Ingeniería de Tránsito Unidad 1

DEFINICION: La ingeniería de Tránsito ha sido definida como «La rama de la ingeniería relacionada con la planeación,
proyecto geométrico y la operación vehicular de calles y carreteras, terminales, colindancias y correspondencias con
otros modos de transporte, con el fin de lograr la seguridad, eficiencia y movimiento adecuado de personas o cosas».
ELEMENTOS DE LA INGENIERIA DEL TRANSITO: 1.-El usuario: Conductores, peatones, ciclistas y pasajeros.
2.-El vehículo: privado, público y comercial. 3.-La vialidad: calles y carreteras. 4.-Los dispositivos de control: marcas,
señales y semáforos.
PEATON: Es el más vulnerable, lo cual lo convierte en un componente importante dentro de la seguridad vial.
CONDUCTOR: El conductor como elemento primordial del tránsito tiene algunas características que influyen de
manera determinante en la operación del tránsito, por lo que deben ser conocidas por el especialista en proyectos de
ingeniería de tránsito.
VEHICULO: Para el diseño de las vías terrestres debe tenerse muy en cuenta las características físicas y de
operación de los vehículos. Las características físicas están definidas por las dimensiones y el radio de giro. Las
características de operación están definidas por la relación peso – potencia
• Los vehículos ligeros son automóviles y las camionetas a un sin carga.

• Los pesados son los camiones de carga y pasajeros.
• Los especiales son los de grandes dimensiones o de transición nominal.
Vehículos de proyecto: está en función de la distancia que existe entre los ejes extremos
Las vueltas inferiores a los 15 km/h se consideran como vueltas a baja velocidad. Esto se presenta generalmente en
intersecciones agudas, donde el radio de las curvas es controlado por las huellas de giro mínimas de los vehículos
Vueltas a alta velocidad aquellas que se efectúan a velocidades cercanas al 70% de la velocidad de proyecto. Esta
condición se presenta en las curvas a campo abierto y en las curvas de los enlaces en intersecciones importantes, donde
el radio de ellas es controlado por el peralte y la fricción lateral entre las llantas y la superficie de rodamiento.
VIA O CAMINO: La vía es el lugar acondicionado para el tránsito de vehículos y peatones. Las vías pueden ser
rurales o urbanas
CLASIFICACION DE UNA RED VIAL según clasificación funcional: Principal o secundaria
SISTEMA VIAL URBANO:
• AUTOPISTA
• CALLES PRINCIPALES
• CALLES COLECTORAS
• CALLES LOCALES
TIPOS DE CARRETERAS:
CLASIFICACIÓN DE TRANSITABILIDAD CLASIFICACIÓN ADMISTRATIVA TECNICA OFICIAL

TIERRA O TERRACERIA FEDERAL A4 A2
REVESTIDA ESTATAL B
PAVIMENTADA MUNICIPAL C
DE CUOTA D Y E
ESTRUCTURA DE UNA CARRETERA
Geométricamente, la sección transversal de una carretera esta compuesta por :
➢ CORONA: SUPERFICIE TERMINADA DE UNA CARRETERA.

➢ HOMBRO: ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN DE LAS LÍNEAS DEFINIDAS POR EL TALUD DEL TERRAPLÉN Y LA
CORONA.
➢ TALUDES: SON LAS SUPERFICIES LATERALES INCLINADAS.
➢ SUBCORONA: ES LA SUPERFICIE QUE LIMITAN A LAS TERRACERÍAS Y SOBRE LAS QUE SE APOYAN LAS CAPAS DE
PAVIMENTO.
➢ PAVIMENTO: SE DENOMINA ASÍA A LA CAPA O CAPAS DE MATERIAL SELECCIONADO Y/O TRATADO, QUE TIENE
POR OBJETO SOPORTAR LAS CARGAS INDUCIDAS POR EL TRÁNSITO.
➢ RASANTE: ES LA LÍNEA OBTENIDA AL PROYECTAR SOBRE UN PLANO VERTICAL EL DESARROLLO DEL EJE DE LA
CORONA DE LA CARRETERA.
➢ SUBRRASANTE: ES LA PROYECCIÓN SOBRE UN PLANO VERTICAL DEL DESARROLLO DEL EJE DE LA SUBCORONA.
Entronque (o intersección): ES EL ÁREA EN DONDE DOS O MÁS CAMINOS SE CRUZAN O UNEN Y SU FUNCIÓN
PRIMORDIAL ES PROPORCIONAR LOS ELEMENTOS PARA LOS DIFERENTES CAMBIOS EN LA DIRECCIÓN DEL FLUJO
VEHICULAR, PERMITIENDO LA MEZCLA DE LAS CORRIENTES DE TRÁNSITO.
OBJETIVO DE LAS INTERSECCIONES:
• ORDENAR LOS MOVIMIENTOS DIRECCIONALES

• REDUCIR EL NÚMERO DE PUNTOS DE CONFLICTO
• SEPARAR LOS PUNTOS DE CONFLICTO
• CONTROLAR LA VELOCIDAD RELATIVA
Las intersecciones a nivel más comunes son: la T y la Y, llamadas así por estar compuestas por tres ramas, la de cuatro
ramas (crucero), y las glorietas.
Intersecciones simples: Aquellas en donde por el bajo volumen de tránsito no amerita ningún trabajo especial.
Intersecciones canalizadas: Cuando por la importancia de los caminos y los volúmenes de tránsito lo amerite.
Una intersección a nivel será determinada principalmente por:
• El número de ramas que llegan a la intersección

• La topografía
• Los flujos vehiculares
• El tipo de operación determinado
Intersecciones a desnivel
Las intersecciones a desnivel son generalmente determinadas por los altos flujos vehiculares que presentan los caminos
que se cruzan.
Permiten separar las corrientes del tránsito mediante estructuras de concreto o acero en uno o dos niveles y ligando a
los caminos mediante ramas o enlaces viales.
Tipos de intersecciones a desnivel:
• Intersecciones en forma de una T o Trompeta

• Intersecciones en forma de Trébol
• Intersección en forma de Diamante
• Distribuidor Vial, compuesto por ocho ramas y hasta tres niveles; separando y distribuyendo el flujo vehicular a
los diferentes destinos.

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DEFINICION: La ingeniería de Tránsito ha sido definida como «La rama de la ingeniería relacionada con la planeación,

• Los vehículos ligeros son automóviles y las camionetas a un sin carga.

CLASIFICACION DE UNA RED VIAL según clasificación funcional: Principal o secundaria

SISTEMA VIAL URBANO:

CLASIFICACIÓN DE TRANSITABILIDAD CLASIFICACIÓN ADMISTRATIVA TECNICA OFICIAL

Geométricamente, la sección transversal de una carretera esta compuesta por :

➢ CORONA: SUPERFICIE TERMINADA DE UNA CARRETERA.

➢ TALUDES: SON LAS SUPERFICIES LATERALES INCLINADAS.

OBJETIVO DE LAS INTERSECCIONES:

• ORDENAR LOS MOVIMIENTOS DIRECCIONALES

Una intersección a nivel será determinada principalmente por:

• El número de ramas que llegan a la intersección

Tipos de intersecciones a desnivel:

• Intersecciones en forma de una T o Trompeta

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