Unidad 5 " Transmisiones Hidráulicas": 5.3.-Selección y Aplicación de Convertidores de Par

Unidad 5
" Transmisiones hidráulicas"
5.3.- Selección y aplicación de

Convertidores de par.
20 Noviembre 2019
El convertidor de par o el convertido de Föttinger, por su creador, es un
mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del
embrague, y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor. En este
sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de
cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido
(aceite) situado en el interior del convertidor.
Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma de toroide, en
cuyo interior está el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al
motor, con forma de disco y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para
dirigir el aceite. La turbina tiene una forma similar y va unida al cambio de
marchas.
En el interior está el reactor o estator, también acoplado al cambio. Cuando el
automóvil está parado, las dos mitades principales del convertidor giran
independientes. Pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada
vez más fuerte, hasta el punto de que la bomba y la turbina (es decir, motor y
cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.
Un convertidor de par es un acoplamiento fluido más un estator. Al igual que el
acoplamiento fluido, el convertidor de par acopla al motor con la transmisión, y
transmite la potencia necesaria para mover la maquina. Los componentes
básicos del convertidor de par son un impelente, la turbina, el estator y el eje de
salida. A diferencia del acoplamiento fluido, el convertidor de par puede también
multiplicar par desde el motor, lo que incrementa el par a la transmisión. El
convertidor de par utiliza un estator que redirige el fluido de regreso al impelente
en la dirección de giro. La fuerza del aceite desde el estator incrementa la
cantidad de par transferido desde el impelente a la turbina y hace que el par se
multiplique.
COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE PAR
En las partes que conforman un convertidor de par, se destacan cuatro

componentes que interactúan entre si y que producen la conexión y
acoplamiento del motor de combustión interna y la transmisión de un equipo, que
son:
• La bomba
• La turbina
• El estator
BOMBA
También conocido como impelente. Este elemento tiene paletas que se
encargan de impulsar el aceite a la turbina. Se considera el elemento conductor,
debido a que es el que recibe el movimiento del motor, al que está unido, e
impulsa el aceite contra él.
La bomba está fijada al volante del motor y la turbina está fijada al eje de entrada
de la transmisión.
Cuando se arranca el motor, la bomba comienza a girar y empuja el aceite desde
su centro hacia el borde exterior.
TURBINA
El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios. La
bomba dirige aceite presurizado contra la turbina para hacerla girar.
La turbina está conectada a una flecha, para transferirle potencia a la
transmisión. Tiene como misión recibir el aceite enviado por la bomba. La turbina
gira en conjunto con el eje de salida ya que estos están unidos en un mismo eje.
ESTATOR
El convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las
condiciones de funcionamiento en la circulación del aceite, se trata del estator.
Tiene como misión redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo a la
bomba, este cambia de dirección el flujo de aceite lo que permite aumentar el
impulso del aceite.
Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite
que este solo gire en un determinado sentido. El estator se usa para redirigir el
flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la bomba, para completar el flujo
de aceite.
Está montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse
libremente cuando los elementos del convertidor giran a una velocidad
aproximadamente igual.
SU PRINCIPAL FINALIDAD ES:

• Absorber cargas de choque
• Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el
funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.
• Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente a la
carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites.
• Se elimina la necesidad de embrague.
• La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.
• Se precisan menos cambios de velocidad.
FUNCIONAMIENTO
Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigüeñal, el
aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de
ésta el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura
opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina. Esta corriente de aceite empuja
al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la turbina. Como el
reactor no puede realizar ese giro ya que está retenido por la rueda libre, el aceite
se frena y el empuje se transmite a través del aceite sobre la bomba. De esta
forma mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la turbina
el momento de giro (par) será mayor en la turbina que en la bomba. El par cedido
por la turbina será pues la suma del transmitido por la bomba a través del aceite
y del par adicional que se produce por reacción desde el reactor sobre la bomba
y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la turbina. Cuanto mayor sea la
diferencia de giro entre turbina y bomba mayor será la diferencia de par entre la
entrada y la salida del convertidor, llegando a ser a la salida hasta tres veces
superior.
Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviación
de la corriente de aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo
que la relación de par entre salida y entrada va disminuyendo progresivamente.
Cuando las velocidades de la bomba y la turbina son iguales termina la reacción
sobre el estator y éste gira en el mismo sentido que los rodetes, por el motivo
que el aceite choca con la parte interna de las aspas, funcionando el conjunto
como un embrague hidráulico y con una relación de velocidad y par de 1:1: es
decir, el eje conducido unido a la turbina gira a igual velocidad y con la misma
fuerza que el eje motor.
VENTAJAS DEL CONVERTIDO DE PAR
MULTIPLICACIÓN DEL TORQUE

En los momentos previos al encastrado completo, los convertidores de torque
actúan como una especie de transmisión continuamente variable. Esta
multiplicación del torque significa que un vehículo equipado así puede acelerar
más rápida y suavemente que uno con embrague.
EFECTO VOLANTE
Debido a que los convertidores de torque son muy pesados, tienden a actuar
como una especie de volante inercial. Este efecto volante significa que los
vehículos con ellos tienen una regulación más constante y un funcionamiento
más suave que los autos con embrague.
DESLIZ INFINITO
Hasta un punto, un convertidor de torque puede deslizarse casi indefinidamente
sin dañarse. Esto se compara agudamente con la tendencia de la transmisión
manual a quemar embragues si se permite que se deslicen demasiado.
TANQUE DE FLUIDO
Los convertidores de torque pueden contener varios cuartos de fluido de
transmisión y pueden ayudar a disminuir el sobrecalentamiento de la transmisión
dando una fuente de fluido frío cuando es necesario.
DESVENTAJAS DEL CONVERTIDO DE PAR
Desafortunadamente, una parte de la energía cinética del fluido se perderá

debido a la fricción y la turbulencia, lo que causa que en el convertidor se genere
calor residual, y hace que la eficiencia nunca será del 100%. Este efecto, a
menudo referido como pérdidas por bombeo, será más pronunciado cerca de
condiciones de arranque. En los diseños modernos, la geometría de las aspas
minimiza las pérdidas, lo que permite que la turbina se pueda quedar bloqueada
durante largos períodos con poco peligro de sobrecalentamiento.
De todas formas, al igual que en los embragues hidráulicos, el convertidor de par
necesitará de un sistema de enfriamiento del aceite para evitar que la
temperatura llegue a valores peligrosos para el fluido y el sistema.
TIPOS DE CONVERTIDOR DE PAR.
Convertidor de par de capacidad variable. - Permite al operador tener un

control sobre la cantidad de torque que se transmite al resto del tren de fuerza.
1-. Un mejor rendimiento de los neumáticos, ya que al limitar el torque a las
ruedas disminuye el riesgo de patinaje eliminando el desgaste acelerado de los
neumáticos.
2-. Se obtiene un mayor rendimiento del equipo, dado que al limitar la cantidad
de torque que va hacia las ruedas, la potencia del motor se puede derivar hacia
el sistema hidráulico, haciéndolo más rápido
• Convertidor de par unidireccional. - Proporcionar multiplicación de par

bajo cargas pesadas .
• Permite el giro libre del estator.
• Cuando el estator está en giro libre, produce menos aumento de
temperatura.
APLICACIONES
• Mototraillas
• Retroexcavadoras cargadoras
• Camiones articulados
Convertidor de par con embrague impelente. - Es similar al convencional,

pero incluye discos múltiples que está montado en el eje de entrada de la bomba
￮ Disminuye el patinaje de las ruedas y así, se reduce el desgaste de los

neumáticos.
￮ Es controlado por el operador.
￮ Absorbe energía durante los cambios direccionales.
Divisor de par. - El divisor de par es un convertidor de par convencional con
engranajes planetarios integrados en su parte frontal. Esta configuración permite
una división variable del par de motor entre el juego de engranajes planetarios y
el convertidor.
El convertidor de par está unido al volante del motor. Durante el funcionamiento
el convertidor y el juego de engranajes planetarios trabajan juntos para
proporcionar la división más eficiente de par en el motor.

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5.3.- Selección y aplicación de

COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE PAR

En las partes que conforman un convertidor de par, se destacan cuatro

SU PRINCIPAL FINALIDAD ES:

VENTAJAS DEL CONVERTIDO DE PAR

MULTIPLICACIÓN DEL TORQUE

Desafortunadamente, una parte de la energía cinética del fluido se perderá

TIPOS DE CONVERTIDOR DE PAR.

Convertidor de par de capacidad variable. - Permite al operador tener un

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