CURSO: Reparación de motores

diesel
Unidad 1
Tema 1, 2 y 3:
Caracteristicas de un motor diesel
Nomenclatura de motores diesel
Parametros del motor diesel

2019
 Índice
1. Objetivo
2.Caracteristicas del motor combustión interna
2.1.Diferencia entre un MEC y MECH
2.2. Nomenclatura de motor Caterpillar
2.2.1. Motor Caterpillar 3176B y 3176C
2.2.2. Motor Caterpillar 3406E
2.2.3. Motor Caterpillar C7
2.2.4. Motor Caterpillar C9
2.2.5. Motor Caterpillar C11
2.2.6. Motor Caterpillar C13
2.2.7. Motor Caterpillar C15
2.3. Nomenclatura de motor cummins
3. Funcionamiento del motor combustión interna
3.1. video de aplicación
4. Parámetros del motor de combustión interna
4.1. Parámetros energéticos
4.1.1. Nomenclatura

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2
 Índice
4.1.2. Formula de aplicación
4.1.3. Cilindrada del motor de combustión interna
4.1.4. Relación de carrera y diámetro
4.1.4.1. Carrera cuadrado
4.1.4.1. Carrera corta
4.1.4.1. Carrera larga
4.1.5. Relación de compresión
4.2.Parámetros dimensionales y peso
Video aplicativo
4.3. Parámetros constructivos
Video aplicativo
4..4. Parámetros operativos
Video aplicativo
4.5. Parámetros productivos
5. Torque VS potencia
6. Análisis Matemático

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3
 Índice
7. Clasificación del motor combustión interna.
7.1.De acuerdo a la carrera del pistón
7.2. De acuerdo Potencia indicada
7.3. De acuerdo numero de cilindros
7.4. De acuerdo al tipo de combustible
7.5. De acuerdo al llenado del cilindro
7.6. De acuerdo al tipo de refrigeración
7.7. De acuerdo al modo de encendido
8. Conclusión

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4
1.Objetivo
Reconocer las características, funcionamiento, parámetros y clasificación del motor de
combustión interna, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

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2. Características del Motor de Combustión Interna

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2.1. Diferencia de un MEC vs MECH

Motor MEC Motor MECH

1. El combustible se comprime 1. La ignición es a través de un

hasta que la misma presión bujía
provoca la ignición. 2. Alcanza mayor potencia
2. Alcanza mayor torque 3. La mezcla se realiza en una
3. La mezcla se realiza en el pre- cámara de combustión
interior del cilindro. 4. Su Ɛ es de 6 a 11
4. Su Ɛ es de 12 a 24. 5. Utiliza al inyector para
5. Utiliza al inyector para inyectar combustible
inyectar combustible pulverizado
pulverizado y producir la
combustión.

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7
2.1 Característica de MEC vs MECH

Motor MEC Motor MECH

6. En su mayoría el 6. Se realiza el mantenimiento
mantenimiento se realiza por por kilómetros efectivos del
horas efectivas del equipo. equipo
7. Combustible diesel 7. Combustible gasolina, GNV y
8. Su diseño es GLP
sobredimensionado a la 8. Su diseño es pequeño de
necesidad de su aplicación acuerdo a su aplicación
9. Bajos costo de reparación 9. Altos costos de reparación
10. La fuente de energía es 10. La fuente de energía es
mayor por ejemplo usa una menor por ejemplo usa una
Batería de 12 x 23 placas batería de 12 x 17 placas
11. Mayor torque, pero menor 11. Mayor potencia, pero
potencia. menor torque.
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8
2.2. Nomenclatura de Motores Caterpillar

3126E
3= Motor de serie 3000
12 = 1,2 litros
6= numero de cilindros
E = Versión
9SZ = Prefijo del serial
23123 = Serie especifica
Sistema de Inyectores Unitarios
Electrónicos Hidráulicamente activados

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2.1.1. Motor CAT 3176B y 3176C

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2.2.2. Motor CAT 3406E

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2.2.3 Motor CAT C7

12
2.2.4.Motor CAT C9

13
2.2.5. Motor CAT C11

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2.2.6. Motor CAT 13

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2.2.7. Motor CAT C15

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2.3. NOMENCLATURA CUMMINS

Los motores Cummins se pueden describir como Diesel del ciclo de 4

tiempos, de alta velocidad, que utilizan una inyección directa con una
cámara de combustión abierta, pueden ser de aspiración natural o
turbocargados, pueden estar o no postenfriados. Están construidos y
diseñados para operar como motores totalmente Diesel, mientras que
algunos modelos pueden trabajar con gas natural.

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2.3. NOMENCLATURA CUMMINS

6CT8.3-C215
GRUPO 1 GRUPO 2 GRUPO 3

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2.3. NOMENCLATURA CUMMINS

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2.3. NOMENCLATURA CUMMINS

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2.3. NOMENCLATURA CUMMINS

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2.3. NOMENCLATURA CUMMINS

22
2.3. NOMENCLATURA CUMMINS

23 23
2.3. NOMENCLATURA CUMMINS

24 24
2.3. NOMENCLATURA CUMMINS

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3. Funcionamiento del motor diesel
3.1. https://www.youtube.com/watch?v=fQ-AM7BZq9Y

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4.Parámetros del motor de combustión interna

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4. Parámetros de un motor de combustión interna

Los principales parámetros que determinan el diseño de un motor de combustión

interna son:
4.1. Parámetros energéticos
4.2. Parámetros dimensionales y de peso
4.3. Parámetros contractivos
4.4. Parámetros operativos
4.5. Parámetros productivos

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4.1. Parámetros energéticos
Son aquellos que caracterizan los índices energéticos del motor:
• Relación de compresión
• Presión media efectiva
• Régimen de velocidad
• Velocidad media del embolo
• Potencia total
• Potencia unitaria
• Consumo especifico del combustible
• Torque
• Potencia

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 4.1.1. Nomenclatura
Vh = Cilindrada unitaria (Cm3 ó Litros)
VH = Cilindrada total (Cm3 ó Litros)
i= Numero de cilindros
PMS= Punto muerto superior
PMI= Punto muerto inferior
S= Carrera
D= Diámetro
A= Sección del cilindro (Cm2)
Vc = Cámara de compresión (Cm3 ó litros)

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4.1.2.Formulas de aplicación

1 Litro equivale a 1000 Cm3

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4.1.3.¿Que es la cilindrada?

Cilindrada, denominación que se da a la suma del volumen útil de todos los cilindros de un
motor alternativo. Es muy usual que se mida en centímetros cúbicos y litros.

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4.1.3.Cilindra del motor de combustión interna

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4.1.4. Relación carrera y diámetro

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4.1.4.1. MOTORES DE CARRERA LARGA

Son los motores cuya relación carrera del pistón / diámetro del cilindro es superior a uno (hasta 1,2
veces aproximadamente).
Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera del pistón de 90 mm y un diámetro del cilindro de 80 mm, tendrá
una relación de:
90 mm de carrera / 80 mm de = 1,125

Ventaja
- En torno a este valor
están muchos motores

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4.1.4.1. MOTORES CUADRADOS

Son los motores cuya relación carrera del pistón / diámetro del cilindro es igual a uno.
Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un diámetro de 80 mm, tendrá una relación
de:
80 mm de carrera / 80 mm de= 1

Ventaja
- Cámara compacta

Desventaja
- No puede girar muy deprisa

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4.1.4.3. MOTORES SUPERCUADRADOS O DE CARRERA CORTA

Son los motores cuya relación carrera del pistón / diámetro es inferior a uno (hasta 0,7 veces
aproximadamente).
Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un diámetro de 90 mm, tendrá una relación de:
80 mm de carrera / 90 mm de = 0,888

Ventaja
- Pueden girar muy deprisa
- Mucho espacio para válvulas
Desventaja
- Cámara poco compacta
- Cigüeñal robusto por ser menor.
- Muchas pérdidas de calor (elevada
superficie/volumen

Motor supercuadrado

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4.1.5.Relación de compresión
• Punto muerto superior (PMS)
(Top Dead Center). Posición del embolo que muestra
el menor volumen
(Volumen de espacio libre).
• Punto muerto inferior (PMI)
(Bottom Dead Center). Posición del émbolo que
muestra el mayor volumen
• Calibre (Bore)
• Carrera
(Stroke) Distancia entre el PMS y PMI
• Volumen de desplazamiento
Volumen desplazado por el émbolo cuando se mueve
entre el PMS y el PMI.

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4.1.5. Relación de compresión

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40
41
42
4.2. Parámetros dimensionales y peso
Son todos aquellos que determinan el peso y dimensiones del motor.

https://www.youtube.com/watch?v=RFginEERLXM
https://www.youtube.com/watch?v=NdoBPjPBiFQ

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4.3. Parámetros constructivos
Son aquellos que determinan las particularidades de diseño.

https://www.youtube.com/watch?v=owCdI4ANEP8
https://www.youtube.com/watch?v=JOn0gthiBHQ

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4.4. Parámetros operativos

Determinan las propiedades de explotación del motor y la calidad del mismo

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4.5. Parámetros productivos

Son aquellos que determinan el grado de organización y desarrollo de la producción.

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5. Torque vs Potencia

Torque = Energía.-
Es la fuerza que aplica el motor

Un vehículo para romper su estado estático requiere de

energía para mover las ruedas.

T= F x D

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5. Torque vs Potencia
Potencia.-
Hace referencia a la velocidad con que es aplicada el torque

Así tengamos 2 motores generando el mismo torque, el motor que aplica mayor RPM
tiene mas potencia.

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5. Torque vs Potencia

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 Curva de Potencia vs Torque
https://www.youtube.com/watch?v=YgI6lG6FshQ

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6. Análisis Matemático de motores
Un motor de combustión interna de 100 x 90 mm (diámetro x carrera) con 1500 rpm
aprovecha solo el 30% de trabajo, sabiendo que la relación es 15:1 con estos datos calcular lo
siguiente:
1. Cilindrada unitaria
2. Cilindrada total
3. Masa de aire por ciclo
4. Consumo de combustible a 3000 rpm
5. Calor suministrado
6. Potencia en CV y HP
7. Es un motor baja, media o alta potencia.

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Desarrollo

VH seria el volumen total de aire que aspiran todos los cilindros

cuando ha desarrollado 2 vueltas ya que es un motor de 4 tiempos.

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Sabemos :
Densidad del aire = masa/ volumen
Densidad del aire = 1,293 gr/litros

Masa = 1,293 gr/litros x 2,28743 litros

Masa = 3,655 gr de aire/ ciclo del motor

Por lo tanto el consumo de aire por 2 vueltas ( 1 ciclo) equivale a

3.655 g de aire/ ciclo del motor

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Este es el consumo de combustible de un motor de 4
tiempos en un ciclo ( 2 vueltas del cigüeñal)

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 Consumo de combustible a 3000 rpm

Sabemos que el calor de un combustible :

Q = Masa x poder calorífico , entonces = 365,4 x 10500 = 3836700 calorías/
minuto .

Sabemos que 1000 calorías equivale a 1Kcal = 427 kgm

Entonces 3836700 calorías/ minuto x 427 kgm = 16386700 Kgm/ minutos

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Sabiendo por el enunciado que solo se aprovecha el 30% en el
trabajo:
T = 0,3 X 16386700 Kgm/ minutos = 491481,27 Kgm/ minutos

Por lo tanto la potencia :

P= T/t = 491482,27/ 60 segundos = 8191,35 Kgm/ segundo

Sabemos que 75 kgm equivale a 1 CV

Potencia = 8191,35/ 75 = 109,2 CV

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7. Clasificación de los MCI

CLASIFICACIÓN:
Los MCI se pueden clasificar de acuerdo a diversas características, la
misma que se va realizar de acuerdo a los motores más utilizados:

7.1.- De acuerdo a la carrera de pistón:

a. Motor Largo.- cuando la carrera del pistón es mayor que el
diámetro del cilindro o pistón.
b. Motor Cuadrado.- cuando la carrera del pistón y el diámetro
del cilindro o pistón son iguales.
c. Motor Super cuadrado.- cuando la carrera del pistón es menor
que el diámetro del cilindro o pistón.

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7.2.- Por la potencia efectiva:

a. De baja potencia : hasta 500 HP

b. De mediana potencia : de 500 a 5.000 HP
c. De gran potencia : más de 5.000 HP

7.3.- De acuerdo al número de cilindros:

a. Monocilíndricos: motor con un solo cilindro.

b. Policilíndricos: motor con dos o más cilindros (hasta 24
cilindros utilizados en la producción de energía eléctrica.

7.4.- De acuerdo al tipo de combustible que consumen:

a. Combustible líquido: gasolina, benceno, kerosene, alcohol, etc.

b. Combustible gaseoso: gas natural, gas licuado de petróleo, etc.
c. Combustible mixto: el combustible principal es un gas, pero
para la puesta en marcha se utiliza un combustible líquido.

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 7.5.- De acuerdo al tipo de llenado del cilindro o Admisión de aire:

a. De aspiración natural.-
la aspiración del aire de la atmósfera es debida a la depresión originada por
el movimiento del pistón del PMS al PMI.

b. Con sobrealimentador.- la sobrealimentación puede ser :

b.1.-por compresor accionado por una turbina de gas que funciona con los
gases de escape

b.2.- por un compresor movido mecánicamente por el mismo motor.

B.3.-por dos compresores uno de los cuales es accionado por una turbina a
gas y el otro por el mismo motor.

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7.6.- De acuerdo al tipo de refrigeración:

a. De refrigeración por agua .- es el más empleado en la mayoría de los

motores. El exceso de calor generado por el motor es disipado por la corriente
de agua que circula por los conductos internos del motor (cámaras de agua)
que rodean los cilindros, asientos de válvulas y cámaras de combustión.
La bomba de agua se encarga de forzar el agua caliente e introducir el agua
fresca desde la parte inferior del radiador, para que pase por los conductos
internos y luego regrese al radiador por la parte superior.

b. De refrigeración por aire.- los motores industriales pequeños, los de

motocicletas y mucho de los que se emplean en los aviones, se enfrían por
aire. Este tipo de enfriamiento elimina la necesidad de emplear agua u otro
medio refrigerante líquido, las camisas de agua, pero requieren que se
simplifique la construcción de los cilindros, deben tener aletas, debe tener
placas de desviación y en algunos casos sopladores.

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7.7.- De acuerdo al modo del encendido de la mezcla:

a- Motores de encendido por chispa (MECH).-

se aspira mezcla aire-combustible, luego se le comprime hasta el PMS
(P=50bar, T=1.600 °C) y en esos momentos aparece una chispa eléctrica
que produce la combustión (no se comprime mucho por que se
utoenciende).

b- Motores de encendido por compresión (MEC).-

su compresión es tan grande que no necesita de chispa, se comprime aire
tanto que hay temperatura y presión alta que cuando se inyecta el
combustible se realiza el encendido. La eficiencia depende de la
compresión.

c- Motores de pre-combustión.- en los cuales el encendido de la mezcla por

medio de la chispa se produce en una cámara de combustión especial,
llamada antecámara, de pequeño volumen y después continúa el proceso
de combustión en la cámara principal o sea en el cilindro.

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8. Conclusión

Los motores de combustión interna tienen diferentes parámetros y características según la

aplicación y diseño del fabricante, terminada la sesión el estudiante esta en la capacidad de
reconocer los principales parámetros del motor de combustión interna y aplicar en su centro
de trabajo.

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