Peugeot 2013 PDF
Peugeot 2013 PDF
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La Tecnología en la Gama
PEUGEOT
2013
1
INDICE
Motorizaciones
MODULO I Pág. 5
MODULO II Pág.16
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Seguridad y Confort
MODULO I: Pág. 24
Transmisiones automáticas y Multiplexado
• Las cajas de velocidades automáticas.
• Los sistemas Multiplexados.
• La célula de supervivencia.
• Absorbedores de energía (deformación programada).
• Cinturones pirotécnicos.
• Los Airbag.
• Los arcos de seguridad.
•Las fijaciones ISOFIX.
• Respaldo activo.
• Reposa pié activo.
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MODULO IV: Pág. 39
Confort y ayuda en la conducción
• El Grip Control
• Dynamic Rolling Control
• Freno de Estacionamiento Eléctrico
• Hill Assist
• Techos escamoteables.
• Dirección asistida.
• DAV: Dirección Asistida Variable.
• DAE: Dirección Asistida Eléctrica.
• Encendido automático de luces.
• Luces de acompañamiento “Follow me home”.
• Luces de Xenón.
• Lava faros.
• Faros direccionales.
• Faros direccionales estáticos.
• Antiarranque.
• Bloqueo y superbloqueo de puertas.
• Mando a distancia de alta frecuencia.
• Alarma.
• Abatimiento eléctrico de los retrovisores.
• Retrovisor interior electrocromo.
• Asientos con regulación eléctrica.
• Limpiaparabrisas automáticos.
• Climatización.
• Climatización automática.
• Climatización automática bi-zona y cuadri-zona
• RVV: Regulación de Velocidad de Vehículo.
• LVV: Limitación de Velocidad de Vehículo.
• Ayuda al estacionamiento.
• Autorradio.
• Manos libres Bluetooth.
• Pantalla multifunción.
• El Navegador Embarcado
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MODULO I
• 1 Admisión:
En la primera fase el pistón se desplaza hasta el punto más bajo (punto muerto inferior (PMI) y
la válvula de admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y
aire hacia el interior del cilindro.
• 2 Compresión:
En este tiempo las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el punto más alto
(punto muerto superior PMS), comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón
llega al final de esta fase, la bujía se activa y enciende la mezcla.
• 3 Combustión y expansión:
• 4 Escape:
Al final del recorrido descendente del pistón, se abre la válvula de escape. El pistón vuelve hacia
el punto muerto superior, expulsando los gases producidos durante la combustión.
Al llegar el pistón al PMS se cierra la válvula de escape, se abre la de admisión y comienza un
nuevo ciclo.
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La inyección electrónica de combustible
En los sistemas de inyección actuales, es un calculador electrónico el que comanda los sistemas
de alimentación de combustible y encendido de la mezcla.
Para dosificar la cantidad exacta de combustible y en el momento correcto del encendido, el
calculador utiliza una serie de informaciones que recibe de distintos captores que le suministran
los parámetros de funcionamiento (cantidad y presión de aire, régimen de giro del motor,
temperatura del motor, posición del acelerador etc.).
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La cantidad de combustible a inyectar esta determinada por el tiempo en que
permanecen abiertos los inyectores. Los sistemas de inyección utilizados en los
motores Peugeot son secuenciales, es decir, el combustible es inyectado en el momento de
la apertura de la válvula de admisión.
La inyección indirecta de combustible se efectúa con una presión de 3,5 bares en el conducto
De admisión de aire antes de la válvula de admisión.
Este sistema solo es aplicado en la nueva familia de motores EP que equipan a las versiones
207 CC, 207 GTi y, 3008 y 308 CC y 5008 de 156 CV, 408 y 508 de 163 CV y RCZ de
200 CV.
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Las nuevas motorizaciones EP6
Esta nueva familia de motores nafteros proviene de la colaboración entre los Grupos PSA y BMW.
Distribución a cadena.
Turbocompresor
Función Overboost
Termostato pilotado
Alternador pilotado
Intercooler
Intercooler con ventilador comandado por el Calculador
(207 CC, 207 GTi, 408 Sport, 308 GTi, 3008, 508, 5008 y RCZ)
El turbocompresor:
Disponible en las motorizaciones EP6 de 156, 163 y 200 CV, el turbocompresor permite
aumentar de manera considerable la cantidad de aire que ingresa a los cilindros.
A mayor cantidad de aire es posible introducir mayor cantidad de combustible y, como resultado,
mayor potencia y par motor.
Tanto el colector de escape como el turbo son del tipo “twin scroll”. Este diseño mejora el
rendimiento del turbocompresor a bajo régimen. Esta arquitectura limita además la reaspiración
de los gases entre dos cilindros.
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La mejor capacidad reactiva del turbo deriva en mejor poder
de aceleración.
El intercooler:
El aire que ingresa al motor se encuentra a elevada temperatura por la propia temperatura del
motor y el sobrecalentamiento provocado por la sobre presión del turbocompresor.
Como consecuencia se obtiene una reducción de la masa de aire admitido
La solución aplicada en los motores EP6 turbocomprimidos es enfriar el aire admitido antes
del ingreso al motor mediante un radiador de aire llamado intercooler o intercambiador de calor
aire/aire. Esta ubicado al lado del radiador motor.
En las versiones 207 CC, 207 GTi, 308 GTi, y RCZ el Intercooler posee un ventilador comandado
por el Calculador Motor que refrigera el aire admitido aún a bajas velocidades a fin de optimizar
la aceleración.
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La función Overboost:
Esta función es administrada por el calculador motor y se desactiva una vez lograda la reacción
del motor. Esta función sólo está disponible en las versiones deportivas.
Este tipo de bomba de aceite permite reducir el consumo de energía. Suministra sólo la cantidad
de aceite necesaria para el funcionamiento del motor, lo que reduce el consumo de combustible.
Esto es posible debido a la variación de su cilindrada, logrando que el caudal de aceite sea el
requerido según las revoluciones del motor.
El sistema VVT (Variable Valve Timing) actúa sobre el árbol de levas de admisión. Varía el
momento de apertura y cierre de las válvulas, mejorando el llenado de aire en los cilindros,
disminuyendo el consumo de combustible en circulación urbana y disponiendo de importante par
motor en todos los regímenes.
El dispositivo esta comandado por el calculador motor a través una electroválvula que regula la
presión de aceite del motor que llega al sistema y produce la variación de fase.
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Desfasaje máximo Desfasaje mínimo
Los modelos RCZ y 308 GTi poseen este sistema tanto en admisión como en escape.
Este sistema determina cuanto abren las vávulas de admisión con el fin de optimizar el llenado
de los cilindros, en función, principalmente, de los requerimientos del conductor sobre el pedal
del acelerador.
La apertura de las válvulas varía entre un mínimo 0,2 y un máximo de 9 mm. Son accionadas
por un motor eléctrico comandado por el calculador de inyección y encendido. Actualmente
dispone de este sistema el motor del RCZ y 308 GTi.
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Los sistemas anticontaminación
El catalizador:
Para optimizar la relación aire/combustible en la mezcla y asegurar la vida útil del catalizador, el
sistema dispone de un dispositivo llamado sonda de oxigeno o sonda Lambda (1). Su misión es
informar al calculador de inyección la cantidad de oxigeno presente en los gases de escape.
En función de los parámetros recibidos el calculador corregirá la cantidad de combustible a
inyectar a fin de mantener la relación de mezcla correcta.
Una segunda sonda (2) ubicada después del catalizador (3) informara al calculador sobre la
eficiencia del mismo.
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Las sondas de oxígeno proporcionales:
Este tipo de sondas se monta en algunos motores EP y siempre antes del catalizador.
El cánister:
El objetivo de esta función es evitar que los vapores de combustible entren en contacto con el
medio ambiente.
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El depósito de combustible (1) se encuentra cerrado herméticamente.
Para evitar su excesiva presurización, los vapores se evacuan a través de un depósito de carbón
activo (2), llamado Cánister, donde quedan retenidos, saliendo a la atmósfera sólo aire.
Según el funcionamiento del motor, el calculador motor (3) abre la válvula de purga (4), y el
vacío generado en el múltiple de admisión (5) aspira los vapores de combustible almacenados en
el depósito Cánister, ingresando de este modo a los cilindros para ser quemados durante la
combustión
Otras tecnologías
El termostato pilotado:
La base de este elemento es un termostato clásico al que se le agrega una electoválvula dirigida
por el calculador motor.
El Termostato Pilotado se monta en las nuevas motorizaciones EP6 (207 CC, 207 RC, 207 GTi,
3008, 308 CC, 408 Sport, 5008, 508 y RCZ)
El alternador pilotado:
• Gestión de la tensión.
• Diagnóstico.
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El Alternador pilotado se monta en las nuevas motorizaciones EP6 (207 CC, 207 RC,
207 GTi, 3008, 308 CC, 408 Sport, 5008, 508 y RCZ)
Indirecta
207 COMPACT
Electrónica
Partner Patagónica TU5JP 1.6 106 CV a 5600 rpm 146 Nm a 4000 rpm 16 Válvulas
Multipunto
Hoggar
Secuencial
Indirecta
Electrónica 16 Válvulas
308 EC5 1.6 115 a 5800 rpm 155 Nm a 4250 rpm
Multipunto VVT Admisión
Secuencial
Indirecta
Electrónica 16 Válvulas
308 408 EW10A 2.0 143 CV a 6250 rpm 200 Nm a 4000 rpm
Multipunto VVT Admisión
Secuencial
Directa 16 Válvulas
207 CC y GTi
240 CV Electrónica VVT Admisión
308 CC EP6DT 1.6 156 CV a 6000 rpm
de 1400 a 4000 rpm Multipunto Turbocompresor THP
3008 5008
Secuencial Intercooler Overboost
Directa 16 Válvulas
408 Sport
240 a 260 Nm Electrónica VVT Admisión
3008 508 EP6CDTM 1.6 163 CV a 6000 rpm
de 1400 a 4000 rpm Multipunto Turbocompresor THP
RCZ Tiptronic
Secuencial Intercooler Overboost
Directa 16 Válvulas
RCZ 275 Nm Electrónica VVT Admisión y Escape
EP6CDTX 1.6 200 CV a 5500 rpm
308 GTi de 1700 a 4500 rpm Multipunto Turbocompresor THP
Secuencial Intercooler Overboost
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MODULO II
Los motores Diesel, al igual que los nafteros, funcionan según el principio de los 4
tiempos:
La inyección Diesel
De igual manera que en lo motores nafteros, según donde se realice la inyección, los
motores Diesel pueden ser:
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Los motores Diesel de inyección indirecta:
Este último prolongaba el accionamiento de las bujías durante un tiempo, una vez en
marcha el motor, a fin de optimizar la temperatura en la pre-cámara de combustión y
disminuir la emisión de gases contaminantes.
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La tecnología HDi
• La presión de inyección.
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Prestaciones:
• Mayor potencia.
Este diseño en los conductos de admisión equipa a los motores de 16 válvulas, dado
que los conductos dentro de la tapa de cilindros, aseguran la generación del Swirl o
remolino.
Cada cilindro posee dos conductos utilizados permanentemente, uno que es tangencial
(T) y otro helicoidal (H).
Al momento del ingreso del aire al cilindro, se produce el Swirl o remolino con el
objetivo de aumentar la turbulencia que mejorará la mezcla del aire con el gasoil.
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Los turbocompresores
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El Turbocompresor de Geometría Variable (TGV):
Para lograr la máxima compresión del aire a bajas revoluciones deben cerrarse las
aletas ya que disminuyendo la sección entre ellas, aumenta la velocidad de los gases
de escape (Menor sección = Mayor velocidad).
Beneficios:
La orientación variable de las aletas móviles de la turbina del turbo compresor permite
adaptar la velocidad de rotación del turbo compresor a la carga del motor, logrando:
De igual manera que en los motores nafteros, su función es enfriar el aire comprimido
por el turbo antes de ingresar a los cilindros dado que luego de pasar por el
turbocompresor la temperatura del aire se ha elevado.
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De este modo se logra aumentar la masa de aire en los cilindros, obteniendo
mayor rendimiento del motor.
La función Overboost:
De igual manera que en el motor EP6 , esta función es comandada por el calculador
motor para maximizar la presión de sobrealimentación del turbocompresor durante
una fuerte aceleración, por un periodo limitado de tiempo a fin de elevar el par motor
y lograr la rápida respuesta del motor para una mejor aceleración del vehiculo.
Está disponible en las motorizaciones HDi de 308, 408, 3008 y 508 con turbo de
geometría variable TGV.
En algunos casos se ubica lo más cerca posible del colector de escape para lograr que
adquiera rápidamente la temperatura de catálisis
El sistema EGR
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El Filtro de Partículas (FAP)
8 Válvulas
207 COMPACT DV4TD 1.4 70 CV a 4000 RPM 160 Nm a 2000 rpm Directa Hdi Turbocompresor
Convencional
8 Válvulas
308 408 DV6CDTM 1.6 115 CV a 3500 rpm 240 Nm a 1500 rpm Directa Hdi Turbo de GV
Intercooler
PARTNER 8 Válvulas
PATAGONICA DV6CTDEM 1.6 92 CV A 4000 rpm 230 Nm a 1750 rpm Directa Hdi Turbo Pilotado
PARTNER FURGON Intercooler
16 Válvulas
Turbo de GV
3008 508 DW10CTED4 2.0 163 CV a 3750 rpm 340 Nm a 2000 rpm Directa Hdi
Intercooler Overboost
Filtro de Partículas
16 Válvulas
Turbo de GV
508 GT DW12CTED4 2.2 204 CV a 3500 rpm 450 Nm a 1500 rpm Directa Hdi
Intercooler Overboost
Filtro de Partículas
16 Válvulas
EXPERT FURGON DV6UTED4 1.6 92 CV a 4000 rpm 180 Nm a 1750 rpm Directa Hdi Turbo Pilotado
Intercooler
16 Válvulas
BOXER JTD L6 2.3 127 CV a 3600 rpm 307 Nm a 1800 rpm Directa Hdi
Turbo convencional
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Seguridad y Confort
MODULO I:
Las cajas de velocidades automáticas que equipan actualmente a la gama Peugeot son
cuatro:
• La denominada AL4, fabricada por PSA está destinada a las motorizaciones nafteras
de hasta 210 Nm. de Par Motor. 207 COMPACT dispone de 4 velocidades hacia
delante y marcha atrás.
• La caja de cambios automática AM6, fabricada en Japón por el proveedor AISIN AW,
de 6 velocidades hacia adelante y marcha atrás.
Equipa a los vehículos de alta gama con motorizaciones de hasta 450 Nm (3008 HDi
y 508 HDi).
Las versiones nafteras con motor EP6 montan la caja automática AT6.
24
El Multiplexado
¿Que es el multiplexado?
Entre 1960 y 1995 la longitud de cables utilizados en las instalaciones eléctricas de los
automóviles aumentó 10 veces, mientras que el número de conectores se multiplicó 9
veces, complajidades y problemas de espacio. Esta problemática dio origen al
multiplexado.
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Ahora: el sistema El multiplexado permite que las informaciones circulen a
través del BUS mediante la generación de códigos binarios.
Este sistema permite, por otra parte, relacionar funciones. La lectura de un mismo
captor puede ser difundida para diferentes calculadores y funciones, disminuyendo de
este modo la cantidad de sensores, conectores, cables, y con ello, la complejidad de la
instalación y costos de fabricación.
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MODULO II:
La seguridad activa
Ante frenadas bruscas, denominadas “panic stop”, al detectar el bloqueo de una o más
ruedas ordena al bloque hidráulico del sistema que disminuya la presión de frenado
sobre ellas, logrando que vuelvan a girar permitiendo la direccionabilidad del
vehiculo.
Este sistema equipa toda la gama de vehículos de pasajeros a partir del 207
COMPACT XT (según versión) y Expert.
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REF: Repartidor Electrónico de Frenado
• AFU electrónico administrado por el ESP (207 CC, 207 GTi, 207 RC, 3008, 308 CC,
RCZ, 308, 408, 508 y 5008)
Todas las acciones del ESP son efectuadas dentro de los límites impuestos por las
leyes de la física.
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CBC: Control de Frenada en Curvas
Como complemento del REF, esta función permite, al frenar en una curva, controlar
independientemente la acción de frenado entre las ruedas internas y las ruedas
externas del viraje, antes de llegar a la regulación ESP.
En fase de aceleración si una o varias ruedas patinan, este sistema efectúa acciones
sobre el par motor.
Se trata de una función que acciona el calculador ESP cuando el conductor realiza
un rebaje sobre suelo con poca adherencia, dado que el “freno motor” puede hacer
patinar las ruedas motrices. En este caso una aceleración motor evita el deslizamiento
de las ruedas.
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Beneficios del ASR:
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Detector de subinflado (DSG)
En cada rueda hay un módulo emisor (MER) integrado a la válvula de inflado. Las
informaciones son transmitidas por alta frecuencia (HF) al receptor situado en el
habitáculo (Calculador), pudiendo, incluso identificar la rueda afectada.
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Beneficios del sistema DSG:
Las luces de emergencia también se activan a través del calculador de airbag en caso
de choque.
Con la aplicación de las nuevas normas europeas, que tienen como objetivo proteger
más a los peatones, el 207 adopta nuevos retrovisores exteriores de nuevas
características.
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MODULO III:
La seguridad pasiva
La célula de supervivencia
Las carrocerías de nuestros modelos están concebidas para que se comporten, en caso
de un accidente importante, como células de supervivencia, evitando en lo posible, la
deformación del habitáculo.
Para tal fin se han diseñado zonas de deformación programada (absorbedores de
energía) en el frente, la parte posterior y los laterales.
La elevada rigidez torsional aumenta además la solidez del vehículo y asegura mayor
estabilidad.
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Absorbedores de energía (deformación programada)
Cinturones pirotécnicos
En los vehículos equipados con airbag los cinturones de seguridad delanteros están
equipados con pretensores pirotécnicos.
El pretensor pirotécnico:
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Los Airbag
Los airbag son un complemento de los cinturones de seguridad, y juntos forman parte
de los elementos fundamentales de la seguridad pasiva.
En los casos en que el vehículo este equipado con airbag laterales y de cortinas,
también se utilizan captores de impactos laterales (satélites) para permitirle al
calculador diferenciarlos de los choques frontales.
• Airbags frontales.
• Airbags laterales
• Airbags de tórax.
• Airbags cortina.
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La reactivación de la bomba de combustible
después de un choque se efectúa poniendo
nuevamente el contacto.
Los arcos traseros son activados por un calculador de airbag específico para los
modelos Coupé Cabriolet.
También son activados los pretensores de los cinturones delanteros con el objetivo de
mantener a los pasajeros en su asiento y evitar su eyección del vehículo.
Esta fijación está especialmente desarrollada para evitar errores al montar el asiento
en el vehículo.
En todos los casos, su objetivo es permitir el anclaje de asientos para niños sin utilizar
los cinturones del vehículo.
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Ventajas del sistema ISOFIX:
El apoyacabezas activo
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Reposa pié activo
Su concepción permite
evitar, que en caso de
choque frontal importante
la deformación del panel
separador motor/
habitáculo, ocasione
lesiones en el tobillo
izquierdo del conductor,
manteniendo el ángulo
inicial del pie.
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MODULO IV:
Hielo/nieve
Barro/pastomojado
Arena
Este sistema está destinado a las aplicaciones en las cuales los usuarios necesitan una
motricidad mejorada con respecto a un vehículo de tracción en 2 ruedas sin
necesariamente utilizar un vehículo 4x4.
El ASR+ o “grip control” no sustituye la función ASR ya presente en el ESP, sino que la
complementa.
Una evolución de los programas del ASR (Patinaje rueda derecha / rueda izquierda
adaptada, régimen motor y par motor
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Se toma en consideración, además, la voluntad del conductor (acción pedal
de acelerador y potenciómetro de embrague) para adaptar los programas.
La función de antibalanceo/rolído
buscada resulta suficiente
aplicando el sistema únicamente
en la parte posterior del vehículo.
40
El Freno de Estacionamiento Eléctrico (FEE) (3008, 5008 y 508)
Funciones asignadas:
Freno de estacionamiento,
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Para desbloquear manualmente el FEE, con el contacto puesto, apoyar en pedal
de freno y tirar del push del FEE.
El accionamiento del FEE es posible en todas las situaciones (contacto OFF, modo
económico economía etc)
Desbloqueo de emergencia
Techos escamoteables
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El tiempo del ciclo de apertura o cierre es de 25 segundos.
Dirección asistida
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Beneficios para el conductor:
Esta tipo de dirección asistida equipa actualmente a la gama 207 en todas sus
versiones. Consiste en asistir eléctricamente al sistema de dirección por medio de un
motor eléctrico pilotado por un calculador electrónico ubicado directamente sobre
dicho motor.
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Su función es detectar y analizar las condiciones de luminosidad y de lluvia en
las que se encuentra el vehículo para controlar las siguientes funciones:
• Reostatado automático de las pantallas del vehículo (Función del captador de luz
ambiente).
• bajas
• de patente.
El tiempo de activación es de 30
segundos aproximadamente.
Luces de Xenón
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• Mejor percepción lateral sobre carreteras sinuosas.
Los faros de Xenón poseen una sola lámpara para las funciones de luces bajas y altas.
El cambio de luces largas a las luces bajas se hace por la obturación de parte del haz
luminoso mediante un elemento de ocultación accionado por un motor eléctrico.
Lava faros
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Faros direccionales dinámicos
Equipan de serie al 308 CC, 308 GTi, RCZ , 408 y 508 y aportan al conductor mayor
confort y seguridad gracias a la iluminación de la zona donde dirige su mirada.
• Motor en marcha.
Esta iluminación estática direccional (EDS) también permite mejorar la visión a la hora
de doblar, pero a través de una lámpara adicional integrada en cada faro delantero.
47
207 CC
El encendido y apagado de las luces direccionales varía en función del ángulo volante .
Si los guiños son activados, cualquiera sea la velocidad del vehículo, la iluminación
direccional se logra a partir de los 20º de giro del volante y se apaga cuando el ángulo
es inferior a 15º.
48
• Un módulo antiarranque situado en la cabeza del antirrobo de dirección.
Blo
queo y superbloqueo de puertas
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El bloqueo/desbloqueo de puertas centralizado se acciona desde el interior del
habitáculo a través de un botón específico o a distancia mediante el accionamiento del
telemando, (mando a distancia).
Una alerta sonora es emitida en caso de apertura de una o varias puertas, del portón
trasero o baúl al superar los 10 Km/h.
Localización
Esta función permite localizar el vehículo a través del mando a distancia por parpadeo
de las luces de giro.
Según equipamiento:
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Alarma
• Captor de puertas.
Las informaciones que provienen de los diferentes captores están luego administrados
por la caja de servicio inteligente (BSI).
• La sirena.
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Retrovisor interior eléctrocromo
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Asientos con regulación eléctrica
Mandos manuales:
El movimiento del asiento se efectúa hasta que el usuario suelte el mando o que un
tope mecánico se detecte.
Asientos térmicos
• Posición 0 desactivado.
Limpiaparabrisas automáticos
• Posición parada.
• Posición intermitente.
53
• Si el modo de limpieza automático está desactivado.
Según equipamiento:
En toda la gama a partir del 207 COMPACT (según versión), con excepción de
Partner
Climatización
Climatización automática
• El caudal de aire.
• El reciclaje de aire.
La temperatura deseada se obtiene mezclando:
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• El aire frío producido por un sistema de refrigeración clásico a través de un
evaporador.
Habilitado desde el mando del bi-zona delantero (1), la pantalla ubicada en la parte
trasera de la consola central, permite a los pasajeros de las plazas traseras regular la
temperatura óptima en forma independiente.
(1)
55
Climatización automática específica del 207 CC y 308 CC
• La apertura del techo es tomada como una variación climática externa, del mismo
modo que una variación de insolación y/o de temperatura exterior para asegurar
el "mantenimiento del confort".
Esta función le permite al conductor mantener el vehículo a una velocidad elegida sin
pisar el pedal acelerador.
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Limitación de Velocidad Vehículo (LVV)
• Desactivar la función.
Estas dos últimas funciones equipan a 308, 408, 207 CC y GTi, 308 CC, 3008, RCZ
y 5008
Ayuda al estacionamiento
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La ayuda al estacionamiento avisa al conductor sobre cualquier obstáculo
presente en la zona de detección.
Activación:
Una señal sonora tajante se emite por una fuente sonora (autorradio (RD4), caja
telemática (RT3), modulo de conmutación bajo volante de dirección.
Desactivación:
• Al cortar el +APC.
Equipa a las versiones: 207 COMPACT XT, 207 GTi, 207 CC, 3008, 308 CC.
Los modelos 408, 308 CC, 508, 508 y RCZ poseen esta función para el
estacionamiento delantero y trasero
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Autorradio
Según equipamientos, los vehículos pueden estar equipados con los siguientes
elementos:
• Audioestreaming
El kit manos libres permite al conductor utilizar su teléfono móvil sin desviar la
atención de la conducción.
El sistema kit manos libres bluetooth está unido a la pantalla multifunción. Según el
nivel, las informaciones aparecen sobre la pantalla multifunción.
Esta función esta disponible en las versiones 207 COMPACT (a partir de las versiones
XS), 307, 3008, 207 GTi, 308 CC, 408, 508, 5008 y RCZ
Pantalla multifunción
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• Informar al conductor sobre los elementos exteriores al sistema (fecha, hora,
temperatura exterior).
Navegación Embarcada
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Sistema de medición de espacio disponible para estacionar
(5008 y 508)
Toma de diagnosis
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