Historia Del Sistema de Luces

HISTORIA DEL SISTEMA DE LUCES
Comienza cuando se inventa el automóvil, no tenía luces, por lo

tanto, solo se podía usar de día, ya que la noche era considerado
un enemigo natural de este moderno medio de trasporte.
Se le pusieron las dos lámparas colgantes de acetileno, siendo el
primero en usarlas para aventurarse de noche un auto
PEUGEOT, EN 1904
La visibilidad que
entregaban estas
lámparas eran bastante
eficiente
La industria automotriz
siguió su aceleración en
el desarrollo de en el año
1912 un automóvil de la
marca CADILLAC uso por
primera vez focos que
gracias a una batería y un
generador eléctrico
Fueron capaces de producir corriente
En la década del treinta y se agregaron al automóvil dos nuevas
luces que estaban equipadas en parachoques además muy
pronto los fabricantes se dieron cuenta que estas luces mejorar
Y ampliar el área de iluminación además muy pronto los
fabricantes se dieron cuenta que estas luces mejoraban mucho
en visibilidad en días lluviosos
En los años noventa, la empresa HELLA, encargada de la
fabricación de luces, dio un importante paso al crear los faros de
XENÓN, que producen una luminosidad de un 50% superior al
Halógeno, además consumen menos energía y tienen una mayor
duración.
Innovations
Bombillas incandescentes
Tradicionalmente, una lámpara incandescente de wolframio ha
sido la fuente de luz usada en todos los elementos luminosos de
señalización de un vehículo. Típicamente, las bombillas de
frenado, intermitentes, marcha atrás y antiniebla trasero tienen
una potencia de 21 a 27 vatios, produciendo un total de entre
280 y 570 lúmenes, lo que equivale a un margen de entre 22 y 45
candelas; mientras que las que producen entre 4 y 10 W,
proporcionan de 40 a 130 lúmenes, se usan para las luces de
posición delanteras
Halógena
La lámpara halógena de tungsteno es una fuente de luz muy
común para los faros delanteros y otras funciones de iluminación
hacia adelante. Algunos vehículos de diseño reciente usan
pequeñas bombillas halógenas para señalización y marcado
exterior, también. La primera bombilla halógena cuyo uso fue
aprobado para el automóvil es la lámpara H1, que se presentó en
Europa hacia 1962.
Xenón
Los sistemas popularmente denominados como luces de xenón
son realmente lámparas rellenas de haluros metálicos, y son
conocidas como lámparas HID o de descarga de alta intensidad.
una única fuente envía luz a través de fibra óptica hacia donde
sea que se necesite en el vehículo. Este desarrollo, conocido
como iluminación distributiva, está apareciendo en funciones de
iluminación de salón, como en el ejemplo del Ford Mustang. Este
sistema, con un uso intensivo, podría canalizar la luz hacia los
espejos exteriores, que podrían actuar como faros de corto
alcance
Tubos de neón
La lámpara de neón, en su formato de tubo, fue introducida en la
fabricación de automóviles como tercera luz de freno hacia
1995, en el Ford Explorer; posteriormente es destacable su uso
en los modelos Lincoln Mark VIII de 1998, con un tubo de neón
que se extiende por toda la anchura del portón trasero; y el BMW
Z8, que hizo un uso muy grande de esta clase de iluminación.
Numerosos concept cars han incluido sistemas de iluminación
por neón, siendo Volvo el que quizás haya hecho un uso más
extendido de estas luces.
Diodos emisores de luz

Los leds están siendo usados cada vez con más frecuencia en
los faros de los automóviles. Esto es debido principalmente a
que ofrecen una vida media muy larga, estimada similar a la
vida útil del vehículo que los equipa; presentan una resistencia
extrema a las vibraciones y permiten montarse en alojamientos
mucho más pequeños que las bombillas convencionales. Los
Leds también ofrecen una mejora significante de la seguridad
cuando se usan en las luces de freno, ya que pueden alumbrar al
máximo de su capacidad 0,2 segundos más rápido que las
lámparas incandescentes. Debido a esta rapidez no sólo se
mejora la visibilidad del vehículo por sus luces de freno, sino que
también provocan que los conductores siguientes tengan más
tiempo para reaccionar a la apariencia de los faros traseros.
NUEVAS INVESTIGACIONES
Un equipo de investigadores de la Universidad Carnegie
Mellón ha logrado crear un prototipo de Luces automotrices que
literalmente hacen invisibles a las gotas de lluvia y nieve. La
pérdida de visibilidad al conducir bajo la lluvia siempre ha sido
un problema para los conductores, por lo que los investigadores
de Carnegie Mellón se dieron a la tarea de crear unos faros en
donde la luz no se refleja en las gotas de lluvia, lo que permite
tener mayor visibilidad en un rango de 3 a 4 metros, lo suficiente
para no crear distracción en los conductores.
Nuevas tecnologías
Luces de giro estáticas
Las primeras innovaciones en el campo de la iluminación adaptativa
vinieron de la mano de las luces de giro estáticas. Éstas, situadas
normalmente junto a los antiniebla en la parte inferior de la defensa
delantera y tienen como fin iluminar la zona a la que vamos a acceder con
nuestro vehículo
Luces dinámicas de giro

El siguiente paso en la innovación de los faros de los vehículos fue
incorporar las luces dinámicas en curva. Estas son capaces de girar de
forma coordinada con la dirección del vehículo permitiendo que el haz de
luz siga el trazado de la carretera, incluido en las curvas dirigen el haz de
luz en la dirección de la curva y garantizan una mejor visibilidad en
carreteras sinuosas cual resulta útil cuando se conduce por curvas muy cerradas, al
girar o al estacionar. Para ello, pequeños motores eléctricos mueven los faros
de xenón unos pequeños grados en función de unos parámetros
establecidos, permitiéndonos al contrario que con los faros
convencionales, ver en las curvas.
Asistente de luces de carretera
El asistente de luces de carretera que como su propio nombre indica, es
capaz de activar las luces de carretera (largas) siempre que sea posible y
no deslumbre a otros usuarios de la vía, se vale de una cámara situada en la
zona del retrovisor interior que es capaz de reconocer las luces de los
vehículos que vienen de frente, las traseras de los que nos preceden o bien
las zonas iluminadas en población mantener el máximo tiempo posible las
luces largas encendidas para conducir con la mayor seguridad
Luces de circulación diurna

hay estudios serios realizados sobre éste tema que recalcan que en
carretera es más fácil estar más alerta del auto que viene por delante o por
detrás si éste tiene las luces prendidas y lo vemos más fácilmente por los
retrovisores.
Fabricantes europeos se han dado cuenta de ello y han impuesto en sus
automóviles dispositivos que al encender el auto luces tenues se encienden
también, marcas de coches como BMW o Audi modernos poseen tal
dispositivo. Algunos autos americanos también han seguido el patrón
Iluminación laser
por la que el sistema funciona de la siguiente manera. En el interior del faro,
tres diodos láser de gran precisión emiten haces de luz azul. Mediante una
lente especial, estos tres haces se dirigen hacia un contenedor de fósforo
fluorescente. Esta sustancia, estimulada por los haces de láser, transforma
y filtra la luz original. Esta luz ya procesada, aún muy intensa pero ahora de
color blanco puro, es la que iluminará la carretera circulamos. Así, la luz
emitida al exterior desde los faros del BMW i8 ya no es luz láser como tal,
con lo que no existe riesgo alguno para la vista el sistema presenta un
mayor beneficio es el del alcance. Según BMW, la luz de carretera basada
en láser es capaz de iluminar un rango de 600 metros por delante del
vehículo, lo que supone doblar el alcance de los faros de tecnologías
convencionales.

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