Rehabilitacion de Pavimentos PDF
Rehabilitacion de Pavimentos PDF
Rehabilitacion de Pavimentos PDF
Métodos para
determinar su
capacidad para
Suministra brindar una
técnicas para superficie de
evaluar la rodamiento
capacidad cómoda y
estructural de segura.
pavimentos
flexibles y
rígidos.
Medios para el
diseño de
sobrecapas que
Técnicas para el adecuen
diseño de pavimentos en
sobrecapas que estado aceptable,
incrementen la al tránsito
resistencia de futuro.
pavimentos
débiles o
deteriorados.
1.- Diseño de sobrecapas
asfálticas en pavimentos
flexibles.
El deflectometrico
Incluye dos
métodos de
evaluación
Espesores efectivo
Estas se emplearan
para evaluar la
capacidad
estructural del
pavimento como Existen
también ver la dispositivos que
extensión de las miden de forma
Mediante acciones correctivas no destructiva
estudios se ha a tomar. las deflexiones
determinado intentando
correlaciones simular la
entre las cargas respuesta del
y las deflexiones. pavimento ante
una carga móvil.
(viga benkelman).
Los valores
obtenidos en cada
sección que se
considere
homogénea se
promedian
ajustando por
temperatura y
periodo climático
critico del año.
Se deberá realizar una proyección del
Transito transito para el periodo de diseño del
refuerzo que se vaya a colocar al
de diseño pavimento.
Determinar el transito
Haciendo que la promedio diario actual Multiplicar estos
deflexión característica según el tipo. Multiplicar valores por los
sea igual a la deflexión cada valor por el factores de equivalencia
admisible de diseño se porcentaje que utiliza el de carga para cada uno
obtiene la fig. 10.15(Nr- carril de diseño por 365
para obtener el transito de ellos y sumar los
transito remanente) total del año actual para productos.(No)
cada tipo de vehículo.
SOLUCIÓN:
El factor de crecimiento es :
Determinar la
deflexión
características
Estimar el tránsito
para el tiempo que
se tomará como
periodo de diseño
de la sobrecapa.
2. El espesor efectivo de cada capa (Te), será el producto de su espesor real (T)
por el factor de conversión (C)
Ejemplo:
- 150 mm de una base estabilizada con cemento (agrietada en bloques y con signos
evidentes de bombeo e inestabilidad en los bordes) y una subbase granular de 100
mm.
Sub-base granular
base estabilizada
concreto asfáltico
La teoría lineal elástica constituye la base de los métodos
analíticos más comúnmente empleados en la predicción de
esfuerzos, deformaciones y deflexiones provocados por las
cargas del tránsito en un pavimento.
Emplear esta teoría en el diseño de refuerzos, implica admitir que
los materia-les viales trabajan en el ámbito lineal de esfuerzos y
deformaciones, lo que resulta razonablemente cierto para cargas
móviles a velocidades no inferiores a 15 km/hora.
La aplicación de la teoría elástica a una estructura multicapa,
requiere adecua-da valoración de los módulos de elasticidad y
relaciones de Poisson para cada una de las capas.
considerar en el módulo de las capas asfálticas, el efecto que
sobre el tienen la temperatura y el tiempo de aplicación de las
cargas.
el módulo de las capas granulares y la subrasante deberán
tenerse en cuenta sus condiciones de humedad y densidad.
Las relaciones de Poisson, por su parte, tienen escasa
incidencia en el cálculo analítico de deformaciones y
deflexiones.
• Comúnmente, se adoptan valores de 0.35 a 0.40 para
determinar la deformación por compre-sión en la subrasante y
la deformación por tracción en las capas asfálticas.
• El método considera que tanto el fisuramiento como el
ahuellamiento de los pavimentos flexibles, son consecuencia del
fenómeno de fatiga, es decir, la repetición y magnitud de las
cargas aplicadas por el tránsito vehicular.
• El fisuramiento de las capas asfálticas se acostumbra expresar
como una relación, entre la magnitud de la deformación
específica y el número de aplicaciones de carga, obtenida ya sea
a nivel de servicio o de laboratorio, en función de las
características de las mezclas. La expresión general de esta
relación es del tipo:
• eT = a.N b.
• Donde £T es la deformación unitaria por tracción en las capas
asfálticas, N el número de repeticiones de carga y los valores
"a" y "b" son coeficientes de ajustes
CRITERIO DE DISEÑO:
El objetivo principal del método, es vincular adecuadamente el
compor-tamiento práctico de los pavimentos, medido a través de las
deflexiones y el radio de curvatura, con las tensiones y deformaciones
admisibles, provenien-tes del laboratorio a través de ensayos controlados.
La deflexión y el radio de curvatura tienen diferentes aplicaciones:
Evaluar la capacidad estructural del pavimento existente.
Calcular los espesores de refuerzo.
Valorar el módulo de elasticidad efectivo del pavimento existente
Ajustar módulos de la subrasante y las capas granulares en la
elaboración de modelos de la estructura a través de procesos de
iteración.
Estimar ¡n situ la magnitud de la deformación horizontal por tracción
de las capas asfálticas £T.
LOS ÁBACOS
TRÀNSITO:
Se requiere el conocimiento del número de ejes equivalentes de
80 kN (8.2 t) en el carril de diseño para dos situaciones:
a) Los experimentados desde la construcción del pavimento o
desde el último refuerzo (si los ha tenido)
b) Los proyectados hacia el futuro, en función de la vida
prevista para el pavimento reforzado.
EVALUACION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO:
Antes de diseñar un refuerzo, debe establecerse si éste es
necesario, de acuerdo con las fallas que presente el pavimento
existente, lo que implica la ejecución de un inventario visual de la
calzada. No debe olvidarse que el módulo de diseño propuesto, es
válido únicamente para pavimentos que fallen bajo el criterio de
fisuramiento por fatiga a la tracción en las capas asfálticas.
INFORMACION REQUERIADA PARA EL
DISEÑO
DETERMINACION DE LA CAPA ESTRUCTURAL:
Si la inspección indica la necesidad de reforzar, se
evalúa la capacidad estructural del pavimento a partir
de las medidas con la viga Benkelman u otro equipo
similar. La medición de deflexiones y de radios de
curvatura, deberán efectuarse o referirse a la
temporada climática más crítica del año y corregirse
para una temperatura de referencia de 20°C.
DETERMINACION DE LOS
PARAMETROS ELASTICOS:
A) SUBRASANTE:
Su módulo puede estimarse por la expresión E3 = 100 CBR ó
preferible-mente con E3 = 130 (CBR)0-714, lo cual parece dar
resultados más acordes con la realidad.
b) SUBRASANTE:
Su módulo puede calcularse con la expresión shell.
DETERMINACION DE LOS
ESPESORES DE REFUERZO:
Se obtiene al colocar el
concreto del refuerzo sobre el
Segundo •Directo o
parcialmente pavimento existente, sin
tipo adherido interponer ninguna capa de
separación.
La adhesión entre el
refuerzo y la
Tercer •Totalmente estructura existente
tipo adheridos. debe ser tal, que se
garantice que
trabajen de manera
solidaria
CALCULO DE LOS Los criterios adoptados por costumbre
para determinar los espesores de refuerzo
ESPESORES DE en este caso, son de tipo empírico:
REFUERZO
La formula mas utilizada, es la propuesta por el cuerpo de ingenieros
del ejercito de los EE.UU.
Este criterio de carácter empírico, recomienda determinar el espesor E y
utilizar como refuerzo dicho espesor reducido en las cantidades (E)
que se presentan a continuación, según las características del pavimento
existentes y del tipo de refuerzo adoptado.
≥20 No contemplado 5 3
<20 No contemplado 3 2
Cuando se trate de refuerzo
del segundo o tercer tipo con
adherencia parcial o total , es
necesario distribuir las juntas
en forma semejante a la del
pavimento a recubrir, ya de no
procederse así, se corre el
riesgo de que se reproduzcan
en la superficie las juntas del
pavimento antiguo.
Este tipo de refuerzo debe colocarse de manera que
Refuerzo trabaje íntimamente al pavimento antiguo. Por ello, la
solución solo resultara valida si el pavimento existente
adherido es estructuralmente sano(c=10).
Escarificar la
superficie del Limpiar la
pavimento superficie
existente con
maquinas con un
especiales, chorro de
del tipo arena
fresadoras.
Compactar Curado
adecuada- correcto
mente. del
refuerzo.
EJEMPLO DE DISEÑO N1:
Determinar el espesor de refuerzo de un pavimento, rígido muy
agrietado sobre el cual se colocará una mezcla asfálticas de
nivelación de por lo menos 3cm. El espesor de las losas existentes es
de 17.5cm y el diseño de un nuevo pavimento, para las condiciones
futuras de transito, exige una estructura nueva de 20cm.
Solución:
Dado el grado d deterior del pavimento existente, se adopta un valor
C=0.35 y como el refuerzo es independiente se emplea la expresión: