Camion 793

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE GRIETAS EN CHASIS FLOTA DE
CAMIONES 793 CATERPILLAR DE LA MINA PRIBBENOW DE DRUMMOND
JOSE AUGUSTO BONILLA JOSEPA

RAÚL PEÑALOZA POLO
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIAS FISICO-MECANICAS
ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
ESPECIALIZACION EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO
BUCARAMANGA
2018
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE GRIETAS EN CHASIS FLOTA DE
CAMIONES 793 CATERPILLAR DE LA MINA PRIBBENOW DE DRUMMOND
JOSE AUGUSTO BONILLA JOSEPA

RAÚL PEÑALOZA POLO
Monografía de grado presentada como requisito para optar el título de

Especialista en Gerencia de Mantenimiento
Director: OSCAR GALINDO GAMEZ

Magíster en Ingeniería
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIAS FISICO-MECANICAS
ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
ESPECIALIZACION EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO
BUCARAMANGA
2018
4
AGRADECIMIENTOS
Nuestros más sinceros agradecimientos están dirigidos a la institución y a sus

distinguidos docente que han depositado en nosotros, sus conocimientos
incrementando nuestras capacidades intelectuales y profesionalismo ético,
adquiriendo nuevas herramientas que implantaremos en el sector minero siendo el
área de mantenimiento una de las más significativas, los cuales forjaron nuestros
resultados de nuestra investigación para llevarlo a la aplicación del éxito de
nuestro proyecto
5
DEDICATORIAS
A Dios todo poderoso por brindarme la oportunidad de otro triunfo personal,
darme salud, sabiduría e entendimiento para alcanzar mis objetivos, a mi madre,
esposa e hijos por brindarme su apoyo incondicional día a día y han sido mi mayor
motivación en este camino.
José augusto Bonilla Josepa
Agradezco a Dios, a mi esposa e hijos quienes han sido el pilar de motivación para
alcanzar los objetivos trazados.
Raúl Peñaloza Polo
6
CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCION 14
1. DRUMMOND LTD, MINA PRIBBENOW 15
1.1 HISTORIA Y EVOLUCION 18
1.2 MISIÓN 20
1.3 VISIÓN 20
1.4 POLÍTICA DE SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y AMBIENTE 20
1.5 ESTRUCTURA - MARCO ORGANIZACIONAL 21
1.6 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 22
1.7 OBJETIVOS 24
1.7.1 Objetivo General 24
1.7.2 Objetivos Específicos 24
1.8 JUSTIFICACIÓN 25
2. MARCO TEÓRICO 26
2.1 LA EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO 26
2.2 DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO 30
2.3 TIPOS Y NIVELES DE MANTENIMIENTO 30
2.4 ENFOQUE HACIA LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO 31
2.4 1 Máxima disponibilidad 32
2.4.2 Mínimo costo 32
2.4.3 Conservación de los activos físicos (máquinas, equipos y sistemas) 32
2.4.4 Conservación de la energía 32
2.4.5 Conservación del medio ambiente 33
2.4.6 Higiene y seguridad 33
2.4.7 Implicación del Personal 33
2.5 TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO ESTRUCTURALES “PREDICTIVO” 34
2.6 LAS CAUSAS DE DEFECTOS Y DETERIORO 35
7
2.7 PRUEBAS DE TIPO PREVENTIVO 37
3. FACTORES ESTRUCTURAL Y TÉCNICOS DEL CAMIÓN 793 39
4. METODOLOGIA PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE GRIETAS 42
4.1. ANALISIS INFORMACIÓN 42
4.1.1 Recolección de Información 42
4.1.2 Históricos de base de datos Peoplesoft 43
4.1.3 Evaluación de la Información recopilada 43
4.1.4 ¿Por qué de estas reparaciones parciales y totales? 45
4.1.5 Revisión de Procesos – Inspección y Reparación 47
4.1.6 Verificación de procedimiento de reparación 51
4.1.7 Jerarquías de equipos 52
5. OPTIMIZACION DE PROCESOS-DETERMINACION 53
5.1 CREACIÓN DEL GRUPO INTERDISCIPLINARIO 53
5.2 IMPLEMENTACIÓN DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS 56
5.3 ESTÁNDAR COSTOS DE REPARACIÓN POR LONGITUD 58
5.4 INCLUSIÓN DE EVIDENCIAS FOTOGRÁFICAS 59
6. SEGUIMIENTO Y CONTROLES 60
6.1 PROCEDIMIENTOS DE REPARACIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN 60
6.2 DILIGENCIAMIENTO DE AUDITORÍAS (SEGURIDAD) 62
6.3 ESTÁNDAR DE HERRAMIENTAS 63
6.4 CALIDAD DE LA REPARACIÓN (CONTROL TEMPERATURA) 65
6.5 APLICACIÓN DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS 66
7. CONCLUSIONES 69
BIBLIOGRAFIA 70
8
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1. Panorámica Mina Pribbenow - La Loma - Cesar 15

Figura 2. Panorámica Mina Pribbenow - La Loma - Cesar 16
Figura 3. Panorámica Puerto Drummond - Santa Marta 17
Figura 4. Organigrama – Marco Organizacional 21
Figura 5. Camión de acarreo 793 de Caterpillar 22
Figura 6. Cambio en las Técnicas de Mantenimiento 29
Figura 7. Expectativas y Evolución del Mantenimiento 29
Figura 8. Áreas Críticas de Grietas en el Chasis 35
Figura 9. Causas de Defectos y Deterioro 36
Figura 10. Evidencias Fotográficas de Grietas Chasis 1 37
Figura 13. Camión Minero CAT 39
Figura 14. Componente Motor 40
Figura 15. Hoja de Ruta Inspección 41
Figura 16. Imagen CMMS Oracle “PeopleSoft” 42
Figura 17. Históricos de base PeopleSoft 43
Figura 18. Top Problem de la Flota Camiones Cat 43
Figura 19. Impacto de las Grietas sobre MTBS y MTTR 44
Figura 20. Analisis Confiabilidad Vs Reparaciones Grietas 45
Figura 21. Partes del Chasis Camion CAT 46
Figura 22. Costos Reparacion 2014-2016 46
Figura 23. Grafica Pie Chart Estado Actual por sistemas 47
Figura 24. Imagen de Problemas Encontrados 1 48
Figura 30. Grupo interdisciplinario 53
Figura 31. Identificación de áreas y coordenadas criticas del chasis 54
Figura 32. Codificación de Grietas en CMMS 54
Figura 33. Formato de Inspeccion Grietas 55
Figura 34. Implementación de ensayos no Destructivos 56
9
Figura 35. ensayos con ultrasonido y partículas magnéticas 56
Figura 36. inspeccionar volumétrica 57
Figura 37. Procedimientos de reparación durante la ejecución 60
Figura 38. Formato de Auditorias 62
Figura 39. Imagen de Estándar de Herramientas 1 63
Figura 43. Calidad de la Reparación (Control Temperatura) 65
Figura 44. Aplicación de ensayos No destructivos 66
Figura 45. Flujograma Proceso Reparacion Grieta 67
Figura 46. Criterios de Reparacion Grietas 67
10
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Modelo de clasificación para cada equipo x sistemas 52

Tabla 2. Estándar costos de reparación por longitud 58
11
RESUMEN
TITULO: PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE GRIETAS EN CHASIS FLOTA DE CAMIONES

793 CATERPILLAR DE LA MINA PRIBBENOW DE DRUMMOND *
AUTOR(ES): JOSE AUGUSTO BONILLA JOSEPA, RAÚL PEÑALOZA POLO **
PALABRAS CLAVES: Mantenimiento, Confiabilidad, Disponibilidad, Modelo de Criticidad,

Diagrama de Pareto, Grietas.
DESCRIPCION O CONTENIDO:
Lo que sigue pretende ser un resumen sucinto del desarrollo de un programa de mantenimiento de
grietas en el chasis del camión 793 de Caterpillar de la mina Pribbenow de Drummond. La
metodología utilizada consistió en la recolección de información, histórica de base de datos
especificaciones técnicas del fabricante, entrando así a evaluar los procesos de inspección,
reparaciones jerarquía de equipos críticos y en consecuencia definir procesos en áreas críticas
estructurales (Grietas) que afectan los costos de tiempos de reparación de los camiones.
El trabajo aquí desarrollado describe también la creación de grupos interdisciplinarios: técnicos,

supervisores e inspectores para identificar áreas y coordenadas críticas del chasis. Con la
implementación de formatos de inspección y la aplicación de ensayos no destructivos, se definió
las codificaciones de grietas en el CMMS (Peoplesoft). Llegando a este punto, se proporcionan
criterios de reparación estructural, asegurando que el equipo, continúe cumpliendo las funciones
para las cual fue diseñado.
Además, también hemos incorporado un componente fundamental en los estándares de tarifa fija
de costos de reparación por longitud y ubicación. Hay, por supuesto, temas puntuales que se
pueden y se deben mencionar, como la existencia de hallazgos que permitieron establecer la
parametrización de la vida de los chasis y cuáles de ellos presentan mayor grado de obsolescencia
e inversión de costos, conllevando a su remplazo.
______________________
*Monografía
** Faculta de ingeniería Físico Mecánica. Especialización en Gerencia de Mantenimiento.
Director: Oscar Galindo Gámez - Magíster en Ingeniería
12
SUMMARY
TITLE: CRANE MAINTENANCE PROGRAM IN CHASSIS TRUCK FLEET 793 CATERPILLAR

DE LA MINA PRIBBENOW DE DRUMMOND *
AUTHOR (S): JOSE AUGUSTO BONILLA JOSEPA, RAÚL PEÑALOZA POLO **
KEYWORDS: Maintenance, Reliability, Availability, Criticality Model, Pareto Diagram, Cracks.
DESCRIPTION OR CONTENT:
The following is intended to be a succinct summary of the development of a crack maintenance

program on the Caterpillar 793 truck chassis at Drummond's Pribbenow mine. The methodology
used consisted in the collection of information, historical database of technical specifications of the
manufacturer, thus entering to evaluate the inspection processes, repairs hierarchy of critical
equipment and consequently define processes in critical structural areas (Cracks) that affect costs
of repair times for trucks.
The work developed here also describes the creation of interdisciplinary groups: technicians,
supervisors and inspectors to identify areas and critical coordinates of the chassis. With the
implementation of inspection formats and the application of non-destructive tests, the cracking
codes were defined in the CMMS (Peoplesoft). At this point, structural repair criteria are provided,
ensuring that the equipment continues to perform the functions for which it was designed.
In addition, we have also incorporated a fundamental component in fixed-rate standards for repair
costs by length and location. There are, of course, specific issues that can and should be
mentioned as the existence of findings that allowed to establish the parameterization of the life of
the chassis and which of them present a greater degree of obsolescence and cost investment,
leading to its replacement.
______________________
*Monograph
** Faculty of Mechanical Physics. Specialization in Maintenance Management.
Director: Oscar Galindo Gámez - Master in Engineering
13
INTRODUCCION
En la mina Drummond el movimiento de material estéril y de carbón es realizado

por 250 camiones 793 de Caterpillar, estos tienen varias etapas de servicios,
muchos de estos equipos experimentan grietas severas por fatiga en varias zonas
después de un corto tiempo productivo aproximadamente a las 20.000 horas.
Este proyecto sin duda tendrá una enorme trascendencia, está concebido como un
programa de mantenimiento táctico bien estructurado y sistemático, que busca la
disminución del tiempo de reparación, incrementar la disponibilidad y reducir los
altos costos mantenibilidad de los equipos.
Además, también hemos incorporado un componente fundamental en los

estándares de tarifa fija “Flate Rate 1 ” de costos de reparación en longitud y
ubicación.
Algunos otros datos importantes que se deben considerar incluyen: mapa de toma
de decisiones, control de calidad en reparación y trazabilidad post reparación,
formatos de inspección y la aplicación de ensayos no destructivos. En este
sentido, podemos establecer la parametrización de la vida de los chasis
Básicamente esa situación ha ocasionado una caída total del 22% en los costos
de reparación si se compara los años anteriores.
Además, de todo lo expuesto no podemos pasar por alto la existencia de una

amplia biografía que se aporta para alcanzar los objetivos trazados.
Este trabajo de grado constituye el requisito final de la formación del aspirante al

Grado de Especialización en Gerencia de Mantenimiento y su aprobación viene a
convertirse en un requerimiento necesario para el otorgamiento de dicho grado.
1
Se define como tarifa plena acordada por costo de reparación
14
1. DRUMMOND LTD, MINA PRIBBENOW
Figura 1. Panorámica Mina Pribbenow - La Loma - Cesar
Fuente: Google Maps
Durante la década de 1980, Drummond adquiere los derechos mineros de

importantes reservas de carbón en el norte de Colombia, cerca de La Loma,
Cesar, e inicia su explotación a mediados de la década de 1990.
Las características de nuestro carbón se comparan favorablemente con las de

otros carbones térmicos comercializados a nivel internacional. De los carbones
que se exportan actualmente desde Colombia, el carbón térmico de Drummond
tiene uno de los niveles más bajos de azufre y de ceniza. Este carbón cumple con
las regulaciones internacionales de azufre, y también es muy bajo en emisiones de
óxidos de nitrógeno2.
2
DRUMMOND LTD. Informe De Sostenibilidad 2011. [en línea], Citado el 8 de octubre de 2015.
Disponible en Internet: http://www.drummondltd.com
15
Nuestra operación minera en Colombia incluye las minas a cielo abierto Pribbenow
y El Descanso, ubicadas en la cuenca de carbón del Cesar. En la actualidad
contamos con reservas de aproximadamente 2 mil millones de toneladas de
carbón en nuestros proyectos La Loma, El Descanso, Rincón Hondo, Similoa y
Cerro largo; los dos primeros en explotación y los tres últimos se encuentran en el
proceso de licenciamiento ambiental.
Una fuerte inversión en infraestructura productiva nos ha permitido crecer en

nuestras exportaciones de carbón colombiano, desde un millón de toneladas en
1995 a aproximadamente 32.6 millones de toneladas en 20163.
Figura 2. Panorámica Mina Pribbenow - La Loma - Cesar
Fuente: Mina Pribbenow Vista Aérea
3
Disponible en Internet: http://www.drummondltd.com.
16
Drummond tiene una concesión portuaria del gobierno colombiano, Puerto
Drummond, un puerto marítimo en el mar Caribe, en Ciénaga, Magdalena. Este
terminal marítimo fue diseñado para cargar barcos de todos los tamaños y opera
como una instalación de alta capacidad de almacenamiento y carga.
Figura 3. Panorámica Puerto Drummond - Santa Marta
Fuente: Puerto Drummond Vista Aérea
El 31 de marzo de 2014 iniciamos operaciones portuarias con el primer embarque

de carbón a través del sistema de cargue directo. Con dos cargadores de buques,
Puerto Drummond tiene una capacidad instalada de 60 millones de toneladas al
año. La transformación del puerto, en el que se invirtieron US$360 millones,
incluyó la construcción del sistema de cargue directo y la expansión del patio de
almacenamiento de carbón, entre otras obras4.
4
17
El muelle cuenta con sistemas de drenaje, contención y manejo de aguas
industriales, supresión de polvo y aspersión de agua. Además, el Puerto tiene
certificaciones en seguridad industrial y salud ocupacional OHSAS 18001, ISO
14001 y seguridad física y protección portuaria BASC y PBIP.
Actualmente, en Puerto Drummond, podemos almacenar hasta 800.000 toneladas

de carbón. Este carbón es almacenado según sus características de calidad, lo
que nos permite, en el momento del embarque, preparar mezclas que satisfacen
los requerimientos de calidad de cada uno de nuestros clientes.
1.1 HISTORIA Y EVOLUCION
En 1935 comienza H.E. Drummond Coal Company en Sipsey, Alabama, como un

proveedor de carbón para granjas y hogares. El señor Drummond toma un
préstamo por 300 dólares de Walker County Bank en Jasper, Alabama, usando
tres mulas como garantía.
Con el tiempo, en 1956 con la muerte de H.E. Drummond en 1956, sus hijos se
hicieron cargo de la compañía, siguiendo con los objetivos y la visión que su padre
tenía. Segal Drummond es nombrado vicepresidente de ventas y finanzas. La
empresa es financiada a través de un pago de seguro de vida de 50.000 dólares y
240.000 dólares de un préstamo para asociaciones empresariales pequeñas.
Entre 1960-1970: La producción anual pasa de 200.000 toneladas anuales a

1.500.000 toneladas anuales. Drummond compra Kellerman Mining Co. y se
establece el primer acuerdo comercial con Japón. De ahí que, ante este
panorama, en 1963 se menciona la existencia de Carbón entre La Jagua y La
Loma5.
5
18
Ya desde entonces en 1970 Drummond entró en el mercado del carbón de
exportación y se convirtió rápidamente en un líder de la industria
Tiempo después, Drummond Ltd. es fundada y suscribe su primer contrato minero

de carbón en Colombia
Seguidamente, Drummond establece sus operaciones en Colombia e inicia la

construcción de la mina y el puerto. La primera producción de carbón se registra
en 1995.
Poco después, (1997) suscribe su segundo contrato para la exploración y

explotación de carbón, El Descanso, proyecto con más de 1.700 millones de
toneladas de reservas.
Pero muy pronto, año 2003 Drummond adquiere tres nuevas áreas de carbón en
el país: Rincón Hondo, Similoa y Cerrolargo. (Reservas totales adquiridas durante
ese año: 162 millones de toneladas6.
Más tarde, en el 2004 Drummond entra en la exploración de gas metano en

mantos de carbón (en inglés: Coal Bed Methane, CBM) en la cuenca del Cesar:
Contrato La Loma y adquiere los derechos de CBM en asocio con Ecopetrol para
explorar el Bloque Guajira Río Ranchería. En el año 2008 el Ministerio del Medio
Ambiente otorgó la licencia ambiental.
Fue así como, en el 2011 ITOCHU Coal Americas, Inc. se convierte en socio del
20% de las operaciones de Drummond en Colombia
2012 Drummond inicia la fase de producción del contrato El Descanso
6
19
1.2 MISIÓN
Ser el productor de carbón a largo término, más seguro, confiable y productivo a

bajo costo en el mundo
1.3 VISIÓN
Obtener el carbón, de manera segura, confiable, productiva y cuidando el

ambiente con el mejor recurso humano.
1.4 POLÍTICA DE SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y AMBIENTE
Es política de DRUMMOND LTD ‐ COLOMBIA (DLTD) conducir sus operaciones

de exploración, extracción y transporte de carbón e hidrocarburos asociados de
manera segura, manteniendo el sistema integrado de gestión, orientado a proteger
y conservar el ambiente, la salud y la vida de sus empleados, contratistas,
subcontratistas, visitantes y comunidades relacionadas.
Para el cumplimiento de esta política, DRUMMOND LTD COLOMBIA asegura los

recursos necesarios y se compromete con las siguientes acciones:
Considera el cuidado de la salud, la seguridad y el ambiente como un valor

primordial para el desarrollo de todas sus actividades.
Identifica y evalúa peligros de forma permanente para aplicar los controles

requeridos a fin de proteger la salud y la vida de los empleados, contratistas,
subcontratistas, visitantes y comunidades.
Implementa controles operacionales con el objetivo de prevenir, mitigar y

compensar adecuadamente los impactos ambientales.
Garantiza el cumplimiento de la legislación aplicable en materia de ambiente,

seguridad y salud en el trabajo, como también las obligaciones establecidas por
20
las autoridades reguladoras y otros compromisos que la organización suscriba
voluntariamente.
Administra responsablemente los procedimientos de trabajo, brindando

entrenamiento y evaluando el desempeño, para comprometer a los empleados,
contratistas, subcontratistas y proveedores, en el cumplimiento de los programas
de ambiente, seguridad y salud en el trabajo establecidos.
Responde rápida y efectivamente a los accidentes y emergencias que puedan

resultar de las operaciones, coopera con organizaciones industriales y agencias
gubernamentales autorizadas y realiza las notificaciones oportunas a las
autoridades pertinentes en cada caso.
1.5 ESTRUCTURA - MARCO ORGANIZACIONAL
Figura 4. Organigrama – Marco Organizacional
Manager
Reliability
Assistant Superintendent Superintendent
Superintendent
Rubber Tire Small Vehicle/Fuel

Truck 793 Truck 777 Tire & Tool Room Dozer
Assistant &Lube
Assistant Assistant Assistant Superintendent Assistant
Assistant
Superintendent Superintendent Superintendent Superintendent
[Mario Barrios] Superintendent
Supervisor-Tool
Room
Fuente: El Autor
21
1.6 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Colombia es el primer productor de carbón de América Latina y el décimo del

planeta. Es el cuarto exportador a nivel mundial (después de Indonesia, Australia
y Rusia), con reservas probadas por más de 7.000 millones de toneladas y
reservas potenciales por 17.000 millones de toneladas.
Figura 5. Camión de acarreo 793 de Caterpillar
Fuente: Extracción Carbón Mina Pribbenow Camión 793
El precio del carbón ha venido en picada en los últimos años, como consecuencia
de la caída de la economía mundial, su abundante oferta y la competencia del gas
natural, que tiene los precios más bajos en diez años. Varios países, en especial
Estados Unidos, han comenzado a sustituir, utilizando gas en lugar de carbón,
dado que es la fuente de energía más barata y con menos gases efecto
invernadero.
Todo esto ha hecho que el precio del carbón se cotice hoy en los mercados
internacionales a US$86 la tonelada, una dura caída desde los US$150 donde se
encontraba hace dos años. Ese desplome en los precios ha traído consecuencias
22
nefastas para muchos jugadores en la industria. Algunos han tenido que cerrar
minas y otros se han visto obligados a reacomodar sus operaciones, despidiendo
a miles de trabajadores en el proceso7.
La actividad económica global permanece frágil y con riesgo de estancarse. La

industria del carbón en Colombia se resiste en bajar los precios ya que las
empresas han llevado hasta el límite sus gastos de operación, como el uso más
eficiente de la maquinaria y los contratos de renegociación8.
A pesar de la reducción de costos, las empresas pronto tendrán que tomar

decisiones en el largo plazo en sus gastos, con implicaciones para la futura
producción.
En este sentido, es muy importante el desarrollo de una nueva estrategia de

mantenimiento basada en reducción de costos y en optimización de reparación
que permita aumentar los niveles de rentabilidad financiara, mejorar la
disponibilidad y confiabilidad de los equipos mineros.
7
REVISTA DINERO. El elegido sí afectará a colombia. [en línea], Citado el 11/6/2012 6:00:00 AM.
Disponible en Internet: http://www.dinero.com/internacional/articulo/el-elegido-si-afectara-
colombia/163329
8REVISTA PORTAFOLIO. Colombia espera producir 85,5 millones de toneladas de carbón este
año. [en línea], Citado el 21 Abril 21 DE 2016 - 01:15 P.M. Disponible en Internet:
http://www.portafolio.co/economia/colombia-producira-85-millones-toneladas-carbon-2016-494519
23
1.7 OBJETIVOS
1.7.1 Objetivo General El objetivo de este proyecto es desarrollar un programa de

mantenimiento de grietas para optimizar la vida de elementos estructurales
(Chasis) del camión 793 Caterpillar de la mina de carbón Pribbenow de
Drummond9.
1.7.2 Objetivos Específicos
 Fundamentar conceptos y principios de mantenimiento con el fin de

aplicarlos en el camión 793 de Caterpillar en la mina Pribbenow de
Drummond.
 Determinar los factores estructurales y técnicos del camión 793 de

Caterpillar.
 Definir procesos, equipos y áreas críticas estructurales (Grietas) que

afectan los costos y tiempos de reparación.
 Proporcionar los criterios de reparación del chasis para optimizar el

rendimiento estructural del camión de acuerdo a las conclusiones obtenidas
en análisis.
9
Drummond Company, Inc. y sus filiales extraen carbón en Colombia a través de su participación
en el 80 por ciento de Drummond International, LLC, una sociedad con una filial de ITOCHU
Corporation, creada en octubre de 2011
24
1.8 JUSTIFICACIÓN
Actualmente los costos de reparación de un chasis 793 Caterpillar sobrepasan los

95.600 USD incluyendo mano de obra calificada, este rubro se encuentra ubicado
en un 33 % del total del presupuesto anual de la flota.
Uno de los aspectos que despierta mayor inquietud es el indicador del MTBF10
con un insoslayable descenso de 72.6 horas promedio, siendo esto desfavorable
para la estrategia de mantenimiento. En este sentido, no podemos olvidar otro
indicador importante el MTTR 11 este se ubica con 27 horas promedio de
reparación y trae como consecuencia baja disponibilidad y altos costos de
reparación. Valga como verbigracia para observar, que solamente 5 camiones en
reparación por grieta equivalen a 2 puntos de la disponibilidad general de la flota.
En este orden de ideas, resulta indispensable incrementar los niveles de

rentabilidad financiara de la empresa, por medio de programas internos que
ayuden a la preservación de los activos productivos y de esta manera mitigar los
tiempos de reparación sumado al impacto negativo que se tiene en estos
momentos en los indicadores de efectividad y calidad.
Además, hay que tener en cuenta el efecto inmediato que tendrá este proyecto
sobre la operación. Con este trabajo de enfoque técnico busca proporcionar los
criterios y elementos para el mejoramiento del proceso de la reparación y de la
identificación de las áreas críticas estructurales del camión 793 de Caterpillar12.
También podemos subrayar que académicamente este proyecto puede utilizarse

como soporte investigativo para futuros nuevos trabajos. El resultado será una
respuesta o solución a problemas concretos.
10 Mean Time Betwen Failure: tiempo de operación promedio entre paradas de la máquina
11 Medium Time To Repair: es el tiempo promedio que toma reparar algo después de una falla.
12
Camión Minero Caterpillar Engine Model Cat® 3516B HD EUI
25
2. MARCO TEÓRICO
2.1 LA EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO
La historia de mantenimiento acompaña el desarrollo Técnico-Industrial de la

humanidad. Al final del siglo XIX, con la mecanización de las industrias, surgió la
necesidad de las primeras reparaciones.
Hasta 1914, el mantenimiento tenía importancia secundaria y era ejecutado por el

mismo personal de operación o producción.
La historia de mantenimiento acompaña el desarrollo Técnico-Industrial de la

humanidad. Al final del siglo XIX, con la mecanización de las industrias, surgió la
necesidad de las primeras reparaciones.
Con el advenimiento de la primera guerra mundial y de la implantación de la

producción en serie, fue instituida por la compañía Ford-Motor Company,
fabricante de vehículos, las fabricas pasaron a establecer programas mínimos de
producción y, en consecuencia, sentir la necesidad de crear equipos de que
pudieran efectuar el mantenimiento de las máquinas de la línea de producción en
el menor tiempo posible.
Así surgió un órgano subordinado a la operación, cuyo objetivo básico era la

ejecución del mantenimiento, hoy conocida como mantenimiento correctivo.
Esa situación mantuvo hasta la década del año 30, cuando en función de la
segunda guerra mundial, y de la necesidad de aumentar la rapidez de la
producción, la alta administración industrial se preocupó, no solo en corregir
fallas, sino evitar que estos ocurriesen, y el personal técnico de mantenimiento,
pasó a desarrollar el proceso del mantenimiento preventivo, de las averías que,
26
juntamente con la corrosión, completaban el cuadro general de mantenimiento
como de la operación o producción.
Por el año de 1950, con el desarrollo de la industria para atender a los esfuerzos
de la post-guerra, la evolución de la aviación comercial y de la industria
electrónica.
Los gerentes de mantenimiento observan que, en muchos casos, el tiempo de

parada de la producción, para diagnosticar las fallas, era mayor, que la ejecución
de la reparación.
Aquí da lugar a seleccionar un equipo de especialistas para componer un órgano

de asesoramiento a la producción que se llamó «Ingeniería de Mantenimiento» y
recibió los cargos de planear y controlar el mantenimiento preventivo y analizar
causas y efectos de las averías.
Las principales referencias que existen en diversa bibliografía sobre los tipos de
mantenimiento llevados a cabo, han concluido, de común acuerdo entre muchos
autores, en establecer durante el siglo xx tres grandes etapas que, aunque no
tienen una frontera clara entre ellas desde el punto de vista temporal, sí pueden
dar una clara idea de cuál ha sido la evolución de las técnicas y organizaciones
que se han ido implementando durante dicho siglo 13.
El hecho de que no exista una frontera clara entre unas etapas y otras se debe a
varios factores. El fundamental es que cada sector de la industria ha evolucionado
de forma diferente.
Por poner un ejemplo, la aeronáutica ha ido siempre muy por delante del sector
industrial, naval y ferroviario. En el sector de la aviónica es donde se han
13
GONZALEZ FERNANDEZ, Francisco Javier. Teoría y Práctica Del Mantenimiento Industrial
Avanzado, Editorial: Fund. Confemetal, 2003. 525 p. ISBN: 9788496169036.
27
experimentado las primeras tecnologías predictivas, los primeros sistemas de
monitorización, etc.
Por tanto, lo que aparece en la siguiente figura es más aplicable a sectores

llamémosles convencionales que al susodicho de la aviación14.
Se ha convenido en que la evolución del mantenimiento durante el siglo xx ha

tenido tres etapas, a las que llamaremos, a partir de ahora, Primera, Segunda y
Tercera Generación.
Pasemos a desarrollarlas con la ayuda de la siguiente figura 6, que contempla en

la parte inferior los objetivos que de forma generalizada se han ido marcando las
Empresas a lo largo de los decenios expuestos y, en la parte superior, los medios
con que, también de forma generalizada, han utilizado (o siguen utilizando) para
intentar alcanzar dichos objetivos15.
14
Ibidem, p.29.
15
GONZALEZ FERNANDEZ, Francisco Javier. Teoría y Práctica Del Mantenimiento Industrial
Avanzado, Editorial: 2003. Fund. Confemetal, 525 p. ISBN: 9788496169036.
28
Figura 6. Cambio en las Técnicas de Mantenimiento
Fuente: GONZALEZ FERNANDEZ, Francisco Javier. Teoría y Práctica Del Mantenimiento Industrial
Avanzado, Editorial: Fund. Confemetal , 2003. 525 p. ISBN: 9788496169036.
Figura 7. Expectativas y Evolución del Mantenimiento
Fuente: GONZALEZ FERNANDEZ, Francisco Javier. Teoría y Práctica Del Mantenimiento Industrial
Avanzado, Editorial: Fund. Confemetal. 525 p. ISBN: 9788496169036.
29
2.2 DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento16 es el sustantivo correspondiente al verbo mantener; la función

concreta de mantenimiento es sostener la funcionalidad y el cuerpo de un objeto o
aparato productivo para que cumpla su función de producir bienes o servicios.
La principal función del mantenimiento es sostener la funcionalidad de los equipos

y el buen estado de las máquinas a través del tiempo.
Bajo esta premisa se puede entender la evolución del área de mantenimiento al

atravesar las distintas épocas, acorde con las necesidades de sus clientes, que
son todas aquellas dependencias o empresas de procesos o servicios que
generan bienes reales o intangibles mediante la utilización de estos activos para
producirlos17.
2.3 TIPOS Y NIVELES DE MANTENIMIENTO
Principalmente el mantenimiento puede ser aplicado de tres formas:
Mantenimiento correctivo: (o reparación) es la respuesta al fallo del equipo con el

fin de devolverlo a un estado de funcionamiento
Mantenimiento preventivo: es el que tiene por misión mantener un nivel de

servicio determinado en los equipos, programando las correcciones de sus puntos
vulnerables en el momento más oportuno.
16
Según la Real Academia Española, se define mantenimiento como “el conjunto de operaciones y
cuidados necesarios para que instalaciones, edificios, industrias, etc., puedan seguir funcionando
adecuadamente.”
17
MORA GUTIÉRREZ, Luis Alberto. 2009. Mantenimiento Planeación, ejecución y control. Ciudad
de México: Alfaomega, 2009. 528 p. ISBN: 978-958-682-769-0
30
Mantenimiento predictivo: es el que persigue conocer e informar
permanentemente del estado y operatividad de las instalaciones mediante el
conocimiento de los valores de determinadas variables, representativas de tal
estado y operatividad. Para aplicar este mantenimiento es necesario identificar
variables físicas (temperatura, vibración, consumo de energía, etc.) cuya variación
sea indicativa de problemas que puedan estar apareciendo en el equipo.
2.4 ENFOQUE HACIA LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO
Todo trabajo de mantenimiento no planeado y no programado incrementa en un

20% la probabilidad de generar defectos por mano de obra, operación o
materiales.
Si a esto le sumamos que un trabajo no planeado y no programado incrementa su

duración en un 57% con respecto a un trabajo planeado y programado18.
El mantenimiento está relacionado con la rentabilidad a través de la productividad

de los equipos y el gasto de explotación. Los trabajos de mantenimiento elevan el
nivel de rendimiento de los equipos y sus disponibilidad, pero al mismo tiempo
incrementa los gastos de explotación.
El objeto de un departamento de mantenimiento industrial debe ser la consecución

del equilibrio óptimo entre estos factores, esto es el balance que maximice la
contribución del departamento a la rentabilidad19.
Los objetivos de mantenimiento deben alinearse con los de la empresa y éstos

deben ser específicos y estar presentes en las acciones que realice el área. Estos
objetivos serán los que mencionamos a continuación20:
18
MORA GUTIÉRREZ, Luis Alberto. Mantenimiento Planeación, ejecución y control. Ciudad de
México: Alfaomega, 2009. 528 p. ISBN: 978-958-682-769-0.
19
SILVA ARDILA, Pedro. Confiabilidad en la Práctica, Primera Edición. Medellín. 2014, 153 p.
31
2.4 1 Máxima disponibilidad
• Asegurar máxima disponibilidad y fiabilidad de los sistemas, instalaciones,

máquinas y equipos.
• Reparar las averías en el menor tiempo posible.
2.4.2 Mínimo costo
• Reducir los mantenimientos correctivos.
• Manejo óptimo de stock.
• Manejarse dentro de costos anuales regulares.
2.4.3 Conservación de los activos físicos (máquinas, equipos y sistemas)
• Realizar las reparaciones en las máquinas, equipos e instalaciones, pensando en

mantener la vida útil de los mismos.
• Tener presente al realizar la programación de los mantenimientos, la fiabilidad de

los activos.
2.4.4 Conservación de la energía
• Conservar en buen estado las instalaciones auxiliares.
• Eliminar paros y puestas de marcha continuos.
• Controlar el rendimiento de los equipos
20
TORRES, Leandro Daniel, Gestión integral de activos físicos y mantenimiento. ed. - Alfaomega
Grupo Editor Argentino, 2015. 516 p. ISBN: 978-987-160-966-6.
32
2.4.5 Conservación del medio ambiente
• Mantener las protecciones en aquellos equipos que pueden producir fugas

contaminantes.
• Evitar averías en equipos e instalaciones correctoras de poluciones21.
2.4.6 Higiene y seguridad
• Mantener las protecciones de seguridad en los equipos para evitar accidentes.
• Adiestrar al personal sobre normas para evitar los accidentes.
• Asegurar que los equipos funcionen en forma adecuada.
2.4.7 Implicación del Personal
• Obtener la participación del Personal para poder implementar el TPM y RCM.
• Implicar a los trabajadores en las técnicas de calidad22.
¿Por qué debemos gestionar la función mantenimiento? ¿No es más fácil y más
barato acudir a reparar un equipo cuando se averíe y olvidarse de planes de
mantenimiento, estudio de fallas, sistemas de organización, que incrementan
notablemente la mano de obra indirecta? Veamos por qué es necesario gestionar
el mantenimiento:
Porque la competencia obliga a rebajar costes. Por tanto, es necesario optimizar el

consumo de materiales y el empleo de mano de obra. Para ello es imprescindible
21
TORRES, Leandro Daniel, Gestión integral de activos físicos y mantenimiento. ed. - Alfaomega
Grupo Editor Argentino, 2015. 516 p. ISBN: 978-987-160-966-6.
22
Ibidem, p.29.
33
estudiar el modelo de organización que mejor se adapta a las características de
cada planta; es necesario también analizar la influencia que tiene cada uno de los
equipos en los resultados de la empresa, de manera que dediquemos la mayor
parte de los recursos a aquellos equipos que tienen una influencia mayor; es
necesario, igualmente, estudiar el consumo y el stock de materiales que se
emplean en mantenimiento; y es necesario aumentar la disponibilidad de los
equipos, no hasta el máximo posible, sino hasta el punto en que la indisponibilidad
no interfiera en el Plan de Producción23.
Porque los departamentos necesitan estrategias, directrices a aplicar, que sean

acordes con los objetivos planteados por la dirección. Porque los departamentos
necesitan estrategias, directrices a aplicar, que sean acordes con los objetivos
planteados por la dirección.
2.5 TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO ESTRUCTURALES “PREDICTIVO”
A la hora de realizar reparación y reforzar construcciones metálicas, se debe

proceder sistemáticamente, es decir el alcance de los defectos, deterioro y las
causas de los mismos.
Después de establecer y llevar las medidas que convengan24.
Todo refuerzo de componentes y piezas que no sean sistemáticos da lugar a

nuevos defectos y deterioros.
La siguiente figura se describe cada área crítica donde se producen las gritas más
frecuentes en el camión 793 Caterpillar25.
23
GARCIA GARRIDO, Santiago. Mantenimiento Organización y gestión integral de mantenimiento.
Madrid España: Editorial RENOVETEC 2009 Vol. 4. 321 p. ISBN: 84-7978-548-9.
24
TEREX, Germany Gmbh & Co KG, Manual Técnico mantenimiento Soldadura 100 p.
34
Figura 8. Áreas Críticas de Grietas en el Chasis
Fuente: [Libro] MAINTENANCE TECHNOLOGY INSTITUTE, Optimisation Of Structural Performance Of

Trucks, ACARP PROJECT C13043 March 2006. 151 p.
2.6 LAS CAUSAS DE DEFECTOS Y DETERIORO
Puede haber numerosas causas:
Dimensionado: Enfoque erróneo relativo a las cargas y tipos de carga a esperar,

faltas de dimensionado y de estructuración, materiales de construcción
inadecuada.
25
MAINTENANCE TECHNOLOGY INSTITUTE, Optimisation Of Structural Performance Of Trucks,
ACARP PROJECT C13043 March 2006. 151 p.
35
Figura 9. Causas de Defectos y Deterioro
Fuente: MAINTENANCE TECHNOLOGY INSTITUTE, Optimisation Of Structural Performance Of

Fabricación: Entalladura mecánica y metalúrgicas, errores de mediciones, cambio

de materiales y defectos de materiales26.
Accidentes: Accidentes ocurridos durante el transporte.
26
TEREX, Germany Gmbh & Co KG, Manual Técnico mantenimiento Soldadura 100 Pg.
36
Figura 10. Evidencias Fotográficas de Grietas Chasis 1

2.7 PRUEBAS DE TIPO PREVENTIVO
Las pruebas o reconocimiento de tipo preventivo son conocidos en el área médico-

Técnica. Los facultativos nos enseñan que los pequeños focos infecciosos
pueden eliminarse recurriendo a una invención quirúrgica de poca
consideraciones, siempre que sean reconocidos a tiempos27.
27
TEREX, Germany Gmbh & Co KG, Manual Técnico mantenimiento Soldadura 100 p.
37

Las grietas y otros defectos pueden averiguarse mediantes los siguientes

procedimiento: Penetración de Color “Tinta penetrante”, Método polvo magnético,
Inspección de Ultrasonido.
Fuente: MAINTENANCE TECHNOLOGY INSTITUTE, Optimisation Of Structural Performance Of Trucks,

ACARP PROJECT C13043 March 2006. 151 p.
38
3. FACTORES ESTRUCTURAL Y TÉCNICOS DEL CAMIÓN 793
Los camiones mineros grandes Cat28 contribuyen a construir la industria minera

moderna y, hoy en día, transportan más de la mitad del material (rocas y
minerales, carbón y arenas bituminosas) de las minas de todo el mundo.
Figura 13. Camión Minero CAT
28
Caterpillar Inc.
39
El Camión CAT está equipado con un motor 3516B HD EUI29 diésel de 4 tiempo y
16 cilindros en V con turbo compresión en serie y post-enfriamiento, además
consta de inyectores unitarios para un consumo adecuado de combustible; un
motor es un conjunto de piezas móviles y fijas capaz de convertir la energía
química de un combustible en energía mecánica.
Figura 14. Componente Motor
Fuente: MiningCat@, 2014
El mando final es el último sistema reductor de la máquina, ¿por qué reductor?

esto significa que al reducir la velocidad proveniente de la transmisión, aumenta el
torque, y esto lo logra gracias a un conjunto de engranajes, este es llamado
conjunto planetario.
29
Sistema de entrega de combustible EUI
40
Figura 15. Hoja de Ruta Inspección
Fuente: Material Estudiante Ferreyros Sep 03
41
4. METODOLOGIA PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE GRIETAS
4.1. ANALISIS INFORMACIÓN
4.1.1 Recolección de Información Los registros de Información digital quedaron a

cargo del CMMS 30 sistema computarizado y administrado por Oracle 31
“PeopleSoft” y el intervalo de fechas utilizado comprendido entre el mes de enero
del 2014 y diciembre del 2016. Peoplesoft suministró información histórica,
igualmente reseñas de los tipos de mantenimientos preventivos y correctivos
ejecutados a cada uno de camiones.
El registro sistemático y riguroso de la información facilito poner en orden el

cúmulo de información, sintetizando tal manera que su recopilación fuese ágil y
eficiente.
Figura 16. Imagen CMMS Oracle “PeopleSoft”
Fuente: PeopleSoft
30
Sistema de Mantenimiento Computarizado. También conocido por las siglas GMAO.
31
Compañia especializada en el desarrollo de soluciones de nube y local. Oracle tiene sede en la
localidad California de Redwood City
42
4.1.2 Históricos de base de datos Peoplesoft Estos registros permiten respaldar
los hallazgos y condiciones del sistema, consintió en visualizar eventos repetitivos
(frecuencia), categorizar sobre qué aspectos se debe trabajar de manera
inmediata sobre los equipos.
Figura 17. Históricos de base PeopleSoft
Fuente: PeopleSoft
4.1.3 Evaluación de la Información recopilada
Figura 18. Top Problem de la Flota Camiones Cat
43
A partir de estos resultados podemos interpretar, en primer lugar, que las grietas
en el chasis, representan uno de los sistemas “Top Problem”
Figura 19. Impacto de las Grietas sobre MTBS y MTTR
Fuente: Archivos Confiabilidad Flota Camiones CAT
44
Figura 20. Analisis Confiabilidad Vs Reparaciones Grietas
4.1.4 ¿Por qué de estas reparaciones parciales y totales? Son varios los
aspectos que se pueden incluir en este frente. Primero, claramente se encontró
que las reparaciones parciales no eran confiables, debido a la baja calidad y falta
de control los seguimientos por reparación.
Según el manejo historial y según tendencia los chasis a los cuales se les
interviene con reparación parciales son los equipos propensos a generar una
nueva parada por el mismo concepto, los equipos que son sometidos a cambios
de lámina y tubo central son equipos que nos brindan una mayor confiabilidad.
Teniendo en cuenta este contexto, es importante mencionar que las

probabilidades de las reparaciones parciales, conllevar a realizar reparaciones
más adelantas el requerimiento de mucho más recurso en horas/Hombre,
herramientas, afectando la baja disponibilidad y los altos costos de reparación.
45
Figura 21. Partes del Chasis Camión CAT
Figura 22. Costos Reparación 2014-2016
46
Figura 23. Grafica Pie Chart Estado Actual por sistemas
4.1.5 Revisión de Procesos – Inspección y Reparación
Problemas encontrados: En todos los trabajos donde se estaba utilizando torno

portátil, las sujeciones de los llamados “cubos” de soporte de las chumaceras se
encontraban en condiciones sub-estándar.
47
Figura 24. Imagen de Problemas Encontrados 1
En todos ellos no hay un estándar de fijación o soporte a la máquina, son sujetos

con soldadura utilizando tornillos, pernos y tuercas de diferentes formas y
tamaños.
Los cordones de soldadura no tienen una medida establecida ni calculada que

ofrezcan una resistencia óptima.
48
49
Figura 28.Imagen de Problemas Encontrados 5
50
Chumaceras y componentes de los grupos de tornos portátiles en mal estado,
carros de avance de los grupos de tornos con mal funcionamiento. Sólo
trabajando en una sola dirección y fuera de operación
Línea de aire en mal estado. La mayoría de arneses para trabajo en altura con
fecha de inspección antigua.
4.1.6 Verificación de procedimiento de reparación Ahora bien, para iniciar el

análisis es necesario destacar algunos aspectos que se encontraron: no se
encontró indicadores de gestión y seguridad, planes de entrenamiento, personal
certificados (Soldadores e Inspectores), herramientas estándar, ausencias de
procedimientos, programa de inspección y seguimiento de reparación.
51
4.1.7 Jerarquías de equipos
Tabla 1. Modelo de clasificación para cada equipo x sistemas
52
5. OPTIMIZACION DE PROCESOS-DETERMINACION
5.1 CREACIÓN DEL GRUPO INTERDISCIPLINARIO
Se conformó un grupo interdisciplinario de técnicos soldadores, ingenieros,

planeadores e inspectores que tienen como objetivo definir el plan de trabajo que
se ejecutara en los equipos intervenidos para evitar generar desviaciones en el
proceso de evaluación del chasis, despejes y corrección.
Figura 30. Grupo interdisciplinario
Fuente: Archivo Evidencias Fotográficas
Es relevante mencionar el esfuerzo denodado y comprometido que demostraron

los integrantes del grupo en aportan al proceso de mejora continua, para alcanzar
el más alto nivel de calidad. Además, de todo lo expuesto también podemos
subrayar que durante las reuniones del grupo se obtuvieron propuestas de
mejoramiento y políticas a la seguridad y protección del medio ambiente.
53
Figura 31. Identificación de áreas y coordenadas críticas del chasis
Figura 32. Codificación de Grietas en CMMS

54
Figura 33. Formato de Inspección Grietas
55
5.2 IMPLEMENTACIÓN DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS
Se implementó la evaluación con partículas magnéticas a las reparaciones de

grietas en la flota de camiones. Esto se hizo con el fin de mejorar la calidad en la
recepción de los trabajos realizados por nuestro personal, contando con
elementos de protección como la full face.
Figura 34. Implementación de ensayos no Destructivos
La implementación de ensayos con ultrasonido y partículas magnéticas garantiza

una evaluación más completa en la estructura del chasis para identificar
profundidad y espesor de las grietas en proceso de evaluación.
Figura 35. Ensayos con ultrasonido y partículas magnéticas
56
Además, de lo señalado anteriormente, la implementación de ensayos con
ultrasonido y partículas magnéticas garantiza una evaluación más completa en la
estructura del chasis para identificar profundidad y espesor de las grietas en
proceso de evaluación.
Figura 36. Inspección volumétrica
Desde un punto de vista más preciso, Las principales ventajas de este ensayo
son: elevada sensibilidad de detección, poca dependencia de la geometría de la
pieza, bastando el acceso a una sola cara, posibilidad de inspeccionar
volumétricamente el material, rapidez del examen y resultado inmediato y la
utilización de equipos portátiles.
57
5.3 ESTÁNDAR COSTOS DE REPARACIÓN POR LONGITUD
El siguiente cuadro muestra el resultado de las longitudes, ubicaciones y tiempo

de reparación requeridos para la ejecución de trabajos de soldaduras en la flota de
camiones.
Tabla 2. Estándar costos de reparación por longitud
Los valores anteriormente acordados, se modificarán si y solo si al momento de

identificar el alcance es mucho mayor o requiere de cambio de secciones,
taladrados, o reparaciones de grietas en x, se llegará a un acuerdo con la persona
encargada del equipo o proceso, suministrando un informe que evidencie,
recomendaciones y su alcance.
58
Los Flat Rate 32 de cambios de láminas no se les recogerá firma por parte de
welding, solo si el refuerzo y el riel inferior presentan partiduras y supera más de 5
grietas en el mismo sector. Las grietas en los flaches de tubo central no se
incluyen en esta Propuesta.
Los ensayos, los planes de despejes y acompañamientos realizados en los

equipos que se encuentren en proceso por soldadura no generan cobros
adicionales estos controles hacen parte del control de calidad.
El proceso de control otorga el beneficio de realizar 2 controles post reparación

después de someter el equipo a cambios de lámina.
5.4 INCLUSIÓN DE EVIDENCIAS FOTOGRÁFICAS
Antes de cada ejecución de grietas se debe dejar registrado en los formatos la

evaluación de la condición actual de chasis indicando el área afectada y que
requiere intervención.
32
Se define como tarifa plena acordado por reparación
59
6. SEGUIMIENTO Y CONTROLES
6.1 PROCEDIMIENTOS DE REPARACIÓN DURANTE LA EJECUCIÓN
Se hace necesaria la implementación de un procedimiento de reparación donde

están incluidos aspectos de seguridad y técnicos que garanticen que todos los
ejecutores realicen las reparaciones alineadas a la calidad cumpliendo con los
estándares del fabricante.
Figura 37. Procedimientos de reparación durante la ejecución
60
Sin duda algunos, de los aspectos más relevantes dentro del procedimiento de
reparación de grietas son:
 Realizar una buena limpieza en las zonas donde se encuentran las grietas,
eliminar grasas, aceites, pintura, oxido, humedad y cualquier tipo de
contamínate.
 Dependiendo de la configuración geométrica de la pieza en la zona donde

se encuentra ubicada la grieta, espesor de la pieza, accesibilidad de un solo
lado o de ambos lados, posición en la que se deba soldar, forma en que se
presente la grieta, ubicación de la grieta etc. Determinar la mejor alternativa
para hacer la reparación y el diseño de la junta. (Procedimiento ajustado al
caso específico).
 Colocar riostras y backing si es necesario.
 Hacer precalentamiento entre 150°C y 200°C antes de des carbona y antes

de aplicar la soldadura.
 Hacer remoción completa de la grieta, utilizando proceso Arco-Aire .
 Hacer limpieza superficial con disco de pulidora, piedra con motortool, hasta
dejar superficie brillante removiendo completamente la capa de carbón.
 -Hacer tintas penetrantes para chequear que la superficie esté lista para
poder proceder a la reparación.
 Controlar la temperatura de precalentamiento durante el proceso de la

aplicación de la soldadura.
 Verificar si la grieta quedo bien reparada aplicando ensayos no

destructivos
61
6.2 DILIGENCIAMIENTO DE AUDITORÍAS (SEGURIDAD)
Los procesos de auditoria en seguridad buscan garantizar el uso todos los

elementos de protección personal, procedimientos seguros, herramientas
estándar, áreas limpias y ordenadas, en este ejemplo se muestra al técnico
soldador que se realiza un cambio de lámina en un camión 793 con el
procedimiento y uso de plataforma para realizar un trabajo a una altura mayor a
1.50mts controlando los riesgos de caída de un nivel superior.
Figura 38. Formato de Auditorias
62
6.3 ESTÁNDAR DE HERRAMIENTAS
Figura 39. Imagen de Estándar de herramientas 1
Para garantizar trabajos de calidad se cuenta con 4 tornos portátil, (2) en tráiler
(1) eléctrico, con soportes tipo araña y potencia de 10HP, Bombas con caudal
10PGM.Presion Max: 2000 PSI , MAQUINAS DE SOLDADURA
MARCA:LINCOLN MODELO: AIR VANTAGE 500 COD
Figura 40. Imagen de Estándar de herramientas 2
63
Escariadoras, pirómetro, pistolas de temperatura, galgas para controles de
soldadura Bridge Cam Y Biseles en chasis, ultrasonido y yugo magnético. Maquina
automática BUG-O SISTEM WPO 1100, calentador turbo máster de propano
Figura 41. Imagen de Estándar de Herramientas 3
Figura 42. Imagen de Estándar de Herramientas 4

64
6.4 CALIDAD DE LA REPARACIÓN (CONTROL TEMPERATURA)
Unos de los retos en el proceso de reparación es poder control los excesos o

ausencia de temperatura precalentamiento entre 150°C y 200°C antes de des
carbona y antes de aplicar la soldadura en el material de chasis para garantiza la
efectiva penetración de la soldadura o apertura de la grieta, con el uso de
pirómetro y pistolas térmicas en el área afectadas mantenemos el control en un
95%.
Figura 43. Calidad de la Reparación (Control Temperatura)
65
6.5 APLICACIÓN DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS
Figura 44. Aplicación de ensayos No destructivos
Hacer limpieza superficial con disco de pulidora, piedra con motortool, hasta dejar
superficie brillante removiendo completamente la capa de carbón Hacer tintas
penetrantes para chequear que la superficie esté lista para poder proceder a la
reparación. Se realiza ensayo con tintas penetrantes para verificar que la grieta ha
desaparecido en su totalidad.
66
Figura 45. Flujograma Proceso Reparación Grieta
Figura 46. Criterios de Reparación Grietas
67
Grupo de grietas de reparaciones moderadas que presentan la característica
principal que ocasionalmente puedan generar un daño en la estructura del chasis,
para reparar estas grietas se necesita despejes leves. La reparación de las grietas
depende de la longitud y profundidad de la misma, intervención a partir de los cm
de longitud indicados en la tabla.
Grupo de grietas de reparaciones severas que presentan la característica principal

que compromete zonas de alto esfuerzo en la estructura del chasis, para reparar
estas grietas se necesita desmontar componentes mayores y menores. Estas
reparaciones se realizan en CBR o en cambio de componentes. La reparación de
las grietas depende de la longitud y profundidad de la misma. Reparar a partir de
los cm de longitud indicados en la tabla.
Grupo de grietas críticas que presentan la característica principal que puedan

generar o es muy probable un daño catastrófico en la estructura del chasis, por lo
que requiere intervención inmediata a partir de los cm de longitud indicados en la
tabla
Grupo de grietas leves que presentan la característica principal que es poco

probable que puedan generar un daño en la estructura del chasis, por lo que el
equipo puede trabajar y mantenerse con su programa de inspección. Reparar a
partir de los cm de longitud indicados en la tabla.
68
7. CONCLUSIONES
A continuación, se presenta una recapitulación de los resultados del análisis del

programa de mantenimiento de grietas en chasis flota de camiones 793 Caterpillar
de la mina Pribbenow de Drummond:
Como conclusión general, cabe señalar que se ha logrado de forma satisfactoria el

Objetivo General inicialmente propuesto en este proyecto donde se logró definir
procesos, áreas críticas, en los equipos que afectan los costos y tempos de
reparación.
El seguimiento de reparación y control fue estructurado, de tal manera que se

priorizada el uso de procedimientos de reparación durante la ejecución,
diligenciando auditorias de seguridad, implementado herramientas especializadas
y aplicando ensayos No destructivos.
Los avances conseguidos fueron impresionantes. Quizás lo más significativo fue la

elaboración de tablas de criterio, que permitieron consolidar procesos en
inspección, reparación, control de calidad y pos reparación.
Gracias a la gestión implementada en trabajos de grietas el indicador MTBF logro

ubicarse de 72.6 horas promedio a 81.2 horas promedio, mejorando la
confiabilidad de los equipos. Sin embargo, no ha sido una tarea fácil.
Por último, pero no menos importante, los hallazgos permitieron establecer la

parametrización de la vida de los chasis que presentan mayor grado de
obsolescencia e inversión de costos, conllevando a su remplazo.
69
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71
TORRES, Leandro Daniel, Gestión integral de activos físicos y mantenimiento. ed.
- Alfaomega Grupo Editor Argentino, ISBN: 978-987-160-966-6, 2015. 516 p.
72

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE GRIETAS EN CHASIS FLOTA DE

CAMIONES 793 CATERPILLAR DE LA MINA PRIBBENOW DE DRUMMOND

JOSE AUGUSTO BONILLA JOSEPA

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

JOSE AUGUSTO BONILLA JOSEPA

Monografía de grado presentada como requisito para optar el título de

Director: OSCAR GALINDO GAMEZ

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

Nuestros más sinceros agradecimientos están dirigidos a la institución y a sus

José augusto Bonilla Josepa

Raúl Peñaloza Polo

Figura 1. Panorámica Mina Pribbenow - La Loma - Cesar 15

Tabla 1. Modelo de clasificación para cada equipo x sistemas 52

TITULO: PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE GRIETAS EN CHASIS FLOTA DE CAMIONES

AUTOR(ES): JOSE AUGUSTO BONILLA JOSEPA, RAÚL PEÑALOZA POLO **

PALABRAS CLAVES: Mantenimiento, Confiabilidad, Disponibilidad, Modelo de Criticidad,

El trabajo aquí desarrollado describe también la creación de grupos interdisciplinarios: técnicos,

TITLE: CRANE MAINTENANCE PROGRAM IN CHASSIS TRUCK FLEET 793 CATERPILLAR

AUTHOR (S): JOSE AUGUSTO BONILLA JOSEPA, RAÚL PEÑALOZA POLO **

KEYWORDS: Maintenance, Reliability, Availability, Criticality Model, Pareto Diagram, Cracks.

The following is intended to be a succinct summary of the development of a crack maintenance

En la mina Drummond el movimiento de material estéril y de carbón es realizado

Además, también hemos incorporado un componente fundamental en los

Además, de todo lo expuesto no podemos pasar por alto la existencia de una

Este trabajo de grado constituye el requisito final de la formación del aspirante al

Figura 1. Panorámica Mina Pribbenow - La Loma - Cesar

Fuente: Google Maps

Durante la década de 1980, Drummond adquiere los derechos mineros de

Las características de nuestro carbón se comparan favorablemente con las de

Una fuerte inversión en infraestructura productiva nos ha permitido crecer en

Figura 2. Panorámica Mina Pribbenow - La Loma - Cesar

Fuente: Mina Pribbenow Vista Aérea

Figura 3. Panorámica Puerto Drummond - Santa Marta

Fuente: Puerto Drummond Vista Aérea

El 31 de marzo de 2014 iniciamos operaciones portuarias con el primer embarque

Actualmente, en Puerto Drummond, podemos almacenar hasta 800.000 toneladas

1.1 HISTORIA Y EVOLUCION

En 1935 comienza H.E. Drummond Coal Company en Sipsey, Alabama, como un

Entre 1960-1970: La producción anual pasa de 200.000 toneladas anuales a

Tiempo después, Drummond Ltd. es fundada y suscribe su primer contrato minero

Seguidamente, Drummond establece sus operaciones en Colombia e inicia la

Poco después, (1997) suscribe su segundo contrato para la exploración y

Más tarde, en el 2004 Drummond entra en la exploración de gas metano en

2012 Drummond inicia la fase de producción del contrato El Descanso

Ser el productor de carbón a largo término, más seguro, confiable y productivo a

Obtener el carbón, de manera segura, confiable, productiva y cuidando el

1.4 POLÍTICA DE SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y AMBIENTE

Es política de DRUMMOND LTD ‐ COLOMBIA (DLTD) conducir sus operaciones

Para el cumplimiento de esta política, DRUMMOND LTD COLOMBIA asegura los

Considera el cuidado de la salud, la seguridad y el ambiente como un valor

Identifica y evalúa peligros de forma permanente para aplicar los controles

Implementa controles operacionales con el objetivo de prevenir, mitigar y

Garantiza el cumplimiento de la legislación aplicable en materia de ambiente,

Administra responsablemente los procedimientos de trabajo, brindando

Responde rápida y efectivamente a los accidentes y emergencias que puedan

1.5 ESTRUCTURA - MARCO ORGANIZACIONAL

Figura 4. Organigrama – Marco Organizacional

Rubber Tire Small Vehicle/Fuel

Colombia es el primer productor de carbón de América Latina y el décimo del