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LIBRO: MMP. MÉTODOS DE MUESTREO

Y PRUEBA DE MATERIALES
PARTE: 4. MATERIALES PARA PAVIMENTOS
TÍTULO: 07. Superficie de Rodadura
CAPÍTULO: 021. Determinación de las Deflexiones con Equipo de
Medición Estática

A. CONTENIDO

Este Manual describe el procedimiento para determinar, mediante el empleo de una viga articulada
de brazo móvil, la deflexión de un pavimento, a la que se refiere la Norma N·CSV·CAR·1·03·010,
Determinación de las Deflexiones de un Pavimento (DEF).

B. OBJETIVO

Esta prueba permite obtener las deflexiones de la superficie de rodadura de un pavimento. Consiste
en colocar una viga entre las ruedas de un camión sobre una superficie a evaluar, para que, al
momento del movimiento del camión, se mida la respuesta de recuperación del pavimento en
términos de la deflexión sufrida en la superficie de rodadura.

C. REFERENCIAS

Este Manual se complementa con la Noma N·CSV·CAR·1·03·010, Determinación de las Deflexiones

de un Pavimento (DEF), la NOM·046·SCTFI, Instrumentos de medición cintas métricas de acero y
flexómetros y el Protocolo NMEA-0183 de la National Marine Electronics Association.

D. EQUIPO Y MATERIALES

D.1. EQUIPO

El equipo para la ejecución de la prueba estará en condiciones de operación, calibrado, limpio y

completo en todas sus partes. Todos los materiales por emplear serán de alta calidad.

D.1.1. Viga Benkelman

Instrumento completamente mecánico y de diseño simple como se muestra en la Figura 1

de este Manual; consta esencialmente de dos partes: un cuerpo de sostén que se sitúa
directamente sobre el terreno mediante tres apoyos; dos delanteros fijos y uno trasero
regulable, un brazo móvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulación de giro o pivote,
uno de cuyos extremos apoya sobre el terreno y el otro se encuentra en contacto sensible
con el vástago de un extensómetro de movimiento vertical. Adicionalmente, el equipo
posee un vibrador incorporado que, al ser accionado, durante la realización de los ensayos,
evita que el indicador del dial se trabe. El micrómetro será de carátula redonda. El equipo
contará como mínimo con las partes que se indican a continuación.

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FIGURA 1.- Esquema del equipo de medición estática

D.1.1.1. Cuerpo de sostén que se sitúa directamente sobre el terreno mediante tres apoyos

D.1.1.2. Un brazo móvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulación de giro o pivote, uno
de cuyos extremos apoya sobre el terreno y el otro se encuentra en contacto sensible
con el vástago de un extensómetro de movimiento vertical.

D.1.2. Vehículo de prueba lastrado

Será un camión capaz de soportar la carga de prueba en el eje simple trasero y llantas
infladas a 480 a 550 kPa. El vehículo tendrá un arreglo de llantas en tándem (dos llantas)
en el eje trasero y llevar un lastre previamente pesado en una báscula cuya carga estática
aplicada en el eje sea de 80 kN (18 000 libras)

D.1.3. Instrumento de posicionamiento global (GPS).

Ofrecerá una precisión mínima de ± 3 m en modalidad de navegación, y de ± 1 cm en

modo estático. Cumplirá con el Protocolo NMEA – 0183 de la National Marine Electronics
Association. El GPS será colocado en el vehículo de prueba lastrado.

El equipo deberá tener capacidad para que los datos generados durante los recorridos
ofrezcan el vínculo entre las coordenadas geográficas y UTM, (Universal Transverse
Mercator) así como la distancia longitudinal recorrida.

D.1.4. Cinta métrica

Una será de 2 m y otra de 25 m con un porcentaje de exactitud en relación a su longitud

total conforme con la Norma NOM·046·SCTFI, Instrumentos de medición cintas métricas
de acero y flexómetros.

D.1.5. Termómetro

Será del tipo bulbo de 0° a 100° C con divisiones cada grado.

D.1.6. Barrenadora

Para realizar orificios de 40 mm de profundidad y 10 mm de diámetro en el pavimento de

prueba.

D.2. MATERIALES

D.2.1. Gis

Barra de yeso mate y greda para trazar sobre la superficie del pavimento.

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D.2.2 Glicerina

Alcohol espeso que posee un coeficiente de viscosidad alta (C3H8O3).

E. CALIBRACIÓN

Es importante que el sistema y sus componentes se verifiquen periódicamente de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante. El equipo será calibrado cuando se realice la sustitución de alguno
de sus componentes, lo solicite la Secretaría o al menos dos veces al año. Los registros que se
generen serán conservados como evidencia de las calibraciones, entregando una copia a la
Secretaría.

E.1. VEHÍCULO DE PRUEBA LASTRADO

Se determinará la masa cargada en el camión, será de cualquier tipo de material con un peso
de 80 kN en su parte trasera.

E.2. MICRÓMETRO DE CARÁTULA REDONDA

Estos dispositivos se calibrarán diariamente.

F. PREPARACIÓN DEL EQUIPO

Antes de realizar cada medición se realizará lo siguiente:

F.1. Cargar el vehículo con cualquier tipo de material y determinar en una báscula calibrada hasta
llegar al peso de 80 KN en el eje trasero.

F.2. Armar la Viga Benkelman, como lo indica el fabricante.

F.3. Comprobar el correcto funcionamiento de todo el sistema.

G. PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN

G.1. Ubicar y marcar sobre el pavimento el punto de medición. Trazar el eje auxiliar sobre la rodera
externa del carril de medición paralelo al eje longitudinal de la carretera, tal como se muestra en
la Figura 2.

Eje auxiliar

FIGURA 2.- Eje auxiliar de medición

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G.2. Realizar un orificio con la barrenadora de 40 mm de profundidad por 10 mm de diámetro, a una

distancia de 55 mm del eje de medición. Rellenar el orificio con glicerina y una vez estabilizada
la temperatura introducir el bulbo del termómetro para obtener la temperatura del pavimento.

G.3. Una vez ubicado el punto de medición y trazado el eje auxiliar, se colocan las ruedas del
camión, tal como se muestra en la Figura 3.

Punto de medición

Eje auxiliar

Palpador

FIGURA 3.- Posición inicial y final de las ruedas del camión lastrado

G.4. Colocadas las ruedas sobre las marcas, insertar entre ellos el extremo del brazo móvil de la
viga colocándolo sobre el punto seleccionado.

G.5. Una vez instalada la viga en el punto de medición, se verificará que ésta se encuentre alineada
con el eje auxiliar, como se muestra en la Figura 3.

G.6. Colocar el micrómetro de carátula en cero y tomar la lectura inicial (𝐿𝑖 ).

G.7. Desplazar el camión lentamente hasta el punto de finalización de la prueba (aproximadamente 8

m), como se muestra en la Figura 3.

G.8. Tomar la lectura final (𝐿𝑓 ).

H. CÁLCULOS Y RESULTADOS

H.1. CÁLCULOS

La deflexión se calcula con la siguiente ecuación:

𝑑𝑒𝑓 = (𝐿𝑓 − 𝐿𝑖 )
Donde:

def = deflexión, mm
Lf = lectura final, mm
Li = lectura inicial, mm

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El valor “DEF” se multiplicará por 2 cuando se utilice una viga estándar, cuya relación entre las
distancias entre el punto pivote de la barra de medición al palpador, respecto a la ubicación del
micrómetro de carátula sea 2:1, o la relación de ajuste que indique el fabricante del equipo.

H.2. CORRECCIÓN DE DEFLEXIÓN POR TEMPERATURA

La corrección por temperatura es el cálculo que se realiza para determinar cuál es el valor de la
deflexión a una temperatura de 20º C, cuando fue determinada a una temperatura diferente.

H.2.1. Pavimentos flexibles con bases hidráulicas, estabilizadas o tratadas con productos
asfálticos y/o cal, el factor de corrección se determina según el gráfico mostrado en la
Figura 4.

FIGURA 4.- Gráfico para determinación del factor de corrección de deflexiones por temperatura para
pavimentos con bases hidráulicas o estabilizadas con asfalto y/o cal

H.2.2. Pavimentos flexibles con bases modificadas, tratadas o estabilizadas con cemento, el
factor de corrección se determina según el gráfico mostrado en la Figura 5.

FIGURA 5.- Gráfico para determinación del factor de corrección de deflexiones por temperatura para
pavimentos con bases estabilizadas con cemento

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H.3. El valor de deflexión reportado será el que resulta de la del valor obtenido en campo por la
multiplicación por el factor de corrección por temperatura.

H.4. PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

H.4.1. Informe de los trabajos

Informe conciso, integrado por los conceptos que se indican a continuación:

H.4.1.2. Identificación del tramo

 Nombre y clave de la carretera a la que pertenece el tramo, los cuales serán

congruentes según la nomenclatura de la Secretaría emitida a través de la
Dirección General de Servicios Técnicos
 Origen y destino, referenciados mediante la información que se estipula en la
Fracción E.1. de la Norma N·CSV·CAR·1·03·010, Determinación de las
Deflexiones de un Pavimento (DEF)

H.4.1.3. Características generales del tramo

 Longitud total
 Tipo de pavimento existente, indicando las variaciones detectadas durante la
medición
 Número de carriles por sentido de circulación, señalando los cambios de
configuración de la calzada observados

H.4.1.4. Descripción general de los trabajos efectuados

 Características del equipo de medición utilizado, incluyendo la información

sobre su calibración
 Detalles del procedimiento de medición utilizado
 Listado de los eventos relevantes que se presentaron durante el proceso de la
medición

H.4.1.5. Resumen de resultados de evaluación

En los trabajos de evaluación según se indica en la Fracción B.9. de la Norma

N·CSV·CAR·1·03·010, Determinación de las Deflexiones de un Pavimento (DEF), el
resumen de resultados se integrará con los productos que se indican a continuación,
los cuales se elaborarán para cada segmento de medición Fracción B.11. de la Norma
N·CSV·CAR·1·03·010, Determinación de las Deflexiones de un Pavimento (DEF).

 Larguillo con los valores de deflexión representativa con la información en

segmentos de kilómetro, representando en el eje de las abscisas el kilómetro y en
el eje de las ordenadas la deflexión en milímetros (mm). En este gráfico, se
indicarán los rangos que delimitan la condición estructural a los que se hace
referencia en la Fracción B.12. Norma N·CSV·CAR·1·03·010, Determinación de
las Deflexiones de un Pavimento (DEF), como se muestra en la Figura 6.
 Representación geográfica de los valores representativos por segmento de
acuerdo a un código de colores en función de su condición estructural. La capa
base del tramo sobre la que se mostrarán los valores representativos, se
construirá con información del Instituto Nacional de Estadística y Geografía, o
bien con los datos que provea la contratista siempre y cuando la información se
encuentre actualizada.

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FIGURA 6.- Larguillo de deflexiones por kilómetro

 Los porcentajes de la longitud en cada condición estructural en función de los

rangos definidos en la Tabla 1 de la Norma N·CSV·CAR·1·03·010, Determinación
de las Deflexiones de un Pavimento (DEF), se ilustrarán mediante un gráfico
circular.

 Comparación de los valores de deflexión por kilómetro con los del año inmediato
anterior, la cual se acompañará de una valoración general que explique, a
satisfacción de la Secretaría, las causas de los posibles cambios observados.

H.4.1.6. Resumen de resultados de validación

En los trabajos de validación según se indica en la Fracción B.9. de la Norma

N·CSV·CAR·1·03·010, Determinación de las Deflexiones de un Pavimento (DEF), el
resumen de resultados comprenderá los conceptos que se indican a continuación:

 Descripción general del tramo evaluado

 Información teórica relativa a la medición de deflexiones
 Descripción genérica de los equipos para la medición de deflexiones
 Tabla comparativa de resultados
 Coeficiente de correlación de los valores obtenidos con cada equipo
 Conclusiones del proceso de validación

H.4.2. Anexos

La información contenida en el cuerpo principal del informe, será complementada con los
siguientes anexos:

H.4.2.1 Anexo “A”: Bitácora del servicio

Reproducción en formato electrónico de la bitácora del servicio a la que se refiere la

Fracción D.5. de la Norma N·CSV·CAR·1·03·010, Determinación de las Deflexiones
de un Pavimento (DEF).

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H.4.2.2. Anexo “B”: Base de datos con información de campo

Base de datos en hoja de cálculo con los valores obtenidos en campo para cada punto
de medición que contenga la siguiente información:

 Nombre de la carretera a la que pertenece el tramo o segmento evaluado,

según la nomenclatura de la Secretaría emitida a través de la Dirección
General de Servicios Técnicos
 Sentido de circulación, de acuerdo con la nomenclatura especificada en la
Fracción D.4. de la Norma N·CSV·CAR·1·03·010, Determinación de las
Deflexiones de un Pavimento (DEF)
 Carril evaluado, de acuerdo con la misma nomenclatura
 Kilómetro de medición
 Valor de la deflexión para todos los sensores de desplazamiento
 Esfuerzo aplicado en kilopascales
 Temperatura del aire y de la superficie del pavimento en grados Celsius
 Coordenadas geográficas

H.4.2.3. Anexo “C”: Reporte de datos procesados

Los informes relativos a los trabajos de evaluación, incorporarán un anexo con los
valores procesados de las mediciones, almacenados en hojas de cálculo. Se
presentará la información por cada kilómetro y segmento evaluado, se incluirán los
elementos que se describen a continuación:

 Nombre de la carretera a la que pertenece el tramo o segmento evaluado, según

la nomenclatura de la Secretaría emitida a través de la Dirección General de
Servicios Técnicos
 Sentido de circulación, de acuerdo con la nomenclatura especificada en la
Fracción D.4. de la Norma N·CSV·CAR·1·03·010, Determinación de las
Deflexiones de un Pavimento (DEF)
 Carril evaluado, de acuerdo con la misma nomenclatura
 Kilómetro inicial y final del segmento de medición (solo para trabajos realizados
con equipos de alto rendimiento)
 Valor de la deflexión representativa del segmento o kilómetro

H.4.2.4. Anexo “D”: Resumen fotográfico

Conjunto de fotografías con resolución de al menos 46,5 pixeles por cm2 (300ppp2) y
formato “JPG”.

El conjunto de imágenes constituirá una secuencia fotográfica que muestre, entre

otros aspectos, el vehículo de medición, su equipamiento externo e interno, las
características más relevantes del tramo a lo largo del recorrido y ejemplos de
segmentos según su condición estructural.

J. PRECAUCIONES PARA EVITAR ERRORES

J.1. Revise los datos registrados por el equipo después de cada medición para detectar a tiempo
alguna inconsistencia en el registro y pueda repetir la prueba.

J.3. Evitar la determinación de deflexiones en puntos de medición que presenten baches,

agrietamientos, desintegraciones, etc. en un grado de severidad alto.

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K. BIBLIOGRAFÍA

Hoffman,M.S; and del Águila, P.M. Estudios de Evaluación Estructural de Pavimentos Basados en la
Interpretación de Curvas de Deflexiones (ensayos no destructivos), octubre, 1985.

ASTM International, E 867-05(2012), Terminology Relating to Vehicle – Pavement Systems, EUA.

ASTM International, D 4695-03 (2015), General Pavement Deflection Measurements, EUA.

NLT-356/88 Medida de las deflexiones de un firme mediante en el ensayo con Viga Benkelman,
España.

Instituto Nacional de Vías (INV), E 797-07 Medida de deflexión en pavimentos, Colombia.

Instituto Nacional de Vías (INV), E 795-07 Medida de la deflexión de un pavimento empleando

dispositivo de carga estática no continua, Viga Benkelman, Colombia.

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