Cargadoras de Ruedas 521d
Cargadoras de Ruedas 521d
Cargadoras de Ruedas 521d
Transmisión
INFORMACIÓN GENERAL 5
Modalidades de operación 7
Botón de reducción 10
Desconexión de la transmisión 14
Convertidor de par 15
Prueba de presión 32
SISTEMA ELÉCTRICO 46
Información general 48
Componentes 49
PRUEBAS Y DIAGNÓSTICO 41
ECM 45
Palanca de control de la transmisión 52
Botón de reducción 53
Interruptor de desconexión 55
Sensores de temperatura 62
70
Marcha en uso 79
Marchas mínima y máxima 80
Programación avanzada 82
Calibración de neumáticos 88
Información General
Las nuevas cargadoras de ruedas series “C” y "D" utilizan el nuevo sistema de
transmisión ZF Ergo-Power. Los respectivos números de piezas Case y los
números de los modelos ZF se indican a continuación.
[pic]
|Modelo Nº |Modelo ZF Nº |
|521C |4 WG - 130 |
|621C |4 WG – 160 |
|721C |4 WG – 190 |
|821C |4 WG – 210 |
|921C |4 WG – 260 |
Las transmisiones de las cargadoras de las series “C” y "D" se han proyectado
para brindar al cliente mayores velocidades de desplazamiento. La tabla a
continuación indica las nuevas velocidades de desplazamiento para cada modelo.
Velocidades de Desplazamiento
|Marchas | |
|B |Interruptor F / N / R |
INTERRUPTOR F-N-R, OPCIONAL
General
Operación
Desconexión de la Transmisión
La transmisión también tiene incorporado un sistema de desconexión que se
enciende al activar del interruptor de desconexión, ubicado en la consola derecha.
Cuando se acciona ese interruptor, la transmisión se desconecta automáticamente
al pisar el pedal de frenos derecho o izquierdo. (La 521 D tiene un único pedal de
frenos). Esto permite aprovechar mejor la potencia del motor de la cargadora.
Cuando se acciona el freno, el módulo ECM de la transmisión reduce la presión al
embrague de marcha hacia adelante o atrás. Esa función no despresuriza
completamente los embragues y mantiene una presión suficiente para permitir una
modulación suave cuando la transmisión es nuevamente conectada. La
transmisión nunca se desconecta completamente del motor cuando se usa la
opción de desconexión. Cuando el operador suelta el freno, el ECM de la
transmisión aumenta gradualmente la presión del embrague a valores normales de
operación. La desconexión solamente funciona en 1.ª, 2.ª ó 3.ª hacia adelante o
en marcha atrás. No funciona en 4a. marcha hacia adelante.
[pic]
Flujo de la Potencia
La transmisión consiste en cuatro marchas hacia adelante y tres hacia atrás. Con
una concepción de contraeje, esa transmisión puede conectarse y desconectarse
bajo carga mediante actuadores electro-hidráulicos sobre el circuito hidráulico de
los embragues de discos múltiples. La transmisión cuenta con seis embragues y
seis ejes. Los engranajes permanecen engranados. El sistema de engranajes y de
embragues tiene lubricación bajo presión.
Convertidor de Par
[pic]
El aceite es suministrado al convertidor de par por la bomba hidráulica de la
transmisión. El aceite entra en el convertidor donde es circulado por el movimiento
de giro del rotor de la bomba y enviado hacia el rotor la turbina. El rotor de la
turbina, a su vez, devuelve el flujo de aceite al rotor de la bomba a través del
estator. El aceite fluye en un circuito cerrado continuo. Parte del aceite es
desviada del convertidor. La bomba hidráulica repone el aceite desviado, enfriando
el convertidor con aceite nuevo y filtrado.
A medida que aumentan las rpm del motor, el rotor de la bomba aumenta el flujo
de aceite a la turbina, haciéndola girar. Si la velocidad de la turbina alcanza un
80% de la velocidad del rotor de la bomba, la conversión pasa a ser de 1:0. De ahí
en adelante el convertidor trabaja como un embrague hidráulico
Diseño de la Transmisión
[pic]
Sistema Hidráulico
Información General
La nueva transmisión ZF utiliza un nuevo sistema hidráulico que es diferente del
que se utiliza en las cargadoras Serie “B”. El sistema hidráulico de la transmisión
es independiente del sistema hidráulico de la máquina. La caja de la transmisión
funciona como depósito de aceite hidráulico. La transmisión y el sistema hidráulico
utilizan aceite Case Nº 1 15W/40.
NOTA: Todas las cargadoras 921C/CE deben tener el aceite para motor Case
número 1, 15W-40 en la transmisión.
[pic]
Filtro Hidráulico
El filtro incorpora una derivación que se abre con ____ psi de diferencia de
presión. Está situado en la cabeza de la base del filtro. La derivación también
funciona si el aceite está frío.
LOCALIZACIÓN DE LA BOMBA DE LA TRANSMISIÓN
[pic]
NOTA: Para tener acceso a la bomba hidráulica de la transmisión se debe quitar el
convertidor de par y su respectiva caja.
Válvula de Control de la Transmisión
La válvula de control de la transmisión envía el flujo de aceite hacia los conjuntos
de embrague apropiados, al momento apropiado para operar la máquina. La
válvula está localizada en la tapa trasera de la transmisión en las cargadoras 6, 7
y 821C. En las cargadoras 921C está localizada en la parte superior de la
transmisión.
[pic]
Válvula de Control de la Transmisión
[pic]
La válvula de control de la transmisión se encuentra en la parte trasera de las
cargadoras 5, 6, 7 y 821
Válvula de Control de la Transmisión de la Cargadora 921C
[pic]
|[pic] |
Válvula de Presión del Sistema (2) es una válvula normalmente cerrada diseñada
para abrirse bajo una presión de 230-265 psi. Tiene esa válvula la función de
mantener un volumen de aceite suficiente para mantener esa presión regulada de
230-265 psi en la válvula de control. Esa presión de 230-265 psi es enviada a los
seis carretes principales de control de la transmisión (6) que están normalmente
cerrados y no permiten que el aceite bloquee los paquetes de embrague.
Solenoides (5) Activados. Cuando los solenoides (5) están activados, el conducto
del tanque está cerrado bloqueando el aceite que fluye a través del orificio (B). En
ese instante, la presión comienza a aumentar entre el orificio (B) y el solenoide (5).
Esa presión del aceite comienza a empujar el carrete (6) de control de la
transmisión y permite que la presión de 230-265 psi llene el conjunto del
embrague. Entre el orificio (B) y el solenoide (5) hay un carrete modulador (D) que
amortigua el movimiento del carrete de control.
[pic]
1. Filtro de la Transmisión
4. Filtro
5. Solenoide
D. Carrete Modulador
Convertidor de Par
[pic]
7- Válvula de Derivación del Convertidor de Par
8-Válvula de Alivio del Convertidor de Par
Enfriador de Aceite
El aceite proveniente de la válvula de alivio pasa por el enfriador de aceite. El
enfriador de aceite en los tres modelos va montado fuera de la transmisión en
diferentes lugares, dependiendo del modelo. En el modelo 621C el enfriador de
aceite de la transmisión está situado debajo del radiador. En los modelos 721C y
821C el enfriador de aceite es un radiador tubular localizado dentro del bastidor
trasero izquierdo. La cargadora 921C tiene el enfriador de aceite incorporado al
radiador. El enfriador de aceite no incorpora una válvula de derivación. El aceite de
retorno del enfriador de aceite vuelve al cárter de la transmisión y suministra aceite
de lubricación a todos los engranajes, embragues y ejes.
4. Realizar las pruebas de parada de acuerdo con la sección 2002 del manual de
servicio, para determinar si el problema existe en el motor, en el sistema hidráulico
o en la transmisión.
11. Leer el valor del flujo que sale de la bomba de la transmisión en el flujómetro,
al ralentí.
Prueba Principal
Hacer lo siguiente.
1. Calzar las ruedas de la máquina.
8. Poner todas las marchas, de 1a. a 4a. y tomar las lecturas de presión.
10. Poner todas las marchas, de 1a. a 3a. y tomar las lecturas de presión.
Resultado de la Prueba
Prueba Secundaria
Hacer lo siguiente:
10. Poner todas las marchas, de 1a. a 3a., tomando las lecturas de presión.
Resultados de la Prueba
Fecha:____________
Número P.I.N. de la Unidad:________
Horas de la Máquina:__________
Régimen del Motor (rpm):________
NOTA: Las letras A a H en los círculos de los circuitos representan las letras
grabadas en la tapa frontal de la válvula de control de la transmisión, para
localización de las tomas de prueba.
[pic]
Sistema Eléctrico
Información General
Temporizador de Suministro
PRUEBA
[pic]
NOTA: El sensor de temperatura del convertidor de par está localizado en el lado
opuesto como se ilustra.
Códigos de Fallas
La tabla siguiente detalla todos los códigos de fallas posibles que pueden ser
mostrados por el Centro de Información.
Códigos de Fallas y Definiciones de Diagnósticos
|Código |Definición |
|12900 |Cortocircuito en el sensor de temperatura del líquido de refrigeración con
lectura inferior a 50 ohms |
|12901 |Circuito abierto en el sensor de temperatura del líquido de refrigeración
con lectura superior a 10.000 ohms con la |
| |temperatura del aceite hidráulico a 40oC (104oF) o más. |
|13000 |Bajo nivel del líquido de refrigeración del motor. Este código no se
producirá si la temperatura está por debajo de 20ºC |
| |(58ºF) |
|21070 |Presión del aceite del motor medida por debajo de 70 kPa (10 psi) |
|21100 |Presión del aceite del motor medida por debajo de 100 kPa (14,5 psi) |
|21110 |La temperatura del líquido de refrigeración del motor es 110ºC (230ºC) o
superior. |
|21900 |Cortocircuito en el sensor de presión de aceite del motor con lectura
inferior a 16 |
|21901 |Circuito abierto en el sensor de presión de aceite del motor con lectura
superior a 270 ohms |
|33900 |Cortocircuito en el sensor de nivel del combustible, con lectura inferior a
16 ohms |
|33901 |Circuito abierto en el sensor de nivel de combustible con lectura superior a
270 ohms |
|34000 |Cortocircuito de salida del solenoide de combustible |
|35000 |Alta restricción del filtro de aire |
|42120 |Temperatura medida de la transmisión, por encima de 120º(248ºF) |
|42125 |Temperatura medida de la transmisión, por encima de 125º(257ºF) |
|45000 |Alta restricción del filtro de la transmisión con la temperatura del aceite de
la transmisión por encima de 20o.C (68o.F) |
|46017 |Error de gama de marchas (falla de señal de la palanca de cambios) |
|46018 |Error lógico de señal de selección de dirección |
|46020 |Falla lógica en el Estado del Freno de Estacionamiento |
|46021 |Falla lógica en la palanca de cambios opcional |
|46023 |Cortocircuito a tierra en el circuito de control de desplazamiento (Ride
Control) |
|46024 |Corto a la tensión en el circuito de control de desplazamiento (Ride
Control) |
|46025 |Circuito abierto en el circuito de control de desplazamiento (Ride Control)
|
|46037 |Cortocircuito a la tensión de batería o circuito abierto en la entrada del
sensor de temperatura |
|46038 |Cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de temperatura |
|46039 |Cortocircuito a la tensión de la batería o circuito abierto en el sensor de
temperatura del convertidor de par |
|46040 |Cortocircuito a tierra en el sensor de temperatura en la salida del
convertidor de par |
|46049 |Cortocircuito a la tensión de batería o circuito abierto en la entrada de
velocidad del motor |
|46050 |Cortocircuito a tierra en la entrada de velocidad del motor |
|46051 |Error lógico en la entrada de velocidad del motor |
|46052 |Cortocircuito a la tensión de la batería o circuito abierto en la entrada de
velocidad de la turbina |
|46053 |Cortocircuito a tierra en la entrada de velocidad de la turbina |
|46054 |Error lógico en la entrada de velocidad de la turbina |
|46055 |Cortocircuito a la tensión de la batería o circuito abierto en la entrada de la
velocidad intermedia |
|46056 |Cortocircuito a tierra en la entrada de velocidad intermedia |
|46057 |Error lógico en la entrada de la velocidad intermedia |
|46058 |Cortocircuito a la tensión de la batería o circuito abierto en la entrada de la
velocidad de salida |
|46059 |Cortocircuito a tierra en la entrada de la velocidad de salida |
|46060 |Error lógico en la entrada de la velocidad de salida |
|46062 |Velocidad de salida cero, no corresponde a las demás velocidades |
|46064 |Restricción inválida de una gama de marchas (CAN) |
|46065 |Selección inválida de modulación de desconexión (CAN) |
|46089 |Señal inválida de modalidad de prueba (CAN) |
|46090 |Estado del freno de estacionamiento inválido (CAN) |
|46091 |Selección inválida de calidad de cambio (CAN |
|46113 |Cortocircuito a la tensión de la batería en el embrague K1 |
|46114 |Cortocircuito a tierra en el embrague K1 |
|46115 |Circuito abierto en el embrague K1 |
|46116 |Cortocircuito a la tensión de la batería en el embrague K2 |
|46117 |Cortocircuito a tierra en el embrague K2 |
|46118 |Circuito abierto en el embrague K2 |
|46119 |Cortocircuito a tensión de la batería en el embrague K3 |
|46120 |Cortocircuito a tierra en el embrague K3 |
|46121 |Circuito abierto en el embrague K3 |
|46129 |Cortocircuito a la tensión de la batería en el embrague K4 |
|46130 |Cortocircuito a tierra en el embrague K4 |
|46131 |Circuito abierto en el embrague K4 |
|46132 |Cortocircuito a la tensión de la batería en el embrague KV |
|46133 |Cortocircuito a tierra en el embrague KV |
|46134 |Circuito abierto en el embrague KV |
|46135 |Cortocircuito a la tensión de la batería en el embrague KR |
|46136 |Cortocircuito a tierra en el embrague KR |
|46137 |Circuito abierto en el embrague KR |
|46145 |Cortocircuito a tierra en el relé de alarma de marcha atrás |
|46146 |Cortocircuito a la tensión de la batería en el relé de alarma de marcha
atrás |
|46147 |Circuito abierto en el relé de alarma de marcha atrás |
|46148 |Cortocircuito a tierra en el relé de enclavamiento de motor de arranque |
|46149 |Cortocircuito a la tensión de la batería en el relé de enclavamiento del
motor de arranque |
|46150 |Circuito abierto en el relé de enclavamiento de motor de arranque |
|46177 |Resbalamiento de embrague K1 |
|46178 |Resbalamiento del embrague K2 |
|46179 |Resbalamiento del embrague K3 |
|46180 |Resbalamiento del embrague K4 |
|46181 |Resbalamiento del embrague KV |
|46182 |Resbalamiento del embrague KR |
|46183 |Temperatura del aceite por encima de límite máximo |
|46184 |Temperatura del aceite en la salida del convertidor por encima del límite
máximo |
|46185 |Velocidad media motor por encima de 5000 rpm por 0,2 s (sensor) |
|46186 |La TCU midió una tensión en el interruptor de presión diferencial fuera de
la gama |
|46196 |Cortocircuito a tierra en el indicador de estado de la palanca de mando
corta |
|46197 |Cortocircuito a la tensión de la batería en el indicador de estado de la
palanca de mando corta |
|46198 |Circuito abierto en el indicador de estado de la palanca de mando corta |
|46209 |Cortocircuito a la tensión de la batería en el suministro de la batería a los
sensores |
|46210 |Cortocircuito a tierra en el suministro a los sensores |
|46211 |Baja tensión en la batería |
|46212 |Alta tensión en la batería |
|46213 |Error en el interruptor 1 de alimentación de corriente al solenoide |
|46214 |Error en el interruptor 2 de alimentación de corriente al solenoide |
|46227 |Cortocircuito a la tensión de la batería en la salida de la pantalla |
|46228 |Cortocircuito a tierra en la salida de la pantalla |
|46229 |Error de comunicación en CAN |
|46230 |Solicitud de VIN via CAN indefinida |
|46241 |Falla general EEPROM |
|46242 |Identificación actual no establecida o corrompida |
|46243 |Error de aplicación (Interno ZF) |
|46245 |Falla de calibración de embrague |
|46246 |A |
|47000 |Ninguna conexión CAN por 1 segundo |
|47001 |Sin velocidad de motor |
|47002 |Sin velocidad de salida |
|47011 |Sin temperatura del aceite de la transmisión |
|47012 |Sin información sobre restricción del filtro de la transmisión |
|47013 |Identificación de la transmisión está fuera de la gama |
|51000 |Detectada baja presión de dirección después de alcanzar presión normal
de operación desde la puesta en marcha |
|61000 |Detectada baja presión de frenos (1700 psi/11721kPa) después de
alcanzar presión normal de operación desde la puesta en |
| |marcha |
|61900 |1700 psi (11,721 kPa) Interruptor de presión de frenos no ha ciclado en
50h de operación |
|61901 |900 psi (6250 kPa) Interruptor auxiliar de presión de frenos no ha ciclado
en 100 h de operación |
|64000 |Cortocircuito de salida del solenoide del freno de estacionamiento |
|66900 |Interruptor de freno de estacionamiento no ha ciclado en 50 h de
operación |
|66901 |Interruptor de pie de freno de servicio no ha ciclado en 50 h de operación
|
|72110 |Temperatura del aceite hidráulico es 110o.C (230o.F) o más |
|72900 |Cortocircuito al sensor de temperatura del aceite hidráulico, midiendo por
debajo de 50 ohms |
|72901 |Circuito abierto en el sensor de temperatura del aceite hidráulico, midiendo
por encima de 10.000 ohms, con la temperatura |
| |del líquido de refrigeración del motor a 90ºC (194ºF) o superior |
|74000 |Cortocircuto en la salida de presión de pilotaje |
|75000 |Alta restricción del filtro de la transmisión estando en aceite hidráulico por
encima de 20ºC (68ºC) |
|84009 |Para un sistema de 12 voltios a una tensión por debajo de 9V |
|84016 |Para un sistema de 12 voltios a una tensión por debajo de 16V |
|84018 |Tensión del sistema por debajo de 18 voltios |
|84032 |Tensión del sistema por encima de 32 voltios |
|86010 |Horas de motor corrompidas, información perdida |
|86020 |Números de calibración de neumáticos corrompidos, información perdida -
El valor de calibración volverá al valor original de|
| |fábrica |
|86040 |Error de memoria del programa del Centro de Información |
|86050 |Falla de RAM del Centro de Información |
|86060 |Puesta a Cero del Centro de Información - Este código es generado si se
pierde el programa del Centro de Información se |
| |pierde. Se vuelve a cero el Centro de Información. Este código también se
genera si hay una breve intermitencia entre el |
| |momento de apagar el motor y el cierre del Centro de Información. |
|86070 |Ajuste de gama abierto |
|86071 |Ajuste de brillo |
|86072 |Identificación de la máquina |
|86073 |Información acerca de la máquina |
|86075 |Código de fecha del grupo |
|87076 |Grupo reservado |
|86077 |Número de calibración |
|86078 |Calidad de Cambio |
|86079 |Marcha elegida Mín. |
|86080 |Marcha elegida Máx. |
|86081 |Modulación de desconexión |
|86082 |Ajuste de velocidad de arrastre |
|86083 |Horas de Trabajo |
|86084 |Manecilla de fila de diagnóstico (interno del software) |
|86085 |Contenido de la fila de diagnóstico |
|86086 |Estados de entrada digitales (internas del software) |
|86087 |Marca de fecha de las horas del motor (interna del software) |
|91000 |Indicación de presión alta o baja del aire acondicionado |
Los códigos de falla 61900, 61901, 66900 y 66901 son temporizados. Serán
registrados en la memoria si el interruptor no ha ciclado en la ventana de tiempo
determinada. Es posible ver estos códigos de falla si una máquina es operada por
varias horas sin que el sistema hidráulico pueda aliviar la presión.
4. Poner todas las marchas en todas las direcciones (FNR) usando la palanca de
cambio y asegurarse de que el código apropiado aparezca en la pantalla para
cada marcha elegida. Consultar la tabla a continuación.
NOTA: Mientras se cambia de “F” a “N” hay un retardo y las pantallas 201, 202,
etc. destellan al cambiar de “R” a “N”
|M. Adelante 1 – Código 101 |Neutral 1 – Código 200 |M. Atrás 1 - Código 301 |
|M. Adelante 2 – Código 102 |Neutral 2 – Código 200 |M. Atrás 2 - Código 302 |
|M. Adelante 3 – Código 103 |Neutral 3 – Código 200 |M. Atrás 3 - Código 303 |
|M. Adelante 4 – Código 104 |Neutral 4 – Código 200 | |
1. Arrancar el motor.
4. Poner todas las marchas en todas las direcciones (FNR) usando la palanca de
cambios mientras opera la máquina, y asegurarse de que el código apropiado de
cada marcha elegida aparezca en la pantalla. Consultar la tabla a continuación.
|M. Adelante 1-Código 101 |Neutral 1 – Código 200 |M. Atrás 1 – Código 301 |
|M. Adelante 2-Código 102 |Neutral 2 – Código 200 |M. Atrás 2 – Código 302 |
|M. Adelante 3-Código 103 |Neutral 3 – Código 200 |M. Atrás 3 – Código 303 |
|M. Adelante 4-Código 104 |Neutral 4 – Código 200 | |
|Mod. Limp Home. – 115 |Mod. Limp Home – 215 |Mod. Limp Home - 315 |
Las localizaciones 100 y 101 muestran los números de identificación del módulo
electrónico de control (ECM) de la transmisión. Estos números deben
corresponder al modelo de máquina en que el ECM de la transmisión está
instalado. Ambas localizaciones contienen los mismos números para que la
máquina funcione correctamente. El técnico de servicio puede tener que ajustar
estos números de identificación en un ECM nuevo. El almacenaje efectivo de los
códigos está en las posiciones 100 y 101, pero se deben usar las posiciones 102 y
103 para hacer los cambios almacenados en 100 y 101. También debe estar
aplicado el freno de estacionamiento al cambiar los números de identificación de la
transmisión.
NOTA: Las pantallas 098 y 099 deben estar en 021 antes de introducir la posición
102.
El primer paso es desbloquear las posiciones 100 y 101 para que puedan ser
cambiadas. Esto se hace en la posición 102.
Al llegar al paso 18 usted está en el Código de Campo 103 en busca del código
110. Si obtiene el código 110, asegúrese de que el interruptor del freno de
estacionamiento esté aplicado.
Calibración de Neumáticos
Tipos adicionales
NOTA: Las localizaciones 098 y 099 deben ser puestas en 21 para tener acceso a
la pantalla 130.
2. Colocar el interruptor Programar / Reajustar en la posición central.
1000. = Y
X
Y x 10 = Z
6. Multiplicar Z por la relación del eje obtenida de la tabla anterior para un
determinado modelo de máquina
NOTA: Las pantallas 098 y 099 deben estar en 21 para obtener acceso a las
posiciones 171-190.
2. Colocar el interruptor Programar / Reajustar en la posición central. La pantalla
indicará el código de falla o las horas de motor a las que ocurrió.
-----------------------
Centro de Información
Interruptor Desaplicación
del Freno
Interruptor Desconexión
Conector de Diagnóstico
Interfaz
CAN Bus
Interruptor Auto-elección
Interruptor Reducción
Cambios
Marchas
Módulo Electrónico
de Control de
la Transmisión
Solenoides de la Transmisión
Sensor Temp.
del Aceite