4.0 Introduccion A Las Transmisiones Aut
4.0 Introduccion A Las Transmisiones Aut
4.0 Introduccion A Las Transmisiones Aut
Antes de iniciar el estudio en las transmisiones automáticas es necesario tener claro varios
términos o conceptos básicos en el área automotriz y mecánica que a continuación se citan.
TRANSMISIÓN
Término aplicado a varios métodos de transmisión y transformación de potencia por medio de
un eje de transmisión, correas, poleas, y engranajes.
TREN DE POTENCIA
Es un sistema que engloba a todos los componentes de propulsión entre el volante y las
ruedas motrices, también, es el enlace entre el motor y las ruedas tractoras. Permite y
mantiene el movimiento.
1
Transmisión por tracción trasera.
En este caso, el sistema diferencial dispone de piñones que cambian el sentido longitudinal en
transversal para enviar este movimiento hacia las ruedas. El motor y la caja de cambios están
situados de manera longitudinal.
2
CAJA DE CAMBIOS
Es un sistema que permite a un vehículo tomar la velocidad más conveniente en relación a las
condiciones de marcha (terreno plano, pendientes ascendentes y descendentes.
La diferencia entre una caja de cambios mecánica y automática es que en las mecánicas los
cambios los efectúa el conductor, mientras que en las automáticas los cambios son
automáticos.
3
4.1 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
La transmisión automática es aquella que cambia la relación de transmisión automáticamente,
seleccionándolas en función de la velocidad del vehículo y las condiciones de la carretera por
la que circula, haciendo la aceleración y el arranque fácil, liberando así al conductor de la tarea
de cambiar de marcha manualmente y sin que se vea obligado a determinar el instante del
cambio de relación, ni realizar operación alguna para este fin.
4
La palanca de selección de un cambio automático suele adoptar las siguientes posiciones:
P: Parking o bloqueo de estacionamiento y posición de arranque o marcha del motor.
R: Marcha atrás, el movimiento se inicia en cuanto se acelera.
N: Punto neutro y posición de arranque. No tiene lugar ninguna transmisión de fuerza.
D: Hacia delante 1ra ↔ 2da ↔ 3ra ↔ 4ta ↔ 5ta.
Las distintas relaciones entran automáticamente en función de las solicitaciones del acelerador.
4: Cambio a marcha superior, solo hasta la 4ta marcha.
3: Cambio a marcha superior, solo hasta la 3ra marcha.
2: Cambio a marcha superior, solo hasta la 2da marcha.
Aquí los cambios se producen de 1ra a 2da y de 2da a 1ra.
1: Solo es posible circular en 1ra marcha.
Las palancas selectoras tienen un recorrido rectilíneo y disponen de un seguro que evita el
paso a las posiciones P, R o 1 al desplazar accidentalmente.
A más de estás posiciones existen posiciones del interruptor selector de programas, en donde:
S: Programa estándar. Arranque en 1ra marcha para todas las situaciones de marcha.
W: Programa de invierno. Arranque en 2da excepto cuando la palanca selectora está en 1ra.
5
4.1.3 Componentes Principales de una Transmisión Automática
Los componentes principales de un transeje automático y de una transmisión automática son
muy similares y operan sobre la base de los mismos principios (ver figura 4.3 y figura 4.4). La
diferencia principal estriba en que el transeje automático incorpora en el ensamble una
reducción de engranajes propulsores finales y una unidad diferencial. Los siguientes
componentes son los más comunes:
4.1.3.3 EMBRAGUES
Se operan hidráulicamente para conectar o para desconectar a los componentes de los
engranajes planetarios de la transmisión (o transeje).
6
4.1.3.7 DEPÓSITO INFERIOR
Es donde se deposita o almacena el aceite.
4.1.3.9 FILTRO
Limpia y filtra el aceite de impurezas que puedan estar presentes.
7
4.1.3.12 PISTONES Y CILINDROS DE EMBRAGUE
Son actuadores hidráulicos que hacen funcionar los embragues.
4.1.3.14 BANDAS
Son operadas por servos hidráulicos, pueden sujetar o soltar a los componentes de los
engranajes planetarios.
4.1.3.15 SERVO
Cilindro y pistón hidráulico que aprietan y liberan las bandas.
4.1.3.18 DIFERENCIAL
Permite que al virar las ruedas estas giren a distintas velocidades.
El acoplamiento hidráulico que actúa sobre la transmisión automática puede ser de dos tipos:
un embrague hidráulico o un convertidor de par.
8
4.2 CONVERTIDOR DE PAR
El convertidor cumple la función de asegurar la conexión automática entre el motor y el
mecanismo de transmisión. Convierte el par o esfuerzo de torsión del motor en un par más
elevado, el cual es necesario al subir una pendiente o cuando se circula a bajas velocidades. El
aumento de par produce el mismo efecto que el cambio a una relación más corta, por lo que el
convertidor de par es también un reductor de velocidad que actúa como si se tratara de un
juego adicional de engranajes colocado entre el motor y la caja de cambios.
4.2.1.2 TURBINA
La turbina tiene la libertad de girar independientemente de la bomba, también tiene aletas
curvas. Está conectada al eje de entrada de la caja de cambios en la misma concha y tiene una
ranura que da a la flecha de entrada de la transmisión.
9
La figura 4.9 muestra otras partes principales que intervienen en un convertidor de par, entre
las que están: el volante, el rodamiento, el fluido (o aceite) y el árbol primario.
10
4.2.3 Tipos de Convertidores de Par
Existen tres tipos de convertidores básicamente: de bloqueo hidráulico, de divisor planetario de
engranajes y con flecha de transmisión directa.
Está equipada con una serie de resortes torsionales, a través de los cuales transmite el par del
embrague a la flecha de la turbina. La finalidad de los resortes torsionales es amortiguar los
efectos de los impulsos de la potencia del motor y el choque del bloqueo del embrague.
El pistón del embrague o la placa de presión son aplicados o liberados mediante la presión
hidráulica a partir del sistema hidráulico de la transmisión. El material de fricción del embrague
está fijo en el lado interior de la caja del convertidor, a través del embrague a los resortes
torsionales al cubo de la placa de presión y a la flecha de la turbina cuando se opera en
velocidades bajas se libera el embrague del bloqueo.
El control electrónico del bloqueo del convertidor es manejado por una computadora que se
basa en las señales recibidas de varios sensores e interruptores, los sensores más comunes
son:
1. Interruptor de frenos
2. Sensor de temperatura del refrigerante
3. Sensor de vacío en el múltiple
4. Sensor de posición de la palanca de cambios
5. Sensor de velocidad del vehículo.
11
La construcción de este convertidor incluye un ensamble de amortiguador de resorte torsional,
remachados en la parte interna de la cubierta del convertidor (engrane interno), esta ranurado
al ensamble del amortiguador, de tal forma que estas partes giran a la velocidad del motor.
La transmisión mecánica del par a través del convertidor de par es amortiguado por los
resortes torsionales ubicados entre la tapa del convertidor y los engranes corona. El grado de
transmisión del par depende de la posición del engrane y de la interacción entre el tren de
engranajes satélites y del convertidor de par.
En 3ra velocidad el par se divide entre la flecha de la turbina (40%) y una flecha de transmisión
directa ranurada a la maza del amortiguador torsional en la tapa del convertidor (60%). En 4ta
velocidad (sobre marcha), solo la flecha de transmisión directa está transmitiendo,
mecánicamente la transmisiones torsionales se amortiguan en el ensamble del amortiguador.
12
Igualmente debe ser resistente al frio (o invierno), con la finalidad de obtener una perfecta
lubricación y puesta en marcha. Los aceites lubricantes deben impedir las corrosiones en los
engranajes y no atacar a las juntas.
Resumiendo, el aceite para cajas de cambio está compuesto de aditivos, que mejoran el índice
de viscosidad, evitan la oxidación y corrosión, además, actúan como agentes antiespumantes,
detergente dispersante, modificador de rozamiento, anticongelantes y modificadores de fluidez.
El aceite se tiñe de rojo para que no se confunda con otros lubricantes del automóvil, si se
produce una fuga es fácil ver si se trata del aceite del motor o del fluido de la caja de cambios.
Los dientes hipoides tienen aditivos especiales para altas presiones, además estos aceites se
emplean para todos los mecanismos diferenciales y cajas de cambio que hayan de trabajar en
condiciones muy duras.
13