Contenido

CAPITULO I ............................................................................................................................................... 3
INTRODUCCION ...................................................................................................................................... 3
1.2. ANTECEDENTES ........................................................................................................................... 3
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA....................................................................................... 4
1.4. FORMULACION DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................. 4
1.5. JUSTIFICACION ............................................................................................................................ 4
1.5.1. JUSTIFICACION TECNICA ................................................................................................. 5
1.5.2. JUSTIFICACION ECONOMICA ......................................................................................... 5
1.5.3. JUSTIFICACION SOCIAL .................................................................................................... 5
1.6. OBJETIVOS.................................................................................................................................... 5
1.6.1. OBJETIVO GENERAL .......................................................................................................... 5
1.6.2. OBJETIVO ESPECÍFICOS ................................................................................................... 5
1.7. DELIMITACIÓN ........................................................................................................................... 5
1.7.1. DELIMITACION TEMPORAL ........................................................................................... 6
1.7.2. DELIMITACIÓN ESPACIAL ................................................................................................ 6
1.8. METODOS DE INVESTIGACION ............................................................................................... 6
1.8.1. METODO DESCRIPTIVA ...................................................................................................... 6
2. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................................... 7
2.1. SISTEMA DE ENCENDIDO DEL VEHÍCULO .......................................................................... 7
2.2. TIPOS DE ENCENDIDO DE UN VEHÍCULO............................................................................ 7
2.2.1. ENCENDIDO CONVENCIONAL (POR RUPTOR) ............................................................ 7
2.2.2. ENCENDIDO ELECTRÓNICO POR DESCARGA DE CONDENSADOR ...................... 8
2.2.3. ENCENDIDO ELECTRÓNICO SIN CONTACTOS ........................................................... 8
2.2.4. ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL ....................................................................... 9
2.2.5. ENCENDIDO DIS (DIRECT IGNITION SYSTEM) ............................................................ 9
2.3. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO .................................................................... 10
2.3.1. BATERÍA ................................................................................................................................ 10
2.3.2. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ..................................................................................... 10
2.4. ARDUINO ...................................................................................................................................... 11
2.5. SENSOR DE HUELLA DIGITAL ............................................................................................... 12

1
 2.6. RELEVADOR AUTOMOTRIZ (RELÉ) .................................................................................... 12
2.7. REGULADOR DE VOLTAJE ..................................................................................................... 13
2.8. TRANSISTOR................................................................................................................................ 14
2.9. CONDENSADOR .......................................................................................................................... 14
2.10. RESISTENCIA ............................................................................................................................ 15
2.11. PROPIEDADES DE LA HUELLA DACTILAR ...................................................................... 16
2.11.4. PUNTOS CARACTERÍSTICOS......................................................................................... 17
2.12.4. BISAGRA DE LA PUERTA .................................................................................................... 18
2.12.5. MANIJAS DE LA PUERTA ................................................................................................ 19
2.13. ROBO ............................................................................................................................................ 19
2.14. INFORME DE CASOS DE ROBOS EN LA PAZ (DIPROVE) .............................................. 19
2.14.1. ROBO DE VEHÍCULOS SE REGISTRA LA MAYOR CANTIDAD EN HOSPITALES
Y MERCADOS ................................................................................................................................. 19
2.14.2. GARAJES CLANDESTINOS ............................................................................................. 20
2.14.3. SUGERENCIAS CONTRA EL ROBO DE VEHÍCULOS ............................................... 21
3. MARCO PRÁCTICO ........................................................................................................................... 22
3.1. CUADRO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS (Bs) .................................................................... 22
CAPITULO IV .......................................................................................................................................... 23
4.1. CONCLUSIONES.......................................................................................................................... 23
4.2. RECOMENDACIONES................................................................................................................ 24
5. BIBLIOGRAFIA................................................................................................................................... 25
6. ANEXOS ................................................................................................................................................ 26
7. CRONOGRAMA .................................................................................................................................. 30

2
CAPITULO I

INTRODUCCION
Los automóviles de la era actual sea convertido en un complemento indispensable en nuestras
vidas de tal manera los sistemas de confort y seguridad a sido implementados en automóviles
de última generación como uno de los casos un sistema de seguridad para el acceso de personas
mediante biométricos de huella dactilares han sido utilizados para propósitos generales.

El detector de huellas no solo es un sistema innovador, sino que también es un dispositivo que
brinda más seguridad al vehículo y es confiable; al utilizar las técnicas de la biometría de las
huellas dactilares se aprovechan las características únicas y fijas del cuerpo humano.

El diseño de un sistema de encendido por huellas permite contribuir tecnológicamente a la

seguridad del área automotriz; pudiendo contar con opciones de registrar las huellas de quienes
crea conveniente.

La recopilación de información de sistemas de encendido, sistemas inmovilizadores y alarmas

existentes en el mercado; además de hacer comparaciones de elementos y materiales es
necesario para el sistema de encendido y bloque de puertas por medio de huellas digitales.

1.2. ANTECEDENTES
El desarrollo de tecnologías en automóviles, en los últimos años, ha venido siendo una pieza
fundamental para satisfacer las necesidades de los consumidores del sector automotor. De tal
manera los sistemas de confort y seguridad han venido implementando principalmente en
vehículos de alta gama, aunque llamados inservibles para unos, las estadísticas muestran
resultados alentadores de su uso.

Es el caso de sistemas de encendido y bloqueo de puertas biométrico lo que ha llamado la

atención a causa del incremento de la delincuencia en el país. El diseño de este tipo de sistemas
encendido y bloqueo de puertas, han sido implementados en vehículos de gama media por
motivos de seguridad.

3
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El problema en la actualidad que se presenta en nuestro país es el robo de vehículos
automotores debido a las bandas de la delincuencia organizada.

La seguridad pública es uno de los mayores problemas de la sociedad en que se debe enfrentar
según los registros del departamento de planeamiento y operaciones de la Dirección de
Prevención y Robos de Vehículos (DIPROVE) en Bolivia se roban al día 14 motorizados en
promedio, por lo cual es necesario proteger a nuestros vehículos de la mejor forma posible y
además de brindar mayor confiabilidad a los propietarios de los vehículos con este sistema de
seguridad.

Por consiguiente, es necesario desarrollar un sistema de control y seguridad de los vehículos

mediante la incorporación de un encendido y bloqueo de puertas mediante huella dactilar,
especialmente por los beneficios que brindan, proporcionando la seguridad necesaria.

1.4. FORMULACION DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿Qué incidencias tiene el uso de un encendido y bloqueo de puertas biométrico para disminuir
el índice de robos de vehículos?

1.5. JUSTIFICACION
En la actual es de gran importancia contar con un sistema de encendido y bloqueo de puertas
biométricas para la seguridad de los vehículos, ya que permitirá a los propietarios o empresas
en el parque automotor tener un mejor control de sus automóviles.

En diferentes hogares de nuestro medio, un automóvil, en la actualidad se convirtió en una

necesidad más no un lujo, y el proceso de la seguridad juega un papel muy importante en los
vehículos, el propósito de cuidarlos ante robos, ha obligado a crear sistemas inmovilizadores de
encendido.

La propuesta de crear un sistema de encendido y bloqueo de puertas por medio de huellas

dactilares está dirigido a las diferentes clases sociales que existen en el país; las huellas
dactilares de cada ser humano son únicas, nadie en el mundo puede tener una igual,

4
1.5.1. JUSTIFICACION TECNICA
El diseño de un sistema de encendido y bloqueo de puertas por huella permite con tribuir
tecnológicamente a la seguridad del área automotriz pudiendo contar como opciones de
registrar huellas de quienes crea conveniente.

1.5.2. JUSTIFICACION ECONOMICA

Se pretende utilizar el encendido y bloqueo de puertas por huella digitales del usuario, es
innovador, tiene un costo al alcance, para las personas qur tienen una conciencia para la
seguridad de sus bienes, se utilizara un reconocedor de huelas dactilares.

1.5.3. JUSTIFICACION SOCIAL

Esta investigación nace de la necesidad de incrementar el nivel de seguridad para los
propietarios de vehículos, buscando así integrar un encendido y un bloqueo biométrico donde
solo permitirá tener acceso a los usuarios registrados que nos quiere decir esto, pues cada
propietario del vehículo encenderá y bloqueara las puertas con su huella dactilar y tendrá libre
albedrio de grabar la huella que apetezca.

1.6. OBJETIVOS
1.6.1. OBJETIVO GENERAL
 Implementar sistema de encendido y bloque de puertas biométricas mediante huella digital,
que permita incrementar y proporcionar un sistema de seguridad contra robos de vehículos.
1.6.2. OBJETIVO ESPECÍFICOS
 Desarrollar el sistema de encendido y bloqueo de puertas por medio de huellas digitales al
vehículo que permita la interface entre el usuario.
 Diseñar el circuito para el encendido automático del automóvil y bloqueo de puertas por
medio de las huellas digitales.
 Adaptar el sistema de encendido al motor y bloqueo a las puertas a un vehículo por medio
de huellas dactilares y desarrollar pruebas del sistema.
1.7. DELIMITACIÓN
Se cumplirá el diseño de encendido y bloqueo de puertas biométrico para un vehículo, tomando
como parámetros su característica, pruebas de rendimientos utilización de recursos. En base al
conjunto de rendimientos necesarios para las pruebas.

5
1.7.1. DELIMITACION TEMPORAL
El proyecto se realizara en un tiempo de tres semanas, para poder realizar las instalaciones y las
pruebas del sistema, de acuerdo a un cronograma.

1.7.2. DELIMITACIÓN ESPACIAL

Esta investigación está comprendida en el parque automotor boliviano, la sociedad boliviana y
entidades privadas.

El dispositivo biométrico de protección es de pequeñas dimensiones puede ser instalado en

cualquier tipo de vehículo y motor mediante un kit electrónico, sin necesidad de perforar o
dañar el interior del vehículo.

En el sistema considerar posibles ampliaciones en el programa diseñado y módulo de

acoplamiento para obtener el control de las puertas mediante huella digital.

1.8. METODOS DE INVESTIGACION

1.8.1. METODO DESCRIPTIVA
El método que utilizaremos será “descriptiva” , porque se utilizara la estadística para obtener
las actividades y procesos.

Mediante este tipo de investigación, que utiliza el método de análisis se logra caracterizar un
objeto de estudio o una situación concreta, señalar sus características y propiedades.

Combinada con ciertos criterios de clasificación sirve para ordenar agrupar o sintetizar los
objetos involucrados en el trabajo indagatorio a través de la descripción exacta de las
actividades y procesos durante el desarrollo del trabajo.

Por el propósito o finalidad perseguidos en el presente proyecto durante el desarrollo del mismo
se enfocara en la metodología de investigación aplicada, el cual se caracterizara porque busca
la aplicación o utilización de los conocimientos que se adquieren y los que ya estén pre-
establecidos como son los conjuntos tecnológicos aplicados al control de vehículos.

6
CAPITULO II

2. MARCO TEÓRICO
2.1. SISTEMA DE ENCENDIDO DEL VEHÍCULO
El Sistema de encendido fue inventado alrededor de 1911 por el señor Franklin Kettering. Este
tipo de ignición se conoce como el sistema Kettering, que consiste de platinos (puntas o
contactos), un condensador y una bobina. Este sistema se volvió el estándar en la industria
automotriz. El sistema de encendido es el conjunto de elementos eléctricos del vehículo,
accionados a través del interruptor principal que transforma la energía eléctrica en mecánica
para dar los primeros giros al motor y conseguir que funcione por sí mismo.(INT1)

Este sistema es el encargado de elaborar la corriente de tensión que salta, en forma de chispa,
entre los electrodos de la bujía, iniciando la combustión de la mezcla en el interior del cilindro.
Además de la producción de la alta tensión, en su misión distribuir las chispas entre los
cilindros, haciéndolas saltar en las bujías en un momento del final de la etapa de compresión
que depende del número de revoluciones del motor y de su estado de carga. (INT2)

2.2. TIPOS DE ENCENDIDO DE UN VEHÍCULO

2.2.1. ENCENDIDO CONVENCIONAL (POR RUPTOR)
Este sistema es el más sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en él, se cumplen todas
las funciones que se les pide a estos dispositivos. Es capaz de generar 20.000 chispas por
minuto, es decir, alimentar un motor de cuatro tiempos a 10.000 rpm; aunque para motores de
6-12 cilindros da más problemas. Está compuesto por los siguientes elementos: Bobina de
encendido, resistencia previa, ruptor, condensador, distribuidor de encendido, variador de
avance, bujías, variador de avance de vacío.

Una vez que se gira la llave de contacto a posición de contacto el circuito primario es alimentado
por la tensión de batería, el circuito primario está formado por el arrollamiento primario de la
bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos
del ruptor cerrados la corriente eléctrica fluye a masa a través del arrollamiento primario de la
bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magnético en el que se acumula la energía
de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el
condensador que está conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se

7
cargará absorbiendo una parte de la corriente eléctrica hasta que los contactos del ruptor estén
lo suficientemente separados evitando que salte un arco eléctrico que haría perder parte de la
tensión que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. La colocación del
condensador hace que la tensión generada en el circuito primario de un sistema de encendido
puede alcanzar momentáneamente algunos centenares de voltios. Debido a que la relación entre
el número de espiras del bobinado primario y secundario es de 100/1 aproximadamente se
obtienen tensiones entre los electrodos de las bujías entre 10 y 15000 Voltios.

Una vez que se tiene la alta tensión en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor
a través del cable de alta tensión que une la bobina y el distribuidor. Una vez que se tiene la alta
tensión en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensión a
cada una de las bujías. (INT.3)

2.2.2. ENCENDIDO ELECTRÓNICO POR DESCARGA DE CONDENSADOR

Este sistema llamado también "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos
los sistemas de encendido por bobina.

En este tipo de encendido, la energía es almacenada en un condensador cargado a una tensión.

El valor de la capacidad del condensador está limitado a 1 o 2 micro Faradios debido a evidentes
razones de dimensión del condensador, intentando aumentar el nivel de energía almacenada
aplicando tensiones elevadas.

Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energía eléctrica para luego

descargarlo provocando en este momento la alta tensión que hace saltar la chispa en las bujías.

2.2.3. ENCENDIDO ELECTRÓNICO SIN CONTACTOS

También llamado encendido transistorizado, su característica principal es la supresión del
ruptor por su carácter mecánico, sistema que se sustituye por la centralita y un amplificador de
impulsos (todo un sistema electrónico). Al eliminar el sistema mecánico aumenta las
prestaciones a mayor número de revoluciones. Este es un sistema muy utilizado en automóviles
de gama media. Existen diversos tipos, pero se divide en dos principalmente, el encendido con
generador de impulsos por inducción o el encendido con generador de impulsos Hall.

El elemento sensor detecta el movimiento del eje del distribuidor generando una señal eléctrica
capaz de ser utilizada posteriormente para comandar el transistor que pilota el primario de la

8
bobina. Las otras funciones del encendido quedan inmóviles conservando la bobina (2), el
distribuidor con su sistema de avance centrífugo y sus correcciones por depresión

2.2.4. ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL

Básicamente se trata de ir eliminando cualquier sistema mecánico debido a su falta de
prestaciones y desventajas, por lo que será la electrónica quien se encargue ahora de dos
sistemas en el distribuidor: - Un sensor de rpm del motor que envía la señal de posición de
cilindros y frecuencia de rotación de cigüeñal a la computadora del vehículo ECU. - Un sensor
de presión que mide la presión de carga del.12 Ambas señales son utilizadas para generar un
mapa de distintas variantes de ángulos de encendido que se aplican al sistema desde la
computadora del vehículo ECU.

2.2.5. ENCENDIDO DIS (DIRECT IGNITION SYSTEM)

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) también llamado: sistema de encendido
sin distribuidor, se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor,
con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y
averías como la electrónica avanza, se fue sustituyendo todos los elementos mecánicos con las
consecuentes ventajas:

- Tiene un gran control sobre la generación de la chispa ya que existe más tiempo para que la
bobina genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla.
Esto reduce el número de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser
suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla. - Las interferencias eléctricas
del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor,
las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujías con lo que se reduce la longitud de los
cables de alta tensión.

- Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance
al encendido con mayor precisión.

En la mayoría de los casos lo que se hace es enviar el impulso o chispa a dos cilindros, uno que
va a realizar la combustión y otro que no, de forma que no se pierde una de las chispas, pero de
este modo ya no se precisa el distribuidor, únicamente se necesita datos que aportan los sistemas
de control, para saber en qué momento se lanza la chispa.

9
2.3. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
2.3.1. BATERÍA
La batería es un elemento que generalmente se encuentra en el bloque motor de nuestro
vehículo. Su finalidad reside en el almacenaje de la energía eléctrica por medio de un proceso
químico.

Está constituida por un acumulador que por lo general tiene nueve placas: cinco negativas y
cuatro positivas, unidas de manera alterna por medio de un puente. Cada una de las partes de la
batería está en un compartimento con una solución electrolítica que se compone de agua
destilada y ácido sulfúrico, por lo que, al combinar esta disolución con las distintas placas de
plomo, se produce una reacción química que 15 genera corriente eléctrica. Cuando se administra
electricidad a la batería, el proceso se invierte haciendo volver el sulfato desde las placas hasta
el electrolito.

2.3.2. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

Su ubicación se encuentra en el panel de instrumentos, hay un interruptor de encendido que es
accionado por una llave específica. El apagado de un motor del automóvil, basta con girar la
llave de encendido y extraerla. Al conectar se permite que la electricidad fluya a la batería a
través del sistema de encendido a las bujías.

Algunas llaves automotrices de alta tecnología se toman en cuenta como impedimentos de

hurto.

SIMBOLOGIA

(+) = Corriente o positivo

(−) = Tierra o negativo

(+) BAT = Corriente constante de batería

(+) ACC = Corriente de accesorios

(+) IGN = Corriente de ignición

(+) ST = Corriente de start

10
El switch de encendido se encarga de proporcionar el paso de corriente para que pueda encender
el automóvil y sus accesorios, básicamente es un interruptor de señales de tierra o corriente.

2.4. ARDUINO
Al ser Arduino una plataforma de hardware libre tanto su diseño como su distribución puede
utilizarse libremente para el desarrollo de cualquier tipo de proyecto sin haber adquirido
ninguna licencia. Por eso existen varios tipos de placa oficiales, las creadas por la comunidad
Arduino o las no oficiales creadas por terceros, pero con características similares. En la placa
Arduino es donde conectaremos los sensores, actuadores y otros elementos necesarios para
comunicarnos con el sistema.

El hardware consiste en una placa de circuito impreso con un micro controlador, usualmente
Atmel AVR, y puertos digitales y analógicos de entrada/salida, de 4 los cuales pueden
conectarse a placas de expansión (shields) que expanden las características de funcionamiento
de la placa Arduino.

Por otro lado, el software consiste en un entorno de desarrollo (IDE) basado en el entorno de
Processing y lenguaje de programación basado en Wiring, así como en el cargador de arranque
que es ejecutado en la placa. El micro controlador de la placa se programa a través de un
computador, haciendo uso de comunicación serial mediante un convertidor de niveles RS-232
a TTL serial.
La primera placa Arduino fue introducida en el 2005, ofreciendo un bajo costo y facilidad de
uso para novatos y profesionales buscando desarrollar proyectos interactivos con su entorno
mediante actuadores y sensores. A partir de Octubre del año 2012, se incorporaron nuevos
modelos de placas de desarrollo que hacen uso de micro controladores CortexM3, ARM de 32
bits, que coexisten con los originales modelos que integran micro controladores AVR de 8 bits.
ARM y AVR no son plataformas compatibles a nivel binario, pero se pueden programar y
compilar bajo el IDE clásico de Arduino sin ningún cambio.
Las placas Arduino están disponibles de forma ensamblada o en forma de Kits, los esquemáticos
de diseño del Hardware están disponibles bajo licencia Libre, permitiendo a cualquier persona
crear su propia placa Arduino sin necesidad de comprar una prefabricada. Adafruit Industries
estimó a mediados del año 2011 que alrededor de 300,000 placas arduinos habían sido

11
producidas comercialmente, y en el año 2013 estimó que alrededor de 700,000 placas oficiales
de la empresa Arduino estaban en manos de los usuarios.
Arduino se puede utilizar para desarrollar objetos interactivos autónomos o puede ser conectado
a software tal como Adobe Flash, Processing, Max/MSP, Pure Data. Una tendencia tecnológica
es utilizar Arduino como tarjeta de adquisición de datos desarrollando interfaces en software
como JAVA, Visual Basic y LabVIEW.

2.5. SENSOR DE HUELLA DIGITAL

Es un dispositivo que es capaz de leer, guardar e identificar las huellas dactilares
(Generalmente del dedo pulgar, aunque la mayoría no tienen problemas en aceptar los demás
dedos). Todos los sensores biométricos cuentan mínimamente con una pieza que es sensible al
tacto (Que es el sensor en sí, aunque luego hacen falta ciertas partes electrónicas) Estos
dispositivos se han hecho populares a raíz de que los últimos Smartphone y tabletas han
incorporado dicho sistema pues son los que mayor seguridad aportan. En la actualidad, las
contraseñas proporcionan algo de protección, pero recordar y saber dónde están guardados los
diferentes códigos de cada máquina es un problema en sí mismo.
Con las tarjetas inteligentes, sucede algo similar: si perdemos nuestra tarjeta no podremos hacer
uso de las facilidades que brinda. Parecería lógico utilizar algún identificador que no se pudiese
perder, cambiar o falsificar.
Las técnicas de la biometría se aprovechan del hecho de que las características del cuerpo
humano son únicas y fijas. Los rasgos faciales, el patrón del iris del ojo, los rasgos de la
escritura, la huella dactilar, y otros muchos son los que se utilizan para estas funciones,
incluyendo el ADN.

2.6. RELEVADOR AUTOMOTRIZ (RELÉ)

Los relés son de uso muy frecuente en todo tipo de vehículos y se presentan en variados
tamaños, diseños y valores de corrientes y voltajes.
Los relés se ubican dentro del vehículo, tanto en el habitáculo del motor como debajo del
tablero, generalmente formando un conjunto de ellos, en cajas o receptáculos de plástico
acompañados de diversos fusibles para otras tantas funciones.
Estas cajas tienen la identificación de cada uno de ellos, dibujadas en la tapa de las mismas, con
los correspondientes valores de corrientes y voltajes.

12
Los relés, por otro lado, son usados en múltiples funciones y adaptaciones en los talleres de
electricidad de hoy en día, con el objeto de manejar o controlar grandes potencias (watts) entre
otras aplicaciones.
Los relés son llaves de control remoto que son controladas por otra llave, como por ejemplo la
de la bocina, guiñadores, sistema de combustible, etc. Estos permiten el manejo de grandes
corrientes (a través de sus contactos), por medio de pequeñas corrientes que circulan por su
circuito de control (bobina).

2.7. REGULADOR DE VOLTAJE

Es un dispositivo electrónico que tiene la capacidad de regular voltaje positivo de 5V a 1A de
corriente, en la mayoría de los desarrollos con arduino o con programadores Pic está obligado
a garantizar una fuente de tensión constante, eso disminuye la posibilidad de dañar el circuito
debido a oscilaciones en los niveles de tensión, la forma más práctica y simple de lograr esto es
mediante el Regulador de voltaje 7805, básicamente es un dispositivo que cuenta con 3 pines.

1. Tensión de entrada
2. Masa
3. Tensión de salida
Los reguladores es la denominación de una familia de integrados reguladores de tensión positiva
que comprende desde el 7805 hasta 7830. Muy común encontrarlos en fuentes de alimentación.
Tienen tres terminales (voltaje de entrada, masa y voltaje de salida) y especificaciones similares
que sólo difieren en la tensión de salida suministrada o en la intensidad. La intensidad máxima
depende del código intercalado tras los dos primeros dígitos.
El integrado lm 7805 es un regulador fijo de tensión ampliamente usado en fuentes
estabilizadas. En la mayoría de los equipos electrónicos se requiere de fuentes que entreguen
un valor estable de tensión, anteriormente construir una fuente regulada requería de una gran
cantidad de componentes electrónicos que hacía que este proceso fuera casi imposible.
Afortunadamente las empresas diseñadoras de componentes han puesto fin a estas peripecias,
presentando, hace ya algunos años, los reguladores integrados. Estos dispositivos de gran
utilidad aúnan todas las ventajas de una completa fuente de alimentación en un solo encapsulado
reduciendo el problema de un buen diseño a unos pocos componentes. Veamos, ahora, un poco
más en profundidad de qué se trata esto.

13
La tensión de alimentación debe ser un poco más de 2 voltios superior a la tensión que entrega
el regulador y menor a 35V.
El dispositivo posee como protección un limitador de corriente por cortocircuito, y, además,
otro limitador por temperatura que puede reducir el nivel de corriente

2.8. TRANSISTOR
Un transistor es un dispositivo que regula el flujo de corriente o de tensión actuando como un
interruptor o amplificador para señales electrónicas.

El transistor 2N3904 es uno de los más comunes transistores NPN generalmente usado para
amplificación. Está diseñado para funcionar a bajas intensidades, bajas potencias, tensiones
medias, y puede operar a velocidades razonablemente altas. Se trata de un transistor de bajo
costo, muy común, y suficientemente robusto como para ser usado en experimentos
electrónicos.

Es un transistor de 200 miliamperios, 40 voltios, 625 milivatios, con una Frecuencia de

transición de 300 MHz.
El Transistor PNP complementario del 2N3904 es el 2N3906. El Transistor NPN 2N2222 es
otro transistor muy popular, con características similares al 2N3904, pero que permite
intensidades mucho más elevadas.[3] No obstante, en todas las aplicaciones que requieren baja
intensidad, es preferible el uso del 2N3904.
El Transistor 2N3904 es un transistor muy popular para aficionados debido a su bajo costo.

2.9. CONDENSADOR
El condensador electrolítico es un tipo de condensador que usa un líquido iónico conductor
como una de sus placas. Típicamente con más capacidad por unidad de volumen que otros tipos
de condensadores, son valiosos en circuitos eléctricos con relativa alta corriente y baja
frecuencia. Este es especialmente el caso en los filtros de alimentadores de corriente, donde se
usan para almacenar la carga, y moderar la tensión eléctrica de salida y las fluctuaciones de
corriente en la salida rectificada. También son muy usados en los circuitos que deben conducir
corriente continua pero no corriente alterna.

El valor de la capacidad de cualquier condensador (también conocido como capacitancia) es

una medida de la cantidad de carga almacenada, por unidad de diferencia de potencial entre sus

14
placas. La unidad básica de capacidad en el sistema internacional de unidades es el faradio que
es un culombio por voltio. Sin embargo, esta unidad es muy grande para las capacidades típicas
de los condensadores reales (hasta la invención de los supercondensadores), de forma que el
microfaradio (10-6), nanofaradio (10-9) y picofaradio (10-12) se usan más comúnmente. Estas
unidades se abrevian como μF o uF, nF y pF.

Hay varios condicionantes para determinar el valor de la capacidad de un condensador, como

la delgadez del dieléctrico y el área de las placas. En el proceso de fabricación, los
condensadores electrolíticos se hacen para adaptarse a determinados números preferidos.
Multiplicando esos números preferidos por un orden de magnitud, y combinando varios se
puede conseguir cualquier valor, permitiendo la mayoría de combinaciones útiles para
aplicaciones prácticas.

Hay un conjunto de "números estandarizados básicos" para que el valor de cualquier

condensador electrolítico moderno se pueda derivar multiplicando estos números básicos, que
son 1.0, 1.2, 1.5, 1.8, 2.2, 3.3, 4.7, 5.6, 6.8 u 8.2 por potencias de 10. Así, es común encontrar
condensadores de valores de 10, 12, 15, 18, 22, 33, 47, 56, 68, 82, 100, 220, etcétera. Usando
este método, rangos de valores desde 0.1 hasta 4700 son comunes en la mayoría de las
aplicaciones. Estos valores se dan generalmente en microfaradios (μF).

Muchos condensadores electrolíticos tienen un rango de tolerancia del 20%. Esto significa que
el fabricante indica que el valor real del condensador cae dentro del 20% de su valor marcado.
Seleccionando las series preferidas se asegura que se pueda comercializar cualquier
condensador como un valor estándar, dentro de la tolerancia.

Algunos condensadores tienen tolerancias asimétricas, típicamente -20% para la negativa, pero
con mucha más tolerancia positiva. La indicación de la tolerancia en el empaquetado evita tener
que medir cada condensador individual.

2.10. RESISTENCIA
Una Resistencia también llamado resistor es un elemento que causa oposición al paso de la
corriente, causando que en sus terminales aparezca una diferencia de tensión (un voltaje). Las
resistencias se representan con la letra R y el valor de éstas se mide en Ohmios (Ω).

15
Las resistencias o resistores son fabricadas principalmente de carbón y se presentan en una
amplia variedad de valores. Hay resistencias con valores de Ohmios (Ω), Kilohmios (KΩ),
Megaohmios (MΩ). Estas dos últimas unidades se utilizan para representar resistencias muy
grandes. A continuación se puede ver algunas equivalencias entre ellas:

1 Kilohmio (KΩ) = 1,000 Ohmios (Ω)

1 Megaohmio (MΩ) = 1,000,000 Ohmios (Ω)

1 Megaohmio (MΩ) = 1,000 Kilohmios (KΩ)

Para poder saber el valor de las resistencias sin tener que medirlas, existe un código de colores
de la resistencia que nos ayuda a obtener con facilidad este valor con sólo verlas. Para obtener
la resistencia de cualquier elemento de un material específico, es necesario conocer algunos
datos propios de éste, como son: su longitud, área transversal, resistencia específica o
resistividad del material con que está fabricada

2.11. PROPIEDADES DE LA HUELLA DACTILAR

Está demostrado científicamente que los dibujos que aparecen visibles en la epidermis son
perennes, inmutables, diversiformes y originales:
- Son perennes porque, desde que se forman en el sexto mes de la vida intrauterina, permanecen
indefectiblemente invariables en número, situación, forma y dirección hasta que la putrefacción
del cadáver destruye la piel.
- Son inmutables, ya que las crestas papilares no pueden modificarse fisiológicamente; si hay
un traumatismo poco profundo, se regeneran, y si es profundo, las crestas no reaparecen con
forma distinta a la que tenían, sino que la parte afectada por el traumatismo resulta invadida por
un dibujo cicatrizal.
- Son diversiformes, pues no se ha hallado todavía dos impresiones idénticas producidas por
dedos diferentes.
- Son originales, ya que todo contacto directo de los lofogramas naturales producen impresiones
originales con características microscópicas identificables del tejido epidérmico. Se puede
establecer si fueron plasmadas de manera directa por la persona o si trata de un lofograma
artificial propiedades.

16
2.11.1. CRESTAS PAPILARES
Las crestas papilares son glándulas de secreción de sudor, situadas en la dermis, llamada
glándulas sudoríparas. Constan de un tubo situado en el tejido celular subcutáneo, formado por
un glomérulo glandular con un canal rectilíneo, que atraviesa la dermis, y termina en la capa
córnea de la epidermis, concretamente en el poro, que es un orificio situado en los lomos de las
crestas papilares.
Una vez el sudor sale, se derrama por todas las crestas y se mezcla con la grasa natural de la
piel; lo que da lugar a que, cuando se toque o manipule un objeto apto para la retención de
huellas, las crestas dejen una impresión en él.
2.11.2. IMPRESIÓN DACTILAR
La impresión dactilar es la reproducción hecha a propósito sobre la cartulina o en papel de
dactilograma natural (dibujo papilar), impregnado en tinta, generalmente tipográfica
2.11.3. CAPTURA EN VIVO
Suele llamarse captura en vivo a la adquisición de la imagen del dactilograma natural mediante
lectores electrónicos especializados. Este tipo de adquisición no requiere usar tinta y suele
permitir que se realice un control de calidad automático.
2.11.4. PUNTOS CARACTERÍSTICOS
Se designa con ese nombre a las particularidades papilares que, en detalle, ofrecen las crestas
en su curso por el dactilograma natural y su impresión. Es decir, son las convergencias,
desviaciones, empalmes, interrupciones, fragmentos, etcétera, de las crestas y de sus surcos
(islote, bifurcación, punto, cortada, horquilla, empalme, encierro).
Cuando se cotejan dos huellas dactilares, una dubitada y la otra indubitada, en España se buscan
como mínimo 12 puntos característicos, aunque la obtención de al menos ocho ya tiene validez
jurídica.
Los dibujos o figuras formadas por las crestas papilares reciben el nombre de dactilogramas
palabra que deriva de los vocablos griegos; daktylos (dedos) y grammas (escrito). Se denominan
dactilogramas papilares si provienen de los dedos de la mano, plantares si provienen de la planta
del pie y palmares cuando provienen de la palma de la mano. Los dactilogramas se pueden
clasificar de tres formas:
- Dactilograma natural: es el que está en la yema del dedo, formado por las crestas papilares
de forma natural.

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- Dactilograma artificial: es el dibujo que aparece como resultado al entintar un dactilograma
natural e imprimirlo en una zona idónea.

- Dactilograma latente: es la huella dejada por cualquier dactilograma natural al tocar un

objeto o superficie. Este dactilograma queda marcado, pero es invisible. Para su revelación
requiere la aplicación de un reactivo adecuado.

De igual forma un dactilograma se puede dividir en tres partes que se conocen como: sistemas
dactilares los cuales son el Sistema basilar, el Sistema marginal y el Sistema nuclear.
2.12. PUERTAS DEL VEHICULO
No importa qué tipo de vehículo conduzcas, estarás constantemente utilizando los mecanismos
de la puerta del coche. Estos componentes pueden ser manuales o motorizados, y se utilizan
para ciertas funciones. Por ejemplo, se puede abrir una ventana operando manualmente una
manivela, o puedes pulsar un botón motorizado y la ventana se bajará por sí sola. Por razones
de seguridad, cada propietario debe estar familiarizado con las partes de la puerta de su coche.

2.12.1. MANIVELA DE LA VENTANILLA

Las manivelas manuales de las ventanillas tienen un fondo circular que se ajusta cómodamente
sobre un mecanismo de giro. Ésta tiene un pequeño brazo que se extiende desde la parte inferior
circular y una perilla redonda más pequeña utilizada como asidero. Si tienes una manivela que
está rota o dañada, puedes remplazarla fácilmente siempre y cuando sea manual.

2.12.3. CILINDRO DE LA CERRADURA DE LA PUERTA

El cilindro de cerradura de la puerta se puede encontrar en la parte exterior de la puerta del

coche. Se trata de un pequeño componente de metal que permite desbloquear la puerta con las
llaves. El pequeño mecanismo se inserta en la puerta y por lo general está cubierto con una
aleación de metal redondo, para mayor protección. Hay algunos tipos de coches que tienen un
teclado numérico como cerradura. Se debe introducir una secuencia de números específicos
para desbloquear el coche. Pero la mayoría de los vehículos tienen un cilindro de cerradura.

2.12.4. BISAGRA DE LA PUERTA

La bisagra se puede encontrar en la puerta donde ésta y el coche se unen. Estas bisagras son las
responsables de la apertura y el cierre de las puertas y también ayudan a sujetar las puertas al

18
vehículo. Son componentes metálicos más pequeños con accesorios a modo de bisagra. Éstas
normalmente están hechas con un metal más fuerte, como el acero.

2.12.5. MANIJAS DE LA PUERTA

Las manijas de las puertas están en el interior y en el exterior de las puertas del coche. Pueden
ser tanto de plástico como de metal y son utilizadas para poder entrar o salir del vehículo. La
manija de la puerta tiene una larga barra metálica que se extiende hasta el pestillo de la misma.
Cuando ésta es jalada desengancha el pestillo de la puerta. Todo esto ocurre en el interior de la
puerta del coche.

2.12.6. MOLDURA

Algunos vehículos disponen de una moldura en el exterior de la puerta. Se trata de una tira de
goma o plástico que protege la puerta del coche de abolladuras y golpes menores que pueden
ocurrir cuando ésta se abre.

2.12.7. REGULADOR DE LA VENTANILLA

El regulador de la ventanilla es un mecanismo que se encuentra dentro de la puerta del coche.

Es un componente que sube y baja el cristal de la ventana. Un regulador promedio manual
consta de vínculos, engranajes rectos y una placa de metal para soportar el cristal. Una manivela
manual se utiliza para activar estos engranajes interiores, para subir o bajar la ventana.

2.13. ROBO

El robo es un delito que consiste en apropiarse de los bienes o derechos de alguien por medio
de la fuerza o por intimidación.

2.14. INFORME DE CASOS DE ROBOS EN LA PAZ (DIPROVE)

2.14.1. ROBO DE VEHÍCULOS SE REGISTRA LA MAYOR CANTIDAD EN
HOSPITALES Y MERCADOS
La Paz, 11 jul.- Los mercados y hospitales son los lugares donde se registra la mayor cantidad
de robo de vehículos y por lo tanto son los sitios preferidos por los auteros, quienes aprovechan
el apuro de los dueños que dejan sus vehículos sin ningún tipo de protección.

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La información fue proporcionada por el jefe departamental de la Dirección de Prevención de
Robo de Vehículos (Diprove) de La Paz, coronel Alfredo Guizada, quien agregó que muchos
motorizados son llevados a garajes clandestinos.
Según datos oficiales, en el primer semestre del año se registraron 735 robos de autos en el país,
de los cuales, a decir del Director Departamental de Diprove, se recuperó una tercera parte,
mientras que el resto permanece con paradero desconocido.
Sin embargo, de acuerdo con las estadísticas de este año, el índice de esos delitos disminuyó en
relación con similar período de 2011, cuando fueron reportados 894 autos sustraídos.
2.14.2. GARAJES CLANDESTINOS
Guizada también informó que la mayor cantidad de vehículos reportados como robados y
recuperados por esa unidad policial, fue encontrada en garajes clandestinos, donde los
denominados auteros desmantelan los motorizados para comercializar las piezas en ferias.

“(La recuperación de vehículos) la hacemos a través de las investigaciones que se realizan, pero
es en garajes clandestinos generalmente donde llevan para ‘charquear’ el auto, porque muchas
veces hemos encontrado solamente partes o a medio desmantelar”, indicó.

La autoridad policial manifestó que en el caso específico del departamento de La Paz, la mayor
parte de los parqueos donde se encontraron los automóviles robados estaban instalados en la
ciudad de El Alto, fenómeno que se debe a que esa comuna es una de las más grandes del país.

Guizada agregó que en algunas ocasiones se encontraron vehículos que fueron robados en otras
ciudades, pero que en la mayoría de los casos se encontraban desmantelados.

Asimismo, comentó que luego de intervenir los garajes donde se encontraron los automóviles
robados, se procedió a detener a los encargados o dueños para establecer su culpabilidad.

“Inmediatamente se los detiene y se los remite al Ministerio Público, entonces el Ministerio

Público, de acuerdo con los indicios o la relación que puedan tener, procede a su aprehensión
para imputarlos ante el juez y remitirlos a los recintos penitenciarios”, explicó.

20
2.14.3. SUGERENCIAS CONTRA EL ROBO DE VEHÍCULOS

El jefe departamental de la Dirección de Prevención de Robo de Vehículos (Diprove), Alfredo

Guizada, recomendó a los propietarios de vehículos no dejar las llaves en los garajes que
utilizan para guardarlos.

La autoridad afirmó que eso se debe a que se dieron casos en que los empleados de los parqueos
copian las “llaves y luego encuentran el automóvil en otro lado y se lo llevan”.

También recomendó que es preferible pagar a un parqueo garantizado para guardar el

motorizado por las noches que dejarlo en las calles.

Según los investigadores de Diprove, los auteros operan como mínimo en grupos de dos
delincuentes y prefieren hacerlo los fines de semana. (Cambio y Gaia)

21
CAPITULO III

3. MARCO PRÁCTICO
Los procedimientos que realizaremos en nuestro proyecto es de implementar un encendido y
bloque de puertas mediante el biométrico, los pasos a seguir que tomaremos serán los siguientes
realizaremos diagramas de conexiones de circuito para acoplar la señal del módulo biométrico
tanto en el encendido y bloqueo de puertas los materiales que utilizaremos son: Resistencias,
reguladores de voltajes, diodos zócalos, relés, transistores, diodos rectificadores, transmisores,
arduino, etc.

3.1. CUADRO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS (Bs)

CANTIDAD ELEMENTOS COSTO TOTAL
1 Tarjeta arduino 1R3 150 150
1 Tarjeta arduino nano 100 100
2 Lector huella 350 700
1 Módulo JSM /GPRS 300 300
3 Relé automotriz 30 amp. 50 150
1 Pantalla LCD 16×2 40 40
2 Regulador de voltaje 7805 30 60
4 Unidades transistores 15 60
4 Capacitores 40 160
6 Resistencias 0.80 4.80
2 Led 0.50 1
1 placa virgen 10 10
25 Cables jumper 1 25
3 Sócalos 5 15
2C Conectores atornillados 5 10
TOTAL 1635.80

22
CAPITULO IV
4.1. CONCLUSIONES
Con la culminación del proyecto se logra el principal objetivo, realizar el “diseño de un sistema
de encendido y bloqueo de puertas para un vehículo que comprueba por biometría la identidad
del conductor de un vehículo”.

Se diseñó un circuito electrónico de control para el acceso del encendido automático del
automóvil, de acuerdo a las necesidades del sistema de encendido por medio de la huella digital.

Se desarrolló la programación del microcontrolador que permite la interacción entre el usuario

y el sistema biométrico a través de un display LCD.

En el diseño del circuito electrónico y la programación del micro procesador se debe analizar
cuidadosamente la funcionabilidad que se desea del mismo para poder enviar electrónicamente
las señales y su procesamiento del sistema.

El micro controlador Arduino Uno utilizado en el sistema de encendido y bloqueo por medio
de la huella digital, se seleccionó por su bajo consumo de potencia, capacidad de memoria y
programación que es adaptable al software y hardware utilizado, cumpliendo los requerimientos
del proyecto.

Para el diseño se realizó la selección de los componentes electrónicos más adecuados para el
correcto funcionamiento del sistema.

Este sistema biométrico está diseñado para bloquear las puertas y el sistema de encendido
mejorando la seguridad, con la finalidad de evitar el robo del vehículo, solo se puede lograr el
encendido ingresando la huella correcta al lector de huellas

La implementación del sistema de encendido e inmovilizador por medio de la huella digital no

influye en el funcionamiento normal del vehículo.

Los objetivos planteados en el proyecto se cumplen satisfactoriamente, ya que las pruebas

realizadas para verificar el correcto funcionamiento del sistema se obtiene resultados positivos,
principalmente ofrece la seguridad del vehículo, después de ser implementado el dispositivo en
un vehículo.

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El sistema diseñado tiene un funcionamiento sencillo por lo que toda persona puede hacer uso
de este dispositivo, al proporcionar seguridad al conductor y al vehículo, su mayor ventaja sobre
otros sistemas de seguridad, es el costo que no es muy alto y su instalación es simple.

4.2. RECOMENDACIONES
Verificar el diseño de las placas electrónicas aspectos importantes: comprobar la continuidad,
posibles cortos, soldaduras, etc. Y realizar varias pruebas para un buen funcionamiento.

Antes de la instalación del dispositivo se debe buscar el lugar más apropiado para evitar cortes
o daños del panel de instrumentos o interferir en los accesorios bajo el tablero del vehículo.

Una vez ubicado el dispositivo se lo debe sujetar firmemente para evitar movimientos del
mismo afectando al funcionamiento del sistema.

Por lo menos es recomendable guardar 3 huellas de diferentes dedos en el momento de guardar

la huella digital en el lector de huellas para así no tener inconvenientes con el encendido del
motor a futuro.

La huella digital del dedo que se va colocar en el lector de huella debe estar libre de impurezas
como aceite, tinta, polvo, etc. El motor no arrancara si no reconoce la huella del conductor.

Tener cuidado con el lector de huellas, de no rayar o romper, es recomendable limpiar este
dispositivo para evitar que sufra un deterioro a futuro una vez que tenga estos problemas no se
podrá encender el vehículo.

Evitar derramar cualquier tipo de líquidos sobre el lector de huellas, las placas electrónicas, ya
que tienen componentes electrónicos que podrían ser afectados y provocar problemas en el
sistema de encendido.

Para un buen desempeño de este sistema el voltaje de la batería debe estar no menos de 12v. La
alimentación del sistema debe estar adecuadamente instalado para evitar corto circuitos que
pueda afectar a la placa electrónica o al micro procesador del dispositivo.

El módulo electrónico debe ser instalado en lugares donde no sea accesible de detectar para un
delincuente.

24
5. BIBLIOGRAFIA

http://www.monografias.com/trabajos104/sistema-encendido/sistema-encendido.shtml (INT.1)
https://prezi.com/nfxnjcjntvnq/tipos-de-sistemas-de-encendido-au
https://www.ro-des.com/mecanica/bateria-del-coche-como-funciona-y-cuanto-dura/
http://tecnicodesmt.blogspot.com/2016/04/funcionamiento-del-switch-de-encendido.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/dis.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Encendido_del_motor
https://es.wikipedia.org/wiki/Sensor_de_huella_digital
http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm
https://es.scribd.com/doc/167569687/SISTEMAS-INMOVILIZADORES
http://dspace.uazuay.edu.ec/bitstream/datos/4250/1/10809.pdf
http://www.instituciones.gnb.com.bo/Unidades-Especializadas/130237/DIRECC.-NAL.-DE-
PREVENCION-CONTRA-ROBO-DE-VEH%C3%8DCULOS-=-DIPROVE.html
http://www.kimaldi.com/aplicaciones/control_de_acceso/modulo_biometrico_de_huella_digital_
para_la_proteccion_de_vehiculos
http://repo.uta.edu.ec/bitstream/123456789/444/1/Tesis_t657ec.pdf
https://www.tecnofullpc.com/curso-electricidad-circuitos-analisis-capacitores-inductores-
corriente/
https://www.xataka.com/automovil/huellas-dactilares-para-inmovilizar-el-coche
https://aprendiendoarduino.wordpress.com/2015/03/26/lenguaje-de-programacion-c/
http://arduino.cl/arduino-uno/
https://www.amazon.es/Kookye-Sensor-huellas-dactilares-
Arduino/dp/B019TPP1UK/ref=sr_1_2/258-7693559-
8131704?ie=UTF8&qid=1507047735&sr=8-2&keywords=lector+huellas
https://www.ecured.cu/Circuito_Integrado_lm7805
http://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/EL%20TRANSISTOR.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Condensador_electrol%C3%ADtico

25
6. ANEXOS

SISTEMA DE ENCENDIDO DE MOTOR

FUENTE: https://www.tecnofullpc.com/curso-electricidad-circuitos-analisis-capacitores-
inductores-corriente/

ENCENDIDO CONVENCIONAL POR (RUPTOR)

FUENTE: http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm

26
 ARDUINO UNO

FUENTE: https://store-usa.arduino.cc/products/a000066

SWITCH DE ENCENDIDO

FUENTE: http://tecnicodesmt.blogspot.com/2016/04/funcionamiento-del-switch-de-
encendido.html

27
 LECTOR DE HUELLA DIGITAL

FUENTE: http://hetpro-store.com/TUTORIALES/lector-de-huella-digital/

CONDENSADORES

FUENTE: https://es.wikipedia.org/wiki/Condensador_electrol%C3%ADtico

28
7. CRONOGRAMA

N ACTIVIDADES PRIMERA SEGUNDA TERCERA

SEMANA SEMANA SEMANA
L M M J V L M M J V L M M J V
1 DISEÑO DEL
PROYECTO
2 RECOLECCION DE
INFORMACION
3 SELECCIÓN DE
ANALISIS DE
RESLTADOS
4 REDACTION DEL
PROYECTO
5 REVISION DEL
PROYECTO

29
30
6 PRESENTACION DE LA
PROYECTO
7 DEFENSA DEL
PROYECTO

31
32