEL

Ventajas:
• Seguridad contra el derrame
• Alta resistencia a ciclos de carga y
descarga
• Ausencia de mantenimiento
• Reducida gasificación

Desventajas:
• Malas propiedades de arranque en frío
• Precio alto
• Reducida disponibilidad
• Incapaz de trabajar a altas temperaturas, por lo cual NO
resulta adecuada para el montaje en el vano motor

15
Diversos tipos de baterías
Baterías AGM Absorbent Glass Mat battery
( Batería con malla de fibra de vidrio absorbente)
Las baterías cuyo electrólito va fijado en una malla micrométrica de fibra
de vidrio absorbente reciben el nombre de baterías AGM. La malla
consta de fibras de vidrio muy finas, trenzadas entre sí. La malla tiene
muy buenas características para ser remojable con ácido sulfúrico y es
muy absorbente. Asume la función del separador. La malla absorbe la
cantidad total de electrólito.
Debido a esta particularidad, las baterías AGM se consideran seguras
contra el derrame. Si bien, sigue existiendo la posibilidad de que se
fuguen muy pequeñas cantidades de electrólito si se daña la carcasa de
esta batería, las cantidades que se pueden fugar son, sin embargo, de
una magnitud comprendida entre cero y unos cuantos mililitros. La
batería se encuentra cerrada por medio de una tapa. Los tapones de las
celdas y el conducto de desgasificación van integrados en la tapa. Las
baterías AGM no llevan ojo mágico.
En lo que respecta a su principio de desgasificación, las baterías AGM
pertenecen a las baterías VRLA. se emplea baterías AGM para
satisfacer exigencias especiales, tales como resistencia a ciclos de
carga y descarga, arranque en frío o seguridad al derrame.

Diversos tipos de baterías

Baterías AGM Absorbent Glass Mat battery
( Batería con malla de fibra de vidrio absorbente)

Ventajas:
• Alta resistencia a ciclos de carga y descarga
• Seguridad al derrame
• Ausencia de mantenimiento
• Reducida gasificación
• Buenas propiedades para el arranque en frío

Desventajas:
• Precio alto
• Reducida variedad de tipos en el mercado
• No adecuada para el trabajo a altas temperaturas, por
lo cual no resulta adecuada para el montaje en el vano
motor

16
Rotulaciones de las baterías

Para poder describir de una forma inequívoca e inconfundible la capacidad

de rendimiento y la asignación de las baterías se necesitan los datos
siguientes:

Rotulaciones de las baterías

Datos de potencia de la batería

* El primer grupo de cifras indica la tensión de la batería (p. ej. 12 voltios).
* El segundo grupo de cifras indica la corriente (p. ej. 590 amperios) que
proporciona la batería a –18 °C, sin que la tensión de los bornes caiga por debajo
de 7,2 voltios.
* El tercer grupo de cifras (p. ej. 90RC) es el tiempo en minutos en el que la
tensión de la batería cae a 10,5 voltios con una carga de 25 amperios y una
temperatura ambiente de 22 °C.

Nota: Estos datos son válidos para una batería nueva, cargada por completo.

Identificación según norma DIN

* WF = no requiere mantenimiento
* el primer dígito 5 = 12 voltios
* el segundo y tercer dígito 58 = capacidad de 58 Ah
* los últimos dos dígitos 11 = número de serie.

17
 Baterías con mínimas necesidades de mantenimiento y
baterías exentas de mantenimiento

Batería con mínimas necesidades de mantenimiento

Una batería recibe el calificativo de «con mínimas necesidades de
mantenimiento» si el consumo total de agua al cabo de 42 días alcanza
como máximo 16 g/Ah de la capacidad nominal.
Las baterías con mínimas necesidades de mantenimiento ya sólo se implantan
para las necesidades de recambio en vehículos más antiguos.

Batería exenta de mantenimiento

Una batería recibe el calificativo de exenta de mantenimiento si no es necesario
agregar agua destilada en condiciones de uso normal. Las baterías exentas de
mantenimiento tienen una carcasa transparente. La tapa es negra. Las baterías
exentas de mantenimiento se diferencian por su lugar de montaje.
Exenta de mantenimiento, lugar de emplazamiento fresco
• Si el consumo total de agua al cabo de 42 días alcanza como máximo 8 g/Ah
de la capacidad nominal.
Exenta de mantenimiento, lugar de emplazamiento caliente
• Si el consumo total de agua al cabo de 42días alcanza como máximo 3 g/Ah de
lacapacidad nominal.

Baterías con mínimas necesidades de mantenimiento

y baterías exentas de mantenimiento

18
Baterías de bajo mantenimiento y sin mantenimiento
•La diferencia entre estas y la convencionales consiste en la
constitución de la placas. En las convencionales las rejillas de las
placas son de plomo y antimonio, siendo este ultimo el motivo de la
continua evaporación de agua.

•En las baterías de bajo mantenimiento se reduce la proporción de

antimonio, con lo que se disminuye la evaporación del agua y se
amplían los plazos de mantenimiento

•En las baterías sin mantenimiento las placas positivas son de

plomo-antimonio, de bajo contenido es éste último, y las negativas
de plomo-calcio. Los separadores evitan el desprendimiento de la
materia activa de las placas, con lo que se consigue reducir el
espacio dedicado al deposito de los sedimentos, al disminuir estos,
y así se puede aumentar el nivel de electrolito por encima de las
placas, garantizando permanezcan sumergidas durante la vida de
la batería, eliminado el mantenimiento.

Baterías de bajo mantenimiento y sin mantenimiento

En las baterías sin mantenimiento las placas positivas son de
plomo-antimonio, de bajo contenido es éste último, y las negativas
de plomo-calcio. Los separadores evitan el desprendimiento de la
materia activa de las placas, con lo que se consigue reducir el
espacio dedicado al deposito de los sedimentos, al disminuir
estos, y así se puede aumentar el nivel de electrolito por encima
de las placas, garantizando permanezcan sumergidas durante la
vida de la batería, eliminado el mantenimiento.

19
Localización de la batería en el vehículo

El lugar de montaje o bien el sitio del vehículo en que se encuentra la

batería posee una gran influencia sobre su comportamiento operativo. Un
lugar de emplazamiento adecuado para la batería del vehículo tiene que
cumplir diversos criterios:

•Buen acceso para las intervenciones de servicio y mantenimiento

•Protección contra un calentamiento o enfriamiento excesivo durante la

marcha

•Protección de la batería contra efectos de humedad, aceite y combustibles,

así como contra influencias mecánicas

•En caso de colisión, proteger a los ocupantes del vehículo contra gases
desprendidos o ácido derramado de la batería

Localización de la batería en el vehículo

Batería en el vano motor

Si por motivos técnicos la batería se encuentra muy cerca del motor o de grupos
mecánicos que emanan una intensa radiación de calor, las altas temperaturas a
que está expuesta la batería pueden ejercer influencias negativas en la resistencia
al envejecimiento de la batería. Con ello aumentan la corrosión de las parrillas
positivas, el consumo de agua y la autodescarga de la batería.
Para actuar en contra de estos fenómenos se suele alojar la batería en una caja
específica de material plástico.
Para la implantación en condiciones de temperaturas particularmente altas se
procede a protegeradicionalmente la batería por medio de un manguito de
protección térmica. Este manguito no es una protección contra las bajas
temperaturasdel invierno, como suele suponerse deforma equivocada.

20
Localización de la batería en el vehículo

Batería en el habitáculo / maletero

Si la batería se encuentra en el habitáculo y se trata de baterías con el electrólito
líquido, siempre se implanta una batería optimizada al ángulo de inclinación o bien se
emplea una batería AGM segura contra el derrame. Las baterías que se implantan en el
habitáculo van dotadas asimismo siempre de un tubo flexible para la desgasificación.
Si en un caso de vuelco el vehículo queda sobre el techo puede suceder que se
derrame ácido de la batería. Esto supone el peligro de que los participantes
puedan sufrir lesiones.
Con la implantación de baterías optimizadas en el ángulo de inclinación o baterías
seguras contra el derrame se reduce lo mejor posible el riesgo de causar daños
provocados por el ácido.
• Por ese motivo es importante que en el caso de la sustitución se monte una batería
con estas características.
• No se debe pasar por alto volver a acoplar el tubo flexible de desgasificación en la
salida central correspondiente de la batería.

Localización de la batería en el vehículo

Borne de batería con fusible pirotécnico
El borne de batería con fusible pirotécnico
se implanta si la batería va montada en el
habitáculo o en el maletero. Con el trayecto
relativamente largo que recorre el cable de
la batería hasta el motor de arranque
aumenta el riesgo de que se produzca un
incendio al dañarse el cable en un
accidente.
En caso de una colisión en la que se
disparan los airbags se interrumpe la
conexión positiva de la batería hacia el
motor de arranque. Sin embargo, la
alimentación de tensión para la red de a
bordo se conserva para la ejecución de
importantes funciones de seguridad, como
son las luces intermitentes simultáneas de
aviso y el alumbrado.
La conexión positiva se interrumpe
disparando una carga pirotécnica en una
jaula de intercepción. Dos ganchos de
retención en la jaula impiden que se pueda
volver a establecer el contacto involuntario.

21
El balance energético
Resulta de la relación entre la capacidad de la batería, los consumidores conectados en
la red de a bordo, la potencia del alternador, la relación de transmisión del alternador, el
régimen de ralentí del motor y las condiciones de la marcha.
La batería del vehículo constituye un acumulador de reservas, que asume la función de
abastecer a los diferentes consumidores con la suficiente energía eléctrica. Por ese
motivo tiene que ser cargada continuamente por el alternador. Si predomina la
extracción de energía, la batería se va «vaciando» y surge una carencia de carga.
• Las condiciones ideales para un balance energético adecuado constituyen en que
exista una relación equilibrada entre la alimentación de energía (carga) y la entrega de
energía (descarga).
• Los consumidores adicionales en el vehículo o las condiciones de conducción
extremas pueden representar un impedimento para el equilibrio del balance energético.
• La suma de los consumos y las condiciones específicas de la conducción constituyen
los factores determinantes para el balance energético.

Descarga y comportamiento a temperaturas

Autodescarga química
La estructura y el funcionamiento de las baterías en
vehículos implican una autodescarga interna. La
magnitud de la autodescarga depende intensamente
de la temperatura. Asimismo depende de la
tecnología a que corresponde la batería.

• La autodescarga química depende intensamente

de la temperatura.
• Por cada 10 °C de ascenso de la temperatura se
dobla el factor de la autodescarga.

En el caso de las baterías de electrólito líquido y

baterías AGM que se implantan en la actualidad se
emplea una aleación de plomo y calcio.

Ventajas de esta aleación:

• Autodescarga bastante reducida
• La autodescarga no se incrementa a medida que
aumenta la edad de la batería.

22
Descarga y comportamiento
Autodescarga química
En la práctica, esto significa que las
baterías convencionales nuevas de
vehículos, llenas con electrólito, ya sólo
presentan una densidad del ácido de
1,20g/cc al cabo de seis meses en parado
a una temperatura ambiental de 20 °C. Esto
equivale a un estado de carga de aprox.
50%. Las baterías dañadas ya pueden
alcanzar este valor al cabo de unas
semanas. En el caso de las baterías AGM
exentas de mantenimiento, la densidad del
ácido todavía es de1,24 g/cc al cabo de ese
mismo período, lo que equivale a un estado
de carga de 80 %. El valor de 1,20 g/cc no
lo alcanzan estas baterías hasta no haber
transcurrido unos 18 meses. Debido a que
las parrillas de plomo-calcio constan de
esta aleación pura se suprime el efecto de
aceleración en la autodescarga. La baja
tasa de autodescarga de las placas
positivas y negativas se mantiene
constante durante toda la duración de su
uso

Descarga y comportamiento

Descarga por consumo de corriente en reposo

Otro motivo que causa la descarga de las baterías en
vehículos es el consumo de corriente en reposo.
Hay consumidores eléctricos activos continuamente en
función del equipamiento del vehículo, que provocan
descargas continuas en la batería. A los consumidores de
corriente continuamente activos pertenecen, entre otros, el
reloj, el sistema de alarma, en caso dado el teléfono y la
radio programable o el control de presión en neumáticos.
• El consumo de corriente en reposo de un vehículo
depende de la cantidad y del consumo específico de los
consumidores que se encuentran activos de forma
continua.
• En virtud de que el consumo de corriente en reposo
influye sobre la capacidad de arranque del vehículo se
procede a dimensionar las baterías de conformidad con la
magnitud del consumo de corriente en reposo.
• En los vehículos equipados con gestión energética, ésta
se encarga de evitar que, si la batería está baja de carga,
ésta se siga descargando p. ej. si se olvidó apagar la
iluminación interior, la radio, etc

23
Descarga y comportamiento

Modo de transporte
Para evitar descargas innecesarias de la batería en vehículos que p. ej. se tienen
que embarcar, se ha implementado lo que se llama el modo de transporte. Se activa
al final de las cadenas de
fabricación. Estando activado el modo de transporte se desconectan funciones
dispensables (p.ej. la protección antirrobo en el habitáculo, la radio, el reloj, etc.).

• Con esta desconexión se reduce el consumo de corriente.

El objetivo planteado a este respecto consiste en evitar que la batería sufra una
descarga demasiado intensa después del transporte y el tiempo en parado que le
sigue

Descarga y comportamiento a temperaturas

24
Descarga y comportamiento a temperaturas
Electrólito congelado
Una batería con el electrólito congelado no es adecuada para el arranque del motor.
Atención:
• Si la batería está congelada no se la deberecargar, porque el ácido viscoso se
hincha.
• La necesidad de sustituir a título general las baterías que se congelen. Debido a la
expansión volumétrica que experimenta el electrólito congelado puede provocar
fisuras en la carcasa de plástico, que conducen a fugas de electrólito.Esto se traduce
en daños de la carrocería

Arranque en frío
Una carga física desfavorable para una batería es el arranque en frío. Durante esa fase
intervienen tres factores que suponen cargas físicas adicionales para la batería:
• Las resistencias mecánicas que ofrece el motor son más intensas, porque el aceite es
bastante más viscoso a raíz de la baja temperatura. El motor de arranque consume por
ello más energía.
• La potencia de la batería se encuentra reducida de forma considerable a raíz de la
mayor resistencia interna que posee en virtud del frío.
• La batería no tiene su carga máxima a raíz de las bajas temperaturas.

Servicio: Prueba de la batería

Comprobación visual
Antes de efectuar mediciones en la batería, p. ej. la tensión en reposo, la
densidad del ácido o antes de hacer la prueba de descarga de la batería es
preciso efectuar una comprobación visual.
Lo que se revisa:
• La carcasa de la batería
Si la carcasa está dañada puede suceder que se fugue ácido. El ácido de la
batería que se fuga puede causar daños graves en el vehículo. Las partes
del vehículo afectadas por el ácido derramado tienen que ser tratadas de
inmediato con agua jabonosa o se tienen que sustituir.
• Los polos y los terminales de la batería
Si los polos y los terminales en los cables de la batería presentan algún
daño puede suceder que no esté dado el contacto necesario de los bornes.
Si los bornes no están acoplados y apretados de forma correcta puede
ocurrir un incendio en los cables.
• Fijación de la batería
Una fijación deficiente puede abreviar de forma importante la vida útil de la
batería, provocando daños de sacudidas.Se pueden producir daños en las
placas cuadriculadas. La batería puede explotar.La placa aprisionadora de la
batería puede provocar daños en la carcasa.Una fijación inadecuada de la
batería se traduce en deficiencias en la seguridad antichoque.Hay que
revisar que la placa aprisionadorade la batería asiente adecuadamente en la
muesca sobre la regleta de la base.

25
Servicio: Prueba de la batería
Comprobación y corrección del nivel de ácido
El nivel de ácido correcto en la batería es un factor importante para que la batería
se encuentre en condiciones funcionales durante largo tiempo. Si el nivel de ácido
es demasiado bajo se producen pérdidas de capacidad debido al secado de las
placas en las celdas.
Si las placas en las celdas no están sumergidas en el ácido de la batería se
produce corrosión en componentes internos. La corrosión puede conducir a fallos
demasiado intensos e incluso a la explosión de la batería.
• Es preciso recargar agua destilada.
Si el nivel de ácido es demasiado alto puede suceder que se derrame el ácido de
la batería y provoque daños, p. ej. en componentes con funciones específicas en
el vano motor.
• Es preciso extraer ácido de la batería.
• La corrección del nivel de ácido únicamente se puede llevar a cabo en baterías
con electrólito líquido en versión mantenible.
Notas: Las baterías AGM no poseen electrólito líquido, por lo que tampoco es
necesario corregir el nivel del mismo
• Las baterías AGM no se deben abrir.
Control con ayuda del «ojo mágico»:
• Si el indicador de color visualiza estado
incoloro o en amarillo claro es preciso
sustituir la batería indefectiblemente.

Comprobación de baterías: Densímetro

26
Comprobación de baterías: Refractómetro

Comprobación con polímero

Los valores de medida que debemos leer en el voltímetro son los siguientes:
- Si la batería no se utilizado en los últimos 15 minutos, tendremos una tensión por
vaso de 2,2 V. si la batería esta totalmente cargada, 2 V. si esta a media carga y
1,5V. si esta descargada.
- Si la batería se esta sometiendo a descarga, tendremos una tensión de por vaso de
1,7 V. si la batería esta totalmente cargada, 1,5 V. si está a media carga y 1,2 V. si
esta descargada.
Ejemplo: 2,2 V. x 6 vasos = 13,2 V. Esta tensión mediríamos cuando la batería lleva
mas de 15 minutos sin utilizarse y esta totalmente cargada

27
Servicio: Prueba de la batería
Prueba de descarga de la batería
La prueba de descarga describe la corriente que se puede extraer de una
batería cargada al máximo, procediendo a través de un período definido, a una
temperatura específica, y sin que por ello la tensión caiga por debajo de un
límite consignado.
La descarga soportable se expresa en amperios.

Servicio : Carga de la batería

Si la prueba de descarga demuestra la necesidad de cargar la batería se
tienen que observar los siguientes aspectos:

• Observar el reglamento para la prevención de accidentes.

• Establecer una buena ventilación del recinto.
• La batería debe tener una temperatura mínima de 10 °C.
• Si el ácido tiene una temperatura superior a 55 °C se tiene que interrumpir
el proceso de carga de la batería.
• Las baterías no se deben someter a carga rápida. La carga rápida las daña.
Carga de baterías profundamente descargadas
Las baterías que no han estado en funcionamiento durante un tiempo prolongado, p. ej. Las de
vehículos almacenados, sufren una autodescarga a raíz de ello o bien se descargan por
consumo de corriente en reposo del vehículo, si la batería no fue desembornada.
Una batería se entiende profundamente descargada si la densidad del ácido se encuentra por
debajo de 1,14 g/cc.
• Las baterías profundamente descargadas se sulfatan,todas las superficies de las placas se
endurecen. Si después de la descarga profunda se procede a recargar este tipo de baterías se
puede volver a neutralizar la sulfatación.
• El tiempo del ciclo de carga debe ser de 24 horas como mínimo.
• Si las baterías profundamente descargadas se someten a carga rápida, no absorben corriente
de carga o bien se las consideracargadas demasiado temprano, por tratarse de lo que se llama
una «carga superficial». Sólo se encuentran aparentemente cargadas.
• Las baterías profundamente descargadas suelen absorber al principio solamente una corriente
de carga mínima.

28
Servicio : Carga de la batería

Representación de los componentes de la intensidad de vacío

Servicio : Arranque auxiliar

Si el motor no arranca, por estar descargada la batería, también es posible
arrancar el vehículo con ayuda de una fuente de corriente externa.Para
ejecutar el arranque auxiliar se puede recurrir al arrancador de batería o
bien a la batería de un segundo vehículo, empleando una pareja de cables
auxiliares.
Nunca se lleve a cabo el arranque por cables auxiliares para una batería
congelada peligro de explosión.
• Hay que emplear únicamente cables de arranque auxiliar con una sección
suficiente y con pinzas polares aisladas. No debe existir contacto entre los
vehículos; en caso contrario puede llegar a fluir corriente a partir del
momento en que se interconectan los polos positivos.
• El motor del vehículo fuente debe funcionar durante 1 minuto como
mínimo antes de arrancar el motor del vehículo que recibe la corriente

29
Servicio : Arranque auxiliar

Para evitar daños provocados por el arranque

auxiliar a partir de vehículos ajenos se deben
observar las reglas básicas siguientes:
• Observar en todo caso la polaridad correcta.
• La batería descargada debe estar
embornada correctamente a la red de a
bordo en el vehículo que le corresponde.
• Ambas baterías deben corresponder a la
misma tensión nominal.
• La capacidad de la batería fuente no debe
ser inferior a la de la batería descargada. Una
capacidad demasiado escasa por parte de la
batería en el vehículo fuente puede provocar
daños importantes.
• Antes de desembornar debe estar apagada
la luz de cruce.

Para reducir picos de tensión durante la

operación de desembornado debe haber
consumidores eléctricos activados, tales como
la calefacción de la luneta trasera o la
ventilación del habitáculo.

Servicio : Montaje

30
Vehículo híbrido

31