Deslizamiento, Torque
Deslizamiento, Torque
Deslizamiento, Torque
CAPACITOR DE PARTIDA
JAULA DE
CAPACITOR PERMANENTE
ARDILLA
POLOS SOMBREADOS
ASÍNCRONO
CAPACITOR DE 2 VALORES
ROTOR
MONOFÁSICO BOBINADO REPULSIÓN
MOTOR RELUCTANCIA
SÍNCRONO
CORRIENTE UNIVERSAL
ALTERNA HISTÉRISIS
JAULA DE ARDILLA
TRIFÁSICO ASÍNCRONO
ROTOR BOBINADO
1000
M 9,55 P
n
M: Torque (Nm)
P: Potencia (kW) Torquímetro
n: Velocidad (rpm)
MAQUINAS ELECTRICAS [email protected] Msc Ing. HUBER MURILLO M
VELOCIDAD SÍNCRONA
La velocidad síncrona de un
motor de inducción es la
velocidad del campo Ns
magnético rotatorio.
120 f R
NS
p
S
f : Frecuencia(Hz)
p : # de polos del motor
MAQUINAS ELECTRICAS [email protected] Msc Ing. HUBER MURILLO M
DESLIZAMIENTO
NS NN T
s 100%
NS
Devanado
del estator
de 2 polos
Barras Anillo
Anillos
Rotor de
aluminio
Fundido
FEM inducida
Circulación de
Espiras en corto por el campo
corriente por las
sometidas a tensión giratorio en las
espiras del rotor
espiras del rotor
10
5 125 TEMPERATURA
100 DE TRABAJO
5
80
75
60
TEMPERATURA
40 40 40 40 40 AMBIENTE
A E B F H
MAQUINAS ELECTRICAS [email protected] Msc Ing. HUBER MURILLO M
HM
CLASIFICACION DE LOS MATERIALES AISLANTES
Clases de aislamiento
Clase de aislamiento A E B F H C
Temperatura ambiente °C 40 40 40 40 40 40
Sobreelevacion max. de temperatura °C 60 75 80 100 125 >125
Diferencia máxima entre el punto
mas caliente del bobinado °C 5 5 10 15 15 15
Temperatuta límite °C 105 120 130 155 180 >180
MATERIALES AISLANTES CLASE MATERIALES AISLANTES CLASE
B, F, H y C SON UTILIZADOS EN A, E y B SON UTILIZADOS EN
MAQUINAS ELECTRICAS DE TRANSFORMADORES STANDART
INDUCCION ROTATIVAS. , MODERNOS Y ESPECIALES
PROPIEDADES TERMICAS
• Calor específico.
• Conductividad.
• Inflamabilidad.
• Temperatura de
seguridad.
PLATINA FORRADA
ALAMBRES ESMALTADOS
V - V -Y HZ
A A RPM
SF PF INSOL.
1 2 3
1 2 3
Y 6 4 5
6 4 5
R S T R S T
KW PRIMARIO HZ
HP V A RPM
MOD. V A Y PF
N° SECUNDARIO SF
INSOL. V A Y T RISE °C
TERMICAMENTE PROTEGIDO
PLACA DE ESPECIFICACIONES DE MOTORES ASINCRONOS
CONEXIONES INTERNAS
Este tipo de conexiones se realizan cuando el motor se halla en el proceso del bobinado
, donde las cabezas de los arrollamientos no estan amarrados, y por tanto se puede unir
los grupos de cada fase tal como lo estipula el diseño .
Existen dos tipos y son :
V/2 V/2
V/2 V/2
I/2
I
I
I I I/2
V
V
CONEXIONES EXTERNAS
I FASE
VLL
I FASE
VLL
VLL
VLL
1
1
NORMA
220 V USA 6 7
9 220 V
440 V 4 7
6 9
220 V 4
3
3 5 5
2 2
8 8 220 V
1
6 1
220 V
380 V ESTRELLA 220 V
4 TRIANGULO 3
4
3 6 5
2 52
ESTRELLA 06 TERMINALES TRIANGULO 06 TERMINALES
CONEXION 6 12 1
MULTIPLE 7 ES EL RESULTADO DE LAS
COMBINACIONES ESTRELLA
Y TRIANGULO ( SERIE Y
3 9 PARALELO ) ACOMODADA
PARA DOS TENSIONES. SE
11 8 UTILIZAN 220 , 380, 440 y
10 4
5 2 760 VOLTIOS
ARRANQUE DIRECTO
VOLTAJE L1 L2 L3 UNIR
220 V ( 1,6,7,12 ) ( 2,4,8,10 ) ( 3,5,9,11 ) ----------------------------
380 V Y Y ( 1,7 ) ( 2,8 ) ( 3,9 ) ( 4,5,6,10,11,12 )
440 V ( 1,12 ) ( 2,10 ) ( 3,11 ) ( 4,7 ) ( 5,8 ) ( 6,9 )
POTENCIA CONSTANTE 6 L3
1 L1
PAR CONSTANTE
#
4 6 BOBINADOS
DHALANDER
3 1
2 #
2 L2
# 5
3
5 L1 4 L2
L3
POTENCIA CONSTANTE 6 L3
1 L1
PAR CONSTANTE
#
4 6
BOBINADOS
PAM 3 1
2 #
2 L2
# 5
3
5 L1 4 L2
L3
ALTA VELOCIDAD
BAJA VELOCIDAD
POLO
BOBINA GRUPO
PASO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
INICIO
FASE
FIN FASE
1 6 2 4 3 5
U Z V X W Y
A C B B A C B A C B
A C
1 6 2 3 4 5
A C B B A C B A C B
A C
1 2 4 3 5 6
Estator
R1 X1 R2
V1 E1 E2 SX2
Rotor
(a) Modelo Fisico
R1 X1 R2
V1 rm Xm E1 E2 SX2
R1 X1 X’2
V1 rm Xm E1 R’2 / s
RM
V1 E1 R’2 / s
XM
R1 = 3RT / 2 R 1 = RT / 2
RS jXS
RM
VS
XM
Rcc jXcc
Vcc
Categoría N.- De una jaula, par y corriente de arranque normal bajo deslizamiento. Están
constituídos por la mayoría de los motores encontrados en el mercado moviendo cargas
normales, cuyo torque de arranque es bajo tales como: bombas, compresoras, máquinas
operatrices y ventiladores (tienen torque lineal y parabólico).
Categoría H.- De doble jaula, par de arranque alto, corriente de arranque normal y
deslizamiento bajo. Utilizado en las cargas que exigen mayor torque de arranque tales
como las: zarandas, cargadores, cargas con alta inercia (torque constante y lineal).
Categoría D.- De ranura profunda, torque de arranque alto deslizamiento (mas de 5%).
Son usados en prensas excéntricas y máquinas similares donde la carga presenta picos
periódicos. También son utilizados en elevadores y cargas que necesitan un par de
arranque muy alto y baja corriente de arranque. Weg presenta deslizamientos clasificados
entre (5-8%) y (8-13%) que son utilizados según la carga.
3.5
TORQUE ARRANQUE
TORQUE ( % DEL TORQUE NOMINAL )
DESLIZAMIENTO
3
S
2.5 TORQUE MINIMO
1.5
VELOCIDAD SINCRONA
1 TORQUE NOMINAL
0.5
VELOCIDAD NOMINAL
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD ( % DE LA VELOCIDAD SINCRONA )
Categoría C.- De doble jaula, torque alto, corriente de arranque y deslizamiento normal.
Estos motores desarrollan un alto torque
y por ello son utilizados en cargas de arranque pesado (alta inercia), siendo su
deslizamiento nominal menor al 5%.
Categoría D.- Ranura profunda, torque alto, deslizamiento alto ubicados en (5-8%) y 8-
13%). También se diseñan motores con un deslizamiento mayor de 13% el que produce
un ultra HIGH SLIP.El torque de arranque es generalmente de 2 a 3 el par nominal
pudiendo ser mayor para especificaciones especiales. Estos motores son recomendados
para cargas cíclicas y de corta duración con frecuentes arranques y paradas.
Categoría F.- Torque y corriente de arranque bajas, siendo el deslizamiento nominal. Son
motores poco usados, destinándose a cargas con frecuentes arranques.
Comparación
entre los clase
de diseño A,
B, C y D
NORMA IEC 34 - 6
Las pérdidas son inevitables en los motores y el calor que
genera debe ser disipado, a sea, transferido al elemento de
refrigeración del moto, usualmente el aire ambiente.
La forma como se hace el intercambio de calor entre las
partes calientes del motor y el aire ambiente es lo que
define el SISTEMA DE VENTILACION del motor.
Según la norma IEC 34 - 6 los sistemas de ventilación son
los siguientes:
HM HM
AIRE
AIRE FRIO
CALIENTE AIRE
CALIENTE
AIRE
FRIO
HM HM
V3.- ABIERTO AUTOVENTILADO V4.- INTERCAMBIADOR DE CALOR
AIRE - AGUA
AIRE
FRIO
AIRE
CALIENTE
AIRE
FRIO
AIRE CALIENTE
AIRE
FRIO
HM HM
V6.- VENTILACION INDEPENDIENTE
V5.- AUTOVENTILADOS POR DUCTOS
CON INTERCAMBIADOR AIRE - AGUA
AIRE CALIENTE AIRE FRIO
RECINTO CONTAMINADO
AIRE
FRIO
RECINTO
CONTAMINADO AIRE
CALIENTE
HM HM
V7.- AUTOVENTILADOS POR DUCTOS V8.- VENTILACION INDEPENDIENTE
MOTOR ABIERTO
AIRE CALIENTE AIRE CALIENTE
RECINTO RECINTO
CONTAMINADO CONTAMINADO
HM HM
V9.- VENTILACION CON INTERCAMBIADOR
DE CALOR AIRE - AIRE V10.- MOTOR TOTALMENTE CERRADO
AIRE
CALIENTE
AIRE
FRIO
AIRE FRIO
30 HP
POTENCIAE 440 V
60 HZ POTENCIA
LECTRICA MECANICA
PUTIL
EF ( % ) = ------------ x 100
PINGRESO
Putil = Pingreso – Pperdidas
PINGRESO - P PERDIDAS
EF ( % ) = ----------------------- x 100
PINGRESO
P PERDIDAS
EF ( % ) = 1 - ------------- x 100
PINGRESO
MAQUINAS ELECTRICAS DE ALTA EFICIENCIA FIEE – UNAC HUBER MURILLO MANRIQUE
RESUMEN DE EFICIENCIA
Pingreso = Putil + Ppérdidas
PUTIL
EF ( % ) = --------------------- x 100
PUTIL + PPERDIDAS
I²R1
I2²R2´
De.
REDUCIR LA
Garganta de la PAQUETE
ranura ESTATORICO CARCAZA
C1
PAQUETE
ESTATORICA
ESTATÓRICO.
DE NOTECE QUE
CABEZAS LAS CABESAS
DE BOBINAS Ranuras
DE BOBINAS
estatóricas
HAN SIDO MUY
Canal de
seguro y
BIEN
CARCAZA BOBINADA LISTA
alimeamiento D PARA AMARRADOS
SER INSTALADA EN LA CARCAZA
MAQUINAS ELECTRICAS DE ALTA EFICIENCIA FIEE – UNAC HUBER MURILLO MANRIQUE
Como reducir las pérdidas en las barras?
DEL ROTOR
• Incrementando la cantidad del material conductor
(en las barras y en los anillos).
• Utilizando materiales de mayor conductividad.
• Aumentando el DATALLE DE LAS ALETAS
DETALLES DEL
DETALLES DE LA TAPA VENTILADOR CANCAMO
DEL VENTILADOR ESCUDO LOA
EN CARGA
Como estas pérdidas están asociadas al proceso
fabricación, tal como las condiciones superficiales
del rotor, se pueden minimizar a través de un
control cuidadoso del proceso de fabricación.
BALDOR
LESSON MOTORS
W
E
G
LINEA HH
230 / 460 VOLTIOS
112 A 630 KW
W
E
G
A
B
B
ENSAYOS DE RUTINA