E. P.

INGENIERIA CIVIL - PUENTES Y OBRAS DE ARTE

ÍNDICE
TRABAJO N° 1...............................................................................................................................2
¿QUE ENTIENDE O QUE ES UN PUENTE?..................................................................................2
PUENTE:...................................................................................................................................2
¿QUE TIPOS DE PUENTE CONOCE?...........................................................................................2
Puentes de hormigón armado:.................................................................................................2
Puentes de viga:.......................................................................................................................3
Puentes de arco:.......................................................................................................................3
Puentes de piedra:...................................................................................................................4
Puentes metálicos:...................................................................................................................4
Puentes de madera:.................................................................................................................4
Puentes colgantes:...................................................................................................................5
¿QUE PARTES COMPONE UN PUENTE?....................................................................................5
SUPERESTRUCTURA:.................................................................................................................5
SUBESTRUCTURA:.....................................................................................................................6
¿QUE ES UN PUENTE COLGANTE?............................................................................................6
¿QUE ENTIENDE POR SUB-ESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA?.............................................7
¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE PILAS, PILOTES, CAISSON Y ESTRIBOS Y DE QUE MATERIALES
EXISTEN?..................................................................................................................................8
¿QUE CARGAS ESTRUCTURALES CREE QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE UN PUENTE?......8
CARGAS PERMANENTES:..........................................................................................................8
CARGA MOVIL (VIVA):..............................................................................................................8
FUERZAS LONGITUDINALES:.....................................................................................................8
CARGAS POR VIENTO:..............................................................................................................8
¿QUE ESTUDIOS DE INGENIERIA INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE UN PUENTE?......................9
PARA LOS SIGUIENTES CASOS:.................................................................................................9
EN LADERA (ZONA ROCOSA Y ZONA ARCILLOSA):................................................................9
EN LLANURA (BOTADEROS Y/O RESIDUOS SÓLIDOS)...........................................................9
EN ZONAS SERPENTADAS DE PENDIENTE MÍNIMA............................................................10
ZONAS DE DERRUMBES (SELVA PUNEÑA)..........................................................................11
¿EN QUE ETAPA DE LA INVERSIÓN PÚBLICA SE DISEÑA LOS PUENTES?................................11
EJEMPLOS DE PUENTES CON MODELACIÓN BIM:..................................................................13

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TRABAJO N° 1

¿QUE ENTIENDE O QUE ES UN PUENTE?

PUENTE:
Es una estructura que salva un obstáculo, sea río, foso, barranco o vía de
comunicación natural o artificial, y que permite el paso de peatones, animales o
vehículos. Su denominación particular se deriva en cada caso de
la naturaleza de la vía. Así se tienen por ejemplo puentes de ferrocarril,
puentes de carreteras o autopista, puentes para peatones, puentes de canal.
COMENTARIO: Un puente es una estructura que está diseñado para lograr el
paso a un lugar inaccesible por medio de este y que su diseño depende de su
función y de la naturaleza del terreno.
¿QUE TIPOS DE PUENTE CONOCE?

Puentes de hormigón armado:

Son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos
prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los
puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los
agentes atmosféricos.
El hormigón solo aguanta muy bien esfuerzos de compresión, pero mal los de
tracción, es por eso que se introducen unas varillas de acero en su interior para
formar el hormigón armado y así también aguanta esfuerzos de tracción. Aquí
vemos un puente de hormigón armado y además de vigas, como vimos
anteriormente.

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Puentes de viga:
Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan
en sus extremos sobre soportes o pilares.

Puentes de arco:
Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se
apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío.
En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del
puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares,
mientras que en otras de él es del que pende el tablero (arco sobre tablero)
mediante la utilización de tirantes.
La sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de
compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que
sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.

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Puentes de piedra:
De los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente
resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción
es muy costosa.
Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten
muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica
del arco este tipo de puentes dominó durante siglos.
Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con
hierro pudo amortiguar este dominio.

Puentes metálicos:
Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con
rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción
corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las
fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.

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El primer puente metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale

(Inglaterra), que vemos en la foto.

Puentes de madera:
Aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y
duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia
y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso.
Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad)
y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes
construidos fueran de madera.

Puentes colgantes:
Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un
gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias
y que están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres
de hormigón o acero.
Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables
portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás
elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos
de tracción.

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¿QUE PARTES COMPONE UN PUENTE?

SUPERESTRUCTURA:
Son los componentes estructurales del puente que constituyen el tramo
horizontal.
Tablero.- Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta
las cargas de rueda en forma directa y es soportado por otros componentes
Estructurales.
Portante.- Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en
sus extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes
del tablero a los estribos y/o pilas.
Accesorios del tablero.- Son elementos que sirven para dar funcionalidad al
puente y seguridad tanto a los vehículos como a los peatones: cordón barrera,
barandas, barreras.
SUBESTRUCTURA:
Son los componentes estructurales del puente que soportan el tramo
horizontal, los componentes más importantes son:
PILARES: Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los
esfuerzos de la superestructura hacia las fundaciones están diseñados para
resistir presiones hidráulicas, cargas de viento, cargas de impacto, etc. Pueden
ser de concreto o acero. Los pilares pueden ser de una sección transversal
constante o variable eso dependerá de la altura del pilar, también pueden tener
una sección llena o una sección hueca la elección de los pilares depende de la
constructibilidad y la estética. Podemos clasificar a los pilares en dos tipos:
-Pilares-pared.
-Pilares-columna.
Pilares-pared: en general abarcan el ancho total de las vigas principales.
Según sea la conformación deseada se puede terminar en los bordes de las
vigas principales, o pueden sobresalir respecto de ellos, o aún se pueden
retirar con respecto a dichos bordes. Los Pilares-pared son muy aconsejables
por razones hidráulicas. Para ríos navegables, en general llegan a ser muy
gruesos para su seguridad en casos de colisión de barcos. En cuanto a su

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configuración, se debe prevenir contra la adopción de pilares-pared demasiado

delgados.

¿QUE ES UN PUENTE COLGANTE?

Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente
mediante tirantes verticales.
Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstáculos. A través de los siglos, con la introducción y mejora de
distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces en la
actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeros.
Los puentes colgantes tienen las siguientes ventajas:

 La cantidad de material empleado en la construcción es mucho menor

que la necesaria para un puente apoyado porque, para la misma carga, los
materiales resisten mucho mejor a tracción que a compresión (a
compresión requieren mayor sección para evitar el pandeo).
 El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de material
empleado, permitiendo atravesar cañones o vías de agua muy anchos.
 Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso
de barcos muy altos.
 No necesitan apoyos centrales durante su construcción, permitiendo
construir sobre profundos cañones o cursos de agua muy ocupados por el
tráfico marítimo o de aguas muy turbulentas.
 Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos violentos y
terremotos, donde un puente más rígido tendría que ser más grande y
fuerte.
Y también las desventajas que siguen:

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 Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de

fuertes vientos o turbulencias, y requeriría cerrarlo temporalmente al tráfico.
Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vías ferroviarias.
 Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un
gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una
gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que resulta muy
caro.

COMENTARIO: Un puente colgante es una estructura sostenida a través de

cables que son capaces de soportar a estos elementos anclados a unos pilares
en los cuales se sostiene esta.

¿QUE ENTIENDE POR SUB-ESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA?

LA SUPERESTRUCTURA está conformada por el tablero que soporta
directamente las cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes
transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
LA SUB ESTRUCTURA está conformada por los pilares (apoyos centrales);
estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y
cimientos, encargado de transmitir al terreno los esfuerzos.

COMENTARIO: En pocas palabras podríamos decir que la superestructura es

la parte superior de un puente y los que la componen, y la parte inferior al
puente vendría a ser la subestructura o soporte de un puente.

¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE PILAS, PILOTES, CAISSON Y

ESTRIBOS Y DE QUE MATERIALES EXISTEN?
PILAS PILOTES CAISSON ESTRIBOS
Son los apoyos Las pilas son un El pozo de Son estructuras
intermedios del tipo de cimentación que sirven de
puente, que cimentación también conocido apoyo extremo al
transmiten los profunda, que a por su nombre en puente y que
esfuerzos que diferencia de los francés CAISSON, además de
reciben de los pilotes, se es un tipo de soportar la carga
elementos construyen en el cimentación de la
portantes a las lugar, por lo que en semiprofunda, superestructura,
cimentaciones. la ingeniería utilizada cuando sirven de
practica existe los suelos no son contención de los
incertidumbre adecuados para terraplenes de
sobre su cimentaciones acceso.
integridad. superficiales por
ser blandos.

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¿QUE CARGAS ESTRUCTURALES CREE QUE INTERVIENEN EN EL

DISEÑO DE UN PUENTE?
Existen diferentes tipos de carga que intervienen en el diseño de un puente de los
cuales podemos agruparlos en dos grupos generales con los cuales se hace un diseño
de los cuales son:
CARGAS PERMANENTES:
Se consideran el peso propio de la estructura, el peso de la capa de rodadura, peso de
los pasamanos y demás obra superficial que pudiera considerarse en el diseño.
CARGA MOVIL (VIVA):
Generalmente especificada mediante camiones, o cargas distribuidas equivalentes.
FUERZAS LONGITUDINALES:
En todos los carriles destinados al tránsito en una misma dirección o aquellos donde se
considere puedan llegar a ser en el futuro de un solo sentido debe considerarse el
efecto de una fuerza longitudinal del 5% de la carga viva.
CARGAS POR VIENTO:
Las siguientes fuerzas debidas a la presión del viento, por metro cuadrado de área
expuesta deben aplicarse a todas las estructuras. El área expuesta considerada es la
suma de las proyecciones verticales de las áreas de todos los miembros, incluyendo el
sistema de piso y el parapeto a 90° con respecto del eje longitudinal de la estructura.
¿QUE ESTUDIOS DE INGENIERIA INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE UN
PUENTE?
PARA LOS SIGUIENTES CASOS:
EN LADERA (ZONA ROCOSA Y ZONA ARCILLOSA):
 Estudios topográficos: Posibilitan la definición precisa de la ubicación
y dimensiones de los elementos estructurales, así como información
básica para los otros estudios.
 Estudios de hidrología e hidráulicos: Establecen las características
hidrológicas de los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y
los factores hidráulicos que conllevan a una real apreciación del
comportamiento hidráulico del río.
 Estudios geológicos y geotécnicos: Establecen las características
geológicas, tanto locales como generales de las diferentes formaciones
geológicas que se encuentran, identificando tanto su distribución como
sus características geotécnicas correspondientes.
SE REALIZAN ENSAYOS SPT
 Estudios de riesgo sísmico: Tienen como finalidad determinar los
espectros de diseño que definen las componentes horizontal y vertical
del sismo a nivel de la cota de cimentación.
 Estudios de impacto ambiental: Identifican el problema ambiental,
para diseñar proyectos con mejoras ambientales y evitar, atenuar o
compensar los impactos adversos.

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 Estudios de tráfico: Cuando la magnitud de la obra lo requiera, será

necesario efectuar los estudios de tráfico correspondiente a volumen y
clasificación de tránsito en puntos establecidos, para determinar las
características de la infraestructura vial y la superestructura del puente.
 Estudios complementarios: Son estudios complementarios a los
estudios básicos como: instalaciones eléctricas, instalaciones sanitarias,
señalización, coordinación con terceros y cualquier otro que sea
necesario al proyecto.
 Estudios de trazo y diseño vial de los accesos: Definen las
características geométricas y técnicas del tramo de carretera que enlaza
el puente en su nueva ubicación con la carretera existente.
EN LLANURA (BOTADEROS Y/O RESIDUOS SÓLIDOS)
 Estudios topográficos: Posibilitan la definición precisa de la ubicación
y dimensiones de los elementos estructurales, así como información
básica para los otros estudios.
 Estudios de hidrología e hidráulicos: Establecen las características
hidrológicas de los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y
los factores hidráulicos que conllevan a una real apreciación del
comportamiento hidráulico del río.
 Estudios geológicos y geotécnicos: Establecen las características
geológicas, tanto locales como generales de las diferentes formaciones
geológicas que se encuentran, identificando tanto su distribución como
sus características geotécnicas correspondientes.
 Estudios de riesgo sísmico: Tienen como finalidad determinar los
espectros de diseño que definen las componentes horizontal y vertical
del sismo a nivel de la cota de cimentación.
 Estudios de impacto ambiental: Identifican el problema ambiental,
para diseñar proyectos con mejoras ambientales y evitar, atenuar o
compensar los impactos adversos.
 Estudios de tráfico: Cuando la magnitud de la obra lo requiera, será
necesario efectuar los estudios de tráfico correspondiente a volumen y
clasificación de tránsito en puntos establecidos, para determinar las
características de la infraestructura vial y la superestructura del puente.
 Estudios complementarios: Son estudios complementarios a los
estudios básicos como: instalaciones eléctricas, instalaciones sanitarias,
señalización, coordinación con terceros y cualquier otro que sea
necesario al proyecto.
 Estudios de trazo y diseño vial de los accesos: Definen las
características geométricas y técnicas del tramo de carretera que enlaza
el puente en su nueva ubicación con la carretera existente.

EN ZONAS SERPENTADAS DE PENDIENTE MÍNIMA

 Estudios topográficos: Posibilitan la definición precisa de la ubicación
y dimensiones de los elementos estructurales, así como información
básica para los otros estudios.

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 Estudios de hidrología e hidráulicos: Establecen las características

hidrológicas de los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y
los factores hidráulicos que conllevan a una real apreciación del
comportamiento hidráulico del río.
 Estudios geológicos y geotécnicos: Establecen las características
geológicas, tanto locales como generales de las diferentes formaciones
geológicas que se encuentran, identificando tanto su distribución como
sus características geotécnicas correspondientes.
 Estudios de riesgo sísmico: Tienen como finalidad determinar los
espectros de diseño que definen las componentes horizontal y vertical
del sismo a nivel de la cota de cimentación.
 Estudios de impacto ambiental: Identifican el problema ambiental,
para diseñar proyectos con mejoras ambientales y evitar, atenuar o
compensar los impactos adversos.
 Estudios de tráfico: Cuando la magnitud de la obra lo requiera, será
necesario efectuar los estudios de tráfico correspondiente a volumen y
clasificación de tránsito en puntos establecidos, para determinar las
características de la infraestructura vial y la superestructura del puente.
 Estudios complementarios: Son estudios complementarios a los
estudios básicos como: instalaciones eléctricas, instalaciones sanitarias,
señalización, coordinación con terceros y cualquier otro que sea
necesario al proyecto.
 Estudios de trazo y diseño vial de los accesos: Definen las
características geométricas y técnicas del tramo de carretera que enlaza
el puente en su nueva ubicación con la carretera existente.

ZONAS DE DERRUMBES (SELVA PUNEÑA)

 Estudios topográficos: Posibilitan la definición precisa de la ubicación
y dimensiones de los elementos estructurales, así como información
básica para los otros estudios.
 Estudios de hidrología e hidráulicos: Establecen las características
hidrológicas de los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y
los factores hidráulicos que conllevan a una real apreciación del
comportamiento hidráulico del río.
 Estudios geológicos y geotécnicos: Establecen las características
geológicas, tanto locales como generales de las diferentes formaciones
geológicas que se encuentran, identificando tanto su distribución como
sus características geotécnicas correspondientes.
 Estudios de riesgo sísmico: Tienen como finalidad determinar los
espectros de diseño que definen las componentes horizontal y vertical
del sismo a nivel de la cota de cimentación.
 Estudios de impacto ambiental: Identifican el problema ambiental,
para diseñar proyectos con mejoras ambientales y evitar, atenuar o
compensar los impactos adversos.

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 Estudios de tráfico: Cuando la magnitud de la obra lo requiera, será

necesario efectuar los estudios de tráfico correspondiente a volumen y
clasificación de tránsito en puntos establecidos, para determinar las
características de la infraestructura vial y la superestructura del puente.
 Estudios complementarios: Son estudios complementarios a los
estudios básicos como: instalaciones eléctricas, instalaciones sanitarias,
señalización, coordinación con terceros y cualquier otro que sea
necesario al proyecto.
 Estudios de trazo y diseño vial de los accesos: Definen las
características geométricas y técnicas del tramo de carretera que enlaza
el puente en su nueva ubicación con la carretera existente.

¿EN QUE ETAPA DE LA INVERSIÓN PÚBLICA SE DISEÑA LOS

PUENTES?
EL CICLO DE INVERSIÓN.-
El Ciclo de Inversión es el proceso mediante el cual un proyecto de inversión es
concebido, diseñado, evaluado, ejecutado y genera sus beneficios para la
efectiva prestación de servicios y la provisión de la infraestructura necesaria
para el desarrollo del país. Consta de las 4 fases siguientes:

i. Programación Multianual de Inversiones (PMI):

Tiene como objetivo lograr la vinculación entre el planeamiento
estratégico y el proceso presupuestario, mediante la elaboración y
selección de una cartera de inversiones orientada al cierre de
brechas prioritarias, ajustada a los objetivos y metas de desarrollo
nacional, sectorial y/o territorial.
ii. Formulación y Evaluación (FyE):

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Comprende la formulación del proyecto, de aquellas propuestas de

inversión necesarias para alcanzar las metas establecidas en la
programación multianual de inversiones, y la evaluación respectiva
sobre la pertinencia del planteamiento técnico del proyecto de
inversión considerando los estándares de calidad y niveles de
servicio aprobados por el Sector, el análisis de su rentabilidad social,
así como las condiciones necesarias para su sostenibilidad.
iii. Ejecución:
Comprende la elaboración del expediente técnico o documento
equivalente y la ejecución física de las inversiones. Asimismo, se
desarrollan labores de seguimiento físico y financiero a través del
Sistema de Seguimiento de Inversiones (SSI).
iv. Funcionamiento:
Comprende la operación y mantenimiento de los activos generados
con la ejecución de la inversión y la provisión de los servicios
implementados con dicha inversión. En esta fase las inversiones
pueden ser objeto de evaluaciones ex post con el fin de obtener
lecciones aprendidas que permitan mejoras en futuras inversiones,
así como la rendición de cuentas.
COMENTARIO: En todo caso diríamos que el diseño de un puente se realiza o
se encuentra en la etapa de ejecución, en donde comprende la elaboración del
expediente técnico de la obra y por ende el diseño.
EJEMPLOS DE PUENTES CON MODELACIÓN BIM:
El puente Fanli en la ciudad de Yixing, Provincia de Jiangsu es un puente
colgante soportado por tres estructuras principales que cruza el Río Dongjiu
para conectar la avenida Fanli. Tiene un claro de 500 mts con 6 carriles de
circulación y un costo de construcción aproximado de $100 millones de dólares.
La firma Tongju Architectural Design and Research Institute diseñó el puente y
está involucrada en la planeación, logística y construcción del mismo. El claro y
la disposición de las estructuras de soporte lo hace un reto inusual, pero
gracias a la ayuda de los procesos BIM y un diseño basado en un modelo
inteligente, análisis y planeación virtual se ha logrado tener un rendimiento
acelerado, teniendo ahorros en costos y tiempo (comparado con el proceso
convencional).
Para el propósito de diseño del modelo 3D inteligente, la principal plataforma
utilizada fue Revit structural, partiendo como modelo central para diseño
estructural y documentación, utilizando también las herramientas para crear
visualizaciones para una mejor comprensión y toma de decisiones. Flujos de
trabajo de diseño basados en un modelo central, ayudando a mejorar la
eficiencia y reducir los re trabajos. Teniendo toda la información en un solo
modelo integral cada miembro del equipo tenía mayor acceso, haciendo más
fácil de gestionar el proceso general de diseño.

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Planeación y simulación de procesos constructivos:

Gracias a Navisworks Manage Tongji combino el modelo estructural del puente
con el modelo ingenieril de Civil 3D de los caminos adyacentes y entorno para
la coordinación de las múltiples disciplinas y detección de interferencias.

Este modelo multidisciplinar se utilizó para la planeación y simulación de los

procesos constructivos, ayudando al equipo a evaluar los múltiples escenarios
de forma virtual para evitar problemas en el proceso real de construcción.

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La simulación dentro de Navisworks ayudó para llevar la programación de obra

con tareas y rutas críticas para un eficiente rendimiento del personal,
maquinaria y materiales.

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