SECRETARIA

DE COMUNICACIONES
Y TRANSPORTES

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Normas de
servicios
técnicos

Proyecto geométrico

CARRETERAS

2:01.01
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

LIBRO 2
NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

PARTE 2.01
PROYECTO GEOMETRICO

TITULO 2.01.01
CARRETERAS

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 CONTENIDO

LIBRO 2
NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

PARETE 2.01
PROYECTO GEOMETRICO

TITULO 2.01.01
CARRETERAS

INDICE

Pág.
Capitulo 001 Descripción 1
002 Clasificación y Características de
las Carreteras 7
003 Distancia de Visibilidad 11
004 Características Geométricas 15
005 Recomendaciones Generales 45
Indice General


LIBRO 2
NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

PARTE 2.01
PROYECTO GEOMETRICO

TITULO 2.01.01
CARRETERAS

CAPITULO 2.01.01.001
DESCRIPCION

001-A CONTENIDO
001-A.01 En este Título se norma lo necesario para Pro
yectar geométricamente una obra vial, conforme a lo de-
terminado en los capítulos que la integran.
001-B DEFINICION
001-B.01 Para precisar el significado de algunos térmi
nos empleados en esta Parte se han formulado las Definí
clones de Términos a que se refiere el capítulo (01.02.
007), del Libro 1, según las consideraciones de los pá
rrafos siguientes:
Comprende los términos que pueden tener va-
rias y distintas acepciones en el lenguaje
común, pero de las que se toma el significa
do taxativo con que se definen en la cláusu
la antes mencionada.
Comprende las palabras cuyo significado o
acepción especial será el que se indica.
Comprende las palabras de otros idiomas o -
adaptaciones libres de ellas que, sin equi
valencia castellana son, sin embargo, térmi

1
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

nos 'de uso común en el medio técnico en que

se emplean estas Normas.
d) No se formulan definiciones de aquellos tér
minos cuyo significado o interpretación son
suficientemente conocidos, precisos y cla
ros,
001-C DEFINICION DE TERMINOS
001-C.01 ACOTAMIENTO.- Faja contigua a la calzada, com
prendida entre su orilla y la línea de hombros de la ca
rretera o, en su ca s o, la guarnición de la banqueta o
de la . faja separadora.
001-C.02 ALINEAMIENTO HORIZONTAL.- Proyección del eje
de proyecto de una carretera sobre un plano horizontal.
001-C.03 ALINEAMIENTO VERTICAL.- Proyección del cie;a
rrollo del eje de proyecto de una carretera sobre un
plano vertical.
001-C.04 AMPLIACION EN CURVA.- Incremento al ancho de
corona y de calzada, en el lado interior de las curvas
del alineamiento horizontal.
001-C.05 BANQUETA.- Faja destinada a la circulación de
peatones, ubicada generalmente a un nivel superior al
de 12 calzada.
001-C.06 BOMBEO.- Pendiente tranwersal descendente de
la corona o subcorona, a partir de su eje Y hacia ambos
lados, en tangente horizontal,
001-C.07 BORDILLO.- Elemento que se construye sobre
los acotamientos, junto a los hombros de los terraple
nes, para evitar que el agua erosione el talud del te
rraplén.
001-C.08 CALZADA.-Parte de la corona destinada al trán
sito de vehlculos.
001-C.09 CERO.- En sección transversal, punto de inter
sección de las lineas definidas por el talud del terra-
plén o del corte y el terreno natural.

2
 LIBRO2

001-C.10 CONTRACUNETA.- Canal que se ubica arriba de -

la linea de ceros de los cortes, para Interceptar los -
escurrimlentos superficiales del terreno natural.
001-C.11 CORONA.- Superficie terminada de una carrete-
ra, comprendida entre sus hombros.
001-C.12 CUNETA.- Canal que se ubica en los cortes, en
uno o en ambos lados de la corona, contiguo a la linea
de hombros, para drenar el agua que escurre por la coro
na y/o el talud.
001-C.13 CURVA CIRCULAR HORIZONTAL.- Arco de circunfe-
rencia del alineamiento horizontal que une dos tangen-
tes consecutivas.
001-C.14 CURVA ESPIRAL DE TRANSICION.- Curva del ali-
neamiento horizontal que liga una tangente con una cur-
va circular, cuyo radio varia en forma continua, desde
infinito para la tangente hasta el de la curva circular.
001-C.15 CURVA VERTICAL.- Arco de parábola de eje ver-
tical que une dos tangentes del alineamiento vertical.
001-C.16 CURVA VERTICAL EN COLUMPIO.- Curva vertical -
cuya concavidad queda hacia arriba.
001-C.17 CURVA VERTICAL EN CRESTA.- Curva vertical cu-
ya concavidad queda hacia abajo.
001-C.18 DEFENSA.- Dispositivo de seguridad que se em-
plea para evitar, en lo posible, que los vehículos sal-
gan de la carretera.
001-C.19 DERECHO DE VIA.- Superficie de terreno cuyas
dimensiones fija la Secretaria, que se requiere para la
construcción, conservación, reconstrucción, ampliación,
Protección y, en general, para el uso adecuado de una -
vía de comunicación y/o de sus servicios auxiliares.
0017C.20 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO.- Dis-
tancia de seguridad mínima necesaria para que en cami-
nos de un solo carril, los conductores de dos vehículos,
que circulan en sentido contrario, se puedan detener an
tes de encontrarse.
001-C.21 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.- Distan-

3
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

cia de seguridad , mínima necesaria para que un conduc-

tor que transita a la velocidad de marcha sobre pavimen
to mojado, vea un objeto en su trayectoria y pueda pa-
rar su vehículo antes de llegar a él.
001-C.22 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE.- Distan-
cia mínima necesaria para que el conductor de un vehicu
lo pueda adelantar a otro que circula por el mismo ca-
rril, sin peligro de interferir con un tercer vehiculo-
que venga en sentido contrario y se haga visible al iní
ciarse la maniobra.
001-C.23 NORMAS PARA PROYECTO GEOMETRICO.- Disposicio-
nes, requisitos, condiciones e instrucciones que la Se-
cretaría fija o dicta para la elaboración de sus proyec
tos geométricos.
001-C.24 FAJA SEPARADORA CENTRAL.-"Es la zona que se -
dispone para precaver que los vehículos que circulan en
un sentido invadan los carriles de sentido contrario.
001-C.25 GRADO DE CURVATURA.- Angulo subtendido por un
arco de circunferencia de veinte (20) metros de longi-
tud.
001-C.26 GRADO MAXIMO DE CURVATURA.- Limite superior -
del grado de curvatura que podrá usarse en el alinea-
miento horizontal de una carretera con la sobreeleva-
ción máxima, a la.velocidad de proyecto.
001-C.27 GUARNICIONES.- Elementos parcialmente enterra
dos que se emplean principalmente para limitar las ban-
quetas, camellones, isletas y delinear la orilla de la
calzada.
001-C.28 HOMBRO.- En sección transversal, punto de in
tersección de las lineas definidas por el talud del te-
rraplén y la corona o por ésta y el talud interior de -
la cuneta.
001-C.29 HORIZONTE DE PROYECTO.- Año futuro que corres
ponde al final del periodo previsto en el proyecto de -
la carretera.
001-C.30 LAVADERO.- Obra complementaria de drenaje, que

14
 LIBRO 2

se construye para desalojar las aguas de la super

fície de la carretera y evitar su erosión.
001-C.31 LIBRADERO.- Ancho adicional que se da a la
corona de las carreteras de un solo carril, en una
longitud limitada, para permitir el paso simultáneo de
dos vehiculos.
001-C.32 LONGITUD CRITICA.- Es la longitud máxima de
una tangente vertical con pendiente mayor que la
gobernadora, pero sin exceder la pendiente máxima.
001-C.33 PENDIENTE.- Relación entre el desnivel y la -
distancia horizontal que hay entre dos (2) puntos.
001-C.34 PENDIENTE GOBERNADORA.- Es la pendiente que -
teóricamente puede darse a las tangentes verticales -
en una longitud indefinida.
001-C.35 PENDIENTE MAXIMA.- Es la mayor pendiente de u
na tangente vertical que se podrá usar en una longitud
que no exceda a la longitud critica correspondiente.
001-C.36 PENDIENTE MINIMA.- Es la menor pendiente que
una tangente vertical debe tener en los tramos en corte
para el buen funcionamiento del drenaje de la corona y
las cunetas.
001 C.37 RASANTE. Proyección del desarrollo del e-
- -

je de la corona de una carretera sobre un plano -

vertical.
001-C.38 SECCION TRANSVERSAL.- Corte vertical normal -
al alineamiento horizontal de la carretera.
001-C.39 SOBREELEVACION.- Pendiente transversal descen
dente que se da a la corona hacia el centro de las cur-
vas del alineamiento horizontal para contrarrestar, par
cialmente, el efecto de la fuerza centrifuga.
001-C.40 TALUD.- Inclinación de la superficie de los -
cortes o de los terraplenes.
001-C.41 TANGENTE HORIZONTAL.- Tramo recto del alinea-
miento horizontal de una carretera.

5
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

001 - C.42 TANGENTE VERTICAL. - Tramo recto del alinea-

miento vertical de una carretera.
001-C.43 TRANSICION MIXTA.- Distancia que se utiliza -
para pasar de la sección en tangente a la sección en -
curva circular y viceversa.
001-C.44 TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL (TDPA) Número
de vehículos que pasan por un lugar dado durante un (1)
año, dividido entre el número de días del año.
0017C.45 VELOCIDAD DE MARCHA.- Velocidad media de to-
dos o de un grupo determinado de vehículos, obtenida di
vidiendo la suma de las distancias recorridas entre la
suma de los tiempos de recorrido en que los vehículos -
estuvieron efectivamente en movimiento.
001-C.46 VELOCIDAD DE PROYECTO.- Velocidad máxima a la
cual los vehículos pueden circular con seguridad sobre
un tramo de carretera y que se utiliza para su diseño -
geométrico.
001-D REFERENCIAS
001-0.01 Todas las referencias que se hacen en el tex-
to de este Titu10, corresponden a cláusulas, incisos y
párrafos de las Normas para Servicios Técnicos de la Se
cretaria de Comunicaciones y Transportes con las adicio
nes y Modificaciones que a las mismas haga y ponga en -
vigor dicha Secretaria.

6
 CAPITULO 2.01.01.002
CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS
DE LAS CARRETERAS

002-A CLASIFICACION
002-A.01 Las carreteras se clasificarán, de acuerdo con
SU tránsito diario promedio anual (TDPA) para el hui
zonte de proyecto, en la forma siguiente:
a) Tipo "A":
TIPO "A2" para un TDPA de tres mil (3,000)
a cinco mil (5,000) vehículos.
TIPO "A4" para un TDPA de cinco mil -
(5,000) a veinte mil (20,000) vehículos.
b) Tipo "B", para un TDPA de mil quinientos
(1,500) a tres mil (3,000) vehículos.
c) TIPO "C", para un TDPA de quinientos (500)
a mil quinientos (1,500) vehículos.
d) TIPO "D", para un TDPA de cien (100) a qui
nientos (500) vehículos.
e) Tipo "E", para un TDPA de hasta cien (100)
vehículos.
002-A.02 Las normas geométricas de las carreteras cla
sificadas según el inciso (002-A.01), variarán según
las características topográficas del terreno que a tra
viesen. Se considerarán los siguientes tipos de terreno:
Plano
Lomerio
Montañoso
002-A.03 Las carreteras de más de cuatro (4) carriles,
no se consideran en este Titulo, por lo que en su caso
deberán estudiarse como proyecto particular.
002-B CARACTERISTICAS

7
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

002-B.01 Las carreteras a que se refieren los párrafos

(002-A.01.a, b, c, d y e) de este Capitulo, deberán a-
justarse a los anchos de corona, de calzada y de acota
mientos indicados en la tabla (004-4) Pág. 34, y en lo
Correspondiente a ampliaciones a los indicado en las ta
blas (004-5),.(004-6), (004-7) y (004-8) Págs. 37, 38,
39-y 40.
002-B.02 Los.valores de. las 'principales característi-
cas geométricas, se resumen en la tabla (002-1) Pág. 9.
A excepción de los anchos de corona y calzada, esos va-
- lores serán limitativos y deberán aplicarse de acuerdo
a lo indicado en el capitulo 005 de este Titulo.

8
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LIBRO 2

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TABLA002-1 CLASIFICACIONYCARACTERISTICAS CARRETER AS

NORMAS DE SEnrIOS TECNICOS

10


CAPITULO 2.01.01.003
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

003-A DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

003-A.01 La distancia de visibilidad de parada se obtie
ne con la expresión:

Dp - Vt V2
3.6 254 f
En donde:
Dp= Distancia de visibilidad de parada, en metros.
V = Velocidad de marcha, en km/h.
t = Tiempo de reacción, en segundos.
f = Coeficiente de fricción longitudinal.
En la tabla (003-1) Pág. 12 se indican los valores para
proyecto de la distancia de visibilidad de parada que co
rresponden a velocidades de proyecto de treinta (30) -
km/h a ciento diez (110) km/h.
003 -B DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE
003-8.01 La distancia de visibilidad de rebase, se de-
termina con la expresión:
Dr = 4•5 V
En donde:
Dr = Distancia de visibilidad de rebase, en metros.
V = Velocidad de proyecto, en km/h.
Los valores para proyecto de la distancia de visibilidad
de rebase se indican en la tabla (002-1) Pág. 9
003-C DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO
003-C.01 La distancia de visibilidad de encuentro se
calcula con la expresión:

11
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

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12
 LIBRO 2

De = 2 Dp
En donde:
De= Distancia de visibilidad de encuentro, en metros.
Dp= Distancia de visibilidad de parada, en metros.

13
NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

1 14
 CAPITULO 2.01.01.004
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

004-A DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

004-A.01 Tangentes.- Las tangentes horizontales estarán
definidas por su longitud y SU aziMUt.
a) Longitud mínima:
Entre dos curvas circulares inversas con
transición mixta deberá ser igual a la se
misuma de las longitudes de dichas transi
clones.
Entre dos curvas circulares inversas con
espirales de transición, podrá ser igual
a cero (0).
Entre dos curvas circulares inversas cuan
do una de ellas tiene espiral de transi-
ción y la otra tiene transición mixta, de
berá ser igual a la mitad de la longitud
de la transición mixta.
Entre dos curvas circulares del mismo sen
tido, la longitud mínima de tangente no
tiene valor especificado, sin embargo, es
conveniente considerar para su proyecto,
las recomendaciones que al respecto se in
dicen en el Capitulo 005 de este Titulo.
b) Longitud máxima.- La longitud máxima de tan
gentes no tiene limite especificado, sin em
bargo, en el proyecto, es conveniente tomar
en cuenta las recomendaciones que al respec
to se indican en el capitulo 005 de este Ti
tulo.
c) Azimut.- El azimut definirá la dirección de
las tangentes.
004-A.02 Curvas circulares.- Las curvas circulares del

15


NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

alineamiento horizontal estarán definidas por su grado

de curvatura y por su longitud, los elementos que las ca
racterizan se muestran en la figura (004.1) Pág. 17.
a) Grado Máximo de Curvatura.- El valor máximo
del grado de curvatura correspondiente a ca
da velocidad de proyecto, estará dado por la
expresión; •
+ Smáx )
Gmáx= 1
46000
v2
En donde:
Gmáx= Grado máximo de curvatura
= Coeficiente de fricción lateral.
Smáx= Sobreelevación máxima de la curva, en
M/M.
V - Velocidad de proyecto, en km/h.
En la tabla (004-1) Pág. 18 se indican los
valores de los grados máximos de curvatura -
para cada velocidad de proyecto.
b) Longitud Minima:
La longitud mínima de una curva circular
con transiciones mixtas deberá ser igual
a la semisuma de las longitudes de esas
transiciones.
La longitud mlnima de una curva circular
con espirales de transición podrá ser 1
gual a cero (0).
c) Longitud Máxima.- La longitud máxima de una
curva circular no tendrá limite especificado,
sin embargo, es conveniente tomar en cuenta
las recomendaciones que al respecto se indi
can en el Capitulo 005 de este Titulo.
004-A.03 Curvas Espirales de Transición.- Las curvas -
espirales de transictón se utilizarán para unir las tan
gentes con las curvas circulares formando una curva com
Puesta por una transición de entrada, una curva circu

16
 LIBRO 2

PI Punto de intersección de la prolongación de las tangentes

PC Punto en dondecomienza la curvo circular simple
PT Punto en donde termina la curva circular simple
PST Punto sobre tangente
PSST Punto sobre subtangente
PSC Punto sobre la curva circular
O Centro de la curva circular

a Angulo de deflexidn de la tangente

Ac Angulo central de la curva circular

e Angulo de deflexidn a un PSC
Angulo de una cuerda cualquiera

0c Angula de la Cuerda larga

Gc Grado de curvatura de la curva circular
_ 114592
Rc Radio de la curva circular Rc Gc A

ST Subtangente ST Rc
= Tang•

E Externa E = Rc (Secante 4-1)
Ordenada media M Rc Sen Ver 4c —
Cuerda = 2 Rc Sen 1
4 2

CL Cuerda larga CL 2 Rc San y
2043.
Longitud de un arco Gc

Le Longitud de la curva circular Lc
Gc

FIG.004.1 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

17
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

L.C1
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5.

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18
 LIBRO 2

lar central y una transición de salida de longitud I-

gual a la de entrada.
Para efectuar las transiciones se empleará
la Clotoide o Espiral de Euler, cuya expre-
sión es:
RcLe = K 2
En donde:
Rc= Radio de la curva circular, en metros,
Le= Longitud de la espiral de transición en
metros.
K 2 = Parámetro de la espiral, en m 2.
La longitud mínima de la espiral para carre
teras tipos A de dos carriles y de cuatro -
carriles en cuerpos separados, B y C estará
dada por la expresión:
Le Min = 8VS
En donde:
Le min= Longitud mínima de la espiral, en -
metros.
V = Velocidad de proyecto, en Km/h
S = Sobreelevación de la curva circular
en m/m
Para carreteras tipo "A" de cuatro carriles
en un solo cuerpo (A - 4), la longitud mínima
de la espiral calculada con esta fórmula de
berá multiplicarse por uno punto siete -
(1.7).
Las curvas espirales de transición se utili
zarán exclusivamente en carreteras Tipo "A"
"B" y "C" y sólo cuando la sobreelevación -
de las curvas circulares sea de siete por -
ciento (7%) o Mayor.
En la figura (004.2) Pág. 20 se muestran -
los elementos que caracterizan a las curvas
circulares con espirales de transición.
004-A.04 Visibilidad. Toda curva horizontal deberá se
tisfacer la distancia de visibilidad de parada a que se

19
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

TEO ET

p, Plinto de intersección de las tangentes

TE Punto donde termino la tangente y empieza la espiral

EC Punto /fonda termina la espiral y empieza la curva circular

CE Punto donde termina la curva circular y empiezo la espiral

ET Punto donde termina la espiral y empieza 0 torpend,

PSC Punto adldtiera sobre lo curva circular

PSE Punto cuálquiero sobre la espiral

PST Punto cualquiera sobre los tangentes

PSTe Punto cuólquiera sobre las subtangentes
Angulo de deflación de 'las tangentes
Ae Angulo central de la curva circular Cie =A-20te

OC Deflezión de la espiral en el EC o CE Efe =GcLe/40

Definición de la espiral en un PSE =( L /Le? Ae
oZYc Angula de la cuerda larga 0. c tee/3
0, Angulo entre la tanda un PSE Y una cuerda otras 01 = (L-1,)(2L +L ótle/(3Le)
de Acidulo ende la Mag. a un PSE y una cuerda adelante de .(Lz-LX2L+L2)13.e/(3Le 2 )

0 Angula entre dos cuerdas de la espiral 0 =0_2-1, L + Lz)-0-e/(3L.')

,o
Xc Xc /100X i00-0.003050. e . )
Coordenadas del EC o del CE -
Yc (Le/100)(0.5E12 e-e-0.0000126 .8, 5 )
Xc-Rc sen Se
Coordenadas del PC o del PT (Desplazamiento)
p =Vc-Re sen ver.(de

STe Subtengenle STe ckt(Rc 11, 1 ton.] ( 0/2 )

TL Tangente lamo TL eXc-Ye coi 0te
TE Tangente corta TE =Ye ere flee

Cle Cuerda larga de la espiral CleY(XctYc) 1'0

Ec Externa Ec s(Rc1-p)sec(A/2)-Re
Cc Rodio de la curva circular Ro =1145,92 /Gc

Longitud de la espiral e un PSE

Le Longitud de la espiral al EC o CE Le =8VS(minimo)

Lc Longitud de la curva circular, Le = 20 Ac /G c

LT Longitud total de la curva circular con espirales LT =Le+200/Ge

FIG.004.2 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES

20
 LIBRO2

refiere la cláusula (003-A) de este Titulo, para una ve

locidad de proyecto y grado de curvatura dados. Para e
llo, cuando exista un obstáculo en el lado interior de
la curva, la distancia "m" mínima que debe haber entre
el y el eje del carril interior de la curva, estará da
da por la expresión y la gráfica que aparecen en la fi
gura (004.3) Pág. 22.
004-B DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
004-B.01 Tangentes.- Las tangentes verticales estarán
definidas por su pendiente y su longitud.
Pendiente Gobernadora.- Los valores máximos
determinados para la pendiente gobernadora
se indican en la tabla (004-2) Pág. 23 pa
ra los diferentes tipos de carretera y te
rreno.
Pendiente Máxima.- Los valores determina-
dos para pendiente máxima se indican en la
tabla (004-2) Pág. 23 Para los diferentes
tipos de carretera y terreno.
Pendiente Mínima.- La pendiente minima en
zonas con sección en corte y/o balcón no de
berá ser menor del cero punto cinco por -
ciento (0.5%) y en zonas con sección en te
rraplén la pendiente podrá ser nula.
Longitud Critica.- Los valores de la longi
tud critica de las tangentes verticales con
pendientes mayores que la gobernadora, se -
obtendrán de la gráfica mostrada en la fi
gura (004.4) Pág. 24,
004 - B.02 Visibilidad
a) Curvas Verticales en Cresta.- Para que las
curvas verticales en cresta cumplan con la
distancia de visibilidad necesaria su longi
tud deberá calcularse a partir del paráme
tro K, que se obtiene con la expresión:

21
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

EJE TRAZO
r RAYA CENTRAL

Eje trazo Eje carril interior

4-EJE CARRIL INTERIOR
OJO DEL CONDUCTOR

I•15
77-1,70:L
ORILLA CALZA

R \ 08STACULO /
Orilla calzada

G,
m
8R, 9170

a + 3A 114 6
Ri.R 5, -
4

a — ancho de la calzada en tangente

A— ampliación en la curva

D p —distancla de visibilidad de parada

100
G RA DO DE C U RVATU RADELEJ EDELCA RR ILIN TE RI OR (0 )

90
80 M. .11.1•OW
70 ...21rIMIIIIMI
IM.. ~~~...IMMIZE
60
UM lllllllllll Illniell rarEE
50 MI= ERZ Mi =qm.:
1111•IZEMNIMIIIIIIIIINIIIIII ningszumiiimordo
••U••IMII•IIIMMIIIIIMIll miiinimiwomPaim
90
••11••111111U1111111111111111 .1 ■ 111111111•1~•
NIM••II•I••IIIII ..emIII 11111 i••eMINIIII•m
51111111ZIlle:
30
...11111111.
UllIlIulI ..d1111111111 .111111111111111/51111111
111111111111 !BUZ
20

10
9
111111111116111
_ 1..111 .11/11111 ==,,..,
e .......... ■ •.... ■■■
7 l llll wwwww.•
- ----- .--p agIZZLIITIEZ
6 ll ■ awi ~ ...MEM
5
MffillMnildeniM Z:h11 IIIIIIMM .21...ffill
II% MINIONIlleía
5l
4 IIIMMEnd....iiiiiliiii MI1111111 raga
11111•PIONI1111111111111UMMIUI . ■ 1111 1111111.1 211••111111
RIIIIIIIIIIIIIIIIIMIIIIIIIIINE 11 %III goa
3
ZEZINEIMMIIIIIINIIIII I HEE si
1111.0211111111911111111M11 NE" ..d1111111111
- 111111111111119h111111111 4111111111
2

.111111111E01111 11111111i11111111111111111
2

3 4 5 e 7 ee
DISTANCIA "m" DEL EJE DEL CARRIL INTERIOR AL OBSTACULO (m)

FIG.004.3 DISTANCIA hilNIMA NECESARIA A OBSTACULOS EN EL INTERIOR DE CURVAS

CIRCULARES PARA DAR LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

22
 PENDIE NTE GOBE RNADORA ( %) PEND IENTEMAX IMA( %)
CARRETERATI PO TI PO DETERRENO TI PODE TERRENO
L_ PLAN O LOMERIOMONTAÑOSO PLANO LOME RI O MONTAÑOSO

I
,—I

,-....
t.-1

LL..1
C)

Cr,
tv-1

r•-■

1=1
UD
CO
LO
01
■—I
Csj

23
I

(-)
LIN
CO

..1D
h.

LIN
LIBRO 2

aCI
..-
N.

LID

LrN

I
lp

..1C
--
--
LIN

TABLA004-2VALORES MAXI MOS DE LAS PENDIE NTESGOBERNADORA Y DE LASPENDIENTESMAXIMAS.

 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

% VII0OVN113800 31N310N3d
e e

FI G. 004.4 LONGI TUD CRITICA D ETA NGENTES VERTICALESCONPENDIE NTE MAYOR QU E LA GOBE R NADORA
á 8
ej

Lu
o o
5
8
z
a.
o
o
o

o
La
o
o
o

LONGITUD ENMETROS
o
o

o
8

o
o

o
o

o
o

o
ce, _poen to o a a, o
La O
% N3 1V011113A 31N30NV1 VI 30 31N310N3d

214
 LIBRO2

D2

2 (
+f152

En donde:
D= Distancia de visibilidad, en metros.
H= Altura del ojo del conductor (1.14m).
h= Altura del objeto (0.15 m).
b) Curvas Verticales en Columpio.- Para que las
curvas verticales en columpio cumplan con la
distancia de visibilidad necesaria, su longi
tud deberá calcularse a partir del parámetro
K que se obtiene con la expresión:

K - D2
2 (TD + H)
En donde:
D= Distancia de visibilidad, en metros.
T= Pendiente del haz luminoso de los faros
(0.0175).
H= Altura de los faros (0.61 m).
e) Requisitos de visibilidad:
La distancia de visibilidad de parada debe
rá proporcionarse en todas las curvas ver
ticales, este requisito esta tomado en
cuenta en el valor del parámetro K especi
ficado en la tabla (004-3) Pág. 26.
La distancia de visibilidad de encuentro -
deberá proporcionarse en las curvas verti
cales en Cresta de las carreteras tipo
"E"; tal como se especifica en la tabla -

(004 3) Pág. 26.

-

La distancia de visibilidad de rebase solo

se proporcionará cuando así lo indiquen -
las especificaciones de proyecto y/o lo or
dene la Secretaria. Los valores del paráme

25
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

LONG ITUDMI NINA

ACEPTABLE (m )
O 0 O O CD 0 0 0 O
CV N-1 1"4-1 ..- L.C1 Lfl LO LO
CURVASENCOL UMPIO

E , D, C, B, A
CARRETERATIPO

--' S. O 1.1-1 CD L.C1 ,-1 S. l'e1

r-I 1-1 CV CV 1,‘" \ t•e1 .="
AMENTO k (m/%)
CU RVASE NCRESTA

E D, C, B, A
CARRETERA T IP O

Nr-) -- 00 S CD 1-1 l'el S. CV

ri CV N-) -. - 1-Il S...

...- S... CV rn Lo 1
1-1 CV tr) '
TABLA004 -3
PRO YE CTO(km/h)
VEL OCI DADDE

O CD 0 O O CD 0 0 CD
1-(1 LO S. co a) O 1-1
s-1 1-1

26
 LIBRO 2

tro K para satisfacer este requisito son:

Velocidad de
Proyecto en 30 40 50 60 70 80 90 100 110
km/h
Parámetro K
Para rebase 18 32 50 73 99 130 164 203 245
en m/%

004-B.03 Curvas Verticales.- Las curvas verticales se

rán parábolas de eje vertical y están definidas por su
longitud y por la diferencia algebráica de las pendien
tes de las tangentes verticales que unen. Los elementos
que las caracterizan se muestran en la figura (004.5)
Pág. 28.
a) Longitud Mínima:
La longitud mínima de las curvas vertica
les se calculará con la expresión:
L=KA
En donde:
L = Longitud mínima de la curva vertical,
en metros.
K = Parámetro de la curva cuyo valor mini
mo se especifica en la tabla (004-3) -
Pág. 26.
A= Diferencia algebraica de las pendien
tes de las tangentes verticales, en -
por ciento.
La longitud mínima de las curvas vertica
les en ningún caso deberá ser menor a lo
indicado en la tabla (004-3) Pág. 26 Y a la
mostrada en las figuras (004.6) Y (004.7)
Págs. 29 y 30.
b) Longitud Máxima.- No existirá limite de lon
gitud máxima para las curvas verticales. En
el caso de curvas verticales en cresta con

27
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

PIV

Nivel de referencia

P IV Punto de intersección de las tangentes verticales

PCV Punto en donde comienzo lo curva vertical
P TV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical

Pi Pendiente de la tangente de entrada, en m/m

P2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes ArP1 - (- P2)
Longitud de la curva vertical, en metros
Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro) K nL /A

X Distancia del PCV a un PSV, en metros

Pendiente en un PSV , en m/m (X/L)
Pendiente de una cuerdo, en m/m P'r1/2(Pi+P)
Externa, en metros Er(A L )/8
F Flecha, en metros FrE
T Desviación de un PSV a la tangente de entrada,en metros Tr4E(X/L) 2
Zo Elevación del PCV, en metros
Ah
Zx Elevación de un PSV, en' metros Z xr Zo +(Pi - — ) X
2L
Nota. Si X y L se expresan en estaciones de 20m lo elevación de un PSV puede calcularse con
cualquiera de las expresiones:
10AX
Zxr Zo-1-(20P1--)X

10A
Zx:Zx-1+20Pi- --E(2X - 1)

FIG.004.5 ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL

28
 LIBRO 2

IIUIULIIIIL1 I 1II1I 1111111

IIIMIIIIIiNfliLIN IIIl
iiii0.iiiiiiiiiuiriiiiuii
IIIMEIPAVO 1 II
o
.
o

I_ 1 ■
LIESIRI 11
'

'b.
U 1111 E E Mil E
E II E ME 1111
UIiNIHIUIII IIIIlII
II AIIiIHIkIiIIU hII
IIIIflhiIIIIIIiIk1I!M IIU
UIIHhIIIiIIIIiIIINI1LI II
!IHhIIIIIIINlI&IUi II
EN MEN MEM
AMI 101E1 OR 111111
i !iIIIlUUILII1I I
IHHLMEN III lai aneo
1 MEI MEI gnu
Ioro !iIIIIIIII IEW
1111111111211 IIRMILIER1
IIIIIi!i!!IiIEN
liffigHlwirr
csi

% N3 S31N3ION3d 3a VOIV218391V VIDN32334113

29
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

FI G. 004. 7 LONGITU DMI NIMADEL ASCUR VA SVERTI CALES ENCOLU MPIO

o
O

N
111 111111 I

:111111111, 9
manolionia
111
O

LONGI TUDDE LA CU RVA VERTI CAL, E Nrn

O

1111111111111111
''.11111111Z11111
11111111111111111111Z11
1111011ESIMEMI
■1111111111111111111k
o
o

INE11111111111Z1::
11111111111111111913N
o
0 O 0 O U) o

% N3 S31N3ICIN3d O V3IVL18301 ,/ VIDN3d3d10

30
 LIBRO 2

pendiente de entrada y salida de signos con

trarios, se deberá revisar el drenaje cuando
a la longitud de la curva proyectada corres
Ponda un valor del parámetro K superior a
43.
004-C DE LA SECCION TRANSVERSAL
004-C.01 La sección transversal está definida por la CO
rona, las cunetas, los taludes, las contracunetas, las
Dartes complementarlas y el terreno comprendido dentro
del derecho de vía, como se muestra en las figuras (004.
8) y (004.9) Págs. 32 Y 33.
004-C.02 Corona.- La corona está definida por la calza
da y los acotamientos con su pendiente transversal, y en
su caso, la faja separadora central.
004-0.03 En tangentes del alineamiento horizontal el an
cho de la corona para cada tipo de carretera y de terre
no, deberá ser el especificado en la tabla (004-4) Pág.
34
004-C.04 En curvas y transiciones del alineamiento hui
zontal el ancho de la corona deberá ser la suma de los
anchos de la calzada, de los acotamientos y en su caso,
de la faja separadora central.
D04 C.05 Calzada.
- - El ancho de la calzada deberá ser:
En tangente del alineamiento horizontal, el
especificado en la tabla (004-4) Pág. 34.
En curvas circulares del alineamiento hori
zontal, el ancho en tangente más una amplia
clon en el lado interior de la curva circu
lar, cuyo valor se especifica en las tablas
(004-5), (004-6), (004-7) y (004-8) Págs. 37,
38, 39 y 40.
En curvas espirales de transición Y en tran
siciones mixtas.
El ancho en tangente más una ampliación va
riable en el lado interior de la curva espl

31
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

Derecho de vio

cero 1
Ancho de corcli no y de calzado

2
controcuneto •o

o.
1 H bro, /— Hombro
c"" Pihdiente Transverso!

60 o
-cr‹,e`

CARRETERA TIPO E Cero

Derecho de ola

'1
Ancho de
lo corono
\ Cero —I
1 2
Confrocuneto 77› Z1, Ancho de lo calzada
o . o.E1

[ 2:
1.—*--4■
O. .1 u <I O
's I I Q;
Elorebeo
o Florebró Hombro

CARRETERAS TIPOS D,C,8 y A2 Cero

FIG. 004.8 SECCION TRANSVERSAL EN TANGENTE DEL

ALINEAMIENTO HORIZONTAL PARA CARRETERAS
TIPOS E,D,C,By A2

32
 LIBH02

HORIZ OO TA L
o

E
o

e
(`I 0111041
OluelluD4030
tap o 3130 ,0

E
o

Anc ho de lo
2
Ouia4x
o
04001.u04030 o
leo 0113 uy o <zr
o
2
O 0t
ou4a-4u!
4030 oqauo o
o
2 el
1.! 04a una a_
O DI ap 043U

2
1-
o o

CA R R E TE R A
o
."
o
o '

o
o
a
.c
u o o4aun
,1.19311
4,7
TRAPIS VE R SA L
<51-
' 0.14093Poeu°ouayv
o

o_

E
o

00
C AR RE TE R A

e
/ola ce"0"°

33
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

ÉAJASEPARADORA

m ín imo

m ln imo
CENTRAL

CALZADA, DE ACOTAMIEN TOSY DE LAFAJASEPARADORACENTRAL

1. 00

8. 00
(m )
1 u I 1
IENTOS

= Lr■ * =,
■

la g uarn ic ion
o r--1
o
50

50
o.
)

i
,-1
o o
o o

. EXT
1,-1 brl
O

C.]
O
t---.
CD 0 0 0 0
0 O CD C) 0 X
(m

X
- -
-- UD UD I---. 1"---. CV

uJ
1:=21
0
0 CD 0 C) O E
o

0 O CD ,--, CD .--.
TABL A 004-4 ANCHOS DE CORONA,

r.-1
,
,
CARRE TE R A

.--,
TIP ODE

,......, ,--, Cr,

CV --
Gr cZ
,....., ....., ■,

LE_I t.-) M1

.z[

34
 LIBRO 2

ral o en el de la transición mixta, cuyo va

lor está dado por la expresión:

A - Ac
Le
En donde:
A = Ampliación del ancho de la calzada en un
Punto de la curva espiral o de la transi
ción mixta, en metros.
L = Distancia del origen de la transición al
punto cuya ampliación se desea determi
nar en metros.
Le= Longitud de la curva espiral o de la
transición mixta, en metros.
Ac= Ampliación total del ancho de la calzada
correspondiente a la curva circular, en
metros.
d) En tangentes y curvas horizontales para ca
rreteras Tipo "E".
El ancho de la calzada en carreteras Tipo
"E", no requerirá de ampliación por curva
tura horizontal.
Por requisitos operacionales será necesa-
rio ampliar el ancho de la calzada, forman
do libraderos, para permitir el paso simul
táneo a dos vehiculos. El ancho de la cal
zada en la zona del libradero será el co
rrespondiente al de la carretera Tipo "D".
La longitud de.los libraderos será de vein
te (20) metros más dos transiciones de cmn
co (5) metros cada una.
Los libraderos se espaciarán a una distan
ola de doscientos cincuenta (250) metros,
o menos, si asl lo requiere la visibilidad
entre ellos.
004-C.06 Acotamientos. - El ancho de los acotamientos

35
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

deberá ser para cada tipo de carretera y tipo de terre-

no, según se indica en la tabla (004-4) Pág. 34.
004-C.07 Pendiente Transversal.- En tangentes del ali-
neamiento horizontal el bombeo de la corona deberá ser:
a).De menos dos por ciento (-2%) en carreteras
Tipo "A", "B", "C" y "D" pavimentadas.
bLDe menos tres por ciento ( 3%) en carrete-
-

ras Tipo "D" y "E" revestidas.

004=C.08 En curvas circulares del alineamiento horizon
tál, la sobreelevación de la corona deberá ser:
De diez por ciento (10%) para el grado máxi
mo de curvatura correspondiente a cada velo
cidad de proyecto. -
Igual a los valores indicados en las tablas
(004 5), (004 6), (004 7) y (004 8) Págs.
- - - - -

37, 38, 39 y 40 para grados de curvatura in

feriores al grado máximo correspondiente a
cada velocidad de proyecto.
004-C.09 En curvas espirales de transición y en transi
ciones mixtas, la sobreelevación de la corona en un pun
to cualquiera de las curvas estará dada por la expre-
sión:
S
Le Sc
En donde:
S = Sobreelevación de la corona en un punto cualquiera
de la curva espiral de transición o de la transi-
ción mixta, en por ciento.
L = Distancia del origen de la transición al punto con-
siderado en el que se desea determinar la sobreele-
vación de la corona, en metros.
Le= Longitud de la curva espiral de transición o de la
trancisión mixta, en metros.
Se= Sobreelevacióride la corona correspondiente al grado

36
 LIBRO 2

VELOCIDAD 30 40 50 60 70
Gc Rc Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le .^..e Sc Le
0 30 2291 84 20 3,0 10 20 3.0 3 20 30 I6 30 3,0 19 30 30 22
I 00 I I 45 92 20 3.0 10 20 3.0 3 30 3.0 16 30 30 19 30 30 22
1 30 763.94 20 3.0 10 30 3.0 3 30 3.0 I6 30 3.0 I9 40 30 22
2 00 572.96 20 3.0 0 30 3.0 3 30 3.0 16 40 3.0 19 40 3.0 22
2 30 458.37 30 3.0 0 30 3.0 3 40 3.0 16 40 3.0 I9 5O 3.0 22
3 00 381.97 30 3.0 0 40 3.0 3 40 3.0 I6 50 30 1 9 50 4.0 22
3 30 327.40 30 3.0 0 40 3.0 3 40 3.0 16 50 3.2 1 9 60 4.7 26
4 00 286.48 30 30 0 40 3.0 3 50 3.0 16 50 3.6 19 60 5.3 30
4 30 254.65 40 3.0 0 40 30 3 50 3.0 16 60 4.1 20 60 60 34
5 00 229.18 40 3.0 0 50 30 3 50 3.0 16 6O 4.5 22 7o 6.7 3.7
5 30 208.35 40 30 0 50 3.0 3 50 3.2 16 60 50 24 70 7.3 41
6 00 180.99 40 3.0 0 50 3.0 3 60 3.5 16 60 5.5 26 70 8.0 45
6 30 176.29 50 30 0 50 30 3 60 3.8 16 70 5.9 28 80 8.7 49
7 00 163.70 50 30 0 50 30 3 60 4.1 16 70 6.4 31 80 9.3 52
7 30 152.79 50 39 0 60 3.0 3 70 44 18 70 6.8 33 80 10.0 56
8 00 143.24 50 3.0 0 60 3.0 3 70 4.7 19 80 7.3 35
8 30 134.81 50 3.0 0 60 3.0 3 70 5.0 20 80 7.7 37
9 00 127.32 50 39 10 60 3.0 13 70 53 21 80 8.2 39
9 30 120.62 60 3.0 10 70 3.2 3 70 55 22 80 8.6 41
10 00 114.59 60 3.0 10 70 33 3 80 50 24 90 9.1 44
I 1 00 104.17 60 3.0 IO 70 3.7 3 80 6.5 26 90 10.0 48
12 00 95.49 60 3.0 IO 80 4.0 3 90 7.1 28
13 00 86.15 70 3.0 10 80 4.3 4 90 7.6 31
144 0
5 00 7615
81.85 770
0 330
.0 il 00 80
9 5..0
4 7 65 9 00
10 88.52 33 5

16 00 71.62 80 .3.0 10 90 5.3 7 10 O 9.4 38

17 00 67.41 80 3.0 10 90 5.7 8 110 10.0 40
1 8 00 63.66 80 3.0 10 i0 O 6.0 9
1 9 00 60.31 90 3.3- I O 10 O 6.3 20
20 00 57.30 90 3.3 10 100 6.7 21
22 00 52.09 10 O 3.7 10 II O 7.3 23
24 00 47.75 100 4.0 10 120 8.0 26
26 00 44.07 II O 4.3 10 130 8.7 28
28 00 40,93 110 4.7 II 130 9.3 30
30 00 38.20 120 5.0 12 140 10.0 32
32 00 35.81 130 5.3 13
34 00 33.70 130 5.7 14
36 00 31.83 140 6.0 14 Ac Ampliación de la calzada y lo corono,
38 00 30.16 150 63 15 en cm.
40 00 28.65 150 6.7 6 En carreteras tipo E no se doró la -
42 00 27.28 160 7.0 1 7 ampliación por curyoturo a menos que
4 4 00 26.04 160 7.3 1 8
46 00 24.91 170 7.7 1 8 se proyecten libraderos en curvo hod
48 00 23.87 18 0 8.0 1 9 zontal.
50 00 22.92 18 O 8.3 20
52 00 22.04 i 90 8.7 2I
Sc Sobreelevación, en porcentaje.
54 00 21.22 19 O 9.0 22
56 00 20.46200 9.3 22
58 00 19.76 20 0 9.7 23 Le Longitud de la transición mixto, en
60 00 19.10 210 10.0 24 metros.

Nota.- Para g odo intermedios no previstos en lo tabla, Ac, Sc y Le se obtienen

por inte polución lineal.

TABLA 004-5 AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONEP

PARA CARRETERAS TIPO E y D

37
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

VELOCIDAD 40 10 60 70 80 90 100
Gc - Ro Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Al. Se Le Ac Sc Le A° Sc Le Ac Se Le
0°15 4583.63 20 2,0 22 20 2.0 28 20 2.034 20 2.0 39 20 2.0 45 20 2.0 50 30 2.0 56
O° 30' 2291.84 20 2.0 22 20 2.0 28 20 2.0 34 20 2.0 39 20 2.0 45 20 2.050 30 2.0 56
O° 45' 1527.89 20 2.0 22 20 ZO 28 20 2.0 34 20 2.0 39 20 2.4 45 20 2.8 50 40 15 56
1 00 1 145.92 20 2.0 22 30 2.0 28 30 2.0 3 4 30 2.5 39 3-0 3.0 45 40 3.650 40 4.6 56
1 15 9 16.74 30 2.0 22 30 2.0 28 30 2.3 34 4O 3.039 40 3.745 40 45 50 50 56 56

I .31g
2 00
766534..193'1 a 1:8
22 22
572.96 .30 2.0 22
331
40
1:1 1: 448 51 1: :Z .1:7
2.5 28 40 3.6 34 50
11 40 4814 0 :1 11' 1.3
0 PO 66g /..1 ::
4.6 39 50 5.7 45 50 6.8 50 60 8.1 65
2 15 509.30 30 2.0 22 40 28 2 8 40 4.0 34 5 O 1 I 39 50 6.2 45 60 7.4 53 60 13.7 70

1 3405
3 00
::../7
381.97
0 11 1.1 22
40 2.5 2 2
.4$ 00 N 1: 18 :11: 11 1.1 1: 18 172 154 11 r41 0. ' 778 1:1
8.8 63 7 O 9.9
77/
79
50 3.7 28 50 5 34 6_9 6.4 49,_Alli 7.7 49 70
3 15 . 352.59 40 2.7 2 2 50 3.9 28 5O 5.4 34 6.8 39 8.1 52 70 9.2 66 80 10.0 BO
3 30 327.40 40 2.9 22 50 4.2 28 50 5.7 34 60 71 40 70 85 54 70 9.6 69
3 45 305.58 50 3.1 2 2 50 41 28 60 8.0 3 4 6 O 75 42 70 8.8 56 7O 9.8 7 I
4 00 286.48 50 33 22 50 4.7 28 60 6.3 34 60 78 44 70 9.1 58 80 9971
4 15 269.63 50 3.4 22 60 4.9 28 60 6.6 34 70 8.1 45 70 9.4 6 O 80 10.072
4 30 254.65 SO 3.6 22 60 5.1 21 60 6.9 34 70 8.4 47 80 9.6 61
4 45 241.25 50 3.8 22 60 5.4 28 60 7.1 34 70 8.7 49 80 9 8 6 1
5.00 229.18 50 31 22 60 5.6 28 70 7.4 36 70 8.9 50 80 19 63
5 30 208.35 60 4.2 22 60 6.0 28 70 1.8 37 80 93 52 90 10.084
6 00
-6-3-0
7 00
190.99
I 7629
163.70
60 45 22
60 41 22
70 5.1 2 2
70 6.3
/.3) 6.,7
0 1.0
si
28 70
80
80
8.2 39 80
8.6 41 90
8.9 43 90
9.6
9.8
9.9
54
55
55
7 30 152.79 70 -5.3 22 80 7.3 29 90 9.1 449090 10.0 56
8 00 143.24 70 56 -22 80 7.6 30 90 9.443
8 30 134.81 5.8 2 80 79 32 90 9.6 46
9 00 127.32 80 61 22 90 8.2 33 100 17 47 Ac Ampliación de la calzada y la
9 30 120.62 80 6.3 22 90 8.4 34 100 9.é 47
I O 00 114.59 90 6.5 22 100 8.6 35 100 9.9 48 corona, en cm.
1 1 00 104.17 90 6.9 22' 9.0 36 110 10.0 48
12 00 95.49 100 73 23 110 9.3 37 SC Sobre elevación, en porcentaje
13 00 13.15 100 7.6 24 110 9.6 38
14 00 81.85 110 7.9 25 120 9.8 39 Le Longitud de la transición, en
15 00 76.39 1 10 8226 1 O 99 40 metros
16 00 71.62 120 8.5 27 130 10.0 40
17 00 67.41 120 8.7 28 140 10.0. 40
18 00 63.66 130 8.9 28 (Abajo de lo línea gruesa Se eM-
19 00 60.31 130 9.I 29 •
20 00 57.30 140 92 29 'alearán espirales de transicion y
21 00 54.57 140 44 3 0 arriba se usaran transiciones mix
22 00 52.09 150 9.5 30
23 00 49.02 150 9.6 3 1 tos 1
24 00 47.75 160 9.7 3 1
25 00 45.84 160 48 3 1
26 00 44.07 170 9.9 32
27 00 42.44170 9.932
28 00 40.93 180 10.0 32 Noten-Poro g rados de curvotora no previstos celo tabla, Ac,Sc y Le se
29 00 39.51 190 IOD 32 contienen por Interpolación lineal
30 00 38.20 190 10.0 32

TABLA 004-6 AMPLIAdIONES, SOBRE ELEVACIONES Y TRANSICIONES

PARA CARRETERAS TIPO C

38
 LIBRO 2

VELOCIDAD 50 60 70 80 90 I O O I I O
Gc Re Ac Sc Le Ac Se Le Ac Se Le As Se Le Ac Sc Le Ac Se Le Ac Se L
0° is LIZCOM111:111111C111111111171111~1113111:111113IIMIIMERIIVIIIPMF11~~111111ME
0 ° 30 Egainranuncuistmaniminannmeusnorwunworriwignmmr-41 •
maninzignasormaiscwoonininisporrusarffirpwrimummalinne~ria •
MILIIIKEIKEINICIECIIIIIIIIIC)E1(1."1:1•201141113:111121~~3~11311E11 WIRE
IffIZIWZIF1111711.1111MITILTIWPWrISIIIIRMIlmrprnumnrun .
11•12211 • IMIFICIUMISPIFTIlit1B27111B91•5151:1,11.1"1[11.1F1W61181711r1~772
INIZIII — IllaBlEIRIFZIIIF511B1111105~1~~1~7EriE6W111121211mEmms .12111213lINISílI1
MiliMIÉESCWENEInffil~MEENEMITHIMIIMEntraiMErnattl E 9N16)1M1
W•u11111 • WINFX1W7"10.15~611141111111MIRTAIIMW5Mr611a76i IF.10 W1 FICIE5Z•
~I Z1151111~1MWMIEVIMIFLIILTIMMILIIRIMMIIIIIWIFIWZIWIETIrri
micoiciewiffriniarumwisrunimwmasurnrimnarrwarainurrtni
MIZTBIIKTIKEZT91~111:111WIFIRIMIIIIIIWIMPIL-91~16MIC61111(11111111~1K1
M 1617/IMEIBMILIMIE16010161I2W9 1~51191(11FIZMIL1111r111113(~1
IRIII155M6119~1:1W16153. . •9111CianIELIP.~~111
IMEri El= 1201:113~011:31:11110 1912112RITIFIFIII~M1112
11111iLIZMIXIMME91111111175"169111~/ICEIESIMFillatlill
1112~1531:1211~711:9121MEITIECIMIMNIEEMIIIL1616:511F/7101;1573
lEligni~MCIFX1w1101~1~321M111:111113Ela
It1701111~1121EINDREM1191~1MIZIERIZIEIM
WiM11 229_10 FilIMIIMET9D1511~95111111r11/~1[111
malm 20 8 35 1311131211171EMIKE1112~9111111WHICE7175~111
e n 190 . 99 60 6.3 28 70 8.2 9 70 96 54
6°30 176 . 2 60 67 28 70 86 41 80 98 55
7° OO. 163 70 60 1.0 28 70 89 43 80 9.9 55
Migiafill~liBIEFIFilamwneyarrim"
152M1111511RIEZBFRILTallIMEICIIEL‘
1111~1111~111021119M13511C11113CrI
MET:1M~ FEIMIMCIIIFIFIET1
Wiral~rrarzirrmarrina
1 o. oo 1~111:CIIMMIRIIFIWILIETI
irsournipwrinrinarnnrincri
rinarmaillillIZEIMMOMIMCIEICI
Illiirnil~FPILIF"
MBT:11~00111311111151
., imanistrinamai Ac Ampliación de le calzado y la corona,
303 88 15100 9.6 en cm.
13°30 84 88110 9 7
14°001 81 85 110 98
1 4°30 79 03 t10 9 • Se Sobreeleyación,
milwirrorrim
i 5°00
en porcentajo.
, 5.30'~6710101:111
anzummEnrswirneri
~W~Plalnern Le Lonnitud d. la transickin,.n maro.
~MIMIinrIfffilliarMra

(Abajo de la linea gruesa se emplearán espirales

de transición y arriba se usaran 1 ransicion;Js
mixtas )

Notar Para grados de curvatura no previstos en l a tabla, Ac,Sc,y Le s eobtienen por

interpolacidn lineal

TABLA 004 - 7 AMPLIACIONES, SOBRE ELEVACIONES Y TRANSICIONES

PARA CARRETERAS TIPO B y A(A2)

39
 NORMAS DE SERVICIOS TECHICOS

VELOCIDAD 70 8O 90 100 I I O
Ac Le A c Le u6 Le Ac Le A6 Le
Gc Ro So Sc Sc sc So
445 44 44S 44 445 MS 445 44 MS 04 045 44 A4S 44 A ,I5 44 MS 44 545 A,
O° 11 4583.68 0 20 2.0 39 67 0 20 2.0 45 76 0 30 2.0 50 86 0 30 20 56 9 4 0 30 20 62 104
130, 2291.84 20 30 20 39 67 20 30 2.0 44 76 20 40 20 50 8620 40 25 56 94 20 50 2.7 62 1 04
0>45 1527.89 20 40 2.0 39 67 20 40 23 45 76 30 50 2.8 50 86 50 60 34 36 9 5 3 O 60 4.0 62 1 05
1 00 1 145.92 ^2 0 50 2.5 39 67 30 50 3.0 45 7600 60 3.6 50 8630 70 45 56 9330 70 5.2 62 104
l• 15 916.14 30 50 3.0 39 67 30 60 3.7 45 76 40 60 4.5 50 8640 70 54 56 9040 80 6.3 62 I 05
I 30 763.94 30 60 3.5 39 67 30 60 4.4 45 76 40 70 5.3 50 86 4 O 80 6 4 5 6 9 5 4 O 90 7.3 64 109
1 45 684.81 3 O 60 4.1 39 67 40 70 5.0 45 76 40 80 6, 1 50 8640 90 7.3 58 9950 i 00 8.1 71 1 2 1
000 572.96 30 70 4.6 39 67 40 80 5.7 45 7640 90 6.7 50 8 6 5 O 90 8.1 65 I 1,0 50 00 8.9 78 133
2 15 509.30 4 O 80 Si 39 67 40 00 6.2 45 76 50 I 00 7.3 53 89 50 I 00 8.7 10 1 1 8 60 1 I O 9.4 83 141
230 458.57 40 80 3.5 39 67 50' 90 6,8 45 76 50 10 O 7.9 57 9760 110 92 74 125 60 120 9.8 86 147
045 416.70 4 0 80 6.0 39 67 50 90 7,3 47 SbEO 110 8.4 60 103 60 110 9,6 77 131 60 120 10.0 88 150
300 381.97 30 90 64 39 67 50 I 00 7.7 49 84 60 1 1 O 8.8 63 1 O 8 60 120 9.9 79 1 35
3 15 352.59 50 .9 O 6.7 39 67 50 I I O 8.1 '52 88 60 120 9.2 66 I 13 6 0 1 30 10.0 80 I 3 6
330 322.4050 1 00 7.1 40 68 60 110 8.5 34 92 60 120 9.6 69 1 I 8
545 305.58 50 I1O 7.4 12 71 60 I 20 8.8 56 96 60 130 9.8 71 120
400 28648 50 110 7.8 44 74 60 I 20 9.1 58 99 70 130 9.9 71 1 2 1
4 15 269.63 60 110 8.1 45 77 60 I 50 9.4 60 I 02 70 I 40 I 0.0 72 I 2 2
430 2544.65 60 I 20 84 47 80 70 150 9.6 61 1 04
4 15 241.25 60 1 20 - 12 49 83 70 140 9.7 62 I 06
500 229.18 60 130 8.9 50 85 70 140 9.9 63 I 08
5 15 218.27 60 I 30 9,1 51 . 87 80 140 10.0 .63 1 08
530 208.35 70 140 9.3 52 89 80 150 10.0 64 I 09
540 199.29 70 140 9.5 53 90 '
600 190.99 - 7 0 150 9.9 54 91
6 15 183.35 70 150 9.7 54 92
630 17629 80 I 60 9.8 55 93
645 169.77' 60 1 60 9.9 55 94
700 16378- 80 160 9.9 55 94 Ac Ampliación de la calzada y lo corona,
7 15 158.06 80 160 10.0 56 05 811 CM .
730 152.79 80 170 10.0 56 95

Sc Sobreelevación, en porcentaje.

Le Longitud de la transición,en metros.

(Abajo de la lineo gruesa se emplearain espirales

de transiciá arriba se usaran transiciones
mistas

Utas.-Para gra dos de cur va tu rano pre vistos en la tabla, A c Soy Le se obtlenen par Interpolación lineal
6 4S -Dos carriles en cada cuerpo (cuerpos separadas (con el eje de proyecto en el centro de cada calzada
64 - Cuatro carriles en un solo cuerpo, COR el eje de project° Coincidiendo con el eje geometrico.

TABLA 004-8 Ar:IPLIACIIIES SOBRE E LEVACIOMES Y TRAr!SIC 10 j'ES

,

PARA CARRETERAS TIPO A (A4S Yo':)

40
 LIBRO 2

de curvatura, en por ciento.

Para el desarrollo de la sobreelevación de
la corona se utilizará la longitud de la es-
piral de transición o de la transición mixta,
según se indica en la figura (004.10) Pág.
42
En los extremos de las curvas espirales de
transición o de las transiciones mixtas se
harán los ajustes indicados en la figura
(UU4.10) Pág. 42 para ligar la sobreeleva
ción con el bombeo.
La longitud mínima de las transiciones mix
tas y de las espirales de transición será la
indicada en las tablas (004-5), (004-6),
(004-7) y (004-8) Págs. 37, 38, 39 y 40.
En todos los casos la transición mixta debe
rá proyectarse considerando un medio de su
longitud sobre la tangente del alineamiento
horizontal y el medio restante dentro de la
curva circular.
004-C.10 Faja Separadora Central.- La faja separadora
central deberá proyectarse únicamente en carreteras Tipo
"A" de cuatro carriles.
Cuando la sección transversal esté formada
Por un sólo cuerpo del ancho mínimo de la fa
ja separadora central deberá ser de un (1.00)
metro.
Cuando la sección transversal esté formada
Por dos cuerpos separados, el ancho mínimo
de la faja separadora central deberá ser de
ocho (8) metros.
004-C.11 Taludes.- Los taludes estarán definidos por su
inclinación, expresada numéricamente por el reciproco de
la pendiente.
a) En Terraplén.- El talud de la sección trans
versal en terraplén deberá ser de uno y me-

41
 NORMAS DE SERVICIOS TECN1COS

LOCALIZACION RELATIVA DE LAS TRANSICIONES

Transicion mixta
TMOMT PCe PT 1110 ci CM
o
■
Tangente del alineamiento horizontal Curva circular simple

Transicion mixta de longitud Le

.0.5 Le 0.5 Le

Espiral de transicion
TEdET ECdCE
Tangente del alineamiento+ Espiral de transicion de longitud "Le .t. Curva circular de
horizontal longitud Lc

VARIACION DE LA SOBREELEVACION
.E
;ID - r-
Ala exterior +Sc
+S
bi
—S
N.(b/Sc)Le N N -+
' Ala interior -Sc
S=(.../Le)Sc r L
Le

VARIACION DE LA AMPLIACION

AN
AN=(b/Sc)Ac A=.(L/Le)Ac

SECCIONES TRANSVERSALES
7t,ssc

-b
5 -b 5 _b

1. J c el 1 j[ C
Jj
AN A Ac
Seccion en E
Seccion en A Seccion en El Seccion en C Seccion en D

FIG.004.10 DESARROLLO DE LA SOBREELEVACION

Y LA AMPLIACION

14 2
 LIBRO2

dio a uno (1.5 : 1), pudiendo tener una in

clinación diferente si así lo especifica la
Secretaria,
b) En Corte.- El talud de la sección transver
sal en corte deberá ser el que especifique
la Secretaria.
004 -C.12 Cunetas. - Las cunetas serán de forma triangu
lar y están definidas por su ancho y sus taludes.
Ancho,- El ancho de la cuneta, medido hori
zontalmente entre el hombro de la corona y
el fondo de la cuneta, deberá ser de un me
tro (1.00 m), pudiendo ser mayor si por ca
pacidad hidráulica así se requiere.
Taludes,- El talud interno de la cuneta de
berá ser de tres a uno (3:1). El talud ex
terno de la cuneta será el correspondiente
al de corte,
004-C,13 Contracunetas,- Las contracunetas serán, gene
ralmente, de forma trapezoidal y están definidas por su
ancho de plantilla, su profundidad y sus taludes. su u
tilización, ubicación y dimensiones estarár sujetas a
los estudios de drenaje y geotécnicos, o a lo que espe
cifique la Secretaria.
004-C.14 Obras Complementarias.- Las obras complementa
rías de la sección transversal, tales como guarniciones,
bordillos, lavaderos, banquetas, defensas y dispositi
vos para el control del tránsito, deberán considerarse
en el proyecto cuando así lo especifique la Secretaria.
004-C,15 Derecho de Vía,- El derecho de vía está defi
nido por su ancho y su longitud. El ancho del derecho
de via es variable, Para su determinación, es convenien
te tomar en cuenta la recomendación que al respecto se
indica en el Capitulo 005 de este Titulo.

43
NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

44
 CAPITULO 2.01.01.005
RECOMENDACIONES GENERALES

005-A DE LA CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LAS

CARRETERAS.
005-A.01 Para la selección del tipo de carretera con fi
nes de proyecto, se observará 1c siguiente:
Con base en el TDPA para el horizonte de pro
yecto, el cual no será mayor de veinte (20)
anos, se adoptará uno de los tipos de carro
tera establecidos en el inciso (002-A.01) de
este Titulo.
En la aplicación de los distintos tipos meo
cionados en el inciso (002 - A.01) de este Ti
tulo, deberá tenerse en cuenta que a lo lar
go de la carretera en proyecto podrán exis
tir tramos con volúmenes de tránsito muy di
ferentes. En tales casos, se deberá contar
con los datos del párrafo a) de este incisa
para proyectar cada tramo de acuerdo al tipo
de carretera que Corresponda.
Cuando el TOPA estimado para el horizonte de
proyecto, sea similar o coincida con alguno
de los limites establecidos para clasificar
los diferentes tipos de carretera y se pre-
sente en consecuencia un caso de frontera.
se deberá seleccionar el tipo de carretera
de rango inferior.
En algunos casos de frontera Y cuando las
condiciones particulares lo ameriten, para de
cidir el tipo de carretera, es recomendable
efectuar evaluaciones operacionales y econó
micas que contemplen tanto los costos de -
construcción de la obra, como los correspon
dientes a la operación y conservación de la

115
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

misma. Eventualmente se podrán considerar es

trategias de construcción de tipo evolutivo,
contemplando la posibilidad de pasar de un
tipo de carretera a otro de rango superior.
005-A.02 Para la determinación de las características
de la carretera, dentro de los tipos definidos en el in
ciso (002-A,01) de este Titulo, se observará lo siguien-
te:
a) En lo que se refiere a la configuración del
terreno, para la correcta interpretación de
estas especificaciones se conviene en clasi
ficarlo como sigue:
TERRENO TIPO PLANO. Aquel cuyo perfil acu
sa pendientes longitudinales uniformes y
generalmente de corta magnitud, con pen
diente transversal escasa o nula.
TERRENO TIPO LOMERIO; Aquel cuyo perfil
longitudinal presenta en sucesión cimas y
depresiones de cierta magnitud, con pen
diente transversal no mayor de cuarenta y
cinco (45) por ciento.
TERRENO TIPO MONTAÑOSO. Aquel que tiene
pendientes transversales mayores de cua-
renta Y cinco (45) por ciento, caracteriza
do por accidentes topográficos notables.
b) La clasificación del terreno, se definirá no
solamente por la configuración topográfica -
general, sino por las características que el
terreno imprime a la carretera, tanto por lo
que se refiere a su geometria, como a la ma2
nitud de sus movimientos de tierra; como pue
de ser el caso de una carretera localizada
en un parteaguas de zona montañosa en donde
el terreno pudiera clasificarse como plano o
lomerio.
c) La velocidad de proyecto, se seleccionará de
acuerdo a la severidad de las condiciones to
 LIBRO 2

pograficas y a la función de la carretera.

Cuando la magnitud de los volúmenes de trán-
sito lo ameríten, se requiere hacer análisis
económicos para determinar la velocidad de
proyecto óptima.
d) Cuando en el proyecto, por razones topográfi
cas, se pase de un tramo de alta velocidad a
otro de baja, se procurará intercalar un tra
mo de transición con velocidades intermedias,
para que el cambio sea gradual. Los decremen
tos en velocidad de proyecto serán de diez
(10) kilómetros por hora.
005-8 DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD
005-B.01 Como mínimo las carreteras deberán proyectarse
con la distancia de visibilidad de parada, o de encuen-
tro para carretera Tipo "E" según lo disponen los inci-
sos (004 - A.04) y (004 - B.03) de este Titulo. Sin embargo,
para carreteras de dos carriles, se procurará proyectar
tramos con distancia de visibilidad de rebase siempre -
que no se eleven considerablemente los costos de cons-
trucción, de manera que en tramos de cinco (5) kilóme-
tros, se tengan los siguientes subtramos con distancia -
de visibilidad de rebase.
Para carreteras Tipo Un subtramo de 600 m

Dos subtramos de 300

ín
Para carreteras TIPO Un subtramo de 1500 m
"C"
dos subtramos de 750

Tres subtramos de 500

Cuatro subtramos de -
375 m.
Para carreteras TIPO Un subtramo de 3000 m
"B" Y " A2 "
Dos subtramos de 1500

147
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

Tres subtramos de -
1000 m.
Cuatro subtramos de
750 m.
Cinco subtramos de -
600 m.
Seis subtramos de 500
. m.
005-C DE LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
005-C.01- Para el proyecto del alineamiento horizontal
conviene observar lo siguiente:
Las tangentes muy largas pueden resultar pe
ligrosas, sobre todo para carreteras con al
tas velocidades de proyecto. Esta situación
podrá evitarse - sustituyendo dichas tangentes
por otras de menor longitud unidas entre sl
por curvas suaves.
El grado de las curvas circulares se debe e
legir de manera que se ajusten lo mejor posi
ble a la configuración del terreno. En gene
ral, el grado de curvatura será el menor po
sible para permitir la mayor fluidez del -
tránsito, pero sin perder de vista el Costo
de construcción.
Se evitarán cambios bruscos en el alineamien
tu horizontal. Así, al pasar de una tangente
larga a una curva, esta debe ser de grado pe
guerio, bastante menor que el máximo especifl
cado. Análogamente, si el proyecto compren
de un tramo sinuoso entre dos (2) de buen
alineamiento se procurará que el grado de
las curvas vaya aumentando paulatinamente -
hacia las curvas de mayor grado usadas en el
tramo sinuoso.
El alineamiento debe ser tan direccional co
mo sea posible, sin dejar de ser congruente
con la topografía. Un alineamiento que se

148
 LIBRO 2

adapta al terreno es preferible a otro con

tangentes largas pero con repetidos cortes
y terraplenes.
Conviene evitar las curvas circulares com-
puestas y las curvas consecutivas en el mis
mo sentido. El efecto desfavorable que es-
tas curvas ejercen sobre el conductor de un
vehículo se reduce cuando:
e.1) La longitud en metros de la tangente que
separa el PT del PC de dos curvas circula
res con transiciones mixtas, es mayor o i
gual a uno punto siete (1,7) veces la ve-
locidad de proyecto en kilómetro por hora.
e,2) La longitud en metros de la tangente que
separa el ET del TE de dos curvas circula
res con espirales de transición es mayor
o igual a uno punto siete (1.7) veces la
velocidad de proyecto en kilómetros por -
hora, menos la semisuma de las longitudes
de las espirales,
e.3) La longitud en metros de la tangente que
separa el PT del TE o el ET del PC de dos
curvas circulares, teniendo una de ellas
espiral y la otra transición mixta, es ma
Yor o igual a uno punto siete (1.7) veces
la velocidad de proyecto en kilómetros -
Por hora, menos la longitud de la espiral.
Cuando la longitud de la tangente entre cuí
vas consecutivas en el mismo sentido no cum
pla con lo indicado en el párrafo anterior,
se podrán sustituir por:
Una sola curva que se ajuste, en lo posi-
ble, al trazo original.
Otras curvas de mayor grado, pero menores
al máximo, para lograr la condición de -
tangente libre de uno punto siete (1.7) -
veces la velocidad de proyecto, expresada
anteriormente.
149
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

o) Cuando en una curva horizontal con talud de

corte en su lado interior, no se satisfaga
la distancia de visibilidad de parada, se -
puede recurrir a cualquiera de las solucio-
nes siguientes:
9.1) Recortar el talud interior de la curva.
9.2) Disminuir el grado de la curva.
Cuando los ángulos centrales de las curvas
sean -pequeños, se evitarán longitudes de -
curva corta para quitarla apariencia de co
do. '
Se procurará que la longitud máxima de una
curva horizontal con o sin espirales de -
transición no exceda la distancia recorrida
por el vehlculo en 20 segundos a la veloci-
dad de proyecto.
005-C.02 Con relación al alineamiento vertical, se pro
curará observar lo siguiente:
Se proyectarán alineamientos con cambios de
pendientes suaves, en vez de tangentes ver-
ticales con variaciones bruscas de pendien-
te. Los controles para el proyectista son
la pendiente gobernadora, la pendiente máxi
ma y su longitud critica, que siempre que -

sea poSible se escogerán menores a los máxi

mos especificados.
Cuando para salvar desniveles apreciables -
se disponga de tangentes verticales con pen
dientes escalonadas, se procurará poner las
pendientes más fuertes al comenzar el ascenso.
Es preferiblelin perfil escalonado, en lu-
gar de una pendiente sostenida. Para proyec
tar este tipo de alineamiento deben tomarse
en cuenta los conceptos de pendiente gober-
nadora, pendiente máxima y longitud critica
de pendiente.
El alineamiento vertical deberá prever el -
espacio para aloJar las obras de drenaje u

50
 LIBRO2

otra estructura que se requiera.

Se debe evitar que la sima de un columpio -
quede alojada en corte o balcón a menos que
se justifique económicamente.
Los alineamientos verticales que tienen su-
secivamente curvas pronunciadas en cresta y
en columpio, suelen presentarse en alinea-
mientos horizontales rectos en donde el ahl
neamiento vertical sigue sensiblemente el -

perfil del terreno, resultando caminos anti

estéticos y peligrosos en las maniobras de
rebase. Estos perfiles pueden evitarse in-
troduciendo cierta curvatura horizontal y/o
suavizando las pendientes con algunos cor-
tes y terraplenes. Esta recomendación es -
particularmente aplicable a caminos con al-
tos volúmenes de tránsito.
Siempre que económicamente sea posible, se
procurará que la longitud de las curvas ver
ticales sea mayor que la mínima, aún para -
bajas velocidades de proyecto.
Deberá evitarse el proyecto de curvas verti
cales sucesivas con la misma concavidad o -

convexidad, con tangentes intermedias muy -

cortas; esta recomendación es particularmen

te aplicable a curvas en columpio.
1) Cuando el terreno lo permita y no se incre-
mente sensiblemente el costo de construcción
las curvas verticales deberán proyectarse -
Para satisfacer las distancias de visibili-
dad de rebase.
Cuando el desnivel a vencer obliga a mante-
ner una pendiente en tramos de gran longi-
tud o en longitudes superiores a la critica,
puede proyectarse un carril de ascenso adi-
cional, si el nivel de servicio deseado lo
justifica.
Cuando esté previsto el proyecto de un en-

51
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

tronque a nivel eh tangentes con pendiente,

Que afecte sensiblemente la incorporación o
desincorporación, se procurará disminuir la
pendiente en la zona del entronque„
0.05-C.03 Con relación a la, combinación del alineamiento
horiZontal.con el vertical, se procurará observar lo si-
guiente: -
En alineamientos verticales que originen te-
. rraplenes altos y largos son deseables ali-
neamientos horizontales rectos o de muy sua-
ve curvatura.
Los alineamientos horizontal y vertical de
ben estar balanceados. Las tangentes o las
curvas horizontales suaves en. combinación -
con pendientes fuertes y curvas verticales -
cortas, o bien un á curvatura excesiva con -
pendientes, suaves corresponden a diseños po-
bres. Un diseño apropiado , es aquel que com-
bina ambos alineamientos ofreciendo el máxi-
mo de seguridad, capacidad, facilidad y uni-
formidad en la operación, además de una apa-
riencia agradable dentro de las restriccio-
nes impuestas por la topografla.
Cuando el alineamiento horizontal está cons-
tituido por curvas con grados menores al -
máximo, se recomienda proyectar curvas verti
cales con longitudes mayores que las minimas
especificadas; siempre que no se incremente
considerablemente el costo de construcción -
de la carretera.
Conviene evitar la coincidencia de la cima -
de una curva vertical en cresta con el ini-
cio o terminación de una curva horizontal.
Debe evitarse proyectar la sima de una curva
vertical en columpio en o cerca de una curva
horizontal.
En general, cuando se combinen curvas verti-

52
 LIBRO 2

cales y horizontales, o una esté muy cerca

de la otra, debe procurarse que la curva ver
tical esté fuera de la curva horizontal o to
talmente incluida en ella, con las salveda
des mencionadas.
Los alineamientos deben combinarse para lo
grar el mayor número de tramos con distan-
cias de visibilidad de rebase, tal y como se
indica en la cláusula 005-B de este Capitulo.
En donde esté previsto el proyecto de un en
tronque, los alineamientos deben ser lo más
suave posible.
005-C.04 Con relación a la sección transversal, se pro
curará observar lo siguiente:
Cuando se prevean defensas, bordillos, seña
les, etc„ a los lados del camino, deberá am
pliarse la corona, de manera que los anchos
de los acotamientos correspondan a los espe
cificados.
Los bordillos sólo deberán proyectarse en te
rraplenes con taludes erosionables.
El ancho del derecho de via deberá determi
narse por tramos ó zonas de acuerdo al tipo
de carretera, para lo cual se establecerá en
cada caso su función, su evolución, requeri
mientos de construcción, conservación, futu
ras ampliaciones, uso actual y futuro de la
tierra, asi como servicios requeridos por -
los usuarios. Esta determinación debe apoyar
se en un análisis económico y en la disponi-
bilidad de recursos.

53
 INDICE

PARTE 2.01

PROYECTO GEOMETRICO

TITULO 2.01.01

CARRETERAS

Clasificación Página

CAPITULO 2.01.01.001.-DESCRIPCION 1
CONTENIDO 001-A 1
Proyecto geométrico 001-A.01 1
DEFINICION 001-B 1
Significación de términos 001-B.01 1
DEFINICION DE TERMINOS 001-C 2
Acotamiento 001-C.01 2
Alineamiento horizontal 001-C.02 2
Alineamiento vertical 001-C.03 2
Ampliación de curva 001-C.04 2
Banqueta 001-C.05 2
Bombeo 001-C.06 2
Bordillo 001-C.07 2
Calzada 001-C.08 2
Cero 001-C.09 2
Contracuneta 001-C.10 3
Corona 001-C.11 3
Cuneta 001 - C.12 3
Curva circular horizontal 001-C.13 3
Curva espiral de transición 001-C.14 3
Curva vertical 001-C.15 3
Curva vertical en columpio 001-C.16 3
Curva vertical en cresta 001-C.17 3
Defensa 001-C.18 3
Derecho de vía 001-C.19 3
Distancia de visibilidad de en-
cuentro 001-C.20 3
Distancia de visibilidad de pa-
rada 001-C.21 3
Distancia de visibilidad de re-
base 001-C.22 4
Normas para proyecto geométrico 001-C.23 4
Faja separadora central 001-C.24 4
Grado de curvatura 001-C.25 4
Grado máximo de curvatura 001-C.26 4
Guarniciones 001-C.27 4
Hombro 001-C.28 4
Horizonte de proyecto 001-C.29 4
Lavadero 001-C.30 5

1
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

Clasificación Página

Librad ero 001-C.31 5

Longitud crítica 001-C.32 5
Pendiente • 001-C.33 5
Pendiente .gobernadora 001-C.34 5
Pendiente máxima 001-C.35 5
Pendiente mínima 001-C.36 5
Rasante . 001-C.37 5
Sección transversal 001-C.38 5
Sobreelevación 001-C.39 5
Talud' 001-C.40 5
Tangente horizontal 001-C.41 5
Tangente - vertical. 001-C.42 6
Tangente mixta 001-C.43 6
Tránsito diario promedio anual.
(TDPA) 001-C.44 6
Velocidad de . marcha 001-C.45 6
Velocidad de proyecto 001-C.46 6
REFERENCIAS 001-D 6
Referencias 001-D.01 6
CAPITULO 2.01.01.002.CLASIFICACION
Y CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS 7
Clasificación' 002-A 7
Clasificación de acuerdo con su -
tránsito diario promedio anual 002-A.01 7
Normas para proyecto 002-A.02 7
Caso especial de carreteras de más
de cuatro carriles , 002-A.03 7
CARACTERISTICAS 002-B 7
Dimensiones de las carreteras 002-B.01 8
Valores de las características 002-B.02 8
CAPITULO 2.01.01.003.— DISTANCIAS
DE VISIBILIDAD 11
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA 003-A 11
Fórmula de distancia de visibili-
dad de parada y tabla 003-A.01 11
DISTANCIA DE VISIBILIDAD-DE REBASE 003-B 11
Fórmula de distancia de visibili-
dad de rebase 003-8.01 11
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUEN
TRO 003-C 11
Fórmula de distancia de visibili-
dad de encuentro 003-C.01 11
CAPITULO 2.01.01.004.- CARACTERIS-
TICAS GEOMETRICAS 15
DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL 004-A 15
Tangentes 004-A.01 15
CUrvas circulares y tabla 004-A.02 15
Curvas espirales de transición 004-A.03 16
Visibilidad ^ 004-A.04 19

II
 LIBRO 2

Clasificación Página

DEL ALINEAMIENTO VERTICAL 004-B 21

Tangentes 004-B.01 21
Visibilidad 004-5.02 21
Curvas verticales 004-B.03 27
DE LA SECCION TRANSVERSAL 004-C 31
Definición de la sección 004-C.01 31
Corona 004-C.02 31
Tangentes del alineamiento . ho
rizontal 004-c.03 31
Curvas y transiciones del ali
neamiento horizontal 004-C.04 31
Calzada 004-C.05 31
Acotamientos 004-C.06 35
Pendiente transversal 004-C.07 36
Curvas circulares del alinea-
miento horizontal 004-C.08 36
Curvas espirales de transición
del alineamiento horizontal 004-C.09 36
Faja separadora central 004-C.10 41
Taludes 004-C.11 41
Cunetas 004 - C.12 43
contracunetas 004 - C.13 43
Obras complementarias 004 - C.14 43
Derecho de vía 004-C.15 43
CAPITULO 2.01.01.005.-RECOMENDA
CIONES . GENERALES 45
CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS
DE LAS CARRETERAS 005-A 45
Selección del tipo de carretera 005-A.01 45
Determinación de características
de carreteras 005-A.02 46
DE LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD 005-5 47
Distancia de visibilidad de pro-
yecto 005 - B.01 47
DE LAS CARACTERISTICAS GEOMETRI-
CAS 005-C 48
Proyecto del alineamiento hori —
zonta) 005-C.01 48
Proyecto con relación al alinea-
miento vertical 005-C.02 50
Proyecto con relación a la combi
nación del alineamiento hoxizon
tal con el vertical 005-C.03 52
Proyecto con relación a la sec-
ción transversal 005-C.04 53

III
 INDICE DE TABLAS Y FIGURAS

PARTE 2.01
PROYECTO GEOMETRiC0

TITULO 2.01.01
CARRETERAS

Clasificación Página

Clasificación y características
de las carreteras Tabla 002-1 9
Distancia de visibilidad de pa
rada . Tabla 003-1 12
Elementos de la curva circular Figura 004.1 17
Grado máximo de curvatura Tabla 004-1 18
Elementos de la curva circular
con espirales Figura 004.2 20
Distancia mínima necesaria 'a -
obstáculos en el interior de
curvas circulares,, dada por -
la distancia de visibilidad -
de parada Figura 004.3 22
Valores máximos de las Pendien
tes gobernadora y de las pen
dientes gobernadora y . de las
pendientes máximas Tabla 004-2 23
Longitud crítica de tangentes
verticales con pendiente ma-
yor que la gobernadora Figura 004.4 24
Valores mínimos del parámetro
K y de la longitud mínima ace£
table de las curvas verticales Tabla 004-3 26
Elementos de la curva vertical Figura 004.5 28
Longitud mínima de las curvas
verticales en cresta Figura 004.6 29
Longitud mínima de las curvas
verticales en columpio Figura 004.7 30
Sección transversal en tangen
te del alineamiento horizon-
tal para carreteras tipos E,
D, C, B y A2 Figura 004.8 32
Sección transversal en tángen
te del alineamiento horizon-
tal para carreteras tipos A4 Figura 004.9 33

IV
 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS

Clasificación Página

Anchos de corona, de calzada, de

acotamientos y de la faja sepa
radora central Tabla 004-4 34
Ampliaciones, sobreelevaciones y
transiciones para carreteras ti
pos E y D Tabla 004-5 37
Ampliaciones, sobreelevaciones y
transiciones para carreteras ti
po C Tabla 004-6 38
Ampliaciones, sobreelevaciones y
transiciones para carreteras ti
pos )3 y A (A2) Tabla 004-7 39
Ampliaciones, sobreelevaciones y
transiciones para carreteras ti
po A (A4S y A4) Tabla 004-8 40
Desarrollo de la sobreelevación
y la ampliación Figura 004.10 42
Esta edici6n de 10,000 ejemplares
para la Secretaria de Comunicacio
nes y Transportes se terminó de 1
imprimir en el mes de Octubre de-
1984, en los alleres de Impreco-
lor, S. A. de C. V. Acapulco #36-
303 C.P. 06700 México, D. F.
1 ,