Motociclismo Spain - 28 Noviembre 2017 PDF
Motociclismo Spain - 28 Noviembre 2017 PDF
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PÓSTER
La imagen del año
ANÁLISIS
Honda
Gold Wing
NÚMERO
PVP 2,80
2541
02541
ANÁLISIS
28/11 AL 11/12/2017
Ducati
8 414520 000020
Panigale V4
Nº 2.541 // DEL 28/11 AL 11/12/2017
Sumario
PÁG.
29
ESPECIAL
GG.PP.
2017
30 MotoGP. 36 Protagonistas.
38 Moto2. 40 Moto3. 42 Técnica.
48 Las salvadas de Márquez. 49
Doble póster de Márquez. 54 Qatar- PÁG.
Argentina. 56 Americas-España. 76
PÁG.
58 Francia-Italia. 60 Cataluña- 26 VESPA SEI GIORNI
Holanda. 62 Alemania- República
Checa. 64 Austria-Gran Bretaña.
66 San Marino-Aragón. 68 Japón-
Australia. 70 Malasia-Valencia.
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4 // MOTOCICLISMO.es
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MOTO LAS NOTICIAS DEL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS DESDE 1976
FLASH
TRIBUTO A ROSSI
EL PREPARADOR MILANÉS cambios internos, pero monta modelos de Yamaha, como
TRAS UNA RODOLFO FRASCOLI HA un espectacular sistema de la doble óptica delantera
TEMPORADA pretendido elevar la moral escape de titanio de tipo “4-2- LED de YZF-R1 o la horquilla
de Valentino Rossi una vez 1-2” realizado por Akrapovic. invertida delantera de YZ450F
DIFÍCIL, terminada la temporada Sus dos silenciadores se con un solo disco de freno de
VALENTINO ROSSI de MotoGP y le ha hecho sitúan en paralelo en el lateral 320 mm. Los amortiguadores
HA RECIBIDO ESTE entrega de esta original
Yamaha XJR1300 bautizada
derecho y además de estar
proyectados hacia arriba,
Öhlins son los que monta la
XJR1300 en origen, pero se
BONITO REGALO DE como Mya. La unidad ha sido destaca la cifra 46 adherida a han prolongado en su parte
FRASCOLI DESIGN convenientemente transfor- la funda del inferior. También inferior para aumentar el
mada y ofrece un inequívoco se ha desmontado la caja recorrido de la suspensión
estilo flat-tracker. Además se del filtro de aire y su lugar lo trasera. También destacan
ha decorado acertadamente, ocupan cuatro filtros de alto las llantas de radios de 19”
combinado el negro mate con flujo. en ambos ejes, preparadas
el amarillo flúor tan asociado Para el darle forma al resto para montar unos vistosos
a Rossi. de la transformación se ha neumáticos sin cámara de
El tetracilíndrico en línea recurrido a algunos elemen- flat-track. n
de 1.251 cc no ha recibido tos procedentes de otros V.G.
6 // MOTOCICLISMO.es
Editorial
SERGIO ROMERO (DIRECTOR)
[email protected]
PARTE DE LA SOLUCIÓN
Hemos pasado un otoño muy seco que
está teniendo consecuencias graves
sobre las reservas de agua, la agricultura, la
naturaleza y también sobre la contaminación
en las grandes ciudades. Modificar el efecto del
cambio climático es una tarea que involucra a
miles de millones de personas, pero entre esa
inmensa masa humana podemos poner nuestro
granito de arena. Además de tener unos hábitos
menos contaminantes aplicados a la conducción,
como evitar fuertes aceleraciones en marchas
cortas en ciudad o dejar el motor encendido
si no hace falta, podemos colaborar en algo si
usamos la moto en lugar del coche. En el caso
del Ayuntamiento de Madrid se mantienen las
motos como excepción al protocolo por alta
contaminación, de modo que en esta época de
restricciones la moto se convierte todavía más
en una alternativa. Tenemos que encontrar el
equilibrio entre nuestra comodidad, marcada
por el uso de un vehículo privado, y la calidad
del aire que respiramos, que al final incide
directamente en la salud. La moto esta vez forma
parte de la solución y nuestro colectivo tiene
que verse reforzado en esta situación de alta
contaminación, marcada por la falta de lluvia
y viento, la utilización de las calefacciones y el
aumento del tráfico. También está en nuestra
mano ser respetuosos con el medio ambiente.
En este número ya empezamos a conocer un
poco más en profundidad las motos que nos
harán soñar la próxima temporada y las que han
sido protagonistas en el pasado EICMA de Milán:
la Ducati Panigale V4 y la Honda Gold Wing. La
Panigale V4 va a ser una moto revolucionaria
para Ducati porque abandona el que ha sido
su estandarte hasta ahora, el motor V2, y lo
hace con toda la tecnología que ha heredado de
Los dos silencia- MotoGP. Honda también ha cambiado el paso
dores tipo MotoGP con una nueva Honda Gold Wing que se adapta
cuentan con rejillas
en sus respectivas a los tiempos que corren y que incorpora una
salidas. La nueva suspensión delantera alternativa. Por otra parte
carrocería posee MotoGP ha llegado a su fin y como es norma en la
un marcado estilo
off road y el asiento casa hemos hecho un especial GG.PP que recoge
sigue la misma lo mejor de un año en el que hemos visto aparecer
tónica, prolongán- a una nueva estrella, Joan Mir, y en el que se ha
dose hacia delante
por encima del confirmado que Márquez es un talento único.
depósito.
7
MOTO CLASIFICACIONES
FLASH MOTO2
POS PILOTO
1 E. GRANADO
MARCA PUNTOS
KALEX 226
2 R. CARDÚS KALEX 185
3 S. ODENDAAL NTS 157
MOTO3
POS PILOTO MARCA PUNTOS
1 D. FOGGIA KTM 221
2 J. MASIA KTM 142
3 A.LOPEZ HONDA 135
ON AMPLÍA HORIZONTES
ueva gama Scrambler
ma Norton desveló en la Feria de
ngham el pasado fin de semana su
ción de crear una familia de motos
ndricas de 650 cc. El objetivo de la
daria marca inglesa es fabricar
odelos tipo scrambler, una más
ada para un uso en carretera, y otra
LA DUCATI
que permite excursiones por pistas de
PANIGALE V4 tierra. El moderno y compacto V2 cuenta
FUE ELEGIDA con refrigeración líquida y tres modos duraderas. Con la vista fijada en 2019,
LA MOTO MÁS de motor. Stuart Garner, jefe de Norton, la marca está desarrollando también un
destaca que han cuidado mucho el diseño modelo más deportivo que les permita
BONITA DEL con el objetivo de crear motos realmente participar en el TT de la isla de Man.
SALÓN DE MILÁN
8 // MOTOCICLISMO.es
MOTO
FLASH
9, 10 Y 11 DE MARZO
MotoMadrid 2018
10 // MOTOCICLISMO.es
Official Sponsor Developed with Powered by
Análisis
12 // MOTOCICLISMO.es
H
onda fue conocida durante del modelo se produjo en 2001, cuando
mucho tiempo como la marca incrementó su cilindrada hasta los 1.832
del “ala dorada” debido al cc mencionados en el párrafo anterior, y
diseño de su logotipo, que al mismo tiempo incorporó un aparente y
incluía un ala de ave pintada robusto chasis de doble viga realizado en
en color oro. Además, en 1974 aluminio. Tan importante fue la transfor-
decidió incorporar esa denominación en mación que recibió entonces, que con solo
inglés a la nomenclatura de una moto nue- algunos retoques y pequeñas novedades
va para hacer referencia al lujo y al confort ha llegado prácticamente inalterada hasta
sobre dos ruedas. Así llegó la GL1000 Gold 2017, aunque también es cierto que tantos
Wing, la primera versión de un modelo años en el mercado ya le pesaban un poco
que desde entonces siempre ha tenido y Honda ha decidido actuar. Así en los
presencia en los catálogos de Honda y salones de Tokio y Milán se ha presentado
que ha ido evolucionando y mejorando en una inédita GL1800, que salvo en la
equipamiento, comodidad y rendimiento. denominación, se puede afirmar que no
comparte nada más con su antecesora.
❚ MÁS DE UN MILLÓN
❚ DOS VARIANTES
Aunque las distintas Gold Wing han tenido
presencia en los mercados más importan- La nueva GL1800 Gold Wing se ha desarro-
tes del mundo, el más significativo para llado en versiones “normal” y Tour. Ambas
esta Honda ha sido siempre Estados coinciden en prácticamente todo, pero
Unidos y de ahí que desde 1974 hasta 2009 la primera es algo más sencilla y se
las distintas Gold Wing fueron “made in puede catalogar como una “bagger” al no
USA”, pues su producción estuvo centrada incorporar baúl trasero y montar de serie
en la planta que la firma japonesa posee en una pantalla más baja. En los asientos
la localidad de Marysville, en el estado de también se aprecian diferencias, aunque
Ohio, y de la que salieron más de un millón la zona del piloto declara la misma altura
de unidades. Tras ese largo periodo de en las dos versiones (745 mm). Por su lado,
tiempo, la Gold Wing pasó a fabricarse en la Tour se ha preparado en dos variantes,
Japón, más concretamente en la factoría una con cambio convencional con seis
que Honda Motor Company tiene en la relaciones como la “normal”, además de
ciudad de Kumamoto, pero no por ello ha otra con DCT y airbag.
cambiado su filosofía, y las GL “made in La carrocería cuenta con un frontal más
Japan” siguen siendo consideradas como anguloso que incluye un grupo óptico muy
la máxima expresión del lujo y la ostenta- ancho con tecnología Full LED. Se ha de-
ción aplicados a una moto. sarrollado con la idea de que ofrezca una
Desde la primera de 999 cc y cuatro protección muy elevada a sus usuarios, a lo
cilindros, hasta las últimas de 1.832 cc y que colabora la ubicación de los retroviso-
seis cilindros, han existido infinidad de res. Por su lado, el depósito ha reducido su
variantes con distintas cilindradas, pero capacidad a 21 litros (cuatro menos que el
una cualidad común a todas es que siem- de la versión previa), pero Honda anuncia
pre han contado con motores de cilindros una autonomía media de 375 km, muy
enfrentados, con el cigüeñal dispuesto similar al haberse rebajado el consumo y el
de manera longitudinal al sentido de la peso. Por su lado, las maletas declaran una
marcha y con transmisión secundaria por capacidad de 30 litros cada una. En el caso
cardan. También se han caracterizado de la Tour, el baúl anuncia 50 litros y puede
por un funcionamiento muy equilibrado alojar sin problemas dos cascos integrales.
y suave, con un nivel de vibraciones muy Además, sobre el mencionado depósito
bajo, aspectos que se han ido acrecentan- incluye una guantera con toma USB.
do en cada nuevo modelo. En la parte ciclo encontramos un nuevo
A lo largo de su dilatada trayectoria los chasis de aluminio con dos vigas menos
saltos cualitativos que han ido dando las rectas que las de su antecesora y con
distintas Gold Wing han sido muy importantes modificaciones en la parte
importantes, pero quizás uno de los anterior debido a la incorporación de una
más recordados por los incondicionales horquilla tipo Hossack, con dos brazos
13
HONDA GL1800 GLOD WING
Con 30 litros en
en el baúl, la cap
carga es de 110
Tour. En ésta el p
con respaldo y a
otro lado, monta
tanto especiales
130/70-18" y 20
LÍNEA DIR
MOTER
LLAMA YA
902 123
TM
Colores
14 // MOTOCICLISMO.es
2 El amplio
frontal
promete una
gran protección
para sus
usuarios
y la
pantalla
posee
regulación
electrónica. El
dimensionado
grupo óptico
delantero
incluye
tecnología full
LED.
1 La instrumentación
es muy completa
y moderna, aunque
sigue confiando en
relojes analógicos
3 Sobre el depósito de
21,1 litros incluye
para el velocímetro y el
cuentarrevoluciones. una práctica guantera
Entre ambos incluye con toma USB.
una pantalla TFT de
7" que proporciona
información del
navegador y sistema de
audio.
5 La cantidad de
funciones que se
pueden manejar desde
cada piña es brutal.
A diferencia de otras
Honda, los pulsadores
del DCT están en la piña
derecha.
15
HONDA GL1800 GLOD WING
El motor de 1.833
cc y seis cilindros
enfrentados es
totalmente nuevo. Se
anuncia 6,2 kg más
ligero que el anterior,
además de 29 mm más
corto. La cilindrada
es similar, pero ha
aumentado ligeramente
la carrera y reducido el
diámetro. Las culatas
incluyen cuatro válvulas
por cilindro y sistema
Unicam, con un solo
árbol de levas cada una.
Colores
16 // MOTOCICLISMO.es
2 El tren
delantero
incluye una
horquilla tipo
Hosssack. Por
diseño, impide el
hundimiento de
la parte delantera
al frenar y hace
que la suspensión
trabaje
verticalmente,
sin que la rueda
se retrase al
hundirse. Así
permite anclar
el motor más
1 Al igual que el
cigüeñal, los ejes
adelantado.
3 El chasis de aluminio
es totalmente
nuevo. Sus dos vigas
principales están
curvadas hacia dentro
para conseguir que
el conjunto sea más
estrecho en la zona de
las piernas del piloto.
4 El equipo de frenos
delantero está
formado por dos
grandes discos de 320
mm mordidos por unas
inéditas y grandes
pinzas de seis pistones
de anclaje radial.
17
L Í N E A D I R E C TA LLAMA YA AL
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo 4T, 6 cilindros enfrenta-
dos, refrigeración líquida
Distribución SOHC, 24 válvulas, cade-
HONDA GL1800 GLOD WING
nas delanteras
Diám. x carrera 73,0 x 73,0 mm
Cilindrada 1.833 cc
Compresión 10,5:1
Pot. máx. decl. 93 kW (126,5 CV) a 5.500
rpm
Par máx. decl. 170 Nm (17,3 kgm) a 4.500
rpm
Alimentación/ Inyección electrónica/1 x
Tobera 50 mm
TRANSMISIÓN
Embrague Multidisco en aceite con
sistema antibloqueo y
mando hidráulico/Doble
embrague multidisco en
aceite de accionamiento
electrohidráulico
Cambio 6 relaciones/7 relaciones
Trans. secund. Cardan
CHASIS
Tipo 2 vigas de aluminio
Basculante Monobrazo de aluminio
Lanzamiento/ 30,5º/109 mm
Avance
SUSPENSIONES
Delantera Horquilla con doble brazo
Barras No tiene
Reglajes Electrohidráulicos
Recorrido N.d.
Trasera Monoamortiguador con
sistema progresivo
Recorrido Electrohidráulicos
oscilantes y monoamortiguador central. incluye siete relaciones y los botones que lo
FRENOS Este sistema evita en gran medida el accionan se localizan en la piña derecha y
Delantero 2 discos de 320 mm con hundimiento de la parte delantera en no en la izquierda como en otras Honda. En
D-CBS
frenadas y funciona muy bien en motos de todos los casos no falta una marcha atrás
Pinza 6 pistones anclaje radial peso elevado. Además anuncia una mayor para facilitar las maniobras a baja veloci-
Trasero Disco de 316 mm con
D-CBS
rapidez en los giros a baja velocidad y en dad. También destacan las nuevas culatas
Pinza 3 pistones paralelos
los cambios de dirección entre curvas. con cuatro válvulas por cilindro y sistema
En la parte trasera incluye un nuevo Unicam que ha permitido reducir su
RUEDAS
basculante monobrazo Pro-Arm y un tamaño de manera considerable. Por otro
Delantera. Llanta 130/70-18". 3,50"
monoamortiguador con sistema progresi- lado, incorpora acelerador "Ride by Wire" y
Trasera. Llanta 200/55-16". 6,00" vo Pro Link. una electrónica de ultimísima generación,
CIFRAS con cuatro modos de conducción (Tour,
Peso lleno 365/379/383 kg ❚ MOTOR MÁS COMPACTO Y Sport, Econ y Rain), control de tracción,
Depósito 21,1 litros LIGERO frenada combinada y asistente de arranque
Dist. entre ejes 1.695 mm en pendiente, además de un equipamiento
Longitud máx. 2.475 mm El propulsor mantiene su estructura de seis de matrícula de honor con Smart Key, Apple
Altura asiento 745 mm cilindros enfrentados, pero se ha remodela- CarPlay, pantalla con regulación electróni-
do por completo y se ha situado más ca, control de velocidad automático y una
adelantado. Es más compacto, ligero y 29 instrumentación muy completa con nave-
mm más corto, y sus cotas internas se han gador integrado en una pantalla TFT de 7”,
modificado levemente, con 1 mm menos que también es utilizada por el sistema de
de diámetro y 2 mm más de carrera. Así audio. Otro aspecto digno de mención es
la cilindrada, de 1.833 cc, es también muy que los hidráulicos de las suspensiones se
similar, aunque se ha mejorado ostensible- autorregulan electrónicamente dependien-
mente el rendimiento, anunciando más de do del modo de conducción seleccionado,
126 CV a 5.500 rpm y mayores cifras de par aunque la precarga del monoamortiguador
en todo su rango de utilización. La versión trasero se puede regular también de forma
con caja de cambios “manual” posee independiente a golpe de botón. Además,
seis relaciones y embrague convencional Honda anuncia haber rebajado hasta 48
Esta gráfica muestra las diferencias entre con accionamiento hidráulico y sistema kg el peso del conjunto dependiendo de
los desarrollos de cambio de la nueva versión
DCT con siete velocidades y la anterior con antibloqueo. Por su lado, la variante la versión, de los cuales 6,2 kg se deben al
solo cinco. con transmisión con doble embrague motor.
18 // MOTOCICLISMO.es
Análisis
PRECIO: 25.190/30.490/45.000 € POTENCIA: 214 CV PESO: 198/195/195 KG
DUCATI PANIGALE
V4/S/SPECIALE
NOVEDAD 2018. La firma italiana da una vuelta de tuerca al segmento de
las súper deportivas. Cuando pensábamos que lo habíamos visto todo,
Ducati abandona su sempiterna configuración de motor V2, para
dar el salto a un V4. ¡Siéntense y disfruten! Ducati marca la
pauta con una moto derivada de MotoGP.
20 // MOTOCICLISMO.es
L
a Panigale V4 comienza una
nueva etapa en la historia de
Ducati a partir de 2018. Deriva-
da directamente de la moto de
MotoGP Desmosedici recien-
temente proclamada subcam-
peona de la categoría reina en manos de
Andra Dovizioso, la nueva deportiva italiana
contará con la última tecnología disponible
y un motor V4 de 1.103 cc capaz de rendir
nada menos que 214 CV. Igualmente, se
desdoblará en tres versiones. Una estándar,
otra S (que se diferencia por un equipamien-
to más completo con suspensiones Öhlins
gestionadas por el sistema electrónico Smart
EC 2.0 en su última evolución, llantas de
aluminio forjado y batería de litio), y una
tercera denominada Speciale (una edición
limitada y numerada, con decoración
específica, escape de titanio y componentes
mecanizados).
Con la Panigale V4 Ducati rompe barreras,
no sólo en lo que respecta a tecnología y
cifras declaradas, sino también porque es
la primera cuatro cilindros de la marca pro-
ducida en serie (sin olvidar que en edición
limitada vendió en 2007 la Desmosedici
RR y en 1964 desarrolló el prototipo Apollo,
que nunca llegó a la producción, con un V4
refrigerado por aire). Y ha tenido que hacerlo
nada menos que en su saga más deportiva
y fascinante, la Panigale, un ejercicio de
poder tecnológico y de marketing, por qué
no decirlo. De este modo, con su nuevo
propulsor V4 reemplaza a la icónica 1299
como el máximo exponente de la gama de
superbikes de la marca italiana. No obstante,
en este punto hay que hacer un importante
inciso. Ducati mantendrá la mencionada V2
en competición en 2018, y no será hasta 2019
que ponga en pista una V4. Esto es porque
al ser un motor de cuatro cilindros, según
el reglamento de SBK no puede exceder los
1000 cc, y recordemos que la nueva Panigale
tiene 1.103 cc. En Italia están trabajando
en una versión de menor cilindrada, que
no verá la luz hasta 2019. En consecuencia,
queda fuera de casi todos los reglamentos
existentes para competición a lo largo y
ancho del globo.
❚ HERENCIA MOTOGP
La nueva Panigale V4 ha sido desarrollada en
estrecha colaboración con Ducati Corse,
basándose directamente en los conocimien-
tos y la tecnología de MotoGP, pero con las
líneas estéticas marcadas por la anterior
Panigale.
El motor Desmosedici Stradale es un
tetracilíndrico en V a 90° con distribución
desmodrómica, al igual que el Desmosedici
GP. También tiene un diámetro de 81 mm
(el máximo permitido por el reglamento
de MotoGP), que se ha combinado con una
carrera más larga (dando una cilindrada de
21
DUCATI PANIGALE V4/S/SPECIALE
22 // MOTOCICLISMO.es
2 Bajo el
grupo óptico
delantero full
LED se esconden
sendas tomas
de aire dirigidas
al Airbox. La
versión Speciale
se distingue por
su decoración
tricolor, además
la "magnesium
wheels" cuesta
49.500 €.
Además están
las versiones S y
estándar.
1 La pantalla TFT de
5", de excepcional
resolución, ha sido
rediseñada. Toda la
electrónica se gestiona
a través de ella y es
3 En las versiones
S y Speciale
una gran ayuda para la se utiliza una
gestión completa de la horquilla NIX30 y
moto. un amortiguador
de doble cámara
TTX36, gestionados
por la nueva
versión del sistema
de regulación
electrónica Öhlins
Smart EC 2.0. En
la estándar las
suspensiones son
Showa BPF delante y
Sach detrás.
4 El basculante de
aluminio es monobrazo.
El chasis es nuevo y con
el motor Desmosedici
Stradale portante. Las
llantas son de aluminio
forjado. El subchasis es de
magnesio. Suspensiones y
frenos varían en función de
la versión.
5 La zaga minimalista
sobresale por
su estudiadísima
aerodinámica. Como
delante, los grupos
ópticos se componen de
LED. Vista desde detrás
se percibe la mayor
anchura del carenado a
la altura del motor con
respecto a la V2.
23
DUCATI PANIGALE V4/S/SPECIALE
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo 4T, 4 cil. en V a 90º,
refrigeración líquida
Distribución DOHC, 16 v. Sistema
desmodrómica
Diám. x carrera 81,0 x 53,5 mm
Cilindrada 1.103 cc
Compresión 14,0:1
Pot. máx. decl. 157,5 kW (214 CV) a 13.000
rpm
Par máx. decl. 124.0Nm(12,6 kgm ) a 10.000 rpm
Alimentación/ Inyección electrónica.
Toberas Admisión variable.
TRANSMISIÓN
Embrague Multidisco en seco / Hidráulico
Cambio 6 relaciones
Trans. secund. Cadena
CHASIS
Tipo Doble viga delantera de
aluminio con motor portante
Basculante Monobrazo de aluminio
Lanz./Avance 24,5º / 100 mm
SUSPENSIONES
Delantera Horquilla invertida Showa BPF
/ Öhlins NIX30
Barras 43 mm
Reglajes Tres vías / Trés vías con ajuste
electrónico Smart EC 2.0
Recorrido 120 mm
Trasera Amortiguador Sachs / Öhlins
TTX36
Recorrido 130 mm
Reglajes Tres vías / Trés vías con ajuste
electrónico Smart EC 2.0
FRENOS
Delantero Discos 330 mm
Pinzas Brembo M4 con sistema Boch
ABS EVO
Trasero Disco 245 mm
Pinza Pinza 2 pistones con sistema
Bosch ABS EVO
RUEDAS
Delantera. 120/70-17"
Trasera. 200/70-17"
CIFRAS
Peso lleno 198 / 195 kg
Depósito 16 litros
Dist. entre ejes 1.469 mm
Longitud máx. N.d
Altura asiento 830 mm
(2007) (2011)
Desmosedici RR La Panigale 1199 supuso
Evolución
24 // MOTOCICLISMO.es
Versiones
❚ NUEVO BASTIDOR
Para contener el inevitable aumento de peso
con respecto al 1299 Panigale (debido a los 4
cilindros), Ducati ha desarrollado un chasis
totalmente nuevo donde el motor hace una
importante función estructural. La marca
lo ha llamado "chasis delantero" y es más
compacto y ligero que un chasis perimetral.
Este diseño ha permitido crear una moto
esbelta en la zona donde se unen el asiento
y el depósito, lo que unido a la triangulación
del asiento, seminanillares y estribos
garantiza la perfecta integración del piloto.
La utilización de materiales ligeros y el mini-
malista diseño de la parte ciclo consigue que
el peso en vacío de las versiones S y Special se
quede en solo 195 kg (198 kg la estándar).
25
Presentación
VESPA SEI
DE CARRERAS. La bonita Vespa S
escena con un aspecto vintage y
tiempo, y empujada por el motor
marca. Se trata de una edición lim
inspirada en un grupo formado p
que consiguió nueve medallas de
Internacionales de Varesse de 19
26 // MOTOCICLISMO.es
P
artiendo de la base técnica de la
GTS 300, monta el motor más
FICHA TÉCNICA
potente y moderno de la gama, MOTOR
un monocilíndrico de 278 cc Tipo 4T, monocilíndrico, ref. líquida
con inyección electrónica, 4 Distribución SOHC, 4 válvulas, cadena
tiempos y 4 válvulas, además Diám. x carrera 75,0 x 63,0 mm
de refrigeración líquida. Además el Fgrupo Cilindrada 278 cc
Piaggio anuncia a que es la Vespa de serie de Compresión N.d.
mayor rendimiento de la historia, anuncian- Pot. máx. decl. 16 kW (21 CV) a 7.750 rpm
do 22 CV a 7.750 rpm y un par de 22 Nm a Par máx. decl. 22 Nm (2,2 kg) a 5.000 rpm
5.000rpm. Aunque la Sei Giorni es un scooter
Alimentación Inyección electrónica
eminentemente urbano, con una salida
fulgurante desde parado, el comportamiento TRANSMISIÓN
en carretera es francamente sorprendente. Es Embrague Centrífugo automático
cierto que su velocidad máxima real estará en Cambio Variador contínuo
torno a los 120 km/h, pero es que, legalmente, Trans. secund. Correa trapezoidal
no se puede correr más. Moviéndote en esos CHASIS
límites, esta nueva Vespa se mueve "como pez Tipo Monocasco de chapa de acero
en el agua" y llegas a olvidarte de que llevas un Basculante 2 brazos con motor portante
scooter con ruedas de "solo" 12". La agilidad SUSPENSIONES
El es uno de sus puntos fuertes gracias a la corta Delantera Monobrazo con
comportamiento distancia entre ejes y a los no más de 150 kg de monoamortiguador
de la Sei Giorni
sorprende peso, como así pudimos comprobar durante Barras No tiene
positivamente, el revirado recorrido que hicimos y que era el Reglajes Ninguno
al igual que su mismo que uno de los tramos de los Seis Días Recorrido
rendimiento. N.d.
de 1951. Afortunadamente para nosotros, Trasera 2 amortiguadores verticales
la carretera estaba totalmente asfaltada, Recorrido N.d.
al contrario de cuando se corrió la carrera Reglajes Precarga de muelle
de regularidad, por lo que me atrevería a FRENOS
afirmar que nuestro disfrute sobre la Sei Delantero Disco de 220 mm
Giorni ha sido directamente proporcional al Pinza 2 pistones paralelos
sufrimiento de los pilotos que completaron Trasero Disco de 220 mm
semejante hazaña. La suavidad de sus
Pinza 2 pistones opuestos
mandos y la ausencia de vibraciones hace
que pilotar esta Vespa sea todo un placer RUEDAS
para los sentidos, concentrándote en buscar Delantera 120/70-12"
la línea óptima de trazada cuando vas en Trasera 130/70-12"
“modo race” (podréis pensar que "se me ha CIFRAS
ido la pinza" diciendo estas cosas de un scoo- Peso lleno N.d.
ter), lástima que no tengamos el documento Depósito 8,5 litros
gráfico de lo alegres que circulamos tras el Dist. entre ejes 1.375 mm
guía italiano. Longitud máx. 1.950 mm
El equipo de diseño del Grupo Piaggio ha Altura asiento 790 mm
realizado un gran trabajo consiguiendo
una estética muy acertada, con gran canti-
dad de detalles que acercan este scooter de cuadro de mandos de inspiración vintage
última generación al aspecto de la home- con tecnología moderna o la pintura de
najeada Vespa 125 de 1951, como la óptica color verde “ascensor”, rematada con unos
delantera situada sobre la aleta, el manillar portanúmeros en negro, réplica de los que
de tubo de una sola pieza, las piñas retro, el llevaba la Squadra Corse.
66 años separan a estas dos Vespa, aunque sus decoraciones hacen que concuerden. En el hueco
de debajo del asiento caben hasta dos cascos abiertos, algo impensable en las Vespa de siempre. El
asiento asemeja ser monoplaza, aunque está homologado para llevar pasajero. El portanúmeros en
negro y la inscripción Sei Giorni acrecientan el lado deportivo de esta Vespa.
27
EQUIPAMIEN
Óscar
Pena
SPIDI PL
FORRO
EL SPIDI PLUS ES UN CÓMODO FORRO TÉRMICO
FABRICADO PARA IR EN MOTO, Y UTILIZARLO ES UN FORRO MULTIFUNCIONAL. LO PUEDES
bajo la chaqueta como complemento USAR EN MOTO, Y LUEGO ES VÁLIDO
bajo condiciones ambientales muy frías. CAMINANDO SIN LLAMAR LA ATENCIÓN
Además, por su diseño "casual" y discreto,
es perfectamente válido cuando te bajas de
ella para caminar por la calle abrigado. Está
130
EUROS
28 // MOTOCICLISMO.es
ANUARIO
GG.PP 2017
30 // MOTOCICLISMO.es
POR CHECHU LÁZARO
CAMPEÓN ESPERADO,
RIVAL INESPERADO
ARRANCABA LA TEMPORADA CON DOS toda la temporada, comparadas con las 6
FAVORITOS CLAROS Y UN DUELO QUE SE de Dovi, las 9 de Viñales o las 4 de Rossi.
presuponía daría mucho que hablar entre Es cierto que el riesgo es parte del ADN de
Viñales y Márquez. Sin embargo, los Marc, pero la cifra de este año es altísima
españoles apenas coincidieron en la pista y supera con mucho las 15 de 2013, el año
en todo el año. El de Yamaha empezó de su debut. Seguro que la Honda es una
arrasando pero se fue diluyendo antes de moto más crítica que sus rivales, pero
llegar al ecuador de la temporada, que fue Pedrosa solo se fue al suelo en 9 ocasio-
cuando inició su ascenso el de Cervera. nes. Así que al final, estamos hablando de
Apareció entonces un contendiente estilos. Márquez ha utilizado las caídas en
inesperado, Andrea Dovizioso, que entrenamientos como parte del apren-
sumó las mismas victorias que Márquez dizaje en cada GP. Aprendía de un modo
y llevó vivo el Mundial a Valencia. Pero empírico dónde estaban los límites de la
durante el año no fueron tres sino cinco pista, con el riesgo que eso entraña, y ha
los pilotos que optaron al título, con Rossi repetido en más de una ocasión que una
y Pedrosa en la ecuación. Por momentos caída en entrenamientos le ha salvado de
y con la temporada muy avanzada, la irse al suelo en carrera.
clasificación estaba tan comprimida que Y hablando de salvar, otra de las señas
llegó a definirse este campeonato como de identidad de Marc son las salvadas.
el Mundial más igualado de la historia. Al principio parecía cosa de suerte, pero
Ya es un clásico que Márquez comen- van tantas en su carrera que es imposible
zara el año con cierta desventaja, pero no hablar de método. Este año levantó la
es que en Honda decidieron cambiar moto con el codo en más de una ocasión,
el concepto de motor, del Screamer pero sobre todo recordaremos la salvada
que estaban utilizando, pasaron al Big de la curva 1 de Valencia, el día que se
Bang, y llevó un tiempo entender su jugaba el Mundial, y que resume también
funcionamiento. Por eso la temporada este año de furia de Márquez. Pilotando
de Marc ha sido de menos a más, y desde buena parte de la temporada sobre el
Cataluña solo se bajó del podio en dos alambre, a veces por instinto y otras
ocasiones, la rotura de Silverstone y la porque cada punto era vital en la batalla
carrera de Malasia, cuando tenía activado por el campeonato.
ya el modo campeonato. En dos ocasiones
remontó Márquez 37 puntos que había ❚ GRAN MOTO, MEJOR PILOTO
acumulado en las primeras carreras,
fruto de la inmadurez de la moto y de dos El primer sorprendido por el año de
caídas en Argentina y Le Mans. Dovizioso fue el propio Márquez.
Uno de los datos más relevantes del año Reconoció que durante buena parte de
es el de las 27 caídas de Márquez durante la temporada le subestimó, y que sus
31
ESPECIAL
GP 2017
MOTOGP
victorias en Mugello y Cataluña le supieron nada porque el italiano usó este carenado en
YAMAHA FALLÓ bien porque así restaba puntos a los que ocasiones muy puntuales.
EN EL CHASIS entonces consideraba sus rivales reales. Esta
es otra de las lecciones que se lleva de 2017,
Dovizioso y Ducati nos han hecho
reinterpretar conceptos este año. De la
2017, QUE no subestimar a nadie.
Es imposible no asociar el rendimiento de
moto italiana siempre se había dicho que
era la más crítica del campeonato. Había
CAMBIARON Dovi a la Ducati, una moto que para muchos pistas que se adaptaban muy bien a sus
HASTA EN DOS ha sido la mejor de la parrilla. Los italianos
comenzaron el año con muchas dudas, por
características y otras pistas en las que no
iba. Este año la Ducati ha sido la moto con un
OCASIONES culpa de la prohibición de los alerones. Pero
como siempre acabaron interpretando a
rendimiento más regular en cualquier lugar
y circunstancia, y solo falló estrepitosamente
DURANTE LA su manera el reglamento y reinventaron en un circuito muy particular como es
32 // MOTOCICLISMO.es
Rins y Iannone acabaron un
año difícil, consiguiendo su
mejor resultado en Valencia. Las
Suzuki fueron de menos a más.
ejemplo, y al que la llegada de Jorge Lorenzo cieron que los problemas estaban en la moto.
al box contiguo le espoleó. Lo que no hacía funcionar los neumáticos
era el chasis, que cambiaron hasta en dos
❚ EL EXTRAÑO CASO YAMAHA ocasiones durante la temporada (en Assen
y en Silverstone) y que acabó en esperpento
El inicio arrollador de Viñales, unido al cuando decidieron el mismo domingo de
regular arranque de Rossi, que llegó a ir Valencia correr con el bastidor de 2016.
líder después de Texas y de Jerez, situaba a la Había una razón para usar la versión con
Yamaha como la moto a batir en 2017. Y todo, un año de antigüedad, y es que los pilotos
pese a que había algo de la nueva moto que del Tech 3, especialmente Zarco, les habían
desde el principio no convencía al italiano, dejado en evidencia en más de una ocasión.
que es quien mejor la conoce. Yamaha El bicampeón de Moto2 y Rookie del Año
aprovechó las dudas del motor Honda y de fue uno de los nombres propios del año.
la Ducati sin alas para dominar esta primera Elogiado muchas veces por su velocidad y su
Viñales y Rossi parte de temporada, pero mientras sus estilo agresivo, demostró que no se amilana
vieron el colín de
Zarco dema- rivales daban un salto conforme avanzaba la con nadie. Lo que le generó también críticas
siadas veces, y temporada, en Iwata estaban estancados con por su exceso de fogosidad, principalmente
creó malestar un problema de raíz. El chasis de la M1. de su compañero de marca, Valentino Rossi.
en el equipo
Costó entenderlo, porque en varios mo-
❚ UN PASO ATRÁS
oficial.
mentos de la temporada se apuntó también a
los neumáticos Michelin, que endurecieron Y DOS DELANTE
las carcasas delanteras a partir de Mugello y
coincidió con el desplome de Viñales. Pero El año I post Viñales ha sido muy duro
en el box azul hicieron autocrítica y recono- para Suzuki. El espectacular 2016 del
piloto español y su posterior salida
dejó también un regalo envenenado a
la fábrica, que perdía sus concesiones
por resultados. Esto suponía competir
en igualdad de condiciones con Honda,
Yamaha y Ducati, sin la posibilidad de
desarrollar el motor. Esta temporada dejó
claro que todavía es pronto para ellos y
que el proyecto de MotoGP, que todavía
está en su tercer año, necesita kilómetros.
Pero también hubo decisiones erróneas
en Hamamatsu, como no renovar a Aleix
y comenzar el año con dos pilotos sin
experiencia en la moto.
En Suzuki lo llamaron el ‘efecto Viñales’.
El piloto fichado para dar continuidad a sus
éxitos, Andrea Iannone, ni se le acercó. Lo
que generó durante la temporada mucha
Petrucci rozó la victoria en tres ocasiones, y fue el mejor piloto por detrás de Zarco. Crutchlow tensión en el box del #29, que se paseaba
fue otro de los pilotos satélite que subió al podio en Argentina, el único del año. por el paddock vestido de calle y coqueteó
33
ESPECIAL
GP 2017
MOTOGP
MEJORES AÑOS
Aprilia y KTM. el concepto del motor muy rápido. Comen-
Aprilia ya acabó muy fuerte en 2016 con zaron con un Screamer cuya potencia no
Bautista, pero con la llegada de Aleix Esparga- era capaz de ‘acabarse’ la moto, y ya en
ró dieron un paso más. El español se encontró Jerez estrenaron el Big Bang, que fue con el
una moto muy estable y que le permitía explo- que acabaron el año. Demostraron que el
tar su punto fuerte, la entrada en curva. Fue proyecto naranja tiene mucho potencial en
uno de los pilotos ‘privados’ (Aprilia compite MotoGP y subirán la apuesta en 2018, con
como Equipo Independiente) más rápidos, vistas a tratar de convencer a un piloto top
especialmente en entrenamientos, donde fue en el ‘19.
un asiduo a las Q2. Falló la fiabilidad mecáni- Con seis fábricas implicadas y con un
ca ya que hasta en cinco ocasiones tuvo que reglamento que ha potenciado la igualdad,
retirarse por problemas en la RS-GP. Y sobre MotoGP vive sus mejores años. Por segunda
todo, le faltó un compañero competitivo en el temporada consecutiva, no es una cosa de
box. El debutante Lowes fue el peor piloto del cuatro pilotos y dos fábricas, sino que hay
año y aunque acabó la temporada, volverá en alternativas y carreras que se deciden en la
2018 a Moto2. última vuelta. Ganaron cinco pilotos, frente
La temporada de KTM ha superado las a los nueve de 2016, pero fue un Mundial
previsiones más optimistas, gracias sobre más igualado y, sobre todo, fue un Mundial
todo a Pol Espargaró, cuyos puntos sirvieron espectacular. M
34 // MOTOCICLISMO.es
Made in Italy
Carlo Pernat
Mánager de pilotos y comentarista
con más de tres décadas en el Mundial.
35
IAL
17
24 "¿MI MEJOR
AÑOS Y
TÍTULO? HE
6 TÍTULOS
EN SU PALMARÉS.
VA CAMINO DE SER
COMETIDO
LEYENDA ERRORES QUE NO
TOCABAN ESTA
1º Marc Márquez TEMPORADA"
MARC MÁRQUEZ
Prácticamente calcó los resultados
de 2016 (mismos puntos, mismos
podios y una victoria más), la diferen-
cia fue el rival, ya que si hace un año
celebraba el título en Japón, éste lo
hizo en Valencia. Fue una temporada
de menos a más y pese a los tres
ceros, demostró bastante regulari-
dad especialmente la segunda parte
de la temporada. Incluso cuando
se encontraba muchos puntos por
detrás en la clasificación, siempre dio
la sensación de ser el favorito. Fue
una versión mejorada del Márquez
calculador de 2016, cuando la
situación lo requería, especialmente
en el tramo final cuando se jugaba 2º Andrea Dovizioso 3º Maverick Viñales
el título de tú a tú con Dovizioso. El
único lunar fueron las 27 caídas, Para muchos ha sido la gran sorpresa Para un piloto tan competitivo como
demasiadas para un campeón, por el de 2017, y no solo porque llegó con Maverick, su temporada ha sido
riesgo de lesión que conllevan. Con posibilidades de ser campeón a decepcionante, pero no hay que
el cuarto título en cinco años, ya se Valencia. En nueve años en MotoGP olvidar que 2017 era su primer año
codea con los mejores de la historia solo había ganado dos carreras en con una moto competitiva. Fue el
en la categoría reina y tiene muchos agua. Este año ha sumado 6 victorias mejor con diferencia desde el mes
años por delante para batir todos los en todas las condiciones, y sobre
récords. todo ha vencido duelos. La visión del VIVIÓ UNA
Dovizioso frío y conservador pasó a
la historia. Igual que su condición de MONTAÑA RUSA:
piloto ‘secundario’. INICIO ARROLLADOR
Y DESILUSIÓN FINAL
EL MEJOR DOVIZIOSO de febrero hasta mayo, hasta que
NUNCA VISTO. la Yamaha demostró su verdadero
SEIS VICTORIAS Y potencial. Con todo, tuvo opciones
matemáticas hasta la carrera de
SUBCAMPEÓN Australia y acabó el campeonato en
tercera posición.
36 // MOTOCICLISMO.es
4º Dani Pedrosa 5º Valentino Rossi 7º Jorge Lorenzo
Ha sido una temporada con muchos Por posición, ha sido su peor año en Hay dos lecturas de su temporada.
altibajos, con un problema muy Yamaha, con una moto que nunca Una, que la califica de decepcionante,
focalizado: era incapaz de calentar comprendió. Un buen inicio de año y otra más benévola que le da este
los neumáticos en condiciones le mantuvo en la pelea y en Assen año de margen. La Ducati le pedía
difíciles. Fue el piloto con más podios logró su único triunfo. Lo peor del lo contrario a lo que estaba acos-
después de Márquez (9) y acabó el año fueron las lesiones, sobre todo tumbrado a hacer, aunque acabó el
año en Valencia con el mejor sabor de la fractura de tibia y peroné que le año con tres podios y muy buenas
boca posible. obligó a perderse Misano. sensaciones.
También se esperaba más del talave- Siempre estuvo por encima de su Vivió el lado más amargo de un debu-
rano en su vuelta al equipo de Aspar. moto, que le impidió un mejor puesto tante, con caídas que condicionaron
Se adaptó muy rápido a la Ducati, final ya que hasta en cinco ocasiones su progresión a principio de año. Se
pero fue muy irregular, intercalando tuvo que retirarse por problemas perdió 5 GG.PP por lesión, pero a par-
grandes resultados con otros más mecánicos. En términos generales, tir de ahí, acabó casi siempre delante
anodinos. Después de Lowes y fue un buen año para Aleix en lo de su compañero demostrando a
Márquez fue el piloto con más caídas deportivo, y todo giró en torno a él en Suzuki que no se habían equivocado
(26) en MotoGP. Aprilia. en su fichaje.
37
ESPECIAL
GP 2017
MOTO2
38 // MOTOCICLISMO.es
EL CAMPEÓN TRANQUILO
POR CHECHU LÁZARO
La que se avecina
Kalex mantuvo su hegemonía consecutivas y más de dos años y
en la categoría, aunque en el medio. Las tres últimas victorias
tramo final hubo síntomas de de KTM, con dos dobletes en
que el orden establecido podría el podio y otro tercer puesto,
cambiar en los próximos años. meten miedo en la categoría, y
Ganó las 15 primeras carreras más sabiendo que triplicará su
de la temporada, con el inciso de presencia en la parrilla en 2018. Se
Misano, donde triunfó la Suter esperaba mucho más de Suter el
de Aegerter, a quien más tarde año de su regreso, pero quitando
descalificarían. Así que hasta la carrera de Misano, ni siquiera
que llegó la primera victoria subió al podio. Algo que sí que
de Oliveira en Malasia, la racha logró Tech 3 gracias a otra de las
ganadora de Kalex se había revelaciones del año, el español
alargado durante 47 carreras Xavi Vierge.
39
ESPECIAL
GP 2017
MOTO3
JOAN MIR HA DEJADO DE SER ALGO MÁS remontadas desde el medio de la parrilla pero lo compensó en Australia siendo
QUE UNA PROMESA PARA ASENTARSE EN como en Argentina o apretados fi nales campeón desde lo más alto del podio. No
el fi rmamento del motociclismo. Solo como el de Montmeló. Y todo, a pesar solo ha sido el mejor del año, si no el más
dos años en la categoría le han bastado de salir solo una vez desde la pole. Juntó listo de la clase, sumando a la regularidad
para ser considerado el relevo de la actual un talento innato con la capacidad de el instinto asesino de los ganadores.
generación de MotoGP. Ha sido un año de leer carreras como nadie y sólo falló en En solo dos años en la categoría ya ha
récord para el balear, que si bien se quedó ocasiones muy puntuales como en Assen ido a la gala FIM como Rookie del Año y
a una victoria de igualar la mejor marca por un error de estrategia o Japón, su como Campeón del Mundo de Moto3, y
en la clase pequeña, que todavía ostenta único cero de la temporada en la primera subirá a Moto2 con la moto y el equipo del
un tal Valentino Rossi, igualó a otro mito ocasión que tenía de ser campeón. Fue la campeón Morbidelli. Su carrera avanza
contemporáneo como Marc Márquez con única vez que se le cerró el puño de gas, a pasos agigantados, pero su madurez le
sus 10 triunfos. Eso sí, nadie había hecho mantiene hasta ahora con los pies en el
más puntos que él en una temporada, 341, suelo. Tampoco es el prototipo del ‘niño
y su superioridad este año quedó reflejada
en los 93 puntos de diferencia con Fenati
MIR SIEMPRE CORRE prodigio’, ya que debutó en el Mundial
con 18 años después de pasar por la Roo-
y los 142 con Canet. PARA GANAR, PARA kies Cup y el FIM CEV sin ganarlo. Estará
Este año descubrimos en Mir un
auténtico carrerista, que basó su éxito
ESO NACEN LAS en Moto2 en su tercer año, con una moto
que se adaptará mucho mejor a sus 1’78
en los domingos, donde protagonizó ESTRELLAS de estatura, y aunque será un año para
exhibiciones de todos los colores. Desde aprender, Mir siempre corre para ganar,
victorias en solitario como en Le Mans, porque para eso nacen las estrellas. M
40 // MOTOCICLISMO.es
VICTORIAS MONOMARCA
41
ESPECIAL
GP 2017
MOTOGP
Tutelados
Cuando Dorna se planteó cambiar MotoGP lo hizo con
una finalidad bien clara, lograr la mayor igualdad
posible entre las motos, y posibilitar la entrada
de nuevos participantes. Después de años de
desarrollo, el proyecto se ha finalizado con éxito.
Pepe Burgaleta. Fotos: Gold&Goose.
HUBO UNA ÉPOCA EN LA QUE LOS REGLA- la prohibición, que básicamente consis-
MENTOS TÉCNICOS, INCLUSO LOS DEPOR- tían en cubrir lateralmente los alerones.
tivos del Mundial de Velocidad eran casi Yamaha los situó en los laterales del
inamovibles. De hecho, cada vez que esta carenado, Ducati empezó con diseños más
regla se rompía se provocaba un cisma que grandes y espectaculares, y de nuevo todos
acababa con deserciones y que llevaba al han acabado por emplear algún sistema
cambio de protagonistas. Ocurrió a finales que proporcione un empuje descendente
de los 50 cuando se prohibieron los care- al frontal del carenado. La búsqueda de
nados que encerraban completamente las un mayor apoyo frontal, pese a la mayor
ruedas, o una década más tarde cuando oposición a cambiar de dirección es el
se limitó el número de cilindros. Desde motivo principal, aunque en un mismo
que MotoGP se implantó ha ocurrido todo equipo hay pilotos fanáticos del sistema
lo contrario, los reglamentos cambian como Lorenzo, y otros que solo lo emplean
constantemente, algunos incluso a mitad ocasionalmente como Dovizioso.
de temporada. Del inmovilismo hemos
pasado a que las reglas se adecúen casi en
tiempo real a las necesidades del campeo-
nato, que es el que manda. Si antes era la
Federación y los fabricantes, ahora son
Dorna y los pilotos los que tienen la batuta.
LOS REGLAMENTOS
CAMBIAN
CONSTANTEMENTE,
ALGUNOS INCLUSO A La llegada de KTM ha cerrado el cupo de marcas en MotoGP y
también ha supuesto la entrada de nuevos conceptos técnicos al
MITAD DE TEMPORADA recuperar los chasis multitubulares. Desde la renuncia de Ducati
a este tipo de bastidor, todos los presentes en MotoGP estaban
formados por vigas de aluminio.
42 // MOTOCICLISMO.es
odrómico de Ducati sigue un año más
otente, y la firma italiana una de las más
úsqueda de ventajas aerodinámicas, como
omplicado sistema de este año. Yamaha
mente la que ha encontrado la solución a
ecuarse a la normativa.
43
ESPECIAL
GP 2017
MOTOGP
La electrónica común
está permitiendo que las
motos dispongan de un
nivel de intervención más
limitado que en el pasado,
pero todos los fabrican- LO QUE YA SE HA GENERALIZADO EN Esta estructura ya la vimos en las Ducati
tes están consiguiendo MOTOGP ES UN DISEÑO QUE PUEDE hasta finales de la pasada década, cuando
llevarlos al límite. Honda
lo ha conseguido tras dos considerarse básico del motor. Es cierto fue sustituida por la fibra de carbono y
años de trabajo. que hay motores con los cilindros en V y luego el aluminio. De hecho el Mundial
en línea, Aprilia, Ducati, Honda y KTM que consiguieron los italianos lo fue con
usan los primeros, y Suzuki y Yamaha un multitubular de acero. KTM ha elegido
los segundos, pero todos los que ya han esta disposición por varios motivos, todos
sido suficientemente evolucionados similares a los de Ducati en el pasado.
trabajan con cigüeñales que se mueven Se pueden resumir en aspectos técnicos
en dirección opuesta a la de las ruedas y como la experiencia en este tipo de
encendidos de orden cerrado. KTM este bastidor, y en otros de marketing, ya que
año ha cambiado su motor, pero sin llegar todas sus motos comerciales los equipan.
a la próxima evolución, que lo hará girar Los austriacos este año no solo se han
hacia atrás como todos los demás. De esta estrenado en MotoGP, sino también en
KTM HA ELEGIDO manera la arquitectura acabará siendo Moto2, y con el mismo tipo de estructura
UN CHASIS parecida, con la salvaguarda de la distri-
bución de pesos, o longitud del cigüeñal a
en el chasis. Su potencial ha quedado claro
una vez que la moto se ha puesto a punto, y
MULTITUBULAR que una u otra disposición obligue. las KTM con motores Honda han acabado
POR MOTIVOS Sin duda la llegada de KTM es la mayor dominando las últimas tres carreras.
novedad de este 2017, por mucho que
SIMILARES A LOS la moto ya estuviese rodando desde la ❚ EL JUEGO DE LAS GOMAS
DE DUCATI EN EL pasada temporada. Su gran diferencia
PASADO respecto a todas las demás es el empleo
de un chasis de tubos de acero en vez de
El año ha sido un tanto extraño técni-
camente. Por un lado ha habido una
las vigas de aluminio de todas las demás. moto dominante, la Ducati, que ha
44 // MOTOCICLISMO.es
Desde la cabina
Sergio Romero
[email protected]
CAMBIO DE GUIÓN
El año pasado fue una revolución en
MotoGP por la llegada de un reglamento
que igualó la electrónica y cambió a Michelin
sucedió en Jerez. En esa debacle del equipo
oficial Zarco ha sido capaz de subir al podio la
M1 2016 del Tech3 y de quedar por delante
Llevamos dos
como suministrador único, lo que se tradujo de las del Movistar Yamaha, algo que el año temporadas
en que todos tuvieron que “partir de cero” pasado también vimos, pero hacía años que marcadas
en la puesta a punto y en que hubo nueve un piloto satélite no superaba a uno oficial.
por cambios
ganadores diferentes. Esta temporada el Eso, como sucedió en Phillip Island, anima
cambio ha venido por la aparición de motos mucho las carreras, cuando hay un grupo inesperados
y pilotos con los que no contábamos, de variado capaz de luchar por la victoria. Suzuki en el guión
manera que se ha roto la hegemonía de sin el talento de Maverick se ha quedado de MotoGP, y
las Honda y Yamaha oficiales y sus cuatro lejos de donde había llegado, pero con las
magníficos, que entre 2011 y 2015 eran los concesiones que recibirá en 2018 y la mayor Márquez ha
únicos capaces de ganar carreras e incluso experiencia de sus pilotos volverá a acercarse. sido capaz
de subir al podio. Ducati ha dado el salto Mientras que KTM ha demostrado una de mantener
definitivo y ha luchado por el Mundial hasta evolución excelente en su primera temporada
la última carrera, superando a Yamaha, algo partiendo desde cero, algo muy destacable el papel
que no sucedía desde que Stoner ganó el teniendo en cuenta el nivel, la experiencia y protagonista
Mundial con la Desmosedici GP en 2007. De los 40 millones de euros que puede invertir
la marca de Bolonia Jorge Lorenzo era la gran una de las fábricas punteras.
incógnita y fue uno de los grandes cambios Todos estos cambios durante dos
que levantó una enorme expectación cuando temporadas “locas” en las que se ha roto el
se comunicó a principio de la temporada 2016 guión de lo establecido han hecho que Marc
y también cuando probó la moto hace un año. pareciese un piloto un poco más normal, si lo
Había muchas dudas sobre si sería capaz de comparamos con el extraterrestre que ganó el
adaptar la Ducati a su estilo marcado por un año de su debut y que encadenó 10 victorias
gran paso por curva o de adaptarse él a la seguidas en su segunda temporada. Pero lo
moto más potente de la categoría. Ha sido una cierto es que desde que llegó solo ha dejado
temporada de luces y sombras para Lorenzo, escapar un título y este año ha vuelto a
pero ha terminado luchando con la cabeza demostrar que es único sobre la moto y capaz
en circuitos tan diferentes como Sepang y de cambiar el estilo de conducción e incluso la
Cheste, demostrando que volverá a ser uno forma de entender la física…
de los candidatos al título. Dovi ha obtenido el
fruto a cinco años de trabajo con una moto tan
especial como potente, y gracias a su estilo de
conducción ha sabido cuidar los neumáticos
y ha podido ganar a Márquez de tú a tú. A
Yamaha le ha pasado lo contrario, después
de dominar la pretemporada y las primeras
carreras se han venido abajo al haber perdido
la línea de evolución en su M1. El chasis 2017
no les ha dado suficiente agarre en el tren
trasero en condiciones de poca adherencia.
Maverick no tuvo problemas al principio,
como ahora le pasa a Zarco, y fue rápido con
todas las motos que le dieron a probar, pero
desde mitad de temporada ha ido bajando
su rendimiento y ha perdido la senda. Los
neumáticos también han jugado en ocasiones
un papel inesperado y han condicionado
el resultado de algunas carreras, como les
45
ESPECIAL
GP 2017
MOTOGP
46 // MOTOCICLISMO.es
G.G. PEPE
Pepe Burgaleta
[email protected]
GANAN DOS
Este año ha quedado más claro
que nunca que en MotoGP no basta
con tener la mejor moto para lograr el
ha sido habitualmente la única en aparecer
por la cabeza, aunque Pedrosa lograse dos
victorias, y para lograr el título ha tenido
Campeonato. Lo habitual es que el Campeón no sólo que caerse 27 veces, sino de salvar
En 2017 en la
acabe siendo el mejor piloto, y que además muchas más de manera sorprendente. Ha batalla entre
lleve la mejor moto, o al menos una que se sido un milagro, tanto que en ninguna de el hombre y
acerque a este título. A principios de año ellas se lesionase como que en muchas otras
parecía que Maverick Viñales iba a llevarse ocasiones no acabe en el suelo. Resulta difícil
la máquina,
la mayor parte de las carreras, porque había pensar que Andrea Dovizioso hubiese sido ha ganado el
realizado una pretemporada de escándalo, capaz de hacer algo mejor que el resto de los primero, pero
rodando más rápido que nadie en todos los pilotos de Honda con esta moto. En 2017 en
esta situación
entrenamientos, pero no hubo que esperar la batalla entre el hombre y la máquina, ha
mucho para que las tornas cambiasen. Los ganado el primero, pero esta situación es es difícil que se
problemas de las Yamaha para adaptarse difícil que se repita de manera continuada. repita de manera
a los nuevos neumáticos y los cambios No sabemos a quién se ha encomendado continuada
sucesivos de la moto de este año han Marc Márquez para que todo se alinease
sumido poco a poco a las motos oficiales para ganar el título, pero Honda tiene que
en un agujero que tuvo su cierre cuando lograr hacer algo de lo que siempre se ha
en la última carrera se volvió a la unidad enorgullecido, de hacer la mejor moto posible.
del año pasado. Suzuki, con dos pilotos Necesita hacerla más veloz, más estable y
nuevos, y uno de ellos nuevo, además de los menos dada a zamparse los neumáticos,
problemas del cambio de reglamentación porque en 2018 todos van a afilar sus
debido a su gran año pasado, ha estado colmillos, y no es lo mismo acabar el año
sumida la mayor parte del año en una luchando de tú a tú con un rival, que estar
profunda crisis. Aprilia no tiene dinero para metido en una pelea multitudinaria en la
estar a la altura de sus rivales, y evoluciona que no puedes saber quién te va a golpear
lentamente. Este año ha tenido que más fuerte. Yamaha resucitará, Suzuki
engordar su moto para evolucionarla, una mejorará, y KTM puede sorprender. El título
clara señal de sus posibilidades de trabajo. de Márquez de este año es posiblemente el
Con KTM estrenando su moto, gastando más meritorio de todos, él es siempre capaz
dinero a raudales y mejorando de manera de sorprendernos un poco más.
sorprendente, pero sin ninguna posibilidad
de llegar al nivel de las ganadoras, solo
quedaban dos candidatas para el título,
Ducati y Honda. Pero en realidad en estos
dos equipos el equilibrio era diferente, los
italianos disponían de la mejor moto, los
japoneses del mejor piloto. Lo que hubiese
conseguido Marc Márquez sobre la Ducati
es difícil de asegurar, porque es una moto
con un estilo diferente a su Honda, más
física, más grande, pero también está claro
que más efectiva, con más potencia y más
estable en ciertas fases como la frenada. Una
prueba palpable de las virtudes de la Ducati
han sido los resultados de otros pilotos, en
especial de Danilo Petrucci, pero también
del final de temporada de Jorge Lorenzo, o
las posiciones habituales en las carreras de
las motos privadas. La Honda de Márquez
47
ESPECIAL
GP 2017
MOTOGP
48 // MOTOCICLISMO.es
MÁS ALLÁ DE LO CONOCIDO
Mar Márquez llegó a MotoGP para crear un nuevo estilo de
conducción usando el codo como punto de apoyo y ahora ha
ido un paso más allá utilizando esta técnica para salvar las
caídas por pérdida de agarre del neumático delantero.
Sergio Romero. Fotos: G&G/Repsolmedia/Milagro.
53
z
TODO PARA TI Y TU MOTO
ALEGRÍA DESBORDADA
MÁRQUEZ CELEBRA CON SUS FANS SU CUARTO TÍTULO DE MOTOGP
CIRCUITO DE LOSAIL
1 GP DE QATAR 26/03/17
MOTOGP 1º M. VIÑALES
2º A. DOVIZIOSO
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º T. LÜTHI
MOTO3 1º J. MIR
2º J. MCPHEE
3º V. ROSSI 3º T. NAKAGAMI 3º J. MARTÍN
POLE M. VIÑALES (1'54.316) POLE F. MORBIDELLI (2'00.349) POLE J. MARTÍN (2'06.817)
VUELTA RÁPIDA J. ZARCO (1'55.990) VUELTA RÁPIDA F. MORBIDELLI (2'00.087) VUELTA RÁPIDA F. DI GIANNANTONIO (2'06.949)
El debut de Zarco
Fue uno de los nombres propios del GP a
pesar de no acabar la carrera. El francés
se estrenó en MotoGP liderando las seis
primeras vueltas del año, antes de irse
al suelo. “Podría haber hecho podio,
pero no tenía nada que perder”.
54 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO TERMAS DE RÍO HONDO
2 GP DE ARGENTINA 9/04/17
MOTOGP 1º M. VIÑALES
2º V. ROSSI
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º M. OLIVEIRA
MOTO3 1º J. MIR
2º J. MCPHEE
3º C. CRUTCHLOW 3º T. LÜTHI 3º J. MARTÍN
POLE M. MÁRQUEZ (1'47.512) POLE M. OLIVEIRA (1'45.616) POLE J. MCPHEE (1'49.094)
VUELTA RÁPIDA M. VIÑALES (1'39.694) VUELTA RÁPIDA M. OLIVEIRA (1'43.414) VUELTA RÁPIDA R. FENATI (1'49.415)
KTM puntúa
En Argentina, Pol Espargaró (14º)
y Smith (15º) sumaron los primeros
puntos de la corta historia de KTM
en MotoGP. “Siempre es bonito hacer
historia, aunque se han caído muchos
pilotos delante”, reconocía el español.
DOBLETE Y CAÍDAS
YAMAHA VIVIÓ UN INICIO DE la temporada gracias a Crutchlow.
ENSUEÑO, QUE AHORA CUESTA Por su parte, Lorenzo solo duró
imaginar viendo el desenlace de una curva en el que probablemente
la temporada. Pero en el mes de fue, por resultados, el peor GP de la
abril, todo eran bondades para las historia del balear en la categoría
motos azules. Viñales se anotaba la reina. Igual que Crutchlow para
segunda victoria de la temporada, Honda, Bautista salvó los muebles
seguido de Rossi, y encabezaban la de Ducati con su cuarta plaza.
clasificación muy destacados. En Morbidelli se confirmaba en Lío de neumáticos
Argentina, llegaba el primer cero Termas como el hombre a batir en
de la temporada para Márquez y Moto2, después de liderar todas Michelin llevó un juego extra
para Dovizioso, aunque en circuns- las vueltas. Solo dejó la cabeza de delantero más rígido que pretendía
tancias diferentes. El de Honda se carrera un instante, cuando a falta probar el viernes. Sin embargo,
fue al suelo en la vuelta 4 cuando de dos vueltas Álex Márquez le las gomas no llegaron hasta el
lideraba la carrera en solitario y adelantó, antes de irse al suelo en viernes por la noche por una huelga
tiraba como un poseso, tratando el fragor de la batalla. En Argentina que paralizó el país, y los pilotos
de alejar a Viñales. Al italiano le vimos la primera de las remontadas declinaron probar el sábado.
tiró Aleix Espargaró, aunque su de Mir este año. Partía 16º en la
carrera estaba siendo mucho más parrilla y en la vuelta 7 ya era líder.
discreta (rodaba 7º). Además, Aunque la carrera fue en grupo,
Pedrosa se cayó a mitad de carrera volvió a demostrar estar un paso
en la misma curva que Márquez, y por delante, en un GP que repitió el
Honda lograba el primer podio de podio de Qatar.
55
CIRCUITO DE LAS AMÉRICAS
3 GP DE LAS AMÉRICAS 23/04/16
MOTOGP 1º M. MÁRQUEZ
2º V. ROSSI
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º T. LUTHI
MOTO3 1º R. FENATI
2º J. MARTIN
3º D. PEDROSA 3º T. NAKAGAMI 3º F. DI GIANNANTONIO
POLE M. MÁRQUEZ (2'02.741) POLE F. MORBIDELLI (2'09.379) POLE A. CANET (2'14.644)
VUELTA RÁPIDA M. MÁRQUEZ (2'04.899) VUELTA RÁPIDA F. MORBIDELLI (2'09.948) VUELTA RÁPIDA A. CANET (2'15.583)
Críticas de Dovi
En un circuito favorable para las
Ducati, Dovizioso fue 6º a 14 segundos,
y estalló. El italiano calificó de
“desastroso” el inicio de año y se quejó
de la falta de un plan para contrarrestar
la prohibición de los alerones.
56 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO DE JEREZ
4 GP DE ESPAÑA 7/05/17
MOTOGP 1º D. PEDROSA
2º M. MÁRQUEZ
MOTO2 1º A. MÁRQUEZ
2º F. BAGNAIA
MOTO3 1º A. CANET
2º R. FENATI
3º J. LORENZO 3º M. OLIVEIRA 3º J. MIR
POLE D. PEDROSA (1'38.249) POLE A. MÁRQUEZ (1'42.080) POLE J. MARTIN (1'46.004)
VUELTA RÁPIDA D. PEDROSA (1'40.243) VUELTA RÁPIDA F. MORBIDELLI (1'42.596) VUELTA RÁPIDA A. MIGNO (1'46.923)
El ‘nuevo’ Dani
A principio de año se hablaba mucho
del cambio de actitud de Pedrosa desde
que tenía a Sete Gibernau en el box. “Un
piloto contento es un piloto rápido”, nos
decía cuando le preguntábamos qué
era eso del ‘nuevo’ Dani.
DÍA DE TRIPLETES
DESDE LA HISTÓRICA CARRERA DE y superó con creces a su compañero
VALENCIA 2015, NO SE REPETÍA UN de equipo, que solo pudo ser quinto.
podio con Pedrosa, Márquez y En una pista donde la Ducati no
Lorenzo en MotoGP, y hacía casi puede exprimir todo el potencial
tres años del último pleno español de su motor, el piloto marcó la
en las tres categorías. Jerez fue más diferencia, con un podio que no
que nunca la fiesta del motociclis- se veía en Jerez y en seco desde los
mo patrio, en la que destacó un tiempos de Stoner.
piloto que dominó el fin de semana El papel de Pedrosa en MotoGP Alarma Yamaha
como hacía tiempo no veíamos. lo calcó Álex Márquez en Moto2,
Pedrosa fue imbatible en Jerez todo que dominó de viernes a domingo En Jerez se vivió el hundimiento de
el fin de semana y en cualquier y ganó su primera carrera en la los pilotos oficiales de Yamaha el
condición. El domingo lideró toda categoría intermedia. Su compa- domingo. Viñales 6º y Rossi 10º, muy
la carrera, mantuvo un margen de ñero de equipo y líder del Mundial, lejos de la cabeza, y por primera vez el
segundo y medio con Márquez y Morbidelli, le disputó la victoria de satélite Zarco (4º) les sacaba los colores
no se puso nervioso cuando el de inicio, pero acabó por los suelos. El en carrera, con la moto de 2016.
Cervera atacó y se situó por debajo rookie Bagnaia lograba el primer
de la barrera del segundo. “El día podio de su vida, por delante de
que Dani está inspirado es inalcan- Oliveira y Pasini. En Moto3 también
zable”, reconocía Marc en rueda vivimos el estreno ganador de
de prensa. Lorenzo subió al podio Canet, tras una bonita batalla con
en su cuarta carrera en Ducati, las Fenati, Mir y Ramírez, que rozó el
mismas que necesitó Rossi en 2011, podio en su carrera de casa.
57
CIRCUITO LE MANS
5 GP DE FRANCIA 21/05/17
MOTOGP 1º M. VIÑALES
2º J. LORENZO
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º F. BAGNAIA
MOTO3 1º J. MIR
2º A. CANET
3º D. PEDROSA 3º T. LUTHI 3º F. DI GIANANTONIO
POLE M. VIÑALES (1'31.994) POLE T. LUTHI (1'36.548) POLE J. MARTIN (1'42.813)
VUELTA RÁPIDA M. VIÑALES (1'32.309) VUELTA RÁPIDA F. MORBIDELLI (1'36.836) VUELTA RÁPIDA J. MIR (1'42.485)
DEP Hayden
El día antes de arrancar el GP, Hayden
era embestido por un coche mientras
entrenaba en bici cerca de Misano. El
lema #GoNicky estuvo muy presente
todo el fin de semana, aunque el
americano fallecería el lunes siguiente.
PROVOCAR EL ERROR
MAVERICK SUMÓ SU TERCERA Primero se coló en la curva 8 y luego
VICTORIA EN CINCO CARRERAS, Y se fue al suelo a falta de dos curvas.
pocos podían imaginar entonces La caída del italiano llevó al podio a
que sería la última del año. Fue Pedrosa, el único que podría haber
también la última vez que vimos plantado cara a las Yamaha, pero le
unas Yamaha muy superiores a pesó su posición en la parrilla (13º).
sus rivales, aunque aquí habían Márquez se fue al suelo cuando era
hecho un test privado pre GP para cuarto y con su segundo cero en
probar el nuevo asfalto. En el inicio cinco carreras, gastaba los comodi- Revolución Zarco
de carrera Zarco hizo las delicias nes hasta final de año.
del público francés liderando las Tanto en Moto2 como en Moto3 El diario deportivo más leído en
6 primeras vueltas, y no se vino las aguas volvieron a su cauce con Francia, L’Equipe, en su edición
abajo cuando le pasaron Viñales las victorias de Morbidelli y Mir. dominical, dedicaba un reportaje
primero y Rossi después. El italiano El italiano tuvo la oposición Lüthi a Zarco,
venía en remontada, y se situó primero y de su colega Bagnaia presentándole
en cabeza a falta de 3 vueltas. La después. Sin embargo, Mir ganó ante sus
carrera parecía finiquitada cuando una carrera en solitario y dejaba compatriotas.
comenzó la última vuelta con 0,4 muy encarrilado el campeonato con Su llegada a
de ventaja, pero Maverick se sacó las caídas de sus más inmediatos MotoGP había
de la chistera la vuelta rápida de la perseguidores, Fenati y Martín. reavivado
carrera (con récord incluido) para Canet subió al podio, mientras la llama del
presionar hasta forzar el error de que Ramírez (4º) y Guevara (5º) se motociclismo
su compañero por partida doble. quedaron a las puertas. francés.
58 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO DE MUGELLO
6 GP DE ITALIA 4/06/17
MOTOGP 1º A.DOVIZIOSO
2º M. VIÑALES
MOTO2 1º M. PASINI
2º T. LUTHI
MOTO3 1º A. MIGNO
2º F. DI GIANANTONIO
3º D. PETRUCCI 3º A. MARQUEZ 3º J. GUEVARA
POLE M. VIÑALES (1'47.643) POLE F. MORBIDELLI (1'51.679) POLE J. MARTIN (1'57.176)
VUELTA RÁPIDA M. VIÑALES (1'46.575) VUELTA RÁPIDA T. LUTHI (1'52.084) VUELTA RÁPIDA A. CANET (1'57.071)
Cambio de neumático
Por primera vez se corrió con el nuevo
compuesto de Michelin delantero, de
carcasa más rígida. Un cambio decisivo
en el desarrollo del Mundial y que se
había sometido a votación en la Safety
Commission de Le Mans.
59
CIRCUITO DE BARCELONA-CATALUNYA
7 GP DE CATALUÑA 11/06/2017
MOTOGP 1º A. DOVIZIOSO
2º M. MARQUEZ
MOTO2 1º E.A. MARQUEZ
2º T. LUTHI
MOTO3 1º J. MIR
2º R. FENATI
3º D. PEDROSA 3º M. OLIVEIRA 3º J. MARTIN
POLE D. PEDROSA (1'43.870) POLE A. MARQUEZ (1'49.408) POLE J. MARTIN (1'53.368)
VUELTA RÁPIDA J. FOLGER (1'45.969) VUELTA RÁPIDA A. MARQUEZ (1,49.712) VUELTA RÁPIDA J. MARTIN (1'53.861)
Duro sábado
De las 27 caídas de Márquez en 2017,
4 fueron el sábado de Montmeló y
otra más en el warm up. “Fue positivo
caerme tanto el sábado, porque si no
habría tenido muchos números de
caerme el domingo en carrera”.
60 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO DE ASSEN
8 GP DE HOLANDA 25/6/17
MOTOGP 1º V. ROSSI
2º D. PETRUCCI
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º T. LUTHI
MOTO3 1º A. CANET
2º R. FENATI
3º M. MARQUEZ 3º T. NAKAGAMI 3º J. MCPHEE
POLE J. ZARCO (1'46.141) POLE F. MORBIDELLI (1'38.468) POLE J. MARTIN (1'57.595)
VUELTA RÁPIDA S. REDDING (1'34.617) VUELTA RÁPIDA F. MORBIDELLI (1'38.223) VUELTA RÁPIDA A. CANET (1'42.902)
EL SANTUARIO DE ROSSI
EN LA CATEDRAL, ROSSI PUSO FIN A llevó la victoria y Petrucci se quedó
UNA SEQUÍA DE MÁS DE UN AÑO SIN con la miel en los labios otra vez,
ganar, precisamente el GP donde aunque se quejó de que los dobla-
Yamaha estrenaba un nuevo dos (Barberá y Rins) le molestaron
chasis, tras las críticas que había en la última vuelta. Viñales, por su
tenido la moto en el inicio de año. parte, sufrió una caída extrañísima
Pero todo hay que decirlo, fue una en la chicane, que le hacía perder
carrera atípica, o más bien, típica el liderato en favor de Dovizioso,
en Assen donde la lluvia apareció que fue quinto en Assen. El italiano Sin moto y sin puntos
antes de la carrera y condicionó se situaba al frente de la clasifica-
el resultado. El sábado, Zarco ción de MotoGP por primera vez en El piloto local Bo Bendsneyder
había conseguido su primera pole su vida. protagonizó la imagen del GP con su
en MotoGP, también en agua, y La carrera de Moto2 fue de las una caída en plena recta. Dirección
lideró la primera mitad de carrera, más emocionantes del año, con de Carrera aplicó el reglamento: para
llevando a rueda a Rossi, Márquez seis pilotos en el grupo delantero, que la vuelta sea válida, piloto y
y Petrucci. El duelo final se resolvió aunque al final ganó el de casi moto deben estar en contacto.
entre italianos, ya que Zarco erró siempre. Morbidelli. Y en Moto3
al pasar por el pit lane a cambiar de el triunfo fue para Canet, tras un
moto cuando cayeron cuatro gotas, error de estrategia de Mir (9º),
y Márquez pensó más en el cam- que abrió la puerta para no llegar
peonato que en la carrera… hasta primero a la entrada de la chicane
la última chicane, que defendió el en la última vuelta y le acabó
podio frente a Crutchlow. Rossi se pasando hasta el apuntador.
CIRCUITO DE SACHSENRING
9 GP DE ALEMANIA 02/07/17
MOTOGP 1º M. MARQUEZ
2º J. FOLGER
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º M. OLIVEIRA
MOTO3 1º J. MIR
2º R. FENATI
3º D. PEDROSA 3º F. BAGNAIA 3º M. RAMIREZ
POLE M. MARQUEZ (1'27.302) POLE F. MORBIDELLI (1'32.159) POLE A. CANET (1'26.688)
VUELTA RÁPIDA J. FOLGER (1'21.442) VUELTA RÁPIDA M. OLIVEIRA (1'24.483) VUELTA RÁPIDA R. FENATI (1'27.340)
El ‘whatsapp’
de MotoGP
En Alemania se estrenó el sistema
de mensajería entre box y moto, que
daría mucho que hablar a final de año
con el ya mítico ‘mapping 8’. De hecho,
Ducati fue la primera en homologar y
usar su ‘virtual pit board’.
62 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO DE BRNO
10 GP DE LA REPÚBLICA CHECA 06/08/17
MOTOGP 1º M. MARQUEZ
2º D. PEDROSA
MOTO2 1º T. LUTHI
2º A. MARQUEZ
MOTO3 1º J. MIR
2º R. FENATI
3º M. VIÑALES 3º M. OLIVEIRA 3º A.CANET
POLE M. MARQUEZ (1'54.981) POLE M. PASINI (2'02.611) POLE G. RODRIGO (2'08.571)
VUELTA RÁPIDA M. VIÑALES (1'57.052) VUELTA RÁPIDA T. LUTHI (2'15.085) VUELTA RÁPIDA J. MIR (2'16.520)
“Aerocarenado”
Ducati homologó un nuevo (y
polémico) carenado que más tarde
copiarían otras marcas y con el que
buscaban el mismo efecto que tenían
los añorados alerones. A Lorenzo le
gustó tanto que lo utilizó hasta final
de año.
63
CIRCUITO RED BULL RING
11 GP DE AUSTRIA 13/08/17
MOTOGP 1º A. DOVIZIOSO
2º M. MARQUEZ
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º A. MARQUEZ
MOTO3 1º J. MIR
2º P. OETTL
3º D. PEDROSA 3º T. LUTHI 3º J. MARTIN
POLE M. MARQUEZ (1'23.235) POLE M. PASINI (1'29.394) POLE G. RODRIGO (1'36.503)
VUELTA RÁPIDA J. ZARCO (1'24.312) VUELTA RÁPIDA A. MARQUEZ (1'39.715) VUELTA RÁPIDA J. MASIA (1'36.436)
Mercado de fichajes
Algunos de los pocos movimientos
que hubo en 2017 se concretaron
en Austria. En concreto el fichaje
de Miller por Pramac Racing, que
suponía la salida del británico en
dirección a Aprilia, dejando a Lowes
sin moto.
64 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO DE SILVERSTONE
12 GP DE GRAN BRETAÑA 27/08/17
MOTOGP 1º A. DOVIZIOSO
2º M. VIÑALES
MOTO2 1º T. NAKAGAMI
2º M. PASINI
MOTO3 1º A. CANET
2º E. BASTIANINI
3º V. ROSSI 3º F. MORBIDELLI 3º J. MARTIN
POLE M. MARQUEZ (1'59.941) POLE M. PASINI (2'06.572) POLE R. FENATI (2'12.846)
VUELTA RÁPIDA M. MARQUEZ (2'01.560) VUELTA RÁPIDA F. MORBIDELLI (2'06.690) VUELTA RÁPIDA J. MARTIN (2'13.025)
“Mala suerte”
Honda impuso la ley del silencio
y nunca dio explicaciones sobre
un motor, que no tenía muchos
kilómetros en pista. La versión
oficial fue que se trató de un hecho
puntual y que no había peligro de
que volviera a pasar.
ROTURA DE CAMPEONATO
FUE UN DOMINGO ATÍPICO EN satisfecho con su quinto, ya que
SILVERSTONE. PRIMERO POR EL nunca había terminado tan cerca
calor y ausencia de nubes, y después del ganador (a 3 segundos). Pedrosa
porque hacía 10 años que no rompía (7º) salvó los muebles en un fin
una Honda en carrera. Una rotura de semana difícil, y con el cero de
que alteró el campeonato, ya que Márquez mantenía sus opciones al
obligó a Márquez a levantar un título.
tercer cero en la clasificación y La primera victoria del año de
facilitó que el Mundial llegara vivo a Nakagami, llegaba el fin de semana Cara y cruz en KTM
Valencia. Rossi lideró las 17 primeras en el que se anunciaba su salto a
vueltas de 20, manteniendo a rueda MotoGP con el equipo LCR Honda. En Silverstone Pol (11º) metió 18
a Dovizioso, Viñales y Crutchlow Al japonés le vino bien quitarse segundos a Smith (último), y no era la
(el K.O. de Marc llegó en la vueltas la presión de subir a la clase reina primera vez que pasaba. Al británico
14), y por momento llegó “a sentir por resultados. Márquez se cayó le cambiaron de jefe de mecánicos y
el sabor de la victoria”; pero en cuando disputaba la victoria, y en le dieron un ultimátum: O espabilaba
una vuelta perdió dos posiciones y ese preciso instante puso el modo o no tendría sitio asegurado en 2018.
acabó defendiendo el podio frente ‘Título 2018’. La carrera de Moto3 fue
al ídolo local. La victoria fue para una locura, con 23 pilotos en grupo
Dovizioso por un escaso margen de y que se terminó una vuelta antes
una décima con Viñales, y más allá del final por una aparatosa caída de
de su segundo puesto, fue la última Guevara. Ganó Canet, con Martín
vez que Maverick tuvo opciones de en el podio y Mir (5º) por delante de
ganar en 2017. Lorenzo acabó muy Fenati (7º).
65
CIRCUITO DEMISANO
13 GP DE SAN MARINO 10/09/17
MOTOGP 1º M. MARQUEZ
2º D. PETRUCCI
MOTO2 1º T. LUTHI
2º H. SYAHRIN
MOTO3 1º R. FENATI
2º J. MIR
3º A. DOVIZIOSO 3º F. BAGNAIA 3º F. DI GIANANTONIO
POLE M. VIÑALES (1'32.439) POLE M. PASINI (1'37.390) POLE E. BASTIANINI (1'42.147)
VUELTA RÁPIDA M. MARQUEZ (1'47.069) VUELTA RÁPIDA B. BINDER (1'57.732) VUELTA RÁPIDA R. FENATI (1'59.425)
Lesión de Rossi
La semana previa a Misano, Rossi
se fracturó tibia y peroné cuando
practicaba Enduro y perdía sus
opciones de ser campeón. En el
box estuvo presente su moto y las
gradas se tiñeron de amarillo aunque
faltase su ídolo.
SIN PIEDAD
DESPUÉS DE UN FIN DE SEMANA campeonato, nunca sabes si los
SOLEADO, EL AGUA APARECIÓ EL vas a echar de menos en Valencia”,
domingo, sembrando las dudas en decía. También terminó satisfecho
la parrilla. Pocas tuvo Lorenzo, que Viñales con su cuarto puesto en
acalló las voces que dicen que no va agua, que le mantenía en la lucha
en agua con 6 vueltas apoteósicas, por el título.
hasta que se fue al suelo cuando Morbidelli tenía todo de cara en
tenía casi 5 segundos de renta. Su Misano, un circuito que conoce a
testigo lo tomó Petrucci, que llevaba la perfección, pero se fue al suelo Carbono en agua
a su rueda a los dos hombres del cuando lideraba la carrera con 3
campeonato, y conforme pasaron segundos. La victoria fue cosa de Márquez se convirtió en el primer
las vueltas el único que pudo suizos, ganó Aegerter, al que piloto en ganar una carrera en
seguirle fue Márquez. Dadas las semanas después descalificaron por mojado con discos de carbono, en
delicadas condiciones y que venía usar de un aceite no homologado lugar de acero, típicos en estas
de sumar un cero en Silverstone, en la ‘qualy’. Así que los 25 puntos condiciones. El secreto, la cubierta
un segundo puesto podía ser bueno fueron a parar a Lüthi, que apretaba de plástico que evita que el carbono
para Marc. Sin embargo, sacó su al máximo la clasificación. Moto3 pierda temperatura.
lado más ‘killer’ en la última vuelta fue una carrera de supervivencia y
y atacó sin piedad. Adelantó a solo acabaron 15 pilotos de 32. Ganó
Petrucci a fi nal de recta y ganó con Fenati por goleada, y solo hubo tres
vuelta rápida incluida. ¿Eran tan pilotos a los que no aventajó en más
importantes esos 5 puntos como de un minuto: Mir a 28 segundos, Di
para jugársela? “Viendo cómo está Giannantonio a 39 y Oettl a 55.
66 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO DE MOTORLAND
14 GP DE ARAGÓN 24/09/17
MOTOGP 1º M. MARQUEZ
2º D. PEDROSA
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º M. PASINI
MOTO3 1º J. MIR
2º F. DI GIANANTONIO
3º J. LORENZO 3º M. OLIVEIRA 3º E. BASTIANINI
POLE M. VIÑALES (1'47.635) POLE M. OLIVEIRA (1'53.736) POLE J. MARTIN (1'58.067)
VUELTA RÁPIDA D. PEDROSA (1'49.140) VUELTA RÁPIDA M. PASINI (1'54.082) VUELTA RÁPIDA F. DI GIANANTONIO (1'58.347)
Parrilla cerrada
Con el anuncio de los fichajes del
Reale Avintia (Rabat y Simeon)
conocíamos el nombre de los 24
pilotos que formarán la parrilla de
2018, de pocas novedades y cuatro
rookies: Morbidelli, Lüthi, Nakagami
y el propio Simeon.
VICTORIA Y ÉPICA
MÁRQUEZ Y ROSSI FUERON LOS DOS Quinto fue Valentino Rossi, que
NOMBRES PROPIOS DEL GP. UNO, tiró de pundonor a sus 38 años y
porque con su victoria abría sin nada que demostrar. Durante
hueco en la clasificación frente el fi n de semana fue mejorando sus
a Dovizioso y Viñales; y el otro, sensaciones cada vez que se subía a
porque acababa quinto solo 22 días la moto. En carrera, se mantuvo en
después de fracturarse la tibia y el posiciones de podio dos tercios de
peroné. Lorenzo hizo una de las la carrera y solo bajó algo el ritmo
suyas en la salida y lideró la carrera en la parte fi nal. El sexto chasis
hasta que en la vuelta 15 le pasó Lo que parecía que sería otra
Márquez. MotorLand es una de sus plácida victoria de Morbidelli en Los japoneses de NTS competirán en
pistas favoritas pero esta vez Marc Moto2, se acabó convirtiendo en una 2018 en el Mundial de Moto2, junto
no se sintió tan cómodo y ganó la dura y limpia batalla entre amigos al equipo holandés del RW Racing GP.
carrera por un escaso margen de 8 del Ranch. Pasini plantó cara al líder Llegarán con la experiencia de años
décimas frente a Pedrosa y de dos hasta la última curva, y de la pelea de desarrollo en el FIM CEV, donde
segundos con Lorenzo. La cuarta casi se aprovechó Oliveira que entró han acabado terceros con Odendaal.
plaza de Viñales supo a muy poco a rueda de los italianos. La victoria
esta vez, ya que partía desde la pole de Mir (otra vez por ser el más listo
y había liderado el FP4. Y peor le en la última vuelta) y el 10º puesto
fueron las cosas a Dovizioso, que de Fenati en Aragón, sentenciaba
terminó séptimo y adelantado el título a favor del español, y solo
por Aleix Espargaró al fi nal, que faltaba saber dónde y cuándo sería
lo volvió a bordar con la Aprilia. campeón.
67
CIRCUITO DE MOTEGI
15 GP DE JAPÓN 15/10/17
MOTOGP 1º A. DOVIZIOSO
2º M. MARQUEZ
MOTO2 1º A. MARQUEZ
2º X. VIERGE
MOTO3 1º R. FENATI
2º N. ANTONELLI
3º D. PETRUCCI 3º H.SYAHRIN 3º M. BEZZECCHI
POLE J. ZARCO (1'53.469) POLE T. NAKAGAMI (1'53.776) POLE N. BULEGA (2'09.320)
VUELTA RÁPIDA A. DOVIZIOSO VUELTA RÁPIDA A. MARQUEZ (2'07.057) VUELTA RÁPIDA R. FENATI (2'13.906)
Suzuki renace
El año I post Viñales ha sido duro
para Suzuki, y hasta Japón no
tuvieron casi nada que celebrar. El
cuarto puesto de Iannone y el quinto
de Rins dio alas a la fábrica, que
acabó las últimas carreras del año
delante.
EL ANTI-MÁRQUEZ
SE REPITIÓ LA HISTORIA DE pero estuvo a punto de irse al suelo
AUSTRIA, AUNQUE EN MOTEGI LA en la curva 8, lo que aprovechó su
derrota de Marc escoció más ya que rival para pegarse a él y pasarle en
Dovizioso le adelantó a tres curvas la 11. De nada sirvió el intento a la
del final. Fue una carrera durísima desesperada de Marc en la última
con el asfalto inundado. Lo bueno curva. La victoria de Dovi le ponía a
es que llovió durante todo el fin de 11 puntos y le cargaba de moral.
semana y los equipos tenían mucha Doblete español en Moto2 donde
información. Las primeras vueltas Álex Márquez logró la tercera Adiós a 2017
fueron para un especialista en estas victoria de la temporada, en una
lides, Petrucci, que luego comenta- carrera en la que esperó para Antes de arrancar el GP de Japón,
ría entre risas: “Siempre tengo dos atacar a 5 vueltas del final. Vierge Folger ya estaba en un avión de
problemas en estas condiciones, consiguió el primer podio de su vuelta a Alemania, por culpa de
Andrea y Marc”. El caso es que carrera, buscado y merecido, ya una recaída de mononucleosis,
Petrucci no puso el mismo empeñó que con la Tech 3 necesitas una enfermedad que había pasado en
en defender su posición cuando ocasión como la de Japón para 2012. No volverá a subirse a la moto
le pasó Márquez, que cuando lo lograrlo. Y en Moto3, la victoria de hasta 2018.
hizo Dovizioso una vuelta después. Fenati unido al piscinazo de Mir
Trabajo de fábrica, claro. Fue un (17º) supuso un jarro de agua fría
mano a mano de escándalo, donde para el balear, que afrontaba su
ambos pilotos se pasaron varias primera bola de partido, pero que
veces. En la última vuelta parecía no estuvo fino en todo el fin de
que el español tenía la victoria, semana.
68 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO DE PHILL IP ISLAND
16 GP DE AUSTRALIA 22/10/17
MOTOGP 1º M. MARQUEZ
2º V. ROSSI
MOTO2 1º M. OLIVEIRA
2º B. BINDER
MOTO3 1º J. MIR
2º L. LOI
3º M. VIÑALES 3º F. MORBIDELLI 3º J. MARTIN
POLE M. MARQUEZ (1'28.386) POLE M. PASINI (1'33.300) POLE J. MARTIN (1'37.030)
VUELTA RÁPIDA J. ZARCO (1'29.572) VUELTA RÁPIDA B. BINDER (1'33.864) VUELTA RÁPIDA G. RODRIGO (1'37.898)
Estreno de KTM
Oliveira lideró la carrera de Moto2
de principio a fin y consiguió una
histórica primera victoria para KTM
en Moto2, que todavía supo mejor
con la presencia de Binder en el
podio. Doblete naranja para empezar
a ganar.
REY DE MOTO3
A LA SEGUNDA, JOAN MIR SENTEN- tamientos al límite, toques, motos
CIÓ EL TÍTULO DE MOTO3. EL con heridas de guerra, marcas de
balear reseteó todo lo que había neumático en los monos. Fue una
pasado en Japón y desde el viernes carrera de Moto3, con bestias de más
fue el piloto más rápido. En la de 250 CV y con los mejores pilotos
carrera intentó escaparse, pero el del mundo. Solo faltó que estuviera
fuerte viento de la isla lo impedía. Dovizioso (13º) en la ecuación, pero
Rodó siempre en las posiciones de- el italiano perdió medio título por la
lanteras y al fi nal acabó teniendo debacle de Ducati en Phillip Island. Michelin se queda
la suerte de lado, ya que a falta de 7 Delante fue un todos contra todos,
vueltas empezó a llover y la carrera cinco pilotos lideraron la carrera En Phillip Island se hizo oficial
se suspendió. Mir había pasado en algún momento de la misma la renovación de Michelin como
la última vuelta válida en cabeza, y el contacto fue constante, hasta suministrador único de neumáticos
así que pudo celebrar el título a que en la vuelta 22 de 27 Márquez de la clase reina de MotoGP hasta
lo grande, desde lo más alto del dio un hachazo definitivo que ni 2023, lo que suponía extender su
podio, acompañado por su compa- Zarco ni Rossi pudieron responder, actual contrato por cinco años más.
ñero Loi y por Martín. Rodrigo (4º), y tampoco Viñales, perjudicado
se quedó a las puertas. en el tramo final de la carrera por
Para muchos la carrera de culpa de un toque con Iannone. El
Australia fue la mejor de la historia español arrebató el podio a Zarco en
de MotoGP, con siete pilotos con el la misma línea de meta, pero perdía
cuchillo entre los dientes durante las opciones matemáticas de ser
27 vueltas. 40 minutos de adelan- campeón.
69
CIRCUITO DE SEPANG
17 GP DE MALASIA 29/10/2017
MOTOGP 1º A. DOVIZIOSO
2º J. LORENZO
MOTO2 1º M. OLIVEIRA
2º B. BINDER
MOTO3 1º J. MIR
2º J. MARTIN
3º J. ZARCO 3º F. MORBIDELLI 3º E. BASTIANINI
POLE ED. PEDROSA (1'59.212) POLE F. MORBIDELLI (2'06.406) POLE J. MIR (2'12.078)
VUELTA RÁPIDA A. DOVIZIOSO (2'13.084) VUELTA RÁPIDA M. OLIVEIRA (2'06.952) VUELTA RÁPIDA A. NORRODIN (2'17.775)
Mapping 8
El ‘virtual pit board’ que Ducati nos
permitió ver las primeras órdenes de
equipo televisadas. En la vuelta 15
se mostró en el display de Lorenzo el
célebre mensaje ‘suggested mapping
8’, para ceder la posición a Dovizioso.
ESTRATEGIA GANADORA
MÁRQUEZ TUVO EN MALASIA LA plantó batalla. Márquez necesitaba
PRIMERA OPORTUNIDAD DE SER la segunda posición para procla-
campeón, pero Dovizioso y marse campeón, pero con Lorenzo
Ducati salvaron el ‘match point’. El guardando las espaldas de Dovi,
chaparrón que cayó minutos antes ni siquiera trató de pasar a Zarco y
de arrancar la carrera benefició dio por bueno el cuarto puesto. El
las motos italianas y descartó de la título se iba a decidir en Valencia.
carrera a las Yamaha, que en seco El único campeón en Malasia fue
habrían dado que hablar. Zarco y Morbidelli, y lo fue antes de la ca- Luto en Sepang
Lorenzo lideraron la carrera desde rrera, ya que su único rival, Lüthi,
el principio, mientras Márquez se lesionó en los cronometrados del La madrugada del jueves al viernes
vigilaba a Dovizioso que rodaba sábado y no corrió el domingo. No falleció en la habitación de su hotel el
por detrás. Pero el italiano fue la manera más bonita de ganar alemán Stefan Kiefer, propietario del
era superior y pasó a Márquez un título, pero no por ello fue Kiefer Racing de Moto2. El equipo no
primero, y a Zarco después, para menos merecido. El italiano pudo participó en el GP de Malasia en señal
colocarse a rueda de su compañero celebrarlo en el podio, gracias a de duelo.
de equipo. Ahí se quedó durante su tercera posición detrás de las
7 vueltas, pero conocíamos el intratables KTM. En Moto3 Martín
desenlace de la carrera. A falta de 5 lo intentó desde la salida, pero no
vueltas, Lorenzo tuvo un susto en pudo evitar la décima victoria de
última curva y Dovizioso le pasó. Mir, que igualaba las de Márquez
El balear respetó los galones de en 2010 y se quedaba a 1 del récord
su compañero hasta el final y no de Rossi en 1997.
70 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO RICARDO TORMO
18 GP DE VALENCIA 12/11/17
MOTOGP 1º D. PEDROSA
2º J. ZARCOE
MOTO2 1º M. OLIVEIRA
2º F. MORBIDELLI
MOTO3 1º J. MARTIN
2º J. MIR
3º M. MARQUEZ 3º B. BINDER 3º M. RAMIREZ
POLE M. MARQUEZ (1'29.897) POLE A. MARQUEZ (1'35.050) POLE J. MARTIN (1'38.428)
VUELTA RÁPIDA J. ZARCO (1'31.576) VUELTA RÁPIDA F. MORBIDELLI (1'35.628) VUELTA RÁPIDA M. RAMIREZ (1'39.109)
Cambio de planes
Después de unos entrenamientos
decepcionantes, y viendo que no
tenían nada que perder, Rossi y Viñales
disputaron la carrera con sendos chasis
de 2016, que Yamaha había traído para
probar en el test de post temporada.
71
ESPECIAL
GP 2017 CLASIFICACIONES
FINAL
POS PILOTO QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUT RCH GB SM ARA JAP AUS MAL VAL TOTAL
MARCA PODIOS
PUNTOS
MOTOGP
FINAL
POS PILOTO QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUT RCH GB SM ARA JAP AUS MAL VAL TOTAL MARCA PUNTOS POLES
MOTO2
FINAL
POS PILOTO QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUT RCH GB SM ARA JAP AUS MAL VAL TOTAL MARCA PUNTOS POLES
MOTO3
72 // MOTOCICLISMO.es
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73
EL RINCÓN DEL LECTOR // Cartas y redes sociales MOTOCICLISMO Rincón del lector
c/ Áncora, 40. 28045 Madrid.
¡QUÉ AFICIÓN!
FUI UNO DE LOS AFORTUNADOS QUE megafonía que el momento ha llegado,
CONSIGUIERON UNA ENTRADA PARA EL sí, el momento de que todo el circuito
Gran Premio de la Comunidad Valenciana haga la ola. Es impresionante ver a
el pasado 12 de noviembre. Decidí ir el 120.000 personas haciendo la ola. He
domingo, en el día, desde Zaragoza, una estado en otros circuitos, en MotorLand,
paliza sí, ir y volver en el día, pero una vez Montmeló y LeMans, y la verdad es que o nada para asegurarse el campeonato,
que acabó el Gran Premio supe que había no he visto en ningún otro algo así. Lo pero no fue así, lo que vi fue a dos pilotos
merecido la pena. Ya son varios años mejor del circuito es que da igual en qué que lo dieron todo, y prueba de ello fue
los que he ido a Cheste a ver la última grada estés sentado porque la puedes que uno acabó en el suelo y el otro por
carrera de la temporada y si tuviese ver de principio a fin. Ahora volviendo a los pelos, por lo que simplemente dar
que quedarme con algún momento las carreras, tengo que decir que pensaba la enhorabuena a estos dos magníficos
del domingo sin duda me quedo con el que la de MotoGP sería la más aburrida de pilotos. Gracias Marc y Dovi por esta gran
momento previo a la carrera de MotoGP las tres, que Márquez lo tenía facilísimo temporada que nos habéis brindado.
cuando los "speakers" anuncian por para ser campeón, que arriesgaría poco Andrea Martín
MOTOGP Está hecho de otra pasta, lo que está Fue una auténtica pena que Dovizio-
consiguiendo este chico no tiene so no acabase la carrera después de la
GP VALENCIA nombre. Soy rossista, pero para que gran temporada que ha hecho. Se
veamos otro piloto como este van a merecía haber estado en el podium.
Personalmente no salgo de mi pasar muchos años. Para mí, va camino Estoy segura de que el año que viene
asombro con lo que hace y cómo lo hace de ser el mejor piloto de la historia. será el principal candidato al título.
este chaval. Jamás vi tal sensibilidad Alex Castelo Romero Marina Martín
encima de una moto, llegar a un nivel
tan alto de poder permitirse el lujo de Este año Dovi ha demostrado ser un Este año ha sido una buena muestra
cometer estos graves errores y llevarse gran rival en todos los sentidos y de cómo será MotoGP cuando se retire
el título más que merecido. Enho- además para Ducati habrá sido una Rossi. Muchos creían que iba a ser una
rabuena Marc y también mi sincera sorpresa porque aunque apostara por él catástrofe, pues no, va a ser genial,
enhorabuena a Dovizioso. el año pasado y no por Iannone... según emocionante, sin polémicas, con récord
Lore Martínez mi parecer su apuesta para hacerlos de audiencia.
campeones era Lorenzo. No se merecía Francisco Ríos Martell
Mi enhorabuena al mejor, Marc caerse y terminar así la carrera. Un gran
Márquez. El piloto del presente y con un subcampeón si señor. Por fin ha ganado Jorge Martín, ha
enorme futuro por delante. En todo Amalia Rodríguez Bueno tardado, pero lo ha conseguido en la
momento, los más grandes fueron cuna de motociclismo español por
criticados por alguien, con el tiempo se excelencia.
rendirán a quien puede batir muchos Víctor Clemente Gómez
récords en motociclismo. Tiene muchos
años por delante para conseguirlo. Tanto Binder como Oliveira están
¡Grande Marc! haciendo grandes carreras y serán el
José Díaz Sami equipo a batir para el año que viene.
Enhorabuena al equipo KTM.
Pier Martínez
74 // MOTOCICLISMO.es
MOTOCICLISMO Concentraciones c/ Áncora, 40. 28045 Madrid.
MOTOCICLISMO Concentraciones c/ Áncora, 40. 28045 Madrid. 91 347 01 12 [email protected]
que los niños más necesitados Información: 638 152 376. 9 Teruel
75
Moto del Año
¡VOTA Y GANA!
Concurso
Moto del año 2018
L
lega el final de este año y de pensar en lo
que queremos que se cumpla de cara al
año 2018, y ¿a quién no le gustaría tener
una moto nueva en el garaje? Pues
vamos a ver si podemos ayudarte en este
deseo, y es que vuelve el concurso de La
Moto del Año y con él una flamante Ducati Monster
821 como premio.
Ahora bien, para que esta preciosa Ducati Monster
821 llegue a tu garaje, tienes que poner un poco de tu
parte, pero muy poco. Una vez más las marca
confían en tu opinión como aficionado y apasionado
de las dos ruedas, así que el grupo Motor Presse
International organiza todo los años este concurso
en el que se recogen votos de varios países europeos,
entre ellos España lógicamente.
En las próximas páginas encontrarás todos los
modelos que este año se someten a votación, casi
200 motos y scooter divididos en categorías, con un
número identificativo precedido de una letra que
encuadra cada modelo en su segmento. Las Turismo
y Sport-Turismo llevan la letra A; las Deportivas la B;
las Custom la C; las Trail, Enduro y Supermoto una
D; una E para las Polivalentes; las Naked con una F,
las Vintage con la G, las 125 cc con una H y los Scoo-
ter con la J. Como ves, son nueve categorías y debes
votar en todas: el cupón (que tienes en este número
y en el siguiente) tiene que estar completo. Entre los
votantes se sorteará una Ducati Monster 821.
En cuanto a las fechas en que sale el cupón con la
revista, este es el primer número y en dos semanas
(número 2.542 con fecha de portada 12 de diciem-
bre) tendrás una segunda oportunidad. Los usuarios
de la web de MOTOCICLISMO podrán votar en línea
a partir del 19 de diciembre. Visita www.motociclis-
mo.es para más información.
También se podrá votar en la página web www.
best-bikes.eu/es, incluyendo el código que aparece
en el cupón de la revista y en www.motociclismo.
es. El período de recepción de cupones empieza el
28 de noviembre y termina el 3 de enero de 2018, y el
sorteo se realizará ante notario el día 1 de marzo de
2018. El resultado se publicará en MOTOCICLISMO,
una vez hayamos hablado con el ganador. Para
los detalles de la dirección de envío consulta el
recuadro adjunto, donde también están las bases del
concurso.
No te olvides de leer todas las bases legales del
concurso que encuentras en el recuadro de la
derecha, para que tu participación cuente. Y ahora,
echa un vistazo a los modelos, arranca el cupón de la
portada de la revista, y ¡participa!
76 // MOTOCICLISMO.es
Bases de participación
1
821.
MOTOCICLISMO sorteará entre todos aquellos que nos contesten
el cuestionario de participación una motocicleta Ducati Monster
77
A
TURISMO A-001
BMW F 800 GT
A-002
BMW R 1200 RT
A-003
BMW R 1200 RS
A-004
BMW K 1600 B
798 cc, 90 CV, 213 kg, 1.170 cc, 125 CV, 276 kg, 1.170 cc, 125 CV, 236 kg, 1.649 cc, 160 CV, 336 kg,
10.800 euros 17.750 euros 13.750 euros 21.900 euros
1.649 cc, 160 CV, 354 kg, 1.745 cc, 90 CV, 413 kg, 782 cc, 107 CV, 243 kg, 1 1833 cc, 126 CV, 365/379 kg,
25.070 euros 25.595 euros 2.475 euros N.d. euros
1811 cc, 84 CV, 406 kg, 1043 cc, 142 CV, 235 kg, 998 cc, 200 CV, 256/260 kg, 1441 cc, 200 CV, 268 kg,
29.900 euros N.d. euros N.d. euros 16.145 euros
1301 cc, 173 CV, 228 kg, 1380 cc, 96 CV, 346 kg, 999 cc, 146 CV, 215 kg, 1298 cc, 146 CV, 292 kg,
N.d. euros 20.890 euros 12.995 euros 19.595 euros
B B-017
Aprilia RSV 4 RR/RF
B-018
BMW S 1000 RR
B-019
BMW HP4 Race
B-020
BMW R nineT Racer
DEPORTIVA
999 cc, 201 CV, 206/204 kg, 999 cc, 199 CV, 208 kg, 999 cc, 215 CV, 171 kg, 1170 cc, 110 CV, 219 kg,
18.890/22.690 euros 17.650 euros 80.000 euros 13.450 euros
78 // MOTOCICLISMO.es
B B-021
Ducati Supersport/S
B-022
Ducati 959 Panigale/Corse
B-023
Ducati Panigale V4/S
B-024
Ducati 1299 Panigale R Final
Edition
DEPORTIVA
937 cc, 113 CV, 210 kg, 955 cc, 158 CV, 200/198 kg, 1.103 cc, 214 CV, 198/195 kg, 1.285 cc, 219 CV, 190 kg,
12.990/14.790 euros 16.790/18.990 euros 21.990/27.990 euros 39.900 euros
471 cc, 48 CV, 195 kg, 1.000 cc, 192 CV, 196/195 kg, 399 cc, 45 CV, 168 kg, 649 cc, 68 CV, 193 kg,
6.405 euros 17.675/22.275 euros N.d. euros 7.195 euros
998 cc, 200 CV, 206 kg, 998 cc, 200 CV, 238 kg, 373 cc, 44 CV, 164 kg, 675/798 cc, 128/148 CV,
N.d. euros 31.500 euros N.d. euros N.d. kg, N.d. euros
B-033 B-034
Suzuki GSX-R 750 Suzuki GSX-R 1000/R
Cómo se vota
Tal y como se explica en las BASES del concurso, el cupón
debe estar correcta y totalmente cumplimentado para
poderlo considerar válido a efectos del sorteo de la Ducati.
Esto significa que hay que votar en cada una de las nueve
categorías, poniendo el número que corresponde a tu
750 cc, 150 CV, 190 kg, 1000 cc, 202 CV) 203 kg, modelo favorito al lado de la letra de su categoría.
12.990 euros 16.590/18.990 euros Cuando tengas cumplimentados los datos de los dos
lados del cupón de papel que publicamos con la revista,
B-035 B-036 incluyendo tu información personal para poderte contactar
si resultas el ganador, debes enviarlo a MOTOCICLISMO - LA
Yamaha YZF-R3 Yamaha YZF-R6
MOTO DEL AÑO 2018, Apartado de Correos 50.645, 28080
Madrid.
Podrás participar también en el concurso Moto del Año a
través de internet en la web www.motociclismo.es. Por esta
vía solo podrás hacerlo una vez y los plazos para rellenar el
cuestionario online van del 19 de diciembre de 2017 al 8 de
enero de 2018.
Así optarás a la imponente Ducati Monster 821: vota y...
¡mucha suerte!
321 cc, 42 CV, 169 kg, 599 cc, 119 CV, 193 kg,
5.695 euros 13.995 euros
79
B
DEPORTIVA B-037
Yamaha YZF-R1/M
C-038
Ducati Diavel/Carbon
C-039
Ducati XDiavel/S
C-040
Harley-Davidson Street 750
998 cc, 200 CV, 200/201 kg, 1.198 cc, 152 CV, 239/234 kg, 1.262 cc, 152 CV, 749 cc, 58 CV, 233 kg,
18.995/23.795 euros 18.790/22.290 euros 247 kg, 20.290/23.390 euros 6.995 euros
C
CUSTOM
1.868 cc, 94 CV, 317 kg, 1.745 cc, 84 CV, 304 kg, 1.745 cc, 86 CV, 297 kg, 471 cc, 46 CV, 190 kg,
23.195 euros 17.995 euros 14.495 euros 5.705 euros
1.131/999 cc, 95/78 CV, 1.811 cc, 84 CV, 357 kg, 649 cc, 61 CV, 228/231 kg, 853 cc, 55 CV, ca. 210 kg,
255/256 kg, 13.990/11.990 euros 23.100 euros 7.645/8.045 euros 10.550 euros
1.380 cc, 97 CV, 317 kg, 1.380 cc, 96 CV, 341 kg, 1.200 cc, 77 CV, 238 kg vacío, 1.699 cc, 98 CV, 352/397 kg,
18.790 euros 23.750 euros N.d. euros 17.500/18.900 euros
942 cc, 52 CV, 251 kg, 600 cc, 28/52 CV, 148 kg, 313 cc, 34 CV, 170 kg, 853 cc, 95 CV, 229 kg,
9.495 euros 10.500 euros 5.800 euros 11.700 euros
80 // MOTOCICLISMO.es
D D-057
BMW R nineT Urban G/S
D-058
BMW R 1200 GS
D-059
BMW R 1200 GS Adventure
D-060
Ducati Scrambler Desert Sled
TRAIL
1.170 cc, 110 CV, 221 kg, 1.170 cc, 125 CV, 244 kg, 1.170 cc, 125 CV, 263 kg, 803 cc, 75 CV, 207 kg,
13.150 euros 15.300 euros 16.850 euros 11.290 euros
1198 cc, 160 CV, 254 kg, 250 cc, 25 CV, 146/157 kg, 998 cc, 95 CV, 232/243 kg, 1237 cc, 129 CV, 277 kg,
N.d. euros 5.005/5.925 euros 12.595/N.d. euros 14.645 euros
690 cc, 67 CV, 147 kg, 693 cc, 74 CV, 166 kg, 296 cc, 40 CV, 175 kg, E-Motor, 22 CV, 108 kg,
9.795 euros N.d. euros 5.795 euros N.d. euros
250 cc, 21/26 CV, 99 kg, 1.050 cc, 125 CV, 228/230 kg, 1.301 cc, 160 CV, 238/240 kg, 798 cc, 25 CV, 194 kg,
N.d. euros N.d. euros N.d. euros N.d. euros
411 cc, 25 CV, 185 kg, 248 cc, 25 CV, 188 kg, 645 cc, 71 CV, 213/216 kg, 1.037 cc, 100 CV, 232/233 kg,
N.d. euros 5.490 euros 8.390/8.990 euros 12.599/12.999 euros
81
D D-077
SWM SD 650 Superdual
D-078
Triumph Tiger 800 XR/XC
D-079
Triumph Tiger 1200 XR/XCx
D-080
Yamaha XT 1200 Z Super
Ténéré/Raid Edition
TRAIL
600 cc, 54 CV, 153 kg, 800 cc, 95 CV, 199/205 kg 1.215 cc, 141 CV, 1.199 cc, 112 CV, 257/265 kg,
N.d. euros vacío, N.d. euros 242/248 kg vacío, N.d. euros 13.495 euros/N.d.
E
POLIVALENTES
896 cc, 95 CV, 212 kg, 500 cc, 48 CV, 235 kg, 853 cc, 77 CV, 224 kg, 999 cc, 160 CV, 228 kg,
9.990 euros 5.999 euros 9.150 euros 15.400 euros
937 cc, 113 CV, 204/201 kg, 937 cc, 113 CV, 227 kg, 1.262 cc, 158 CV, 232/235 kg, 471 cc, 48 CV, 195 kg,
12.190/15.990 euros 13.190 euros 16.990/19.390 euros 6.405 euros
745 cc, 55 CV, 220 kg, 745 cc, 55 CV, 238 kg, 782 cc, 106 CV, 244 kg, 449 cc, 43 CV, ca. 157 kg,
N.d. euros N.d. euros 12.375 euros N.d. euros
649 cc, 69 CV, 217 kg, 1.043 cc, 120 CV, 250 kg, 798 cc, 110 CV, 223 kg, 1.050 cc, 125 CV, 235 kg,
8.045 euros 12.690 euros N.d. euros 13.200 euros
82 // MOTOCICLISMO.es
E E-097
Yamaha Tracer 700
E-098
Yamaha Tracer 900/GT
E-099
Yamaha Niken
F-100
Aprilia Shiver 900
POLIVALENTES
689 cc, 75 CV, 196 kg, 847 cc, 115 CV, 214 kg, 847 cc, 115 CV, 263 kg, 896 cc, 95 CV, 218 kg,
8.195 euros 10.295/N.d. euros N.d. euros 8.990 euros
F Factory
NAKED
1.077 cc, 175 CV, 209 kg, 600 cc, 82 CV, 208 kg vacío, 313 cc, 34 CV, 159 kg, 798 cc, 90 CV, 202 kg,
16.990/18.490 euros 6.990 euros 4.950 euros 9.050 euros
999 cc, 161 CV, 205 kg, 1.170 cc, 125 CV, 232 kg, 803 cc, 75 CV, 193 kg, 821 cc, 109 CV, 206 kg,
13.850 euros 13.100 euros 8.990 euros 11.490 euros
1.198 cc, 147/152 CV, E-Motor, 109 CV, 280 kg, 749 cc, 58 CV, 233 kg, 1.202 cc, 67 CV, 259 kg,
211/207 kg, 17.190/18.840 euros 30.226 euros 6.995 euros 12.695 euros
286 cc, 31 CV, 143 kg, 471 cc, 55 CV, 191 kg, 649 cc, 90 CV, 208 kg, 745 cc, 55 CV, 217 kg,
N.d. euros 5.805 euros 8.105 euros N.d. euros
83
F
NAKED F-117
Honda CB 1000 R
F-118
Horex VR6 Café Racer
F-119
Kawasaki Z 650
F-120
Kawasaki Z 900
998 cc, 145 CV, 212 kg, 1.218 cc, 163 CV, 219 kg vacío, 649 cc, 68 CV, 187 kg, 948 cc, 125 CV, 210 kg,
N.d. euros 42.500 euros 6.695 euros 9.095 euros
1.043 cc, 142 CV, 221 kg, 373 cc, 44 CV, 152 kg, 690 cc, 73/75 CV, 149 kg 799 cc, 105 CV, 169 kg vacío,
12.495/N.d. euros. N.d. euros vacío, N.d. euros N.d. euros
1.301 cc, 177 CV, 213 kg, 1.187 cc, 110 CV, N.d. kg, 798 cc, 116/140 CV, 185 kg, 645 cc, 76 CV, 195 kg,
N.d. euros N.d. euros N.d. euros N.d. euros
749 cc, 114 CV, 213 kg, 999 cc, 146 CV, 210 kg, 765 cc, 113/123 CV, 166 kg 1.050 cc, 140 CV, 192 kg vacío,
8.890 euros 12.395 euros vacío, 9.000/11.700 euros 13.000/14.500 euros
321 cc, 42 CV, 168 kg, 690 cc, 75 CV, 182 kg, 847 cc, 115 CV, 193/215 kg, 998 cc, 160 CV, 210 kg,
5.295 euros 6.695 euros 8.995 /N.d. euros 13.695/16.495 euros
84 // MOTOCICLISMO.es
G F-137
Zero Motorcycles SR
G-138
Benelli Leoncino
G-139
BMW R nineT
G-140
BMW R nineT Pure
VINTAGE
E-Motor, 71 CV, 188 kg, 500 cc, 48 CV, 170 kg vacío, 1.170 cc, 110 CV, 222 kg, 1.170 cc, 110 CV, 219 kg,
15.990 euros 6.499 euros 15.350 euros 12.450 euros
399 cc, 41 CV, 183 kg, 803 cc, 75 CV, 186 kg, 1.079 cc, 86 CV, 211/206 kg, 1.202 cc, 67 CV, 252 kg,
7.790 euros 10.450/11.290 euros 14.290/14.990 euros 12.195 euros
1.140 cc, 90 CV, 255/252 kg, 1.218 cc, 163 CV, 224 kg vacío, 948 cc, 111 CV, 215 kg, 744 cc, 52 CV, 215/216 kg,
12.505/12.905 euros 38.500 euros 11.699 euros 9.495/N.d. euros
853 cm3, 55 CV, 210 kg, 1.187 cc, 110 CV, 200 kg vacío, 535 cc, 27 CV, 187 kg, 648 cc, 47 CV, ca. 213 kg,
9.990 euros N.d. euros 6.399 euros N.d. euros
445 cc, 30 CV, 153 kg vacío, 900 cc, 55 CV, 198/200 kg vacío, 1.200 cc, 80 CV, 224 kg vacío, 1.200 cc, 97 CV, 206/203 kg
4.990 euros 9.100/10.500 euros 12.200 euros vacío, 12.800/14.800 euros
85
G
VINTAGE G-157
Yamaha XSR 700
G-158
Yamaha XSR 900
G-159
Yamaha SCR 950
H-160
Aprilia RS4 125 Replica SBK
690 cc, 75 CV, 186 kg, 850 cc, 115 CV, 195 kg, 942 cc, 52 CV, 252 kg, 124 cc, 15 CV, 144 kg,
7.595 euros 9.995 euros 9.895 euros 5.350 euros
H
125 CC
124 cc, 15 CV, 144 kg, 124 cm ³, 15 CV, N.d. kg, 125 cc, 12 CV, 121 kg, 124 cc, 11 CV, 134 kg,
4.990 euros N.d. euros 2.649 euros N.d. euros
124 cc, 12,6 CV, 166 kg, 124 cc, N.d. CV, ca. 95 kg, 125 cc, 10,6 CV, 118 kg 125 cc, 10,6 CV, 118 kg
2.595euros N.d. euros 2.195 euros 1.995 euros
125 cc, 11,3 CV, 128 kg, 125 cc, 13,3 CV, 126 kg, 124 cc, 10 CV, 117 kg, 125 cc, 15 CV, 137 kg vacío,
2.795 euros N.d. euros 1.999 euros N.d. euros
125 cc, 15 CV, 157 kg, 125 cc, 10,6 CV, 150 kg, 125 cc, 11 CV, 138 kg, 125 cc, 15 CV , 121 kg,
4.695 euros 2.599 euros 2.799 euros 4.499 euros
86 // MOTOCICLISMO.es
H H-177
Suzuki GSX-R 125
H-178
Suzuki GSX-S 125
H-179
UM Xtreet 125 RC
H-180
Yamaha MT 125 ABS
125 CC
124 cc, 15 CV, 134 kg, 124 cc, 15 CV, 133 kg, 124 cc, 9,5 CV, 122 kg, 125 cc, 15 CV, 141 kg,
4.690 euros 4.190 euros 2.295 euros 4.795 euros
125 cc, 15 CV, 142 kg, 350 cc, 34 CV, 204 kg, 647 cc, 60 CV, 249/261 kg, E-Motor, 26 CV, 275 kg,
5.195 euros N.d. euros 11.500/11.800 euros 13.700 euros
247 cc, 24 CV, 177 kg, 125 cc, 15 CV, 159 kg, 125/153 cc, 12/15 CV, 279 cc, 26 CV, 169 kg,
3.399 euros 4.895 euros 137/137 kg, 3.595/3.795 euros 5.705 euros
745 cc, 55 CV, 238 kg, 125/299 cc, 14/28 CV, 125/321 cc, 14,3/30 CV, 550 cc, 51 CV, 232 kg,
9.205 euros 182/191 kg, 4.499/5.695 euros 164/173 kg, 4.299/4.999 euros 9.799 euros
125 cc, 10,2 CV, 135 kg, 125 cc, 15 CV, 160 kg, 493 cc, 39 CV, 280 kg, 330 cc, 33,3 CV, 177 kg,
3.599 euros 4.199 euros 9.890 euros 5.990 euros
87
J J-197 J-198 J-199 J-200
Scomadi TL 125 Suzuki Address 110 Suzuki Burgman 400 Sym Cruisym 300
SCOOTER
125 cc, 9,6 CV, 101 kg, 113 cc, 9 CV, 97 kg, 400 cc, 31 CV, ca. 215 kg, 278 cc, 27 CV, ca. 200 kg,
1.995 euros 1.990 euros 7.999 euros 5.495 euros
565 cc, 46 CV, 238 kg, 124 cc, 10,7 CV, 125 kg, 278 cc, 22 CV, 148 kg, 125 cc, 12 CV, 175 kg,
7.899 euros 4.650 euros 5.990 euros 4.695 euros
J-205 J-206
Yamaha X-Max 300 Yamaha T-Max 500 DX
Concurso
¿2ª oportunidad?
Moto del año 2018 En el número 2542 de
MOTOCICLISMO (con fecha 12 de
diciembre de 2017) volveremos a
publicar el cupón de participación
en el concurso Moto del Año. ¡Así
tendrás más posibilidades de
llevarte la Ducati Monster 821!
292 cc, 28 CV, 179 kg, 530 cc, 46 CV, 216 kg,
N.d. euros 13.195 euros
PAÍSES
BAJOS FINLANDIA
POLONIA
ESPAÑA
SUIZA
88 // MOTOCICLISMO.es
SUSCRÍBETE AHORA A
14
NÚMEROS DE
MOTOCICLISMO
+ 4 NÚMEROS
DE LA REVISTA
29,5O0
S EUR
12
NÚMEROS DE
MOTOCICLISMO
PRUEBA 50.000 KM. BMW
R 200 R DAKAR 201
PRINT + 12
DIGITAL
TEST
SEPA
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VIÑAL
18 GP VAL ES EN
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23,9O0
YAMAHA
TMAX MÁRQUEZ
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MOTOS CON
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CARÁCTER
MOTORCYCL
DUCATI XTR • ANDORRA 500 • WHEELS&WAVES • ANTHONY PRIDGE
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MOTOS CON
UNTITLED
• AMD •
CAFE RACERS
ES • AD HOC
MOTORCYCL
KA
SUZUWASAKI
Z900
BM KI GS
HO W R 12X-S750
TOM
KAWNDA CBR100 GS
AS 00
• MELLOW
ADV
BMWAKI NINJ 0RR
NOZEM CUS
HONDA X
K 16 A 65
00 GT 0
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SCRAMBLE
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N 4 • 2016 • 4 95 €
2,80
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PVP
7
02/ 201
0
2
5 6
0
80
90
AL 20/
N 6 • 2017
9 • 4 95
8 05 4 95 € €
2016 •
02
N 5•
07/ 02
8 025
902 0 4 247
Horario: L-V de 9 a 18 h. Julio y Agosto de 08:00h a 15:00h
Válido para forma de pago con tarjeta de crédito. Oferta solo válida para España para
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LOS PRIMEROS TEST DE
2018 NOS DEJARON A
MÁRQUEZ AL FRENTE DE
LA TABLA DE TIEMPOS Y A
HONDA AL FRENTE DE LA
DE SENSACIONES
90 // MOTOCICLISMO.es
TESTS PRETEMPORADA 2018
Enviado especial: Chechu Lázaro . Fotos: Gold&Goose / Repsol Media / Yamaha Racing
TIEMPOS
POS PILOTO MARCA DÍA 1 DÍA 2 DIF.
1 M.MARQUEZ HONDA 1'30.501 1'30.033
2 M.VIÑALES YAMAHA 1'30.189 1'30.640 0.156
3 J.ZARCO YAMAHA 1'30.389 1'30.439 0.356
4 D.PEDROSA HONDA 1'31.328 1'30.436 0.403
5 V.ROSSI YAMAHA 1'30.519 1'30.724 0.486
6 J.LORENZO DUCATI 1'31.059 1'30.534 0.501
7 J.MILLER DUCATI 1'30.635 1'30.860 0.602
8 C.CRUTCHLOW HONDA 1'31.259 1'30.654 0.621
9 A.ESPARGARO APRILIA 1'30.756 1'30.889 0.723
10 A.DOVIZIOSO DUCATI 1'30.850 1'31.758 0.817
11 A.IANNONE SUZUKI 1'30.877 0.844
12 P.ESPARGARO KTM 1'31.166 1'31.100 1.067
13 B.SMITH KTM 1'31.415 1'31.202 1.169
14 T.RABAT DUCATI 1'31.673 1'31.386 1.353
15 A.RINS SUZUKI 1'31.516 1.483
16 D.PETRUCCI DUCATI 1'31.721 1'31.874 1.688
17 F.MORBIDELLI HONDA 1'32.762 1'31.786 1.753
18 T.NAKAGAMI HONDA 1'32.723 1'31.867 1.834
19 S.REDDING APRILIA 1'32.075 1'32.358 2.042
20 K.ABRAHAM DUCATI 1'32.445 2.412
21 X.SIMEON DUCATI 1'34.242 1'32.698 2.665
22 T.TAKAHASHI HONDA 1'33.569 1'33.870 3.536
A.BAUTISTA DUCATI
Pole Position 2017: Marc Márquez (Honda) 1’29.897.
Récord del circuito 2016: Jorge Lorenzo (Yamaha) 1’31.171
91
TEST 2018
PRETEMPORADA
YAMAHA DOMINÓ EL PRIMER DÍA, CON las cuatro combinaciones que tenía Viñales:
VIÑALES MARCANDO EL MEJOR TIEMPO, moto 2016, moto 2017, chasis 2016 y motor
seguido de Zarco y Rossi cuarto. Márquez, 2017, y chasis 2016 y motor 2018. Y es que
que había sido tercero, le arrebató el mejor desde Iwata trajeron la primera versión del
tiempo del test el segundo día. Pero más motor del próximo año, que no difiere tanto
allá de la lucha contra el crono, las primeras de los años anteriores. Lo que más preocupa
conclusiones que pudimos extraer de estos ahora es el chasis. En Yamaha tienen claro
entrenamientos es que Honda ha empezado que hay que seguir el camino del de 2016,
2018 más entonado que sus rivales. Fueron que permitía tener mayor tracción en el
los únicos que pusieron en pista el primer neumático trasero. Viñales, que fue el piloto
prototipo de la moto del año que viene. Un que más giros completó (146) acabó un poco
prototipo que incluía nuevo motor, chasis confuso porque el día 2 no pudo repetir los
y algunas modificaciones más como los tiempos del día 1, pero también es verdad
escapes renovados. Lo probaron los dos que las condiciones cambiaron de un día
pilotos de fábrica y el semioficial Crutchlow para otro. En cuanto a Rossi, dio con su moto
y las primeras sensaciones fueron positivas. preferida (chasis 2016, motor 2018 y nuevo
“Con la base del motor estoy contento, y carenado alado), pero entendió que ese
hemos ganado un poco de potencia, pero
con el chasis tengo algunas dudas más”, co-
mentaba Marc. Curiosamente el de Cervera
marcó el mejor crono del test con la moto de
2017 y el chasis modificado… Ni Márquez ni
Pedrosa dieron tantas vueltas con la moto
nueva, pero sí que fueron suficientes para
como para dar por concluidas las pruebas
en 2017. Y es que, al contrario que el año
pasado, el equipo Repsol Honda no hizo el
test de Jerez. Entre los debutantes de Honda
estuvo muy igualada la cosa, aunque por
tiempos Morbidelli se acabó imponiendo a
Nakagami.
Mucho más lío tuvieron en el box del
Movistar Yamaha, donde había siete
motos diferentes, además de un nuevo
‘aerocarenado’ que convenció. “La moto
tenía algunos puntos débiles que el nuevo
carenado resuelve. Me permite tener más
contacto de delante y girar mejor. Me ha
gustado”, decía Viñales. Pero volviendo a las
motos, en el lado de Rossi había tres M1, por
92 // MOTOCICLISMO.es
Honda estrenó prototipo 2018, con
nuevo motor y chasis, y algunas
modificaciones más como los
escapes renovados.
93
TEST 2018
PRETEMPORADA
no era el camino. "No podemos pensar en con el equipo como con la moto (el tamaño
ganar el Mundial con el chasis de 2016, así reducido de la Honda no le ayudaba) y sobre
que estábamos en problemas y seguimos el motor comentaba, “me ha impresionado
en problemas”. Y para rematar, un Zarco la potencia de la Ducati, pero también la
desbocado con la Yamaha 2017. Fue muy forma tan suave en la que la entrega”. En el
rápido en su primera toma de contacto con la box de Aspar empezaron la pretemporada
moto que ni Viñales ni Rossi pudieron hacer cruzados, ya que Bautista se fue al suelo el
correr durante el GP, “me permite rodar más primer día sin haber completado una vuelta,
relajado”, comentaba el francés. y no se volvió a subir a la Ducati GP17 por
En Ducati reconocieron su retraso un fuerte golpe en la espalda. Y Abraham
comparado con Honda y Yamaha, ya que también se fue al suelo al final de la primera
la GP18 no estará lista hasta los próximos jornada y no salió en la segunda.
test de Sepang a finales de enero. Tenían No empezaron mucho mejor las cosas
un chasis modificado, junto a una nueva para Suzuki, ya que sus pilotos no rodaron el
horquilla servida por Öhlins, que no aportó primer día por culpa de un virus intestinal.
gran cosa a Lorenzo, y algo más a Dovizioso, Trataron de recuperar el tiempo perdido el
al que le hizo ganar esa “fluidez” que echó segundo día, aunque todavía no estaban
en falta durante el último GP. Los dos físicamente al 100%. De Hamamatsu llegó
novatos en Ducati, Miller (Pramac) y Rabat un nuevo motor y chasis con los que el
(Reale Avintia), se estrenaron con buenas español sintió su moto más estable, aunque
Dos de las novedades de los test de sensaciones. Sorprendió lo rápido que fue esperaba confirmar sus sensaciones en un
Valencia. Los primeros kilómetros el australiano desde el principio, quien test “normal”. No poder desarrollar el motor
de Morbidelli con la Honda de Moto- bromeaba con el giro de su nueva GP17 com- en 2017 fue un lastre, y en 2018 volverán a
GP, y a su rueda Miller, que lo bordó parado con el de su vieja Honda. Mientras tener concesiones para evolucionar durante
con la Ducati GP17 de Pramac.
Tito se había sentido muy cómodo tanto la temporada. Sin apenas novedades, Aleix
94 // MOTOCICLISMO.es
TEST DE JEREZ
Dovizioso a ritmo
de récord
95
TEST 2018
PRETEMPORADA
Primeros pasos
Como suele ser habitual, y al no haber fechas de
entrenamientos oficiales impuestas por el campeonato, los
circuitos de Jerez y Valencia acogieron un par de jornadas
de test privados a los que asistió el grueso de los equipos
mundialistas de Moto2 y Moto3.
Chechu Lázaro. Fotos: Gold&Goose.
COMO EN MOTOGP, LOS TIEMPOS EN EL otra forma ahora toca cambiar el estilo, ya
CIRCUITO GADITANO FUERON MÁS RÁPIDOS que la Moto2 es muy peculiar”.
que en el GP gracias al reasfaltado de la Además de Álex Márquez, que estuvo
pista. Si hasta la fecha ninguna Moto2 en todas las sesiones de Jerez y Valencia
había bajado de 1’42, Oliveira se marcó un dentro del top 3, destacaron otros dos pilotos
sensacional 1’41.518, mientras que en Moto3, españoles que se estrenaron con nuevas
Arón Canet se quedó a escasas 8 milésimas monturas: Iker Lecouna con la KTM (6º), y
de la pole de Martin en el GP (1’46.012). En Xavi Vierge en su debut con la Suter (7º).
Valencia los más rápidos fueron Bagnaia y En Moto3, dominaron la clasificación
Jorge Martín. los españoles destinados a luchar por el
Pero más allá de los tiempos, lo interesan- Mundial (Canet y Martín), y comprobaron
te era ver rodar las principales novedades el salto dado por dos de sus rivales italianos
de la categoría, y el piloto que atrajo más fichados por el Leopard Racing, Bastianini
flashes fue Joan Mir. El balear se estrenó y Dalla Porta. El otro gran nombre de esta
con la Kalex del EG 0,0 Marc VDS y lo hizo pretemporada fue el joven ‘rookie’ Alonso
demostrando una adaptación muy rápida, y López que acabó con el cuarto mejor tiempo
el último día de Valencia ya se había colado global en Valencia. “Han sido mis primeros
en el top 10 (8º). “He disfrutado mucho pilo- kilómetros como piloto mundialista y
tando la Moto2 y he mejorado mis tiempos estoy realmente ilusionado. He empleado
cada vez que he salido a pista. También estos dos días en conocer bien a mi nuevo
estoy contento con mi nuevo equipo; hemos equipo técnico y en buscar una buena base
creado un gran ambiente en solo dos días de puesta a punto”. Los pilotos de Moto2 y
y eso es muy importante. Con la moto solo Moto3 volverán a Valencia el próximo 6 de
hemos probado algunas cosas en el chasis febrero en el primer test oficial del año. M
y la suspensión para ver qué camino debo
tomar para ir deprisa con la Moto2 y la
dirección está bastante clara”.
Otra de las novedades estaba en el
estreno en Moto2 de Héctor Barberá con
el equipo Pons HP 40. Tampoco le costó
hacerse a la Kalex y en la combinada de
tiempos de Valencia marcó el cuarto mejor
registro. “Cada entreno que pasa finalizo
más contento. Poco a poco entiendo más la
moto, la voy sintiendo, conociendo el estilo
de conducción y el funcionamiento de los
neumáticos. Tras ocho años pilotando de
96 // MOTOCICLISMO.es
Barberá ya está entre los mejores
tiempos de Moto2 con la Kalex de
Pons, mientras Vierge se estrenó
con la Suter del Dynabolt.
97
Nº 2.542
PRÓXIMO
NÚMERO
DEL 12/12 AL
25/12/2017
Colaboradores y Corresponsales: Dennis Noyes, Matt Oxley, Joan Carles Orengo, Miquel - Tfno.: 91 665 71 58. Transporte: Transportes Boyaca S.L. Carretera M-206 SUIZA PORTUGAL
Rovira, Bruno Nogués, Alvaro Rivero, Emilio Scotto, Mónica Pino (EE.UU) y Neil Spalding (GB). Loeches A Torrejon De Ardoz (km 4.500), Loeches (Madrid) - Tfno.: 918 30 45 91 TOFF MOTOCICLISMO
Tecnología Editorial: Tomás García (Director), Alberto Vicente (Adjunto al Director), Silvia Información puntos de venta: [email protected]
SUECIA
Coronado. MOTORRAD
Depósito legal: M-197 - 1958
PRODUCCIÓN: Tomás Borrego (Director), Alfredo Niño. © Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y ESPAÑA
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Fax: 91 347 01 19. E-mail: [email protected]. Delegación Barcelona: Travessera de Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP). Precio: 2,80 euros, IVA
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