Informe N°3 de Vias 1
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Civil
1. INTRODUCCION
Como sabemos, el diseño geométrico de una vía es una parte fundamental dentro de la
ejecución de un proyecto, ya que aquí se determinan todos los parámetros bajo los cuales la
vía será funcional, cómoda, segura y económica. Por estas razones, se hace muy importante
conocer la aplicación que tiene la espiral de Euler porque esta es una forma muy práctica de
garantizar la seguridad y comodidad a los conductores, a su vez lograr que esta se adapte a la
topografía natural del terreno, lo que ha hecho que este tipo de curvas tengan un gran uso
en nuestro país, tanto en carreteras de primer orden o nacionales donde se logra con ellas un
aumento en la velocidad y seguridad, como en carreteras de segundo y tercer orden, pero
más en estas últimas para disminuir al mínimo el movimiento de tierra principalmente en
zonas montañosas.
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2. OBJETIVOS
Calcular los elementos geométricos de una espiral y su empalme con una curva
horizontal circular de radio constante.
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3. JUSTIFICACIÓN
El replanteo de este tipo de curvas se realiza con el con el objetivo de aplicar conocimientos y
adquirir destrezas en un campo de acción de la Ingeniería Civil, como es el diseño geométrico
de curvas espiralizadas y en que situaciones es más adecuado trabajar con una u otra,
dependiendo cual cumpla mejor con las características que presenta el terreno, para obtener
un buen desempeño en el propósito para la cual fue diseñada, anteriormente para realizar 3
una carretera se tomaba como base un diseño circular y hasta el momento cumplía con los
requerimientos para ser utilizada, pero con el paso del tiempo fueron surgiendo varios tipos
de problemas que eran corregidos con señalizaciones, pero esto no fue suficiente así que se
tuvo que cambiar radicalmente el sistema, comenzando por el diseño, y se encontró que
existía un tipo de diseño que podía suplir las necesidades y problemas que tenían los
anteriores diseños, llegando así a una solución a esta problemática que limita el tránsito en
un forma segura, siendo esta de gran importancia ya que garantiza la seguridad y comodidad
de los conductores.
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4. MARCO TEÓRICO
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Figura 1. Curvatura en enlace de tramos rectos con una curva circular con curvas de
transición
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GENERALIDADES
Eventualmente, también en los trazados, se empalman los tramos rectos con curvas
circulares compuestas de dos o más radios. En la Figura 4 se muestran dos casos muy
comunes de curvas compuestas, como lo son las de dos y tres radios respectivamente.
Pero la experiencia demuestra que los conductores, sobre todo aquellos que circulan por el
carril exterior, por comodidad tienden a cortar la curva circular, como se ve en la Figura 2.
Figura 3. Curvatura en el enlace de tramos rectos con una curva circular simple.
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Los vehículos describen trayectorias no circulares e invaden el carril del sentido opuesto, en
carreteras de dos carriles dos sentidos, con el consiguiente peligro potencial de accidentes.
Realmente, estas trayectorias no circulares se generan debido a que los vehículos al entrar
en la curva circular experimentan la fuerza centrífuga que tiende a desviarlos de su carril de
circulación, por lo que sus conductores instintivamente maniobran sus vehículos tratando de
evitar la incomodidad y contrarrestando la fuerza centrífuga, a través de la ocupación del
carril de la dirección contraria, lo cual como es lógico representa peligro de choque con otro
vehículo, especialmente en condiciones de poca visibilidad y en presencia de curvas de radios
pequeños.
Lo anterior sugiere que cuando un vehículo pase de un tramo en recta a otro en curva
circular, requiere hacerlo en forma gradual, en lo que respecta al cambio de dirección, al
cambio de inclinación transversal y a la ampliación necesaria de la calzada.
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Por estas razones, se hace necesario emplear una curva de transición entre el tramo en recta
y la curva circular sin que la trayectoria del vehículo experimente cambios bruscos, pasando
paulatinamente del radio infinito de la alineación recta (curvatura cero) al radio constante de
la alineación circular (curvatura finita), al mismo tiempo que la inclinación de la calzada
cambie gradualmente del bombeo en la recta al peralte en la curva circular.
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Donde;
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En este caso las espirales de transición de entrada y salida tienen igual longitud, resultando
un enlace simétrico, lo cual es aconsejable desde el punto de vista del cálculo de los
elementos geométricos de las curvas, lo mismo que desde el punto de vista de una operación
vehicular gradual balanceada, que se traduce en seguridad para los usuarios. Al mismo
tiempo, los vehículos cambian paulatinamente de dirección acorde con la curvatura, y la
calzada se va inclinando transversalmente en forma uniforme siguiendo los peraltes y
ampliaciones requeridas.
10
Para el cálculo de los diversos elementos del trazado espiralizado, es necesario partir de
algunos datos conocidos, como lo son: el ángulo de deflexión entre las tangentes principales,
∆; el radio de la curva circular 𝑅𝑐 según la velocidad de diseño, la jerarquía de la carretera y
el tipo de terreno; y la longitud de la espiral Le, cuya longitud mínima se determinará más
adelante.
Los diferentes elementos, de acuerdo con la Figura 5 anterior, se calculan con las siguientes
formulas:
𝐾 = √𝑅𝑐 ∗ 𝐿𝑒
∆𝑐 = ∆ − 2 ∗ Ɵ𝑒
𝑐 ∗ ∆𝑐 𝑐
𝐿𝑐 = , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝐺𝑐 = 2 ∗ 𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛 ( )
𝐺𝑐 2 ∗ 𝑅𝑐
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𝐾 = 𝑋𝑐 – 𝑅𝑐 ∗ 𝑠𝑒𝑛(Ɵ𝑒°)
𝑃 = 𝑌𝑐 – 𝑅𝑐 ∗ (1 − 𝑐𝑜𝑠(Ɵ𝑒°))
∆
𝑇𝑒 = 𝐾 + (𝑅𝑐 + 𝑃) ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( )
2
1
𝐸𝑒 = (𝑅𝑐 + 𝑃) ( ) − 𝑅𝑐
∆
𝑐𝑜𝑠 (2)
𝑌𝑐
𝑇𝐿 = 𝑋𝑐 −
𝑡𝑎𝑛(Ɵ𝑒°)
𝑌𝑐
𝑇𝐶 =
𝑠𝑒𝑛(Ɵ𝑒°)
𝑋𝑜 = 𝐾
𝑌𝑜 = 𝑌𝑐 + (𝑅𝑐 ∗ 𝑐𝑜𝑠(Ɵ𝑒°))
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𝐶𝐿𝑒 = √𝑋𝑐 2 + 𝑌𝑐 2
𝑌𝑐
𝜙𝑐 = arctan ( )
𝑋𝑐
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Para calcular los elementos de la circular central se usan las siguientes formulas, entendiendo que en
el calculo de los elementos de la espiral se nos proporcionan los siguientes datos;
∆𝑐 , 𝑅𝑐 , 𝑐 , 𝐺𝑐 𝑦 𝐿𝑐
Tangente (𝑇𝑐𝑐).
∆𝑐
𝑇𝑐𝑐 = 𝑅𝑐 ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( 2 )
∆𝑐
𝐶𝑙𝑐 = 2 ∗ 𝑅𝑐 ∗ 𝑠𝑒𝑛 ( )
2
Externa (𝐸𝑐).
1 ∆𝑐
𝐸𝑐 = 𝑅𝑐 ∗ ( + 1) ò 𝐸𝑐 = 𝑇𝑐𝑐 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
𝛥𝑐 4
cos ( )
2
∆
𝑀𝑐 = 𝑅𝑐 ∗ ( 1 − 𝐶𝑜𝑠 ( ) )
2
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𝐺𝑐
ʆ ⁄𝑚 =
2∗𝑐
𝐺𝑐 13
ʆ⁄𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 =
2
𝐿𝑝 2
Ɵ𝑝 = Ɵ𝑒 ∗ ( ) , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 Ɵ𝑒 𝑠𝑒 𝑢𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑜 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑠𝑒 𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑎 ℎ𝑎𝑙𝑙𝑎𝑟.
𝐿𝑒
𝑌𝑝
𝜙𝑝 = arctan ( )
𝑋𝑝
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𝐿𝑝 2
Ɵ𝑝 = Ɵ𝑒 ∗ ( ) , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 Ɵ𝑒 𝑠𝑒 𝑢𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑜 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑠𝑒 𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑎 ℎ𝑎𝑙𝑙𝑎𝑟.
𝐿𝑒
𝑌𝑝
𝜙𝑝 = arctan ( )
𝑋𝑝
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5. MATERIALES Y EQUIPOS
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6. PROCEDIMIENTO
De acuerdo con la información suministrada se deben hacer todos los cálculos de los
elementos de la curva espiralizada y las abscisas, deflexiones y distancias requeridas.
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7. CÁLCULOS Y RESULTADOS
∆ = 85°
𝑅𝑐 = 52,00 𝑚
𝑐 = 10,00 𝑚
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𝐿𝑒 = 43,00 𝑚
90° 𝐿𝑒 90° 43 𝑚
Ɵ𝑒° = ∗( ) = ∗( ) = 𝟐𝟑° 𝟒𝟏′ 𝟐𝟐. 𝟓𝟔′′
𝜋 𝑅𝑐 𝜋 52 𝑚
𝑐 10 𝑚
𝐺𝑐 = 2 ∗ 𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛 ( ) = 2 ∗ 𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛 ( ) = 𝟏𝟏° 𝟎𝟐′ 𝟎𝟕. 𝟔𝟗′′
2 ∗ 𝑅𝑐 2 ∗ 52 𝑚
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𝑋𝑐 = 𝟒𝟐. 𝟐𝟕𝟐 𝒎 18
𝑌𝑐 = 𝟓. 𝟖𝟒𝟖 𝒎
𝐾 = 𝟐𝟏. 𝟑𝟕𝟗 𝒎
∆ 85°
𝑇𝑒 = 𝐾 + (𝑅𝑐 + 𝑃) ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( ) = 21.379 𝑚 + (52 𝑚 + 1.466 𝑚) ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( )
2 2
𝑇𝑒 = 𝟕𝟎. 𝟑𝟕𝟐 𝒎
1 1
𝐸𝑒 = (𝑅𝑐 + 𝑃) ( ) − 𝑅𝑐 = (52 𝑚 + 1.466 𝑚) ( ) − 52 𝑚
∆ 85°
𝑐𝑜𝑠 (2) 𝑐𝑜𝑠 ( 2 )
𝐸𝑒 = 𝟐𝟎. 𝟓𝟏𝟖 𝒎
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𝑌𝑐 5.848 𝑚
𝑇𝐿 = 𝑋𝑐 − = 42.272 𝑚 − = 𝟐𝟖. 𝟗𝟒𝟑 𝒎
𝑡𝑎𝑛(Ɵ𝑒°) 𝑡𝑎𝑛(23° 41′ 22.56′′ )
𝑌𝑐 5.848 𝑚
𝑇𝐶 = = = 𝟏𝟒. 𝟓𝟓𝟓 𝒎
𝑠𝑒𝑛(Ɵ𝑒°) 𝑠𝑒𝑛(23° 41′ 22.56′′ ) 19
𝑋𝑜 = 𝐾 = 𝟒𝟕. 𝟐𝟖𝟔 𝒎
𝑌𝑐 5.848 𝑚
𝜙𝑐 = arctan ( ) = arctan ( ) = 𝟎𝟕° 𝟓𝟐′ 𝟎𝟔. 𝟒𝟏′′
𝑋𝑐 42.272 𝑚
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∆𝑐
𝐶𝑙𝑐 = 2 ∗ 𝑅𝑐 ∗ 𝑠𝑒𝑛 ( )
2
37° 37′ 14.87′′
𝐶𝑙𝑐 = 2 ∗ 52 𝑚 ∗ 𝑠𝑒𝑛 ( )
2
𝐶𝑙𝑐 = 𝟑𝟑. 𝟓𝟑𝟑 𝒎
c. Externa (𝐸𝑐).
1 ∆𝑐
𝐸𝑐 = 𝑅𝑐 ∗ ( + 1) ò 𝐸𝑐 = 𝑇𝑐𝑐 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
𝛥𝑐 4
cos ( 2 )
1
𝐸𝑐 = 52 𝑚 ∗ ( + 1) = 𝟐. 𝟗𝟑𝟒 𝒎
37° 37′ 14.87′′
cos ( 2 )
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Para llenar la cartera de campo se utilizó la ayuda de Excel, y las fórmulas utilizadas fueron las
siguientes:
𝐿𝑝 2
- Ɵ𝑝 = Ɵ𝑒 ∗ ( ) , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 Ɵ𝑒 𝑠𝑒 𝑢𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑜 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑠𝑒 𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑎 ℎ𝑎𝑙𝑙𝑎𝑟.
𝐿𝑒
𝑌𝑝
- 𝜙𝑝 = arctan ( )
𝑋𝑝
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𝐿𝑝 2
- Ɵ𝑝 = Ɵ𝑒 ∗ (𝐿𝑒 ) , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 Ɵ𝑒 𝑠𝑒 𝑢𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑜 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑠𝑒 𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑎 ℎ𝑎𝑙𝑙𝑎𝑟.
22
(Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)2 (Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)4 (Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)6
- 𝑋𝑝 = 𝐿𝑝 ∗ (1 − − − )
10 216 9360
𝑌𝑝
- 𝜙𝑝 = arctan ( )
𝑋𝑝
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CARTERA DE CAMPO
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8. ANÁLISIS DE RESULTADOS
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15. CONCLUSIONES
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16. BIBLIOGRAFÍA
http://www.edukations.com/wp-content/uploads/2019/01/Dise%C3%B1o- 26
Geom%C3%A9trico-de-Carreteras-2da-Edici%C3%B3n-James-C%C3%A1rdenas-
Grisales-1.pdf
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/disec3b1o-geomc3a9trico-de-
vc3adas-john-jairo-agudelo.pdf
https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos
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