Equipos de GLP
Equipos de GLP
Equipos de GLP
1.3.- Electroválvula
1.9.- Conmutador
2. MODO DE EMPLEO
2.1.- Abastecimiento
Electroválvula
Evaporador-reductor
Tal y como hemos comentado, dicha multi-válvula realiza todas las funciones
descriptas con anterioridad pudiese observar en la misma el indicador de
nivel.
Depósito toroidal
con tapa estanca
instalada
Y finalmente, se
puede apreciar
como el maletero,
con este tipo de
instalación queda
disponible en su
totalidad.
En este depósito, la
multi-válvula va
instalada en el
exterior del depósito,
no siendo necesario
la instalación de
ninguna tapa
estanca que aísle la
multi-válvula dado
que el depósito está
situado en el exterior
del vehículo
En la siguiente fotografía, se puede
observar un depósito cilíndrico, instalado
sobre una cuna, fijada al fondo del
maletero
Anteriormente, las
EESS del grupo
Repsol o las
Gasautos de Repsol
Butano que
suministraban
autogas en España,
estaban utilizando
el Boquerel
denominado
Holandés.
Boquerel Holandés
En el caso particular de Chevrolet, la toma de carga homologada y aprobada
por su centro técnico para Europa, excepto España, es la que se representa a
continuación. Es la denominada toma de carga italiana, que es la de mayor
utilización en el mundo. En España se utilizará el mismo sistema pero con
conector Europeo
1.3- Electroválvula
Dicho elemento lleva incorporado un filtro para retener las posibles impurezas
que puedan aparecer.
1.4- Evaporador-Reductor
Evaporador - Reductor
Geniux de BRC
Todas las centralitas están provistas de la función Safety – Car, que en caso
de apagado accidental del motor, hasta con la llave de contacto insertada,
cierra las electroválvulas para prevenir cualquier escape de gas.
1.8- Sensor de Presión y Temperatura
1.9- Conmutador
2. MODO DE EMPLEO
2.1.- Abastecimiento
Cuando el nivel del gas llega al 80%, la válvula cierra el paso del gas,
impidiendo que se produzca un sobre llenado. Esto se notará porque el
surtidor dejará de correr, además de sentirse el cierre de la válvula. Es en este
momento cuando hay que dejar de presionar el botón de puesta en
marcha.
Una vez que hemos dejado de presionar el botón de puesta en marcha, será
necesario desenganchar el boquerel de la toma de carga situada en el
vehículo.
Para el caso del boquerel Holandés, hay que soltar de nuevo la palanca y
girar el boquerel hasta enfrentar la ranura que hay en el mismo con las
marcas que hay en la toma de carga. En el caso del Boquerel Italiano, hay
que volver a presionar el gatillo para que las garras se suelten, al igual que en
el boquerel unificado europeo.