Conferencia Victor Yepes Santiago-2019 PDF

Pontificia Universidad Católica de Valparaíso Santiago, 23 de mayo de 2019
Pontificia Universidad
Departamento de Ingeniería
Católica
dede
la Valparaíso
Construcción
(Chile)
y Proyectos de Ingeniería
23 de mayo de 2019
1 Introducción
Toma de decisiones en la gestión del ciclo
2 Estado del arte
de vida de puentes e infraestructuras
3 Metodología y
objetivos viarias de alta eficiencia social bajo
4 Estudios presupuestos restrictivos
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
VÍCTOR YEPES PIQUERAS
7 Conclusiones
Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
8 Futuras líneas
de Catedrático de Universidad
investigación
>SantiagoMayo2019
Víctor Yepes Piqueras. Dr. Ingeniero de Caminos >SantiagoMayo2019
Pontificia Universidad Católica de Valparaíso (Chile) 23 de mayo de 2019
https://victoryepes.blogs.upv.es/
1 Introducción
Proyecto
Investigador
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
El grupo de
investigación
4 Estudios
GPRC
previos
5 Problema de
Líneas de
optimización
investigación
del grupo
6 Resultados y
discusión
Proyectos de
investigación
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
Proyecto
de
BRIDLIFE
investigación
https://victoryepes.blogs.upv.es/ Víctor Yepes Piqueras

1 Introducción
Proyecto
Investigador
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
El grupo de
investigación
4 Estudios
GPRC
previos
5 Problema de
Líneas de
optimización
investigación
del grupo
6 Resultados y
discusión
Proyectos de
investigación
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
Proyecto
de
BRIDLIFE
investigación
1 Introducción
Proyecto
Investigador
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
El grupo de
investigación
4 Estudios
GPRC
previos
5 Problema de
Líneas de
optimización
investigación
del grupo
6 Resultados y
discusión
Proyectos de
investigación
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
Proyecto
de
BRIDLIFE
investigación
81 artículos indexados en JCR ÍNDICE H = 22

Universitat Politècnica de València
1 Introducción
Proyecto
Investigador
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
El grupo de
investigación
4 Estudios
GPRC
previos
5 Problema de
Líneas de
optimización
investigación
del grupo
6 Resultados y
discusión
Proyectos de
investigación
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
Proyecto
de
BRIDLIFE
investigación
Instituto de Ciencias y Tecnologías del Hormigón
1 Introducción
Proyecto
Investigador
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
El grupo de
investigación
4 Estudios
GPRC
previos
5 Problema de
Líneas de
optimización
investigación
del grupo
6 Resultados y
discusión
Proyectos de
investigación
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
Proyecto
de
BRIDLIFE
investigación

Líneas de investigación
1 Introducción
Proyecto
• Líneas de investigación previas:
Investigador – Optimización heurística económica de redes de transporte
2 Estado del arte
3 Metodología y – Planificación turística e ingeniería costera

objetivos
El grupo de • Líneas de investigación vigentes:
investigación
4 Estudios
GPRC – Optimización sostenible multiobjetivo y análisis del ciclo de vida
previos
de estructuras de hormigón
5 Problema de
Líneas de – Toma de decisiones y evaluación multicriterio de la
optimización
investigación sostenibilidad social de las infraestructuras
del grupo
6 Resultados y
discusión – Optimización heurística del mantenimiento de pavimentos
Proyectos de
investigación – Innovación y competitividad de empresas constructoras en sus
7 Conclusiones
procesos
8 Futuras líneas
Proyecto – Innovación docente y diseño de planes de estudio de postgrado
de
BRIDLIFE en construcción
investigación
Optimización heurística en ingeniería
1 Introducción
Proyecto • Inteligencia artificial aplicada al diseño
Investigador
2 Estado del arte automatizado y a la optimización multicriterio
3 Metodología y de estructuras
objetivos
El grupo de
investigación – Inversión pública en infraestructuras 12000 M€/año.
4 Estudios
GPRC
previos – 1800 M€/año en estructuras (15%).
5 Problema de
Líneas de
optimización
– 1/3 en obras de fábrica de carretera y ferrocarril.
investigación
del grupo
6 Resultados y
– Excesos de coste >10%: 60-100 M€/año
discusión
Proyectos de
investigación
7 Conclusiones Procedimientos
“artesanales” de diseño
8 Futuras líneas basados en la experiencia
Proyecto
de del proyectista y en el
BRIDLIFE
investigación método de “prueba y error”

Optimización heurística de estructuras
1 Introducción
Proyecto
Investigador
• ¿Es capaz la inteligencia artificial de diseñar
2 Estado del arte automáticamente las estructuras?
3 Metodología y
objetivos
El grupo de
• ¿La IA podrá suplantar la experiencia del ingeniero
investigación
4 Estudios
en el prediseño de las estructuras?
GPRC
previos
• ¿Puede alcanzarse una economía importante en los
5 Problema de
Líneas de
optimización
costes de construcción de las estructuras sin merma
investigación
del grupo
de la calidad ni de la seguridad?
6 Resultados y
discusión
Proyectos de • ¿Pueden optimizarse varios criterios a la vez? ¿Cómo
investigación
7 Conclusiones son las estructuras de bajo coste y alta seguridad?
8 Futuras líneas
Proyecto
de
• ¿Deberían revisarse las normas si se extiende el
BRIDLIFE
investigación cálculo optimizado de estructuras?
Proyecto investigador: BRIDLIFE
1 Introducción
Proyecto
Investigador
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
El grupo de
investigación
4 Estudios
GPRC
previos
5 Problema de
Líneas de
optimización
investigación
del grupo
6 Resultados y
discusión
Proyectos de
investigación
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
Proyecto
de
BRIDLIFE
investigación

1 Introducción
Proyecto
Investigador
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
El grupo de
investigación
4 Estudios
GPRC
previos
5 Problema de
Líneas de
optimización
investigación
del grupo
6 Resultados y
discusión
Proyectos de
investigación
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
Proyecto
de
BRIDLIFE
investigación
1 Introducción
Proyecto
Investigador
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
El grupo de
investigación
4 Estudios
GPRC
previos
5 Problema de
Líneas de
optimización
investigación
del grupo
6 Resultados y
discusión
Proyectos de
investigación
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
Proyecto
de
BRIDLIFE
investigación

1 Introducción
Proyecto
Investigador
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
El grupo de
investigación
4 Estudios
GPRC
previos
5 Problema de
Líneas de
optimización
investigación
del grupo
6 Resultados y
discusión
Proyectos de
investigación
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
Proyecto
de
BRIDLIFE
investigación
El problema básico en la gestión de activos
1 Introducción
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
¿Es posible realizar una gestión
5 Problema de
sostenible del mantenimiento de las
optimización carreteras y los puentes cuando los
6 Resultados y
discusión
presupuestos son restrictivos?
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

Estrategias de conservación de activos
1 Introducción
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación
El coste total del transporte
1 Introducción
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

El coste total del transporte
1 Introducción
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación
Los indicadores de estado y de rendimiento
1 Introducción
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
Indicadores
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
De estado o De prestación o
8 Futuras líneas condición rendimiento
de
investigación

Evaluación técnica de una carretera
1 Introducción
2 Estado del arte

Evaluación
técnica de
3 Metodología y una carretera
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de Evaluación Evaluación

optimización funcional estructural
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
Nivel de Capacidad de
8 Futuras líneas Seguridad
de servicio soporte
investigación
Evaluación técnica de una carretera
1 Introducción
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

Programa de conservación
1 Introducción
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación
Torres-Machí (2015)
Programa de conservación
1 Introducción
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación
S^(N·T) soluciones
Torres-Machí (2015)

Puentes en cajón
1 Introducción Tipología más ampliamente utilizada en puentes

(Schlaich y Scheef, 1982)
• Reducido peso propio
2 Estado del arte • Resistencia a flectores positivos y negativos
• Buen comportamiento a torsión
3 Metodología y
objetivos Monocelular de canto constante
• Luces inferiores a 70 m
4 Estudios • Ancho inferior a 20 m
previos • h/L ≈ 1/20, e incluso 1/25
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
Estructura sobre nuevo cauce del Turia (Javier
7 Conclusiones Manterola, 1991)
• Sección en cajón, canto variable (3.20-2.00 m)
8 Futuras líneas
• 310 m longitud, luz máxima 72 m
de
investigación • Sección 15 m anchura (3 carriles)
Puente de Sclayn, río Maas, Bélgica (Gustave Magnel, 1948). • Hormigón H-400, pretensado armaduras
Dos tramos de 62,7 m postesas
Diseño tradicional
1 Introducción
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

Optimización de puentes
AUTORES AÑO Artículo optimización PAÍS
Torres et al 1966 Prestressed Concrete Highway Bridges EEUU
1 Introducción
Rabbat et al 1982 Precast Prestressed Bridge Girders EEUU
Fareig 1996 Bridges with Prestressed I-Girders Kuwait
Frangopol et al 1997 Life-Cycle Cost Design of Deteriorating Structures EEUU
2 Estado del arte Maintenance Planning for Deteriorating Concrete
Enright et al 1999 EEUU
Bridges
Maintenance, Repair, and Replacement Decisions in
3 Metodología
Frangopol et aly 1999
Bridge Management
EEUU
objetivos
Hassanain &
1999
Design of Prestressed Girder Bridges Using High
EEUU
Loov Performance Concrete
Optimized Post-Tensioning Anchorage in Prestressed
4 Estudios
Zhongguo 1999
Concrete Beams
EEUU
previos et al 2000 Bridge Management System and Maintenance
Miyamoto Japan
Optimization for Existing Bridges
Optimization of Prestressed Concrete Girders for South
5 Cho et al
Problema de 2004
Standard Sections Corea
optimización
Sirica & Adeli 2005 Cost Optimization of Prestressed Concrete Bridges EEUU
Optimizing Bridge Network Maintenance Management
Liu et al 2006 EEUU
under Uncertainty
6 Resultados
Frangopol et yal 2007 Bridge Network Maintenance Optimization EEUU
discusión Design of Reinforced Concrete Bridge Frames by
Perea et al 2008 Spain
Heuristic Optimization
Cable Optimization of a Long Span Cable Stayed Bridge
Baldomir et al 2010 Spain
7 Conclusiones in La Coruña (Spain)
Ahsan et al 2012 Cost Optimum Design of Posttensioned I-Girder Bridge Bangladesh
Risk-Based Approach for Optimum Maintenance of
Zhu et al
8 Futuras líneas 2013 Bridges under Traffic and Earthquake Loads EEUU
Garcia-Segura
de et Post-Tensioned Concrete Box-Girder Pedestrian
2015 Spain
al Bridges
investigación
Sabatino et al 2015 Maintenance Optimization of Highway EEUU
Saydam & Risk-Based Maintenance Optimization of Deteriorating
2015 EEUU
Frangopol Bridges
Yepes et al 2015 Precast-Prestressed Concrete U-Beam Road Bridges Spain
Structural Design of Precast-Prestressed Concrete U-
Martí et al 2016 Spain
Beam Road Bridges
1. KRIPKA, M.; YEPES, V.; MILANI, C.J. (2019). Selection of sustainable short-span bridge design in Brazil. Sustainability, 11(5):1307. DOI:
10.3390/su11051307
1 Introducción
2. PENADÉS-PLÀ, V.; GARCÍA-SEGURA, T.; YEPES, V. (2019). Accelerated optimization method for low-embodied energy concrete box-girder bridge
design. Engineering Structures, 179:556-565. DOI:10.1016/j.engstruct.2018.11.015
2 Estado del arte 3. NAVARRO, I.J.; MARTÍ, J.V.; YEPES, V. (2019). Reliability-based maintenance optimization of corrosion preventive designs under a life cycle
perspective. Environmental Impact Assessment Review, 74:23-34. DOI:1016/j.eiar.2018.10.001
3 Metodología y 4. GARCÍA-SEGURA, T.; PENADÉS-PLÀ, V.; YEPES, V. (2018). Sustainable bridge design by metamodel-assisted multi-objective optimization and
decision-making under uncertainty. Journal of Cleaner Production, 202: 904-915. DOI:1016/j.jclepro.2018.08.177
objetivos
5. NAVARRO, I.J.; YEPES, V.; MARTÍ, J.V.; GONZÁLEZ-VIDOSA, F. (2018). Life cycle impact assessment of corrosion preventive designs applied to
prestressed concrete bridge decks. Journal of Cleaner Production, 196: 698-713. DOI:10.1016/j.jclepro.2018.06.110
4 Estudios 6. NAVARRO, I.J.; YEPES, V.; MARTÍ, J.V. (2018). Social life cycle assessment of concrete bridge decks exposed to aggressive environments.
previos Environmental Impact Assessment Review, 72:50-63. DOI:1016/j.eiar.2018.05.003
7. NAVARRO, I.J.; YEPES, V.; MARTÍ, J.V. (2018). Life cycle cost assessment of preventive strategies applied to prestressed concrete bridges exposed to
chlorides. Sustainability, 10(3):845. DOI:3390/su10030845
5 Problema de
optimización 8. PENADÉS-PLÀ, V.; GARCÍA-SEGURA, T.; MARTÍ, J.V.; YEPES, V. (2018). An optimization-LCA of a prestressed concrete precast bridge. Sustainability,
10(3):685. DOI:3390/su10030685
9. GARCÍA-SEGURA, T.; YEPES, V.; FRANGOPOL, D.M. (2017). Multi-Objective Design of Post-Tensioned Concrete Road Bridges Using Artificial Neural
6 Resultados y Networks. Structural and Multidisciplinary Optimization, 56(1):139-150. DOI:1007/s00158-017-1653-0
discusión 10. GARCÍA-SEGURA, T.; YEPES, V.; FRANGOPOL, D.M.; YANG, D.Y. (2017). Lifetime Reliability-Based Optimization of Post-Tensioned Box-Girder Bridges.
Engineering Structures, 145:381-391. DOI:10.1016/j.engstruct.2017.05.013
7 Conclusiones 11. PENADÉS-PLÀ, V.; MARTÍ, J.V.; GARCÍA-SEGURA, T.; YEPES, V. (2017). Life-cycle assessment: A comparison between two optimal post-tensioned
concrete box-girder road bridges. Sustainability, 9(10):1864. DOI:10.3390/su9101864
12. YEPES, V.; MARTÍ, J.V.; GARCÍA-SEGURA, T.; GONZÁLEZ-VIDOSA, F. (2017). Heuristics in optimal detailed design of precast road bridges. Archives of
8 Futuras líneas Civil and Mechanical Engineering, 17(4):738-749. DOI:10.1016/j.acme.2017.02.006
de 13. PENADÉS-PLÀ, V.; GARCÍA-SEGURA, T.; MARTÍ, J.V.; YEPES, V. (2016). A review of multi-criteria decision making methods applied to the sustainable
investigación bridge design. Sustainability, 8(12):1295. DOI:10.3390/su8121295
14. GARCÍA-SEGURA, T.; YEPES, V. (2016). Multiobjective optimization of post-tensioned concrete box-girder road bridges considering cost, CO2
emissions, and safety. Engineering Structures, 125:325-336. DOI:10.1016/j.engstruct.2016.07.012

Índice de productividad: IP = log10 n
1 Introducción (Marmaneu, 2016)
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación
Criterios - Algoritmos
1 Introducción
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

Sostenibilidad
1 Introducción
2 Estado del arte Económico Coste ciclo de vida
3 Metodología y ACV (LCA)

objetivos
“Guidelines for green
Ambiental Emisiones ciclo de concrete structures”
4 Estudios vida
(fib, 2012)
previos
Sostenibilidad Carbonatación
5 Problema de
optimización
(Brundtland report, 1987) Facilidad constructiva
6 Resultados y
discusión Seguridad estructural
7 Conclusiones Social Durabilidad
8 Futuras líneas Construcción consume:

de 2/5 áridos Estética
investigación 1/4 madera
2/5 energía Interrupción del
1/6 agua tráfico
(Lippiatt, 1999; Chong et al., 2009)
Metodología y objetivos
1 Introducción
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

1 Introducción PROBLEMA DE OPTIMIZACIÓN

ALGORITMO DE PARÁMETROS Y RESTRICCIONES
2 Estado del arte OPTIMIZACIÓN VARIABLES ESTRUCTURALES
3 Metodología y
objetivos DISEÑO INICIAL
ARTÍCULO I
SEGURIDAD
COSTE EMISIONES CO2
4 Estudios ESTRUCTURAL
previos
5 Problema de DISEÑO INICIAL

optimización SEGURIDAD INICIO DE LA ARTÍCULO II
COSTE
ESTRUCTURAL CORROSIÓN
6 Resultados y
discusión
MANTENIMIENTO
ARTÍCULO III
7 Conclusiones
IMPACTO ECONÓMICO IMPACTO AMBIENTAL IMPACTO SOCIAL
8 Futuras líneas
de
investigación TOMA DE DECISONES
VALORACIÓN TÉCNICAS DE DECISIÓN
INCERTIDUMBRE
CRITERIOS AHP VIKOR
1 Introducción
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

Estudios previos
1 Introducción 1. Emisiones de gases de efecto invernadero durante el ciclo de vida del

hormigón fabricado con cemento con adiciones que incluyen la
2 Estado del arte carbonatación y durabilidad
3 Metodología y
objetivos  La etapa con mayor emisión CO2 es la
GARCÍA-SEGURA, T.; YEPES, V.; ALCALÁ,
J. (2014). Life-cycle greenhouse gas fabricación del cemento Portland y la
4 Estudios menor es la construcción
previos emissions of blended cement concrete
including carbonation and durability.
International Journal of Life Cycle  La carbonatación durante el uso reduce
5 Problema de
optimización Assessment, 19(1):3-12. IF(2014)=3,988. D1 las emisiones en un 22%
Web of Science.
6 Resultados y  La reutilización del hormigón como grava
discusión para relleno completa la carbonatación
gracias a su mayor superficie de
7 Conclusiones exposición
8 Futuras líneas
de  A pesar de la reducción de durabilidad y
investigación menor captura de CO2, los cementos con
adiciones resultan beneficiosos desde el
punto de vista ambiental
Estudios previos
1 Introducción 2. Optimización de vigas en doble T mediante un algoritmo híbrido de

enjambre de luciérnagas
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos GARCÍA-SEGURA, T.; YEPES, V.; MARTÍ,  Hormigón autocompactante no
J.V.; ALCALÁ, J. (2014). Optimization of reduce las emisiones de CO2
4 Estudios concrete I-beams using a new hybrid
previos glowworm swarm algorithm. Latin
 La optimización de las emisiones
American Journal of Solids and Structures,
5 Problema de busca secciones con mayor canto,
11(7):1190 – 1205. IF(2014)=1,272. Q2 Web
optimización hormigón convencional de menor
of Science.
resistencia y reducción de acero
6 Resultados y
discusión  SAGSO obtiene mejores resultados
que ambos algoritmos por separado.
7 Conclusiones Sin embargo, dos problemas:
elevado número de parametros y
8 Futuras líneas tiempo de cálculo
de
investigación

Estudios previos
1 Introducción 3. Optimización del coste y emisiones de CO2 de tableros de

puentes de vigas artesa prefabricadas mediante un algoritmo
2 Estado del arte híbrido de enjambre de luciérnagas
3 Metodología y
objetivos
YEPES, V.; MARTÍ, J.V.; GARCÍA-SEGURA, T.  La optimización del coste y de las
(2015). Cost and CO2 emission optimization emisiones están muy relacionadas.
4 Estudios
of precast-prestressed concrete U-beam road Las soluciones más ecológicas
previos
bridges by a hybrid glowworm swarm apenas encarecen el coste
algorithm. Automation in Construction, 49:123-
5 Problema de
134. IF(2015)=2,442. D1 Web of Science.
optimización  Reducir 1 € equivale a ahorrar 1,75 kg
CO2
6 Resultados y
discusión  La optimización del CO2 encuentra las
mejores soluciones en tableros que
7 Conclusiones utilizan más hormigón de menor
resistencia, así como mayor cuantía
8 Futuras líneas de pasiva en vigas y menor en losa
de
investigación
Estudios previos
1 Introducción 4. Diseño de puentes de vigas artesa prefabricadas y pretensadas

basado en criterios energéticos
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos MARTÍ, J.V.; GARCÍA-SEGURA, T.; YEPES, V.  Cada euro que se reduce, se
(2016). Structural design of precast- disminuye la energía consumida en 4
4 Estudios prestressed concrete U-beam road bridges kWh
previos based on embodied energy. Journal of
Cleaner Production, 120:231-240.  La optimización de la energía sólo
5 Problema de IF(2016)=5,715. D1 Web of Science. encarece el coste medio en 3,23 €/m2
optimización de puente
6 Resultados y  No se aprecian diferencias en cuanto a

discusión la resistencia del hormigón si se
optimiza el coste o la energía
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

Estudios previos
1 Introducción 5. Utilización del algoritmo híbrido de búsqueda de la armonía para el

diseño sostenible de pasarelas postesadas de sección en cajón
2 Estado del arte
3 Metodología y GARCÍA-SEGURA, T.; YEPES, V.; ALCALÁ,  El algoritmo híbrido obtiene buenos
objetivos J.; PÉREZ-LÓPEZ, E. (2015). Hybrid resultados. La búsqueda local mejora en
harmony search for sustainable design of un 8% el algoritmo puro
4 Estudios post-tensioned concrete box-girder
previos pedestrian bridges. Engineering Structures,
 La optimización de las emisiones también
92:112-122. IF(2015)=1,893. Q1 Web of
garantiza buenos resultados en coste.
5 Problema de Science.
Reducir las emisiones en un 1% aumenta
optimización el coste en un 2%
6 Resultados y
 Para reducir las emisiones:
discusión
 Se aumenta el canto
 Más acero de pretensado
7 Conclusiones
 Menor resistencia característica del
hormigón
8 Futuras líneas
de
investigación
Estudios previos
6. Enfoque cognitivo en la optimización multiobjetivo de
1 Introducción
estructuras de hormigón armado
2 Estado del arte
 Las soluciones de compromiso son las
YEPES, V.; GARCÍA-SEGURA, T.; soluciones más cercanas al ideal en base
3 Metodología y MORENO-JIMÉNEZ, J.M. (2015). A
objetivos a unos pesos que provienen de las
cognitive approach for the multi- matrices aleatorias de AHP
objective optimization of RC structural
4 Estudios problems. Archives of Civil and Mechanical  Las 299 soluciones de Pareto se reducen
previos Engineering, 15(4):1024-1036. a 7 soluciones de compromiso. Todas
DOI:10.1016/j.acme.2015.05.001. usan hormigón de alta resistencia
5 Problema de IF(2015)=2,194. Q1 Web of Science.
optimización  En el último paso el experto aporta sus
preferencias mediante la matriz AHP
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

Estudios previos
1 Introducción
2 Estado del arte

MATERIALES  Uso de hormigón de alta resistencia
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios CRITERIOS  Coste, emisiones CO2,,vida útil

previos
5 Problema de
optimización CICLO DE VIDA  Cuna a la tumba incluyendo carbonatación
durante uso
6 Resultados y
discusión
ALGORITMOS DE  Búsqueda de la armonía.
7 Conclusiones OPTIMIZACIÓN Diversificación/Intensificación
8 Futuras líneas
de TOMA DE
 AHP-minimización de la distancia
investigación DECISIONES
Problema de optimización
1 Introducción
Parámetros (26) Variables (33-34)
2 Estado del arte
Ancho 11,8 m
3 Metodología y Longitud 114,4 m (35,2-44-35,2)
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

Algoritmo
1 Introducción
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación
Algoritmo
HMS=50
1 Introducción HMCR=0,70
PAR=0,40
IWI=10
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

Algoritmo
1 Introducción
2 Estado del arte

Funciones objetivo
3 Metodología y
objetivos
o Coste
4 Estudios
previos o Emisiones CO2
o Vida útil – Inicio de la corrosión
5 Problema de
optimización o Coeficiente de seguridad estructural
6 Resultados y o Mantenimiento:
discusión
Impacto económico: coste mantenimiento
7 Conclusiones
Impacto ambiental: emisiones mantenimiento
8 Futuras líneas
de Impacto social: coste y emisiones CO2 asociadas a la
investigación interrupción del tráfico
Funciones objetivo
1 Introducción
2 Estado del arte

Coste
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
Ley 1/2005, de 9 de marzo, por la que se regula el régimen del comercio
previos de derechos de emisión de gases de efecto invernadero.
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

Funciones objetivo
1 Introducción
Emisiones de CO2
2 Estado del arte
3 Metodología y Fracción molar

CO2/CaO = 0,79
objetivos
4 Estudios
previos Coeficiente 0,65
de carbonatación
5 Problema de 0,75
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación
Funciones objetivo
1 Introducción
2 Estado del arte

Vida útil – Inicio de la corrosión
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
Coeficiente de
5 Problema de difusión aparente
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

Funciones objetivo
1 Introducción
2 Estado del arte

Coeficiente de seguridad estructural
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación
Resistencia de cálculo/Acciones de cálculo
Funciones objetivo
1 Introducción
2 Estado del arte

Mantenimiento
3 Metodología y Coste mantenimiento
objetivos
4 Estudios Emisiones mantenimiento

previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

Funciones objetivo
1 Introducción
2 Estado del arte

Mantenimiento
3 Metodología y Coste y emisiones asociadas a la
objetivos
interrupción del tráfico
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación
Programa de optimización
1 Introducción
2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

Resultados y discusión
1 Introducción Optimización multiobjetivo del coste,

2 Estado del arte emisiones de CO2 y seguridad estructural
3 Metodología y GARCÍA-SEGURA, T.; YEPES, V. Objetivo
objetivos (2016). Multiobjective optimization of Encontrar el mejor valor de 33 variables (geometría,
post-tensioned concrete box-girder resistencia de hormigón, pretensado y armadura) para
4 Estudios road bridges considering cost, CO2 que:
previos emissions, and safety. Engineering  El coste sea mínimo
Structures, 125:325-336. IF(2016)=2,258.  Las emisiones de CO2 sean mínimas
5 Problema de Q1 Web of Science.  El coeficiente de seguridad sea máximo
optimización
Sujeto a
6 Resultados y Los requerimientos de ELS, ELU, constructivos y
discusión geométricos. Además, las restricciones de durabilidad
garantizan una vida útil de 100 años
7 Conclusiones
Dado
8 Futuras líneas Puente postesado en cajón. Recubrimiento de 65 mm
de
investigación

3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de Estado límite restrictivo: descompresión
investigación
1 € → 2,34 kgCO2 Variables condicionantes del diseño:
Canto, espesor de la losa inferior, acero activo y
pasivo (resistencia a flexión)


3 Metodología y
objetivos • La inclusión de la seguridad como objetivo permite mejorarla con
reducidos incrementos de coste
4 Estudios
previos • El incremento del espesor de la losa superior y las alas no mejora la
seguridad, e incrementa el peso propio
5 Problema de
optimización • La inclinación de las almas puede ser constante, pues tanto el canto
como la anchura de la inclinación del alma se incrementan
6 Resultados y paralelamente para mejorar la seguridad
discusión
• El espesor del alma no es la variable más económica para incrementar
7 Conclusiones la resistencia a cortante. Sí lo es el incremento de la armadura pasiva
8 Futuras líneas • El hormigón de alta resistencia no es la mejor solución para mejorar la
de seguridad, pues no lleva a una reducción del canto o de la cuantía de
investigación armadura pasiva
1 Introducción Optimización multiobjetivo del coste, seguridad

2 Estado del arte
estructural e inicio de la corrosión
3 Metodología y GARCÍA-SEGURA, T.; YEPES, V.; Objetivo
objetivos FRANGOPOL, D.M. (2017). Multi- Encontrar el mejor valor de 34 variables
Objective Design of Post-Tensioned referentes a la geometría (incluyendo el
4 Estudios Concrete Road Bridges Using recubrimiento), resistencia de hormigón,
previos Artificial Neural Networks. Structural pretensado y armadura para que:
and Multidisciplinary Optimization,
56(1):139-150. IF(2016)=2,377. Q1  El coste sea mínimo
5 Problema de
Web of Science.  El coeficiente de seguridad sea máximo
optimización
 El tiempo de inicio de la corrosión sea
máximo
6 Resultados y
discusión
Sujeto a
7 Conclusiones Los requerimientos de ELS, ELU, constructivos
y geométricos propios de este tipo de puentes
8 Futuras líneas
de
Dado
investigación
Puente postesado en cajón


2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
Tiempo de cálculo:
8 Futuras líneas 1500 s solución factible exacta
de 4 s solución aproximada ANN
investigación

2 Estado del arte
Paso 1. Entrenamiento de la red Limit state MSE R2
3 Metodología y Stresses during prestressing 0.0213 0.976
objetivos Serviceability stresses 0.0039 0.996
Deflection (Fomento, 2008) 0.0036 0.996

4 Estudios
Deflection (Fomento, 2011) 0.0001 0.999
previos
Flexure 0.0574 0.942
5 Problema de Minimum flexure reinforcement 0.0704 0.93
optimización Shear 0.0063 0.993
Minimum shear reinforcement 0.0116 0.988
6 Resultados y Shear between web and flanges 0.0384 0.96

discusión 0.0096 0.99
Torsion: longitudinal reinforcement
Torsion: transverse reinforcement 0.027 0.973

7 Conclusiones
Minimum torsion reinforcement 0.0407 0.959
8 Futuras líneas Torsion combined with shear 0.0012 0.999
de Torsion combined with tension 0.0408 0.958
investigación Transverse flexion 0.0479 0.952
Minimum transverse reinforcement 0.0877 0.912
hipervolumen Transverse shear 0.0627 0.937


2 Estado del arte
Paso 2. Frontera de Pareto aproximada
3 Metodología y Fix memory
objetivos HMCR Kp Hypervolume
consideration
4 Estudios Case 1 0.7 No 1 0.6286

previos
Case 2 0.85 No 1 0.6322
5 Problema de Case 3 1 No 1 0.6373

optimización
Case 4 0.7 Yes 1 0.6504
6 Resultados y Case 5 0.85 Yes 1 0.6612

discusión Case 6 1 Yes 1 0.6744
7 Conclusiones Case 7 0.7 Yes 1.1 0.6225
Case 8 0.85 Yes 1.1 0.6589

8 Futuras líneas
Case 9 1 Yes 1.1 0.6583
de
investigación Phase 1: 2500 iterations 0.7 No 1
Case 10 Phase 2: 2500 iterations 0.7 Yes 1 0.6748
Phase 3: 15000 iterations 1 Yes 1

Fp = (Kp/f )·F

2 Estado del arte
3 Metodología y Paso 3. Actualización de la Paso 4. Frontera de Pareto exacta
objetivos frontera de Pareto
27% / 37% de las evaluaciones son exactas

4 Estudios Case 8: 0.6589  0.6499
previos
Case 10: 0.6748  0.6520
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación


2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
60
4 Estudios
previos
55
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión 50
7 Conclusiones 45
40
8 Futuras líneas
de 35
investigación
1 Introducción Optimización del mantenimiento

Objetivo
2 Estado del arte
GARCÍA-SEGURA, T.; YEPES, V.; Encontrar el valor óptimo del inicio del
3 Metodología y FRANGOPOL, D.M.; YANG, D.Y. (2017). mantenimiento y número de aplicaciones
objetivos Lifetime Reliability-Based Optimization of en cada superficie para que:
Post-Tensioned Box-Girder Bridges.  El coste del mantenimiento, el cual
4 Estudios Engineering Structures, 145:381-391. incluye el coste directo e indirecto,
previos IF(2016)=2,258. Q1 Web of Science. sea mínimo
 Las emisiones del mantenimiento,
5 Problema de las cuales incluyen las emisiones
optimización directas e indirectas, sea mínimas
6 Resultados y Sujeto a
discusión
Índice de fiabilidad anual superior a 4,7
la vida útil objetivo (150 años)
7 Conclusiones
8 Futuras líneas Dado

de
investigación Diferentes diseños de puentes óptimos
según su coste, seguridad estructural e
inicio de la corrosión.


2 Estado del arte
Ataque por Reducción Deterioro
3 Metodología y cloruros del diámetro estructural
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
4.7
4.7
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

2 Estado del arte
3 Metodología y
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y Random Variables Model type Estados límites y armaduras afectadas por la corrosión
discusión Reinforcing steel strength Normal (COV=0.098) Surface Reinforcement diameter Limit state
Prestressing steel strength Normal (COV=0.025) Torsion

LR5, LR9, LR10
7 Conclusiones Concrete compressive strength Normal (COV=0.18)
Flexure
1
Transverse flexure
Concrete tension strength Normal (COV=0.18) TR 7
8 Futuras líneas Torsion
de Permanent Normal (COV=0.1)
LR4 Torsion
investigación Gradient Gumbel (COV=0.4)
Transverse flexure
2
Traffic load Gumbel (COV=0.15) TR 4, TR 4´ Torsion
Shear

1 Introducción
2 Estado del arte

Optimización del
3 Metodología y
mantenimiento
objetivos
4 Estudios
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación

Cini (€) S tcorr (años)
2 Estado del arte
SOL1 401260.99 1.07 (L1) 10.45 (L1)
3 Metodología y SOL2 401399.55 1.03 (L1) 47.41 (L4)

objetivos SOL3 401947.90 1.06 (L1) 18.26 (L2)
SOL4 406159.66 1.21 (L3) 23.81 (L2)
4 Estudios SOL5 409807.04 1.10 (L1) 41.04 (L3)
previos
SOL6 416612.17 1.14 (L2) 48.15 (L4)
5 Problema de SOL7 416828.32 1.27 (L3) 35.09 (L3)
optimización SOL8 418635.77 1.18 (L2) 65.68 (L5)

Reinforcing Prestressing
SOL9 423569.85 1.15 (L2) 153.90 (L6) h cc fck Concrete
steel (kg/m2 steel (kg/m2
6 Resultados y (m) (mm) (MPa) (m3 /m2 deck)
deck) deck)
discusión
Seguridad: 1,1 – 1,2 SOL1 2.30 30 35 67.10 0.670 21.99
7 Conclusiones tcorr: 15, 30, 45, 60, 75 SOL2 2.30 65 35 66.89 0.674 21.98
SOL3 2.30 40 35 70.03 0.665 21.11
SOL4 2.65 30 45 70.44 0.662 19.80

8 Futuras líneas
de SOL5 2.30 60 35 76.81 0.636 21.10
investigación SOL6 2.60 30 50 72.31 0.678 19.80
SOL7 2.30 55 35 81.36 0.635 21.10
SOL8 2.65 35 50 74.67 0.674 19.80
SOL9 2.55 30 55 78.50 0.638 20.46


2 Estado del arte
TC (€) TE (kg CO2) t1 (años) n1 t2 (años) n2 1. La sostenibilidad pasa por reducir
3 Metodología y el número de acciones de
objetivos SOL1 813350 1453093 25 2 25 2 mantenimiento
SOL2 532289 1097023 70 1 70 1 2. Es mejor realizar las labores de
4 Estudios mantenimiento en todas las
SOL3 743009 1449714 35 2 35 2
previos superficies a la vez (reducir
SOL4 619797 1496228 65 2 65 2
desvíos tráfico)
5 Problema de SOL5 621560 1325939 60 1 60 2 3. La demora en el inicio de la
optimización 1163320
SOL6 485022 105 1 105 1 corrosión reduce el coste del ciclo
SOL7 663944 1334575 50 1 50 2 de vida, incluso con costes
6 Resultados y
iniciales más altos
discusión SOL8 468838 1170615 120 1 120 1
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
de
investigación
1 Introducción
2 Estado del arte • Un factor de seguridad alto al inicio no implica una

reducción de los costes totales en el ciclo de vida
3 Metodología y
objetivos
• La armadura transversal se ve más afectada que la
4 Estudios longitudinal en la corrosión
previos
5 Problema de • Para un inicio de corrosión similar, incrementar la

optimización resistencia del hormigón puede disminuir el
6 Resultados y número de operaciones de mantenimiento, y por
discusión tanto, el coste total del ciclo de vida
7 Conclusiones
• Cuando no es posible incrementar
8 Futuras líneas significativamente el recubrimiento, el menor coste
de
investigación
del ciclo de vida se obtiene aumentando la
resistencia del hormigón

Conclusiones generales
1 Introducción
• Se muestra la necesidad de realizar una optimización
2 Estado del arte multiobjetivo que incluya el ciclo de vida completo de
3 Metodología y las estructuras
objetivos
• Las técnicas de toma de decisiones son necesarias en la
4 Estudios
previos
etapa previa (selección de la tipología) como en la
posterior en la selección de la mejor opción de la
5 Problema de frontera de Pareto
optimización
6 Resultados y • La reducción del coste, las emisiones de CO2, y la

discusión energía se encuentran relacionadas, al minimizar el
volumen de materiales
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
• Con muy ligeros aumentos de coste se pueden
de incrementar significativamente la seguridad de las
investigación estructuras
Conclusiones generales
1 Introducción
• Se muestra la necesidad de incorporar la variabilidad en
2 Estado del arte el cálculo estructural para obtener diseños robustos →
3 Metodología y fiabilidad estructural
objetivos
• Los metamodelos (redes neuronales) permiten acelerar
4 Estudios
previos
los procesos de cálculo de las heurísticas
5 Problema de • La hibridación entre heurísticas puras mejora los
optimización resultados al combinar la diversificación y la
6 Resultados y intensificación en la búsqueda
discusión
• Resulta de gran interés introducir la durabilidad como
7 Conclusiones
variable de diseño y no como restricción
8 Futuras líneas
de • Una combinación de la resistencia del hormigón y del
investigación
recubrimiento mejora la durabilidad y los costes anuales

Futuras líneas de investigación
1 Introducción
2 Estado del arte

• El caso de estudio se puede extender a puentes más
largos y anchos, con sección variable, multicelular,
3 Metodología y
objetivos pretensado transversal…
4 Estudios
previos
• Incluir procedimientos constructivos como
lanzamiento, fases sucesivas, etc.
5 Problema de
optimización
• Empleo de otros materiales, tanto para el diseño
6 Resultados y inicial como para el mantenimiento
discusión
7 Conclusiones • Incrementar el número de criterios como la estética,

8 Futuras líneas
constructibilidad, creación de puestos de trabajo,
de riesgos, etc.
investigación
1 Introducción
2 Estado del arte

LECCIONES APRENDIDAS
3 Metodología y
objetivos
• Optimizamos estructuras directamente
4 Estudios
construibles
previos
• No tiene sentido ingenieril más
5 Problema de
optimización algoritmos heurísticos
6 Resultados y
discusión
• Es necesario un profundo conocimiento
7 Conclusiones
de las estructuras
8 Futuras líneas
de
• Conocimiento acelerado: fórmulas de
investigación predimensionamiento

1 Introducción
2 Estado del arte

3 Metodología y
objetivos • Será necesario el cambio de las
4 Estudios instrucciones y normas de cálculo
previos
5 Problema de • Funciones objetivos alternativas al coste

optimización
(muy difícil el impacto social)
6 Resultados y
discusión
• Integración de la toma de decisión
7 Conclusiones
multicriterio y la optimización
8 Futuras líneas
de
investigación
multiobjetivo: paradigma cognitivo
1 Introducción
2 Estado del arte

3 Metodología y
objetivos • Peligro ingenieril de los óptimos:
4 Estudios fiabilidad y robustez
previos
5 Problema de • Cálculo probabilista de las estructuras

optimización
6 Resultados y
• Metamodelos, diseño de experimentos,
discusión
superficie de respuesta, teoría del valor
7 Conclusiones
extremo
8 Futuras líneas
de
investigación • Análisis de ciclo de vida: ingeniería pura

1 Introducción
2 Estado del arte

3 Metodología y
objetivos • Previo a la optimización estructural:
4 Estudios toma de decisiones tipologías
previos
5 Problema de • Conocimiento de nuevos materiales

optimización
6 Resultados y
• Integración de los procedimientos
discusión
constructivos en la optimización
7 Conclusiones
8 Futuras líneas
• Futuro: monitorización y data mining
de
investigación
Pontificia Universidad
Departamento de Ingeniería
Católica
dede
la Valparaíso
Construcción
(Chile)
y Proyectos de Ingeniería
23 de mayo de 2019
1 Introducción
Toma de decisiones en la gestión del ciclo
2 Estado del arte
de vida de puentes e infraestructuras
3 Metodología y
objetivos viarias de alta eficiencia social bajo
4 Estudios presupuestos restrictivos
previos
5 Problema de
optimización
6 Resultados y
discusión
VÍCTOR YEPES PIQUERAS
7 Conclusiones
Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
8 Futuras líneas
de Catedrático de Universidad
investigación
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Universitat Politècnica de València

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Instituto de Ciencias y Tecnologías del Hormigón

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3 Metodología y – Planificación turística e ingeniería costera

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Optimización heurística en ingeniería

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Optimización heurística de estructuras

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Proyecto investigador: BRIDLIFE

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Proyecto investigador: BRIDLIFE

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El problema básico en la gestión de activos

2 Estado del arte

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Estrategias de conservación de activos

2 Estado del arte

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El coste total del transporte

2 Estado del arte

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El coste total del transporte

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