Deslizamiento, Torque

Ing.
HUBER MURILLO MANRIQUE

ESPECIALISTA EN MAQUINAS ELECTRICAS
MAQUINAS ELECTRICAS [email protected] Msc Ing. HUBER MURILLO M

UNIVERSO TECNOLÓGICO DE
LOS MOTORES ELÉCTRICOS DE
CA
SLIPT - PHASE
CAPACITOR DE PARTIDA
JAULA DE
CAPACITOR PERMANENTE
ARDILLA
POLOS SOMBREADOS
ASÍNCRONO
CAPACITOR DE 2 VALORES
ROTOR
MONOFÁSICO BOBINADO REPULSIÓN
MOTOR RELUCTANCIA
SÍNCRONO
CORRIENTE UNIVERSAL
ALTERNA HISTÉRISIS
JAULA DE ARDILLA
TRIFÁSICO ASÍNCRONO
ROTOR BOBINADO
La máquinas de CA son los mas utilizados por que la distribución de

energía eléctrica es hecha normalmente en corriente alterna.
Los motores eléctricos son máquinas destinadas a transformar la energía
eléctrica en energía mecánica.
CONSTITUCIÓN MECÁNICA
Una máquina asíncrona de inducción de corriente alterna está conformada
escencialmente por las partes que a continuación se nombran :
4 10 3
1
2
1.- Cáncamo.
2.- Placa de identificación.
3.- Carcaza ó armazón.
4.- Tapa del ventilador.
5.- Rotor.
6.- Eje.
6
7.- Caja de conexiones.
8.- Estator.
9.- Escudos ó tapas.
10.- Arrollamientos.
11.- Rodamientos.
12.- Agujero de drenaje.

TORQUE DEL MOTOR
El torque se define como
una fuerza rotacional
aplicada a un eje que
causa su rotación.
El torque nominal
entregado en un eje es:
1000
M  9,55  P 
n
M: Torque (Nm)
P: Potencia (kW) Torquímetro
n: Velocidad (rpm)
VELOCIDAD SÍNCRONA
La velocidad síncrona de un
motor de inducción es la
velocidad del campo Ns
magnético rotatorio.
120  f R
NS 
p
S
NS: Velocidad síncrona(rpm) T
f : Frecuencia(Hz)
p : # de polos del motor
DESLIZAMIENTO
La velocidad nominal del

motor "NN" con potencia
nominal, siempre es
menor que la velocidad Ns
síncrona "NS". La diferencia NN
de estas velocidades se
denomina deslizamiento R
(s) y se define como:

S
NS  NN T
s  100%
NS

DISTRIBUCION DE LOS DEVANADOS
Devanado
del estator
de 2 polos

CONSTITUCION MECANICA
Los motores eléctricos son construídos según las normas :
- IEC - 34 - 7 ( International electrotechnical comission )
- NEMA MG1 - 4 . 03 ( National Electrical Manufactures Association )
ROTOR .- Es la parte móbil de la máquina que a su vez contiene dos partes :
Eje.- Material de acero utilizado dependiendo de la tracción,
flexión y de su diseño los mas utilizados son :
- SAE 1045 y SAE 1060
- VCL 100 Y VCL150 ( aceros bonificados ).
Jaula de ardilla .- Es el circuito eléctrico del rotor estas pueden ser :
- Simple jaula.
- Doble jaula.
- Ranura profunda.
FORMAS CONSTRUCTIVAS.- Se entiende por forma constructiva a la disposi-
ción de sus partes en relación con su fijación en su puesto de trabajo. Se halla
especificado en la norma IEC 34 - 7.
MATERIALES FERROMAGNETICOS .- Conformados por :
- Aleaciones de acero - carbono ( obsoleto )
- Aleaciones de acero - silicio. ( excelente )
- Acero tratado. ( no recomendable )
EL ESTATOR DEVANADO

EL ROTOR JAULA Y BOBINADO

ROTORES TIPO JAULA DE ARDILLA
ASPECTOS CONSTRUCTIVOS DEL ROTOR
Barras Anillo
Rotor de anillos Soldados
Anillos
Rotor de
aluminio
Fundido

EL MOTOR COMPLETO

PRINCIPIO DE FUNCIOMIENTO
Devanado trifásico a 120º alimentado

Estator
Motor con sistema trifásico de tensiones
asíncrono Rotor Espiras en cortocircuito
Sistema Devanado trifásico Campo giratorio 60f/P

Trifásico a 120º
FEM inducida
Circulación de
Espiras en corto por el campo
corriente por las
sometidas a tensión giratorio en las
espiras del rotor
espiras del rotor
Ley de Biot Fuerza sobre las Par sobre Giro de la

y Savart espiras del rotor el rotor Máquina
HM
MATERIALES AISLANTES
Se demomina así a todos los materiales que al
paso de la corriente ofrecen una baja conductivi-
dad se caracterizan por :
Presentan una :
Alta resistencia.
Alta resistividad.
Baja conductividad
Por tanto la corriente eléctrica que circula por
ellos se denomina corriente de fuga ( su valor es
muy pequeño del orden de los microamperios ).
HM
CLASIFICACION DE LOS MATERIALES AISLANTES
NORMA IEC 34 - 1 ITEM 15 TEMPERATURA

15 DE RESERVA
B MOTORES STANDART.
F MOTORES MODERNOS
H MOTORES ESPECIALES 15
10
5 125 TEMPERATURA
100 DE TRABAJO
5
80
75
60
TEMPERATURA
40 40 40 40 40 AMBIENTE
A E B F H
HM
Clases de aislamiento

HM

SEGUN LA NORMA IEC 34 - 1 ITEM 15
Clase de aislamiento A E B F H C
Temperatura ambiente °C 40 40 40 40 40 40
Sobreelevacion max. de temperatura °C 60 75 80 100 125 >125
Diferencia máxima entre el punto
mas caliente del bobinado °C 5 5 10 15 15 15
Temperatuta límite °C 105 120 130 155 180 >180
MATERIALES AISLANTES CLASE MATERIALES AISLANTES CLASE
B, F, H y C SON UTILIZADOS EN A, E y B SON UTILIZADOS EN
MAQUINAS ELECTRICAS DE TRANSFORMADORES STANDART
INDUCCION ROTATIVAS. , MODERNOS Y ESPECIALES

HM
MATERIALES CONDUCTORES
Se demomina así a todos los materiales que

permiten el paso continuo de la corriente
eléctrica con gran facilidad (alta conductividad)
, cuando esta sometido a una diferencia de
OBJETIVOS
potencial.
Se caracterizan por :
Presentar una : Baja resistencia.
Baja resitividad.
Alta conductividad
Los más conocidos son : COBRE Y ALUMINIO

HM
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES AISLANTES
PROPIEDADES TERMICAS
• Calor específico.
• Conductividad.
• Inflamabilidad.
• Temperatura de
seguridad.

MATERIALES CONDUCTORES
PLATINA FORRADA
ALAMBRES ESMALTADOS

CARACTERISTICAS NOMINALES
Los parámetros que definen el comportamiento de las máquinas rotativas, la
mayor parte de éstos parámetros estan inscritos en la placa de datos y/o
identificación ubicado en la parte superior de los motores.
Las más importantes son :
1.- POTENCIA NOMINAL.
2.- CORRIENTE NOMINAL
3.- VELOCIDAD NOMINAL.
4.- TAMAÑO Y FORMA CONSTRUCTIVA ( Según normas )
. IEC 34 - 7
. NEMA MG 1.11.31
5.- GRADO DE PROTECCIÓN norma IEC 34 - 5
6.- FACTOR DE SERVICIO.
7.- TEMPERATURA AMBIENTE ( IEC 34 -1 )
8.- FRECUENCIA DE ARRANQUES.
9.- LIMITACIONES DE LAS CORRIENTES DE ARRANQUE 10.-
ALTITUD 11.- PAR
VELOCIDAD norma IEC 34 - 12 12.-
FACTOR DE POTE 13.-
EFICIENCIA .
STANDART . ALTA
EFICIENCIA..
PLACA DE ESPECIFICACIONES DE MOTORES ASINCRONOS PEQUEÑOS
WEG MOTORES S.A.

C.P. D20 89 250 JARAGUA DO SOUL SC
MADE IN BRAZIL
FRAME HP/ KW Tambient. 40 °C
V -  V -Y HZ
A A RPM
SF PF INSOL.
1 2 3
1 2 3
 Y 6 4 5
6 4 5
R S T R S T

PLACA DE ESPECIFICACIONES DE MOTORES ASINCRONOS GRANDES
THREE PHASE INDUCTION MOTOR

C.P. D20 89 250 JARAGUA DO SOUL SC
SANTA CATARINA - MADE IN BRAZIL
FRAME MSNM Tambient. 40 °C
KW PRIMARIO HZ
HP V A  RPM
MOD. V A Y PF
N° SECUNDARIO SF
INSOL. V A Y T RISE °C
DUTY ROD. L.A EF ( 100 ) %

ROD L.O.A. EF ( 75 ) %
IP
TERMICAMENTE PROTEGIDO
PLACA DE ESPECIFICACIONES DE MOTORES ASINCRONOS
Datos de placa de un motor

TIPOS DE CONEXION EN MOTORES
ASINCRONOS TRIFASICOS
Existen dos tipos :
• Motor trifásico tipo jaula de ardilla.
• Motor trifásico tipo jaula de ardilla
CONEXIONES INTERNAS
Este tipo de conexiones se realizan cuando el motor se halla en el proceso del bobinado
, donde las cabezas de los arrollamientos no estan amarrados, y por tanto se puede unir
los grupos de cada fase tal como lo estipula el diseño .
Existen dos tipos y son :
V/2 V/2
V/2 V/2
I/2
I
I
I I I/2
V
V
CONEXION SERIE CONEXION PARALELO

TIPOS DE CONEXION EN MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS
CONEXIONES EXTERNAS
Este tipo de conexiones se realizan cuando el motor se halla completamente armado,

listo para la venta. Este tipo de conexiones se efectúan, en la caja de conexiones, op-
tando un esquema determinado en el diseño de la máquina.
A continuación los tipos de conexiones externas :
I FASE
VLL
I FASE
VLL
VLL
VLL
TRIANGULO SERIE TRIANGULO PARALELO
Consta unicamente de 03 terminales y sus conexiones toman la forma de un triángulo,

pudiendo ser en serie ó paralelo.

1
1
NORMA
220 V USA 6 7
9 220 V
440 V 4 7
6 9
220 V 4
3
3 5 5
2 2
8 8 220 V
TRIANGULO SERIE 09 TERMINALES TRIANGULO PARALELO 09 TERMINALES
1
6 1
220 V
380 V ESTRELLA 220 V
4 TRIANGULO 3
4
3 6 5
2 52
ESTRELLA 06 TERMINALES TRIANGULO 06 TERMINALES

CONEXION 6 12 1
MULTIPLE 7 ES EL RESULTADO DE LAS
COMBINACIONES ESTRELLA
Y TRIANGULO ( SERIE Y
3 9 PARALELO ) ACOMODADA
PARA DOS TENSIONES. SE
11 8 UTILIZAN 220 , 380, 440 y
10 4
5 2 760 VOLTIOS
ARRANQUE DIRECTO
VOLTAJE L1 L2 L3 UNIR
220 V   ( 1,6,7,12 ) ( 2,4,8,10 ) ( 3,5,9,11 ) ----------------------------
380 V Y Y ( 1,7 ) ( 2,8 ) ( 3,9 ) ( 4,5,6,10,11,12 )
440 V  ( 1,12 ) ( 2,10 ) ( 3,11 ) ( 4,7 ) ( 5,8 ) ( 6,9 )
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

VOLTAJE U V W X Y Z UNIR
220 V   ( 1,7 ) ( 2,8 ) ( 3,9 ) ( 4,10 ) ( 5,11 ) ( 6,12 )
440 V  1 2 3 10 11 12 ( 4,7 ) ( 5,8 ) ( 6,9 )

POTENCIA CONSTANTE 6 L3
1 L1
PAR CONSTANTE
#
4 6 BOBINADOS
DHALANDER
3 1
2 #
2 L2
# 5
3
5 L1 4 L2
L3
BAJA VELOCIDAD ALTA VELOCIDAD
POR CAMBIO DEL NUMEROS DE POLOS
BOBINADO DHALANDER - POTENCIA CONSTANTE
VELOCIDAD HILOS LINEA UNIR POLOS CONEXION

ALTA 4, 5, 6 1, 2, 3 CONSEC. PARALELO
BAJA 1, 2, 3 -------- CONVENCIO. SERIE

POTENCIA CONSTANTE 6 L3
1 L1
PAR CONSTANTE
#
4 6
BOBINADOS
PAM 3 1
2 #
2 L2
# 5
3
5 L1 4 L2
L3
ALTA VELOCIDAD
BAJA VELOCIDAD
POR CAMBIO DEL NUMEROS DE POLOS
A2.- BOBINADOS PAM ( RELACION DIFERENTE A VELOCIDADES 2 a 1 )
BOBINADOS PAM - POTENCIA CONSTANTE
VELOCIDAD HILOS LINEA UNIR POLOS CONEXION

ALTA 4, 5, 6 1, 2, 3 CONSEC. PARALELO
BAJA 1, 2, 3 -------- CONVENCIO. SERIE

BOBINADO TRIFASICO Y SUS PARTES PRINCIPALES
POLO
BOBINA GRUPO
PASO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
INICIO
FASE
FIN FASE
1 6 2 4 3 5
U Z V X W Y

HM
CONEXION DE GRUPOS DE BOBINAS DE MOTORES
TRIFASICOS DE 4 POLOS
A C B B A C B A C B
A C
1 6 2 3 4 5
06 TERMINALES  - Y PASO CORTO
A C B B A C B A C B
A C
1 2 4 3 5 6
06 TERMINALES  - Y PASO LARGO

HM
A.- CIRCUITOS EQUIVALENTES
Estator
R1 X1 R2
V1 E1 E2 SX2
Rotor
(a) Modelo Fisico
R1 X1 R2
V1 rm Xm E1 E2 SX2
(b) Modelo Equivalente
EVALUACION DINAMICA DE LOS MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS ING. HUBER MURILLO M 5

HM CONTINUACION
R1 X1 X’2
V1 rm Xm E1 R’2 / s
c) Modelo Equivalente Reflejado al Estator

PRACTIC
R1 X1 X’2 O
RM
V1 E1 R’2 / s
XM
(d) Modelo Exacto

NOTA: El hecho de utilizar un modelo aproximado significa correr el núcleo a
los bornes, provocando un error del 2 al 5 % dependiendo del tamaño de las
maquinas,para evitar este error nuestra metodología utiliza el modelo exacto.

HM
B.- ENSAYOS REALIZADOS
A.- MEDIDA DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR :
-Método del Voltio-Amperímetro.
-Método del Puente Wheastone.
L1
A L1
L2
A
R1
R1 R1 V R1
V
R1
L2 R1
L3 L3
R1 = 3RT / 2 R 1 = RT / 2

HM
B.- PRUEBA DE VACIO
Se opera el motor sin carga en el eje a tensión y frecuencia nominales. Se

toman las lecturas de tensión, corriente y potencia de entrada así como el
valor de la velocidad rotacional. La potencia leída corresponden a las pérdidas
en :
El cobre del bobinado estatórico, núcleo y pérdidas rotacionales dentro de la
máquina. Luego :
PTOTALES = PCOBRE + PNUCLEO + PROTACIONALES
RS jXS
RM
VS
XM

HM
C.- PRUEBA EN CORTO CIRCUITO ( ROTOR BLOQUEADO )
Se realiza con el rotor mecanicamente parado alimentándose con una

tensión reducida y a frecuencia nominal, para poder hacer circular por
los devanados del estator la corriente nominal.Se aconseja tomar las
lecturas rápidamente observando la temperatura del cobre antes y
después del ensayo, a fín de evitar errores por cambio de
temperatura. Las reactancias estatóricas y rotóricas para un motor
tipo jaula de ardilla dependen de la categorización según NEMA MG1
( incluido en EMRAT ). Esto nos permite plantear el siguiente modelo
y formulación:
Rcc jXcc
Vcc

CATEGORIAS NORMALIZADAS ( NORMA IEC 34 - 12 )
La tabla 2.3 presenta los torques Cp, Cmin y Cmax en función de Cn de las categorías N
y H según la norma IEC 34-12. La norma no especifica los valores de par exigidos para
motores de 2 polos categoría H. Para los motores de categoría D 4, 6 y 8 polos y
potencia nominal igual o inferior a 150 cv se tiene, según la norma NEMA MG1-12.38.3,
que la razón Cp/Cn no debe ser inferior a 2.75.
La norma no especifica los valores de Cmin y Cmax.
Conforme a las características del par y corriente de arranque en relación de la velocidad

los motores trifásicos de inducción con rotor Jaula de Ardilla son clasificados según la
norma en las siguientes categorías:
Categoría N.- De una jaula, par y corriente de arranque normal bajo deslizamiento. Están
constituídos por la mayoría de los motores encontrados en el mercado moviendo cargas
normales, cuyo torque de arranque es bajo tales como: bombas, compresoras, máquinas
operatrices y ventiladores (tienen torque lineal y parabólico).
Categoría H.- De doble jaula, par de arranque alto, corriente de arranque normal y
deslizamiento bajo. Utilizado en las cargas que exigen mayor torque de arranque tales
como las: zarandas, cargadores, cargas con alta inercia (torque constante y lineal).
Categoría D.- De ranura profunda, torque de arranque alto deslizamiento (mas de 5%).
Son usados en prensas excéntricas y máquinas similares donde la carga presenta picos
periódicos. También son utilizados en elevadores y cargas que necesitan un par de
arranque muy alto y baja corriente de arranque. Weg presenta deslizamientos clasificados
entre (5-8%) y (8-13%) que son utilizados según la carga.
CARACTERISTICAS DE TORQUE Y ACELECRACION ING. HUBER MURILLO M

CONTINUACION
CARACTERISTICAS DE TORQUE VS VELOCIDAD DE LAS

MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCION
4.5
TORQUE MAXIMO
3.5
TORQUE ARRANQUE
TORQUE ( % DEL TORQUE NOMINAL )
DESLIZAMIENTO
3
S
2.5 TORQUE MINIMO
1.5
VELOCIDAD SINCRONA
1 TORQUE NOMINAL
0.5
VELOCIDAD NOMINAL
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD ( % DE LA VELOCIDAD SINCRONA )

CATEGORIAS NORMALIZADAS ( NORMA NEMA )
Catergoria A.- Una jaula, torque alto, deslizamiento bajo y corriente de arranque alta,
son diseñados para satisfacer requerimientos de sobrecarga de corta duración y no hay
limitaciones de corriente de arranque. Deslizamientos inferiores al 2%, la velocidad es casi
constante.
Categoría B.- Torque, corriente de arranque y deslizamiento normal, su deslizamiento se

ubica entre 4 a 2% en motores de 1 a 125 HP. Tiene un arranque y aceleración suaves
para la mayoría de las cargas y también puede resistir temporalmente picos eleva-dos de
carga sin detenerse.
Categoría C.- De doble jaula, torque alto, corriente de arranque y deslizamiento normal.
Estos motores desarrollan un alto torque
y por ello son utilizados en cargas de arranque pesado (alta inercia), siendo su
deslizamiento nominal menor al 5%.
Categoría D.- Ranura profunda, torque alto, deslizamiento alto ubicados en (5-8%) y 8-
13%). También se diseñan motores con un deslizamiento mayor de 13% el que produce
un ultra HIGH SLIP.El torque de arranque es generalmente de 2 a 3 el par nominal
pudiendo ser mayor para especificaciones especiales. Estos motores son recomendados
para cargas cíclicas y de corta duración con frecuentes arranques y paradas.
Categoría F.- Torque y corriente de arranque bajas, siendo el deslizamiento nominal. Son
motores poco usados, destinándose a cargas con frecuentes arranques.

MOTORES NEMA
Comparación
entre los clase
de diseño A,
B, C y D

HM
NORMA IEC 34 - 6
Las pérdidas son inevitables en los motores y el calor que
genera debe ser disipado, a sea, transferido al elemento de
refrigeración del moto, usualmente el aire ambiente.
La forma como se hace el intercambio de calor entre las
partes calientes del motor y el aire ambiente es lo que
define el SISTEMA DE VENTILACION del motor.
Según la norma IEC 34 - 6 los sistemas de ventilación son
los siguientes:
ANALISIS TERMICO Y VENTILACION ING. HUBER MURILLO M

HM
HM HM
V1.- INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE - AIRE V2.- ABIERTO AUTO VENTILADO
AIRE
AIRE FRIO
CALIENTE AIRE
CALIENTE
AIRE
FRIO
El motor puede presentar protección En este sistema el motor puede

IP44, IP54, IP55 ó equivalentes . presentar protecciones IP23, Lp24 , IP55
Cuenta con dos ventiladores ó equivalentes . Cuenta con un
acoplados al eje , uno interno y otro ventilador interno acoplado al eje el cual
externo. El intercambiador de calor aspira el aire del ambiente que luego de
es montado en la parte superior del pasar a travez de la máquina es
motor. expulsado al medio ambiente.

HM
HM HM
V3.- ABIERTO AUTOVENTILADO V4.- INTERCAMBIADOR DE CALOR
AIRE - AGUA
AIRE
FRIO
AIRE
CALIENTE
AIRE
FRIO
AIRE CALIENTE
AIRE
FRIO
Es un motor abierto y puede El motor con intercambiador del

presentar protección IP23, IP24, ó calor aire - agua puede presentar
equivalentes . Cuenta con dos protecciones IP44, IP54, IP55 ó
grupos de aletas ubicados en el equivalentes . El motor cuenta con
rotor. El motor absorbe el aire por un ventilador acoplado al eje.
las caras laterales y expulsa por la
parte inferior del motor.
HM
HM HM
V6.- VENTILACION INDEPENDIENTE
V5.- AUTOVENTILADOS POR DUCTOS
CON INTERCAMBIADOR AIRE - AGUA
AIRE CALIENTE AIRE FRIO
RECINTO CONTAMINADO
AIRE
FRIO
RECINTO
CONTAMINADO AIRE
CALIENTE
En este sistema el motor presenta En este sistema existe un ventilador

un ventilador acoplado internamente independiente que fuerza la circula-
al eje , el cual aspira el aire de un ción del aire hacia adentro del
recinto no contaminado que luego motor, a través del intercambiador
de atravezar el motor es devuelto al de calor aire - agua.
medio ambiente.

HM
HM HM
V7.- AUTOVENTILADOS POR DUCTOS V8.- VENTILACION INDEPENDIENTE
MOTOR ABIERTO
AIRE CALIENTE AIRE CALIENTE
RECINTO CONTAMINADO RECINTO CONTAMINADO AIRE FRIO

AIRE FRIO
RECINTO RECINTO
CONTAMINADO CONTAMINADO
El aire aspirado de un recinto no El aire ambiente es forzado a

contaminado es canalizado a trvés circular a través del motor por un
de ductos hasta el motor. ventilador independiente acoplado a
Existe un motor que aspira el aire la parte superior del motor y luego
de un medio contaminado frio y es devuelto al medio ambiente.
pasa por un filtro para limpiarlo.

HM
HM HM
V9.- VENTILACION CON INTERCAMBIADOR
DE CALOR AIRE - AIRE V10.- MOTOR TOTALMENTE CERRADO
AIRE CALIENTE AIRE CALIENTE
AIRE
CALIENTE
AIRE
FRIO
AIRE FRIO
En el sistema existe un ventilador Motor totalmente cerrado, emfriada por

independiente aspirador que toma el ventilador.
aire caliente del motor y lo expulsa al Se caracteriza por tener una carcaza
exterior. Otro ventilador independiente con aletas de ventilación.
aspira el aire ambiente y lo hace Hay aletas en el rotr que ayudan a
circular a través del intercambiador de expulsar el aire caliente.
calor aire - aire.
TECNOLOGIA PUNTA
El mercado internacional, obliga a los industriales modernos

abastecer al usuario productos que cumplan con la
normalización ISO Internacional es decir:
LOS PRODUCTOS FINALES DEBEN
SER DE CALIDAD Y BARATOS
De la energía total generada en el mundo, aproximadamente
el 60% la consumen los motores eléctricos.
En consecuencia el ahorro de energía eléctrica se halla muy
vinculado con el costo del producto final.
Motivo por el cual debemos utilizar motores electricos de

bajas pérdidas llamados MOTORES DE ALTA EFICIENCIA
MAQUINAS ELECTRICAS DE ALTA EFICIENCIA FIEE – UNAC HUBER MURILLO MANRIQUE
EL MOTOR RECIBE LA ENERGIA ELECTRICA Y
ENTREGA ENERGIA MECANICA
30 HP
POTENCIAE 440 V
60 HZ POTENCIA
LECTRICA MECANICA
La potencia mecánica al cual se le conoce como

POTENCIA UTIL resulta siendo, siempre, menor
que la POTENCIA DE INGRESO.
POTENCIA UTIL < POTENCIA DE INGRESO.

DEFINICION
La eficiencia (EF ) está definida por la siguiente
expresión :
PUTIL
EF ( % ) = ------------ x 100
PINGRESO
Putil = Pingreso – Pperdidas
PINGRESO - P PERDIDAS
EF ( % ) = ----------------------- x 100
PINGRESO
P PERDIDAS
EF ( % ) = 1 - ------------- x 100
PINGRESO
RESUMEN DE EFICIENCIA
Pingreso = Putil + Ppérdidas
PUTIL
EF ( % ) = --------------------- x 100
PUTIL + PPERDIDAS
PODEMOS AFIRMAR QUE LA EFICIENCIA DE LOS

MOTORES ELECTRICOS DEPENDEN DE:
. LAS PERDIDAS EN EL ESTATOR.
. LAS PERDIDAS EN EL ROTOR.
. LAS PERDIDAS ROTACIONALES
. LAS PERDIDAS SUPLEMENTARIAS.
FLUJOS DE POTENCIA
EN LOS MOTORES ELECTRICOS TRIFASICOS
I²R1
I2²R2´

Como reducir las pérdidas en los conductores?
DEL ESTATOR
• Se reducen colocando conductores de más sección.

• Incrementando las dimensiones de las ranuras.
• Cambiando la configuración del devanado.
• Disminuir la longitud de las cabezas de bobina
CABEZAS DE
MEDIDAS GEOMETRICAS
L DE LAS CHAPASBOBINAS
CABEZAS CARCAZA ESTATOR BOBINADA
ESTATORICAS DE UN MOTOR TIPO NV160L2
DE BOBINAS
De.
REDUCIR LA
Garganta de la PAQUETE
ranura ESTATORICO CARCAZA
C1
PAQUETE
ESTATORICA
RESISTENCIA MAGNETICO BOBINADA Y

ESTATORICO BARNIZADA
T1 LISTA PARA EL
DEL BOBINADO SEPARADOR

TRATAMIENTO
TERMICO.
ESTATÓRICO.
DE NOTECE QUE
CABEZAS LAS CABESAS
DE BOBINAS Ranuras
DE BOBINAS
estatóricas
HAN SIDO MUY
Canal de
seguro y
BIEN
CARCAZA BOBINADA LISTA
alimeamiento D PARA AMARRADOS
SER INSTALADA EN LA CARCAZA
Como reducir las pérdidas en las barras?
DEL ROTOR
• Incrementando la cantidad del material conductor
(en las barras y en los anillos).
• Utilizando materiales de mayor conductividad.
• Aumentando el DATALLE DE LAS ALETAS
flujo magnético UBICADAS EN EL ANILLO DE

CORTOCIRCUITO
total que atraviesa

el entrehierro.
EJE ROTOR TIPO NV100L4

Existe Diferencia en los ROTORES ?
LAS BARRAS ROTORICAS, LOS ANILLOS DE

CORTOCIRCUITO Y LAS ALETAS DE
VENTILACION SON MUCHO MAS ROBUSTAS
Como reducir las pérdidas en el nucleo?
• Se reducen haciendo que el motor opere con

inducciones mas bajas que las normales.
• Esto también reduce la corriente de
magnetización y mejora el factor de potencia.

Como reducir las pérdidas?
Por Fricción y Ventilación ?

• Lograr un mejor diseño aerodinámico.
• Disminución de los niveles de ruido.
• Selección adecuada de rodamientos
DIRECCIONAMIENTO DEL AIRE EN EL
PROCESO DE VENTILACION
DETALLES DEL
DETALLES DE LA TAPA VENTILADOR CANCAMO
DEL VENTILADOR ESCUDO LOA

Como reducir las pérdidas adicionales?
EN CARGA
Como estas pérdidas están asociadas al proceso
fabricación, tal como las condiciones superficiales
del rotor, se pueden minimizar a través de un
control cuidadoso del proceso de fabricación.
Las pérdidas adicionales son las más difíciles de

controlar en el motor, debido al gran número de
variables que contribuyen a las mismas.
SE REDUCE MEDIANTE UN DISEÑO

ÓPTIMO DEL MOTOR.
PROCEDENCIA EEUU - USA NORMA NEMA
BALDOR
LESSON MOTORS

MOTORES TRIFASICOS BAJA Y MEDIA TENSION
NORMA IEC, NEMA
W
E
G
LINEA HH
230 / 460 VOLTIOS
112 A 630 KW
3300, 4160, 6600 VOLTIOS

125 A 2000 KW
MOTORES TRIFASICOS DE MEDIA TENSION NORMA IEC, NEMA
W
E
G
LINEA MASTER : DE 25 HASTA 20.000 KW.

DE 220 HASTA 13,.800 VOLTIOS
DE 2 HASTA 24 POLOS.

MOTORES TRIFASICOS DE MEDIA TENSION NORMA IEC, NEMA
A
B
B

ENSAYOS DE MAQUINAS ASINCRONAS
NORMA IEC 34 - 2 - 1999 - SUIZA - ZURICH
ENSAYOS DE RUTINA
1.- Ensayo de la resistencia en frío de estator y rotor.

2.- Ensayo del aislamiento.
3.- Ensayo de la polaridad de la bobina de campo.
4.- Ensayo de tensión aplicada
5.- Ensayo en vacío.
6.- Ensayo de corto circuito
ENSAYOS PROTOTIPO ( ADEMÁS DE LO ANTERIOR )
1.- Ensayo de alta tensión.

2.- Ensayo de la resistencia en caliente de estator y rotor.
3.- Ensayo con carga 25, 50, 75, 100, 125 % de Pnom.
4.- Ensayo de elevación de la temperatura.
5.- Ensayo del nivel de ruido.
6.- Ensayo de vibración.
7.- Contraste del sistema de ventilación.
MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA TRIFASICAS ING. HUBER MURILLO M
FIEE UNAC ESCUELA DE INGENIERIA ELECTRICA
FIN DE LA TERCERA PARTE

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