Universidad Central de Venezuela

Facultad de Ciencias Jurídicas y Políticas

Centro de Estudios de Postgrado

Derecho de la Navegación y del Comercio Exterior

Cátedra: Contratos de Utilización de la Nave

Profesor: Dr. Juan José Bolinaga

EL BROKER MARITIMO

Alumna:

Abog. Lydia Mariana Linares BIgott

CI: V 22.276.129

Telf.: 0414-200-7792

Correo: [email protected]

Caracas, septiembre de 2019.

1
 ÍNDICE

Introducción……………………………………………………………….3

El bróker……………………………………………………………………

- Definición …………………………………………………………5
- Funciones del Bróker ……………………………………………6
- Tipos de Brokers Marítimos………………….…………………...8
- Tiempo de labor del Bróker…….. ………………………………10
- La comisión ……………………………………………………….10
- Servicios………… ………………………………………………...11

Conclusión………………………………………………………………....13

Anexos……………………………………………………………………...18

Referencias bibliográficas ……………………………………………….20

2
 INTRODUCCIÓN

El transporte marítimo es un negocio internacional y como tal,

existe una cantidad múltiple de sujetos que intervienen en este, dicha
actividad a pesar de los cambios tecnológicos sigue siendo de las
primeras en mover el mercado económico mundial, pues el transporte
marítimo es el principal medio de transporte de mercancías.

Las ventajas de emplear el barco como medio de transporte son

principalmente la amplia capacidad de carga y el menor costo en
comparación con otras opciones. Sin embargo, se deben tener en
cuenta una serie de factores y personas que intervienen en este
proceso a la hora de realizar una operación comercial internacional.

El objetivo del transporte de mercancías viene a ser simple,

trasladar de un lugar a otro una determinada mercancía, la simplicidad
de esta definición engloba la complejidad que supone, conseguir poner
de acuerdo a alguien que tenga una mercancía para transportar
(fletador), con alguien que pueda transportarla (armador o armador
disponente), e intentar detallar y especificar todos los términos posibles
en una póliza de fletamento, sumando realizarlo en un breve período
de tiempo, es decir lo que en principio parece una actividad simple, se
vuelve compleja. Por ende en el transcurso de los años han surgido
nuevos sujetos que intervienen en el trasporte marítimo internacional,
tal como el Bróker Marítimo.

Se entiende el bróker marítimo al profesional que actúa como

intermediario entre un armador que tiene a su disposición un buque y
un fletador que busca un medio de transporte marítimo. Básicamente,
es la persona que, busca un acuerdo común entre a partes, a los fines
3
de concretar un contrato de fletamento, a cambio de cobrar una
comisión determinada.

Ahora bien, se observa que en ocasiones no resulta necesario la

asistencia de los brokers, en dichos acuerdos, debido a que, existen
casos en los que el armador negocia directamente con el fletador o
viceversa. No obstante, la participación de este perito en negocios
marítimos, es aconsejable, sobre todo en aquellos casos donde los
sujetos principales no cuentan con la experiencia adecuada, requerida
y exigida en el mercado de fletes

Por tanto, en las próximas páginas se abordará de forma detallada

el papel del bróker en la industria marítima, desarrollando su concepto,
funciones, tipos de bróker, y en consecuencia la importancia que
adquiere en el transporte internacional de mercancías.

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 EL BROKER MARITIMO

Para situarnos un poco, se empezará por establecer la definición de

Broker en sentido general, el término hace referencia a la figura de un
intermediario entre compradores y vendedores. Es aplicable a todo tipo
de ámbitos y sectores como el de los seguros, inmobiliario, financieros,
entre otros.
Una vez definido el bróker en sentido amplio es conviene explicar lo
que se entiende como bróker en la esfera marítima, considerándolos
como asesores expertos en acuerdos marítimos, los mismos pueden
ser una persona natural o jurídica, su característica principal es que
actúan como intermediarios, facilitando el contacto entre dos partes
(armador y fletador) en la negociación de un contrato de fletamento, a
cambio de una comisión determinada llamada brokerage, la cual es
abonada comúnmente por el fletante o por la persona que encarga al
bróker.
En el sector marítimo, los brókers intermedian entre un armador que
dispone de un buque “abierto” y un fletador que necesita transportar
una carga, hasta conseguir cerrar un contrato de fletamento. Dicho de
otra manera, es la persona que a cambio de cobrar una comisión
determinada por su trabajo, busca un acuerdo común entre ambas
partes para concretar un contrato de fletamento.
Este tipo de agentes marítimos son habitualmente necesitados por los
sujetos del contrato de fletamento (armadores y fletadores), ya que es
poco frecuente que estos convengan directamente, en estos casos
surgen situaciones en los que ambos sujetos principales (armador y
fletador) cuentan con la participación de un intermediario experimentado
(bróker), los cuales representan a ambos actores de manera individual,
de igual modo pueden designarse a un único broker a los efectos de
ahorrar costes en la operación.

5
Actualmente la función de estos agentes resulta muy importante en el
mercado de fletes, debido a que al ser éste mercado tan dinámico,
donde las decisiones deben ser tomadas rápidamente, la participación
de éstos corredores experimentados es muy aconsejable en especial en
aquellos casos donde los fletadores no tienen la suficiente practica en
estos negocios, o en los que los armadores no disponen de una
infraestructura interna suficiente para realizar el fixture (cerrar el
fletamento) y el postfixture (realizar el seguimiento del viaje); es por ello,
que se delega al broker el desarrollo de la negociación y la
formalización de los acuerdos marítimos.

1. Funciones del Bróker

La figura del bróker marítimo es fundamental tanto para el

armador como para el fletador, debido a que este proporciona
asesoramiento especializado en la materia y fideliza el contacto
constante con las partes implicadas a los fines de mantenerlas
notificadas de toda la referida gestión. Fundamentalmente,
hay dos tipos de funciones que desempeña un bróker
marítimo:
 Función comercial
En este caso, el agente marítimo se comunica con los
transitarios y cargadores para ponerles a su disposición
una embarcación determinada como medio de transporte
para las mercancías. Además, se encarga de la
contratación de los transportes para el buque.
 Función operativa
En este tipo de función, el bróker marítimo presta sus
servicios tanto a la embarcación como a la tripulación y se
encarga de realizar los trámites pertinentes en relación
con la permanencia del buque en el puerto.

De manera más específica, algunas de las funciones principales que

lleva a cabo un bróker marítimo son:
 Ofrecer las condiciones de transporte para iniciar la negociación.
 Preparar los contratos y toda la documentación necesaria para
formalizar la operación.
 Coordinar los embarques.
6
 Prestar atención a los cambios que se produzcan en la oferta y la
demanda.
 Informar a las partes acerca de la disponibilidad del espacio y
fechas de carga, así como los fletes y los puertos de origen y
destino.
 Poseer amplios conocimientos sobre los buques que transportarán
las mercancías y examinar el estado de la embarcación antes de
realizar la carga.

En otras palabras la función que desarrolla el bróker resulta

bastante amplia, ya que:

- Aconsejan continuamente a sus clientes sobre las situaciones y

perspectivas de mercado, buques y cargas convenientes, etc.
- Cumplen con la recepción de órdenes de fletamento, contactos
con otros brokers, negociación de condiciones contractuales y
final redacción de la póliza de fletamento en su caso.

Además, el bróker debe trabajar para proteger los intereses de

los principales de la siguiente manera:

- Debe actuar estrictamente dentro de las autoridades dadas en

relación con la negociación. Algunas veces, el broker puede
tener bastantes referencias pero debe mantener una amplia
discreción dentro de su trabajo cuando se está llevando a cabo la
negociación, con un límite absoluto el cual no debe ser excedido.
- Debe mantener a los sujetos principales informados acerca de la
situación del mercado y su desenvolvimiento, de las propuestas
de cargas disponibles y sus posibilidades de envío, y debe en la
mejor manera posible cubrir el mercado dando posiciones y
órdenes respectivamente.

- No debe retener ninguna información de su principal ni dar

información errónea. Nunca, pero nunca, él debe revelar los

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 secretos del negocio de su principal y no debe actuar a favor de
su contraparte en la negociación para alcanzar un acuerdo.

- El bróker debe en todos los aspectos trabajar lealmente para su

principal y debe llevar a cabo las negociaciones y demás trabajos
conectados escrupulosamente y hábilmente.

2. Representación y tipos del Bróker:

El broker puede representar a una parte, sea armador (Owners
broker) o fletador (Charterers broker) o ambas partes en la
negociación, éstos últimos son los mas usados actualmente.
El owners broker, se encarga de gestionar o ayudar en la gestión
comercial de los buques de su principal, localizando las cargas
más atractivas y apropiadas en el mercado o fuera de él,
posicionando los buques según los intereses de su principal. Por
su parte, el Charterers broker gestiona las cargas de su principal,
buscando el buque más apropiado y al mejor precio, en el
mercado o fuera de él, para realizar el transporte requerido.

Es por ello, que se pueden distinguir dos tipos básicos de

brokers:

 Exclusive brokers: es aquel donde un cliente (principal) da todo

su negocio de fletamentos a un solo bróker, convirtiéndose de
esta manera en un bróker exclusivo de ese principal (sea
armador o fletador).
 Competitive broker: aquellos que buscan su negocio en el
mercado compitiendo con otros brokers. Por lo tanto, pueden
actuar alternativamente como brokers de armador o de fletador,
dependiendo del negocio que hayan sido capaces de conseguir.

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 Es por ello que la figura del bróker marítimo es fundamental
tanto para el armador como para el fletador, debido a que presta el
asesoramiento especializado en asunto y mantiene un contacto
persistente con las partes implicadas, a los efectos de ser informados
en todo momento acerca del desarrollo del transporte.

La responsabilidad del bróker 1 puede ser analizada en dos

diversos planos:

- Ante su comitente estará sujeto a la responsabilidad del

comisionista por el cumplimiento diligente del encargo recibido,
que en lo no previsto expresamente se determinará conforme al
uso del comercio.
- Ante la otra parte del contrato celebrado por cuenta de su
comitente, será o no responsable del cumplimiento del
fletamento concertado según haya actuado en nombre de su
comitente o no.

En definitiva, el bróker actúa como intermediario entre el fletante

y el fletador, poniéndolos en contacto y transmitiéndoles
respectivamente sus propuestas, consiguiendo que lleguen a un mutuo
acuerdo. No actúa por cuenta de ninguna de las partes, sino en interés
de ambas y del contrato, por lo que su actuación en tal caso no es la de
comisionista sino de simple intermediario.

3. Tiempo de labor del Bróker

La ocupación del bróker puede ser simplemente la de acercar a

las partes con el objeto de formalizar un contrato. En este caso, su

9
actividad de intermediación termina en el momento en que el contrato
va a formalizarse, aunque usualmente se utiliza en los contratos de
fletamentos por viaje una serie de actividades diferentes y ajenas al
contrato de mediación. Así, se establece por ejemplo la obligación para
el agente mediador de transferir el dinero, pagar cuentas de escala,
entre otras.

4. La comisión (Brokerage)

Los brokers actúan en base a las necesidades de ambos

principales, cobrando a cambio de su trabajo una comisión
correspondiente equivalente a sus servicios (denominada brokerage), la
cual suele estar comprendida entre el 1,25% y un 2,5% dependiendo
del volumen de la operación y de cuantos brokers participen, pues
cuanto mayor es el volumen de la operación menor suele ser el
porcentaje, lo contrario ocurre cuanto mayor sea el número de
intermediarios. En fletamentos de buques de tamaños menores a
10.000 toneladas, la comisión del bróker puede llegar hasta al 3,75% o
incluso el 5% del flete, es por ello, que en las operaciones de gran
volumen, los principales actúan a través de un solo bróker para reducir
costes. 2

Usualmente, la comisión del bróker debe ser abonada por el

fletante y así queda en muchos casos especificada en los contratos o
pólizas. A falta de pacto y de uso, la comisión será abonada por quien
dio encargo al bróker.

5. Servicios de un Bróker

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 La naturaleza dinámica de este sector produce que los brokers
deban estar en contacto constante con el mercado para poder estar en
las condiciones de facilitar el cierre de los contratos de fletamento o
compra-venta. Su jornada laboral a veces resulta dura, pues se espera
de ellos que se encuentren simultáneamente en contacto con clientes
situados en diferentes partes del mundo, así como también, encontrarse
disponibles en caso de recibir llamadas fuera de sus horas laborales
para asegurar el servicio las 24 horas al día y los 7 días a la semana
que exige este sector tan competitivo. Actualmente, los principales
brokers internacionales se han concentrado en cuatro centros que se
corresponden con los mercados más importantes del mundo, a saber:
Londres, New York, Tokio y Singapur.

Hay que mencionar, que es fundamental que todas las fases del
proceso de negociación estén completamente documentadas. Aunque
en su mayoría éstas se desarrollan por teléfono, los brokers poseen un
libro de cierres que utilizan para anotar o registrar todos los comentarios
y datos relativos a la negociación mientras se desarrolla.

Todos los documentos realizados por el broker deben ser

transmitidos al principal para su aprobación antes de ser enviados a la
parte contraria, asegurándose que toda la información transmitida sea
absolutamente correcta, porque de no ser así, puede ser legalmente
responsable de pérdidas debidas a su negligencia o mala transmisión.

Un bróker de primera clase no debe avanzar un envío o

propuesta a su principal si el negocio no está seriamente fundado o si
hay dudas acerca de la honestidad o solvencia de la contraparte. Como
se ha dicho, el broker debe proteger el interés de su principal evitando
órdenes sin estar seguro de que esa orden esté correcta, es decir, sin
errores en lo absoluto.

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 En virtud de las nuevas tecnologías, estas han logrado que tanto
armadores como fletadores puedan mantener un contacto más directo
sin necesidad de la intermediación, lo que, reduce en cierto modo la
importancia del broker. Es por esta situación, que muchos brokers se
han unido para ser capaces de mantener el servicio a sus principales y
otros han optado por la especialización de su servicio.

Especialización del servicio del Bróker

Al hacer referencia a la especialización del servicio del bróker,

éstas se pueden distinguir según el tipo de transacción a realizar y la
carga que se transporte de un país a otro. Básicamente, se clasifican
en:
 Brokers especializados en buques de carga seca:
Este tipo de bróker está especializado normalmente en el
fletamento de cargas a granel, y maneja una gran base de datos
acerca de la ubicación de los buques, las cargas y las tarifas,
prestando atención constantemente al movimiento de los
mercados con el objetivo de asesorar a sus clientes para
maximizar sus ganancias o minimizar los gastos.
Cada tamaño de buque se adapta a diferentes tipos de carga y
de rutas o puertos comerciales, por lo que los brokers tienden a
especializarse en un sector determinado para tener un mayor control
sobre los diferentes factores que intervienen en el transporte
internacional de mercancías.
 Brokers de combustibles:
Son aquellos que se dedican al fletamento de buques cisterna,
por lo que deben contar con habilidades, conocimientos y
contactos diferentes con respecto a los brokers que se dedican a
la gestión en buques de carga seca. Pueden especializarse en

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 transporte de petróleo, gas, derivados del petróleo o productos
químicos.
 Brokers de buques portacontenedores:
Están especializados en el fletamento de buques con
contenedores estandarizados y se encargan de proporcionar
información y oportunidades relacionadas con el mercado tanto a
los armadores como a los fletadores.
 Brokers especializados en la compra-venta de buques:
Se encargan de gestionar la compra y venta de embarcaciones,
ya sean buques nuevos o disponibles en el mercado de segunda
mano. Principalmente se enfocan en promover oportunidades
e informar acerca de las tendencias del mercado con armadores,
fletadores, inversionistas y banqueros, así como en monitorizar
las transacciones realizadas, el valor de los buques y las
tendencias del mercado.

Cuando un armador pone a la venta una embarcación o quiere

adquirir una nueva, el bróker marítimo actúa para buscar a los
candidatos que estén dispuestos a comprar un buque o para examinar
el mercado en busca de una buena oportunidad. Durante este proceso,
el bróker marítimo no sólo se encargará de negociar el precio del
buque, sino que también debe prestar atención a todos los detalles
logísticos para la transferencia del título y de la embarcación al nuevo
propietario, incluidos los acuerdos bancarios.

En definitiva, el bróker marítimo en ocasiones debe mediar en

pequeñas disputas derivadas de la fluctuación del mercado, ya que el
precio del buque puede incrementarse o disminuir según la situación,
por lo que la transacción incluso podría llegar a cancelarse.

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 CONCLUSION

A lo largo de los años, el transporte marítimo internacional ha sido

sin alguna duda, el medio más utilizado por parte de los exportadores e
importadores de mercancías a la hora de trasladar sus productos de un
país a otro. Al ser un mercado tan grande cuenta con muchos
profesionales en cada área del proceso del transporte marítimo, es por
esto que los sujetos principales (Armador, Fletador, Transportador),
deciden asesorarse con intermediarios a los fines de evitar cualquier
conflicto con el contrato de fletamento, que no es más que el inicio de
relaciones comerciales entre ellos, es decir, para que el transporte
internacional de mercancías por vía marítima se desarrolle con éxito, es
necesario contar con profesionales de confianza que cuenten con una
amplia trayectoria en la gestión y tramitación de la documentación
necesaria para formalizar el contrato de transporte. En esto consiste
básicamente el Bróker Marítimo.

El papel del bróker, es servir de intermediario comercial en el

transporte marítimo, el referido negocia e intenta cerrar acuerdos entre
armadores y fletadores, o bien entre compradores y vendedores de
buques, a cambio del pago de una comisión. Se podría considerar que
como intermediario, se limita a poner en contacto a ambas partes y a
transmitir la información, pero en la mayoría de los casos influye
bastante en la negociación, filtrando y seleccionando la información a
transmitir para evitar roturas en las negociaciones. Además, son
capaces de limar las asperezas que, inevitablemente, se producen
durante la negociación e incluso durante el viaje.

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 Como ejemplo ilustrativo en los casos de shipping business, los
armadores y fletadores necesitan encontrar cargas que transportar para
ganar dinero y mantener sus empresas, pero el problema se presenta
cuando deben encontrar un buque adecuado para cada carga, y
viceversa, lo cual resulta una tarea larga y difícil. Algunas veces, porque
puede haber una carga lista para su transporte pero no se encuentra un
buque adecuado y disponible hasta dentro de varios días, o porque
puede haber buques disponibles que no encuentran cargas que
transportar.

Es en ese momento, donde el bróker junta a las partes,

interviniendo como un intermediario para nivelar cada buque con su
carga más adecuada, ayudando en la negociación y finalizando los
detalles del contrato de fletamento, enviando a ambas partes un
resumen, acompañado por un contrato o póliza de fletamento. Este
proceso, requiere de tiempo y buenos contactos para conocer los
cargadores demandantes y los buques que se encuentran disponibles
para recibir cargas en un momento determinado. Por lo tanto para
ejercer esta actividad tan especializada se debe contar con una alta
experiencia en la esfera del transporte de mercancías, un Bróker
marítimo debe conocer a detalla la estructura y dimensión de los
buques, así como las vertientes de cada mercancía, a los fines de
concretar el negocio de forma eficaz, Por tanto esta persona además de
poseer conocimientos especializados en el mundo marítimo debe de
ser astuto en los negocios.

Así mismo, surgen situaciones en los que ambos sujetos

principales (armador y fletador) cuentan con la participación de un
intermediario experimentado, para cada uno (bróker), los cuales
representan a ambos actores de manera individual, de igual modo
pueden designarse a un único broker a los efectos de ahorrar costes en

15
la operación. En otras palabras, armador y fletador pondrán en contacto
sus intereses comunes por medio de la intermediación de sus brokers si
así lo considera alguna o ambas partes, ya que sólo es necesaria la
intervención de los principales para negociar y cerrar un contrato de
fletamento (charter party), de ahí la referencia a ellos como actores
principales.

En la actualidad esta labor en la mayoría de los casos de

operaciones marítimas es considerada como necesaria e incluso
aconsejable, ya que el bróker genera una expectativa de confianza
entre los sujetos principales.

Es importante resaltar que existen varios tipos de peritos brokes,

se encuentra el bróker de armador puro, bróker de fletador puro y
bróker de armador y fletador, estos últimos son los más habituales hoy
en día. Resulta evidente que el primero de ellos se encarga de
gestionar o ayudar en la gestión comercial de los buques de su
principal, que puede ser un armador o un armador disponente,
localizando las cargas más atractivas y apropiadas en el mercado o
fuera de él, posicionando los buques según los intereses de su
principal. El bróker de fletador puro, gestiona las cargas de su principal
(Fletador) buscando el buque más apropiado y al mejor precio, en el
mercado o fuera de él, para realizar el transporte requerido.

No obstante la labor de intermediación que realiza el bróker ha

sufrido numerosos cambios, algunos de ellos han supuesto importantes
avances, como es el caso del desarrollo de las comunicaciones, las
cuales han dotado a la actividad de intermediación de un mayor alcance
y agilidad, por contra este avance ha supuesto un incremento notable
de la competencia, de la misma manera ha permitido que armadores y
fletadores puedan contactar directamente con mayor facilidad,
suponiendo una clara amenaza para la labor de intermediación.
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Hasta aquí nada extraño con respecto a lo que ha sucedido en otros
sectores, pero el shipping por lo impredecible del medio en el que se
desarrolla, es un negocio de alto riesgo y la adaptabilidad a las
situaciones adversas se convierte en un valor añadido, de ahí que los
bróker puros hayan pasado a actuar para ambos principales,
incrementado su influencia y presencia en el mercado, bien
expandiendo sus líneas de negocio, bien realizando adquisiciones que
permitan entrar en otros mercados o seguir creciendo en el mercado
local, por lo que podríamos hablar de un proceso de concentración.

A manera de colofón, los profesionales o empresas especialistas en

esta labor (Brokes) siguen siendo útiles y necesarios en el mundo del
transporte marítimo de mercancías, no es un secreto que se han ido
renovando, debido a las evoluciones tecnológicas, pero siguen en su
auge, y esto sucede precisamente porque los mismos conocen
ampliamente el mercado, y en muchas ocasiones mucho más que los
sujetos principales, por lo que además de ser intermediarios cumplen
con la función de asesores marítimos.

17
 ANEXOS

En estos esquemas se pueden evidenciar de mejor manera la labor del

Broker.

18
En este esquema se entiende la función del Broker Fletador.

19
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Sánchez, Oscar (2008) El negocio marítimo: una visión practica del

fletamento por viaje. Instituto Universitario de Estudios Marítimos.
Dirección URL: http://www.udc.es/iuem/documentos/monografias/2008-
2.pdf

Varela, Omar. (2013) International commerce and shipping business.

Dirección de Investigación y Postgrado de la Universidad Marítima del
Caribe. Caracas, Venezuela.

Fundación de la Industria Marítima. Centro de conocimientos de la

industria marítima. Bróker. Dirección URL:
https://www.maritimeinfo.org/es/Careers-Guide/ship-broker-es-
802e271e80cf11e291250013721274c6

Kanvel Logistic & Business Worldwide. ¿Qué es un bróker marítimo y

cuáles son sus funciones? Dirección URL: http://kanvel.com/broker-
maritimo/

Ruiz Soroa, J.M, Zabaleta, S & González, M. (1989) Manual de Derecho

del Transporte Marítimo. Editorial Eusko Jaurlaritza. España.

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