Camion 793
Camion 793
Camion 793
5
DEDICATORIAS
A Dios todo poderoso por brindarme la oportunidad de otro triunfo personal,
darme salud, sabiduría e entendimiento para alcanzar mis objetivos, a mi madre,
esposa e hijos por brindarme su apoyo incondicional día a día y han sido mi mayor
motivación en este camino.
Agradezco a Dios, a mi esposa e hijos quienes han sido el pilar de motivación para
alcanzar los objetivos trazados.
6
CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCION 14
1. DRUMMOND LTD, MINA PRIBBENOW 15
1.1 HISTORIA Y EVOLUCION 18
1.2 MISIÓN 20
1.3 VISIÓN 20
1.4 POLÍTICA DE SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y AMBIENTE 20
1.5 ESTRUCTURA - MARCO ORGANIZACIONAL 21
1.6 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 22
1.7 OBJETIVOS 24
1.7.1 Objetivo General 24
1.7.2 Objetivos Específicos 24
1.8 JUSTIFICACIÓN 25
2. MARCO TEÓRICO 26
2.1 LA EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO 26
2.2 DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO 30
2.3 TIPOS Y NIVELES DE MANTENIMIENTO 30
2.4 ENFOQUE HACIA LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO 31
2.4 1 Máxima disponibilidad 32
2.4.2 Mínimo costo 32
2.4.3 Conservación de los activos físicos (máquinas, equipos y sistemas) 32
2.4.4 Conservación de la energía 32
2.4.5 Conservación del medio ambiente 33
2.4.6 Higiene y seguridad 33
2.4.7 Implicación del Personal 33
2.5 TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO ESTRUCTURALES “PREDICTIVO” 34
2.6 LAS CAUSAS DE DEFECTOS Y DETERIORO 35
7
2.7 PRUEBAS DE TIPO PREVENTIVO 37
3. FACTORES ESTRUCTURAL Y TÉCNICOS DEL CAMIÓN 793 39
4. METODOLOGIA PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE GRIETAS 42
4.1. ANALISIS INFORMACIÓN 42
4.1.1 Recolección de Información 42
4.1.2 Históricos de base de datos Peoplesoft 43
4.1.3 Evaluación de la Información recopilada 43
4.1.4 ¿Por qué de estas reparaciones parciales y totales? 45
4.1.5 Revisión de Procesos – Inspección y Reparación 47
4.1.6 Verificación de procedimiento de reparación 51
4.1.7 Jerarquías de equipos 52
5. OPTIMIZACION DE PROCESOS-DETERMINACION 53
5.1 CREACIÓN DEL GRUPO INTERDISCIPLINARIO 53
5.2 IMPLEMENTACIÓN DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS 56
5.3 ESTÁNDAR COSTOS DE REPARACIÓN POR LONGITUD 58
5.4 INCLUSIÓN DE EVIDENCIAS FOTOGRÁFICAS 59
6. SEGUIMIENTO Y CONTROLES 60
6.1 PROCEDIMIENTOS DE REPARACIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN 60
6.2 DILIGENCIAMIENTO DE AUDITORÍAS (SEGURIDAD) 62
6.3 ESTÁNDAR DE HERRAMIENTAS 63
6.4 CALIDAD DE LA REPARACIÓN (CONTROL TEMPERATURA) 65
6.5 APLICACIÓN DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS 66
7. CONCLUSIONES 69
BIBLIOGRAFIA 70
8
LISTA DE FIGURAS
Pág.
10
LISTA DE TABLAS
Pág.
11
RESUMEN
DESCRIPCION O CONTENIDO:
Lo que sigue pretende ser un resumen sucinto del desarrollo de un programa de mantenimiento de
grietas en el chasis del camión 793 de Caterpillar de la mina Pribbenow de Drummond. La
metodología utilizada consistió en la recolección de información, histórica de base de datos
especificaciones técnicas del fabricante, entrando así a evaluar los procesos de inspección,
reparaciones jerarquía de equipos críticos y en consecuencia definir procesos en áreas críticas
estructurales (Grietas) que afectan los costos de tiempos de reparación de los camiones.
Además, también hemos incorporado un componente fundamental en los estándares de tarifa fija
de costos de reparación por longitud y ubicación. Hay, por supuesto, temas puntuales que se
pueden y se deben mencionar, como la existencia de hallazgos que permitieron establecer la
parametrización de la vida de los chasis y cuáles de ellos presentan mayor grado de obsolescencia
e inversión de costos, conllevando a su remplazo.
______________________
*Monografía
** Faculta de ingeniería Físico Mecánica. Especialización en Gerencia de Mantenimiento.
Director: Oscar Galindo Gámez - Magíster en Ingeniería
12
SUMMARY
DESCRIPTION OR CONTENT:
The work developed here also describes the creation of interdisciplinary groups: technicians,
supervisors and inspectors to identify areas and critical coordinates of the chassis. With the
implementation of inspection formats and the application of non-destructive tests, the cracking
codes were defined in the CMMS (Peoplesoft). At this point, structural repair criteria are provided,
ensuring that the equipment continues to perform the functions for which it was designed.
In addition, we have also incorporated a fundamental component in fixed-rate standards for repair
costs by length and location. There are, of course, specific issues that can and should be
mentioned as the existence of findings that allowed to establish the parameterization of the life of
the chassis and which of them present a greater degree of obsolescence and cost investment,
leading to its replacement.
______________________
*Monograph
** Faculty of Mechanical Physics. Specialization in Maintenance Management.
Director: Oscar Galindo Gámez - Master in Engineering
13
INTRODUCCION
Este proyecto sin duda tendrá una enorme trascendencia, está concebido como un
programa de mantenimiento táctico bien estructurado y sistemático, que busca la
disminución del tiempo de reparación, incrementar la disponibilidad y reducir los
altos costos mantenibilidad de los equipos.
Algunos otros datos importantes que se deben considerar incluyen: mapa de toma
de decisiones, control de calidad en reparación y trazabilidad post reparación,
formatos de inspección y la aplicación de ensayos no destructivos. En este
sentido, podemos establecer la parametrización de la vida de los chasis
Básicamente esa situación ha ocasionado una caída total del 22% en los costos
de reparación si se compara los años anteriores.
1
Se define como tarifa plena acordada por costo de reparación
14
1. DRUMMOND LTD, MINA PRIBBENOW
2
DRUMMOND LTD. Informe De Sostenibilidad 2011. [en línea], Citado el 8 de octubre de 2015.
Disponible en Internet: http://www.drummondltd.com
15
Nuestra operación minera en Colombia incluye las minas a cielo abierto Pribbenow
y El Descanso, ubicadas en la cuenca de carbón del Cesar. En la actualidad
contamos con reservas de aproximadamente 2 mil millones de toneladas de
carbón en nuestros proyectos La Loma, El Descanso, Rincón Hondo, Similoa y
Cerro largo; los dos primeros en explotación y los tres últimos se encuentran en el
proceso de licenciamiento ambiental.
3
DRUMMOND LTD. Informe De Sostenibilidad 2011. [en línea], Citado el 8 de octubre de 2015.
Disponible en Internet: http://www.drummondltd.com.
16
Drummond tiene una concesión portuaria del gobierno colombiano, Puerto
Drummond, un puerto marítimo en el mar Caribe, en Ciénaga, Magdalena. Este
terminal marítimo fue diseñado para cargar barcos de todos los tamaños y opera
como una instalación de alta capacidad de almacenamiento y carga.
4
DRUMMOND LTD. Informe De Sostenibilidad 2011. [en línea], Citado el 8 de octubre de 2015.
Disponible en Internet: http://www.drummondltd.com
17
El muelle cuenta con sistemas de drenaje, contención y manejo de aguas
industriales, supresión de polvo y aspersión de agua. Además, el Puerto tiene
certificaciones en seguridad industrial y salud ocupacional OHSAS 18001, ISO
14001 y seguridad física y protección portuaria BASC y PBIP.
Con el tiempo, en 1956 con la muerte de H.E. Drummond en 1956, sus hijos se
hicieron cargo de la compañía, siguiendo con los objetivos y la visión que su padre
tenía. Segal Drummond es nombrado vicepresidente de ventas y finanzas. La
empresa es financiada a través de un pago de seguro de vida de 50.000 dólares y
240.000 dólares de un préstamo para asociaciones empresariales pequeñas.
5
DRUMMOND LTD. Informe De Sostenibilidad 2011. [en línea], Citado el 8 de octubre de 2015.
Disponible en Internet: http://www.drummondltd.com
18
Ya desde entonces en 1970 Drummond entró en el mercado del carbón de
exportación y se convirtió rápidamente en un líder de la industria
Pero muy pronto, año 2003 Drummond adquiere tres nuevas áreas de carbón en
el país: Rincón Hondo, Similoa y Cerrolargo. (Reservas totales adquiridas durante
ese año: 162 millones de toneladas6.
Fue así como, en el 2011 ITOCHU Coal Americas, Inc. se convierte en socio del
20% de las operaciones de Drummond en Colombia
6
DRUMMOND LTD. Informe De Sostenibilidad 2011. [en línea], Citado el 8 de octubre de 2015.
Disponible en Internet: http://www.drummondltd.com
19
1.2 MISIÓN
1.3 VISIÓN
20
las autoridades reguladoras y otros compromisos que la organización suscriba
voluntariamente.
Manager
Reliability
Assistant Superintendent Superintendent
Superintendent
Supervisor-Tool
Room
Fuente: El Autor
21
1.6 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El precio del carbón ha venido en picada en los últimos años, como consecuencia
de la caída de la economía mundial, su abundante oferta y la competencia del gas
natural, que tiene los precios más bajos en diez años. Varios países, en especial
Estados Unidos, han comenzado a sustituir, utilizando gas en lugar de carbón,
dado que es la fuente de energía más barata y con menos gases efecto
invernadero.
Todo esto ha hecho que el precio del carbón se cotice hoy en los mercados
internacionales a US$86 la tonelada, una dura caída desde los US$150 donde se
encontraba hace dos años. Ese desplome en los precios ha traído consecuencias
22
nefastas para muchos jugadores en la industria. Algunos han tenido que cerrar
minas y otros se han visto obligados a reacomodar sus operaciones, despidiendo
a miles de trabajadores en el proceso7.
7
REVISTA DINERO. El elegido sí afectará a colombia. [en línea], Citado el 11/6/2012 6:00:00 AM.
Disponible en Internet: http://www.dinero.com/internacional/articulo/el-elegido-si-afectara-
colombia/163329
8REVISTA PORTAFOLIO. Colombia espera producir 85,5 millones de toneladas de carbón este
año. [en línea], Citado el 21 Abril 21 DE 2016 - 01:15 P.M. Disponible en Internet:
http://www.portafolio.co/economia/colombia-producira-85-millones-toneladas-carbon-2016-494519
23
1.7 OBJETIVOS
9
Drummond Company, Inc. y sus filiales extraen carbón en Colombia a través de su participación
en el 80 por ciento de Drummond International, LLC, una sociedad con una filial de ITOCHU
Corporation, creada en octubre de 2011
24
1.8 JUSTIFICACIÓN
Uno de los aspectos que despierta mayor inquietud es el indicador del MTBF10
con un insoslayable descenso de 72.6 horas promedio, siendo esto desfavorable
para la estrategia de mantenimiento. En este sentido, no podemos olvidar otro
indicador importante el MTTR 11 este se ubica con 27 horas promedio de
reparación y trae como consecuencia baja disponibilidad y altos costos de
reparación. Valga como verbigracia para observar, que solamente 5 camiones en
reparación por grieta equivalen a 2 puntos de la disponibilidad general de la flota.
Además, hay que tener en cuenta el efecto inmediato que tendrá este proyecto
sobre la operación. Con este trabajo de enfoque técnico busca proporcionar los
criterios y elementos para el mejoramiento del proceso de la reparación y de la
identificación de las áreas críticas estructurales del camión 793 de Caterpillar12.
10 Mean Time Betwen Failure: tiempo de operación promedio entre paradas de la máquina
11 Medium Time To Repair: es el tiempo promedio que toma reparar algo después de una falla.
12
Camión Minero Caterpillar Engine Model Cat® 3516B HD EUI
25
2. MARCO TEÓRICO
Esa situación mantuvo hasta la década del año 30, cuando en función de la
segunda guerra mundial, y de la necesidad de aumentar la rapidez de la
producción, la alta administración industrial se preocupó, no solo en corregir
fallas, sino evitar que estos ocurriesen, y el personal técnico de mantenimiento,
pasó a desarrollar el proceso del mantenimiento preventivo, de las averías que,
26
juntamente con la corrosión, completaban el cuadro general de mantenimiento
como de la operación o producción.
Por el año de 1950, con el desarrollo de la industria para atender a los esfuerzos
de la post-guerra, la evolución de la aviación comercial y de la industria
electrónica.
Las principales referencias que existen en diversa bibliografía sobre los tipos de
mantenimiento llevados a cabo, han concluido, de común acuerdo entre muchos
autores, en establecer durante el siglo xx tres grandes etapas que, aunque no
tienen una frontera clara entre ellas desde el punto de vista temporal, sí pueden
dar una clara idea de cuál ha sido la evolución de las técnicas y organizaciones
que se han ido implementando durante dicho siglo 13.
El hecho de que no exista una frontera clara entre unas etapas y otras se debe a
varios factores. El fundamental es que cada sector de la industria ha evolucionado
de forma diferente.
Por poner un ejemplo, la aeronáutica ha ido siempre muy por delante del sector
industrial, naval y ferroviario. En el sector de la aviónica es donde se han
13
GONZALEZ FERNANDEZ, Francisco Javier. Teoría y Práctica Del Mantenimiento Industrial
Avanzado, Editorial: Fund. Confemetal, 2003. 525 p. ISBN: 9788496169036.
27
experimentado las primeras tecnologías predictivas, los primeros sistemas de
monitorización, etc.
14
Ibidem, p.29.
15
GONZALEZ FERNANDEZ, Francisco Javier. Teoría y Práctica Del Mantenimiento Industrial
Avanzado, Editorial: 2003. Fund. Confemetal, 525 p. ISBN: 9788496169036.
28
Figura 6. Cambio en las Técnicas de Mantenimiento
Fuente: GONZALEZ FERNANDEZ, Francisco Javier. Teoría y Práctica Del Mantenimiento Industrial
Avanzado, Editorial: Fund. Confemetal , 2003. 525 p. ISBN: 9788496169036.
Fuente: GONZALEZ FERNANDEZ, Francisco Javier. Teoría y Práctica Del Mantenimiento Industrial
Avanzado, Editorial: Fund. Confemetal. 525 p. ISBN: 9788496169036.
29
2.2 DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO
16
Según la Real Academia Española, se define mantenimiento como “el conjunto de operaciones y
cuidados necesarios para que instalaciones, edificios, industrias, etc., puedan seguir funcionando
adecuadamente.”
17
MORA GUTIÉRREZ, Luis Alberto. 2009. Mantenimiento Planeación, ejecución y control. Ciudad
de México: Alfaomega, 2009. 528 p. ISBN: 978-958-682-769-0
30
Mantenimiento predictivo: es el que persigue conocer e informar
permanentemente del estado y operatividad de las instalaciones mediante el
conocimiento de los valores de determinadas variables, representativas de tal
estado y operatividad. Para aplicar este mantenimiento es necesario identificar
variables físicas (temperatura, vibración, consumo de energía, etc.) cuya variación
sea indicativa de problemas que puedan estar apareciendo en el equipo.
18
MORA GUTIÉRREZ, Luis Alberto. Mantenimiento Planeación, ejecución y control. Ciudad de
México: Alfaomega, 2009. 528 p. ISBN: 978-958-682-769-0.
19
SILVA ARDILA, Pedro. Confiabilidad en la Práctica, Primera Edición. Medellín. 2014, 153 p.
31
2.4 1 Máxima disponibilidad
20
TORRES, Leandro Daniel, Gestión integral de activos físicos y mantenimiento. ed. - Alfaomega
Grupo Editor Argentino, 2015. 516 p. ISBN: 978-987-160-966-6.
32
2.4.5 Conservación del medio ambiente
¿Por qué debemos gestionar la función mantenimiento? ¿No es más fácil y más
barato acudir a reparar un equipo cuando se averíe y olvidarse de planes de
mantenimiento, estudio de fallas, sistemas de organización, que incrementan
notablemente la mano de obra indirecta? Veamos por qué es necesario gestionar
el mantenimiento:
21
TORRES, Leandro Daniel, Gestión integral de activos físicos y mantenimiento. ed. - Alfaomega
Grupo Editor Argentino, 2015. 516 p. ISBN: 978-987-160-966-6.
22
Ibidem, p.29.
33
estudiar el modelo de organización que mejor se adapta a las características de
cada planta; es necesario también analizar la influencia que tiene cada uno de los
equipos en los resultados de la empresa, de manera que dediquemos la mayor
parte de los recursos a aquellos equipos que tienen una influencia mayor; es
necesario, igualmente, estudiar el consumo y el stock de materiales que se
emplean en mantenimiento; y es necesario aumentar la disponibilidad de los
equipos, no hasta el máximo posible, sino hasta el punto en que la indisponibilidad
no interfiera en el Plan de Producción23.
La siguiente figura se describe cada área crítica donde se producen las gritas más
frecuentes en el camión 793 Caterpillar25.
23
GARCIA GARRIDO, Santiago. Mantenimiento Organización y gestión integral de mantenimiento.
Madrid España: Editorial RENOVETEC 2009 Vol. 4. 321 p. ISBN: 84-7978-548-9.
24
TEREX, Germany Gmbh & Co KG, Manual Técnico mantenimiento Soldadura 100 p.
34
Figura 8. Áreas Críticas de Grietas en el Chasis
25
MAINTENANCE TECHNOLOGY INSTITUTE, Optimisation Of Structural Performance Of Trucks,
ACARP PROJECT C13043 March 2006. 151 p.
35
Figura 9. Causas de Defectos y Deterioro
26
TEREX, Germany Gmbh & Co KG, Manual Técnico mantenimiento Soldadura 100 Pg.
36
Figura 10. Evidencias Fotográficas de Grietas Chasis 1
27
TEREX, Germany Gmbh & Co KG, Manual Técnico mantenimiento Soldadura 100 p.
37
Figura 11. Evidencias Fotográficas de Grietas Chasis 2
28
Caterpillar Inc.
39
El Camión CAT está equipado con un motor 3516B HD EUI29 diésel de 4 tiempo y
16 cilindros en V con turbo compresión en serie y post-enfriamiento, además
consta de inyectores unitarios para un consumo adecuado de combustible; un
motor es un conjunto de piezas móviles y fijas capaz de convertir la energía
química de un combustible en energía mecánica.
29
Sistema de entrega de combustible EUI
40
Figura 15. Hoja de Ruta Inspección
41
4. METODOLOGIA PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE GRIETAS
Fuente: PeopleSoft
30
Sistema de Mantenimiento Computarizado. También conocido por las siglas GMAO.
31
Compañia especializada en el desarrollo de soluciones de nube y local. Oracle tiene sede en la
localidad California de Redwood City
42
4.1.2 Históricos de base de datos Peoplesoft Estos registros permiten respaldar
los hallazgos y condiciones del sistema, consintió en visualizar eventos repetitivos
(frecuencia), categorizar sobre qué aspectos se debe trabajar de manera
inmediata sobre los equipos.
Fuente: PeopleSoft
43
A partir de estos resultados podemos interpretar, en primer lugar, que las grietas
en el chasis, representan uno de los sistemas “Top Problem”
44
Figura 20. Analisis Confiabilidad Vs Reparaciones Grietas
4.1.4 ¿Por qué de estas reparaciones parciales y totales? Son varios los
aspectos que se pueden incluir en este frente. Primero, claramente se encontró
que las reparaciones parciales no eran confiables, debido a la baja calidad y falta
de control los seguimientos por reparación.
Según el manejo historial y según tendencia los chasis a los cuales se les
interviene con reparación parciales son los equipos propensos a generar una
nueva parada por el mismo concepto, los equipos que son sometidos a cambios
de lámina y tubo central son equipos que nos brindan una mayor confiabilidad.
45
Figura 21. Partes del Chasis Camión CAT
46
Figura 23. Grafica Pie Chart Estado Actual por sistemas
47
Figura 24. Imagen de Problemas Encontrados 1
48
Figura 25. Imagen de Problemas Encontrados 2
49
Figura 27. Imagen de Problemas Encontrados 4
50
Chumaceras y componentes de los grupos de tornos portátiles en mal estado,
carros de avance de los grupos de tornos con mal funcionamiento. Sólo
trabajando en una sola dirección y fuera de operación
Línea de aire en mal estado. La mayoría de arneses para trabajo en altura con
fecha de inspección antigua.
51
4.1.7 Jerarquías de equipos
52
5. OPTIMIZACION DE PROCESOS-DETERMINACION
53
Figura 31. Identificación de áreas y coordenadas críticas del chasis
55
5.2 IMPLEMENTACIÓN DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS
56
Además, de lo señalado anteriormente, la implementación de ensayos con
ultrasonido y partículas magnéticas garantiza una evaluación más completa en la
estructura del chasis para identificar profundidad y espesor de las grietas en
proceso de evaluación.
Desde un punto de vista más preciso, Las principales ventajas de este ensayo
son: elevada sensibilidad de detección, poca dependencia de la geometría de la
pieza, bastando el acceso a una sola cara, posibilidad de inspeccionar
volumétricamente el material, rapidez del examen y resultado inmediato y la
utilización de equipos portátiles.
57
5.3 ESTÁNDAR COSTOS DE REPARACIÓN POR LONGITUD
58
Los Flat Rate 32 de cambios de láminas no se les recogerá firma por parte de
welding, solo si el refuerzo y el riel inferior presentan partiduras y supera más de 5
grietas en el mismo sector. Las grietas en los flaches de tubo central no se
incluyen en esta Propuesta.
32
Se define como tarifa plena acordado por reparación
59
6. SEGUIMIENTO Y CONTROLES
60
Sin duda algunos, de los aspectos más relevantes dentro del procedimiento de
reparación de grietas son:
Realizar una buena limpieza en las zonas donde se encuentran las grietas,
eliminar grasas, aceites, pintura, oxido, humedad y cualquier tipo de
contamínate.
Hacer limpieza superficial con disco de pulidora, piedra con motortool, hasta
dejar superficie brillante removiendo completamente la capa de carbón.
-Hacer tintas penetrantes para chequear que la superficie esté lista para
poder proceder a la reparación.
61
6.2 DILIGENCIAMIENTO DE AUDITORÍAS (SEGURIDAD)
62
6.3 ESTÁNDAR DE HERRAMIENTAS
Para garantizar trabajos de calidad se cuenta con 4 tornos portátil, (2) en tráiler
(1) eléctrico, con soportes tipo araña y potencia de 10HP, Bombas con caudal
10PGM.Presion Max: 2000 PSI , MAQUINAS DE SOLDADURA
MARCA:LINCOLN MODELO: AIR VANTAGE 500 COD
63
Escariadoras, pirómetro, pistolas de temperatura, galgas para controles de
soldadura Bridge Cam Y Biseles en chasis, ultrasonido y yugo magnético. Maquina
automática BUG-O SISTEM WPO 1100, calentador turbo máster de propano
65
6.5 APLICACIÓN DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS
Hacer limpieza superficial con disco de pulidora, piedra con motortool, hasta dejar
superficie brillante removiendo completamente la capa de carbón Hacer tintas
penetrantes para chequear que la superficie esté lista para poder proceder a la
reparación. Se realiza ensayo con tintas penetrantes para verificar que la grieta ha
desaparecido en su totalidad.
66
Figura 45. Flujograma Proceso Reparación Grieta
67
Grupo de grietas de reparaciones moderadas que presentan la característica
principal que ocasionalmente puedan generar un daño en la estructura del chasis,
para reparar estas grietas se necesita despejes leves. La reparación de las grietas
depende de la longitud y profundidad de la misma, intervención a partir de los cm
de longitud indicados en la tabla.
68
7. CONCLUSIONES
69
BIBLIOGRAFIA
70
KALMAR INDUSTRIES INC, Work Shop Manual DRF 450 65S5, November 13 Del
2006. 1105 p.
72