DEFINICIONES:

1. Envergadura: es la distancia de punta a punta de ala,

independientemente de la forma que tenga esta.
2. Carga alar: el cociente del peso del avión entre la superficie alar, W/S,
se denomina carga alar. La carga alar quien determina la velocidad de
pérdida de un avión.
3. Factor de carga: la relación que existe entre la fuerza total que actúa
sobre el avión y el peso del mismo.
4. Flecha alar: es el Angulo que forma la línea del 25 % y una
perpendicular al eje longitudinal del avión. puede ser progresiva o
regresiva. Las alas en flecha son el método, más ampliamente utilizado
con el fin de retrasar la aparición de las ondas de choque. sólo tienen
ventajas en vuelo transonico y supersónico, a velocidades bajas desde
un punto de vista aerodinámico sólo presentan inconvenientes.
5. Diedro: El diedro es el ángulo formado por el plano de cada ala con el
plano horizontal. El diedro puede ser positivo —alas hacia arriba— o
negativo —
6. Centro aerodinámico: El centro aerodinámico es el punto imaginario en
el cual se considera que toma la fuerza de sustentación. Se considera
este tomado de la cuerda aerodinámica y a 25% del borde de ataque del
ala.
7. Centro de presión: se denomina centro de presiones al punto teórico
del ala donde se considera aplicada toda la fuerza de sustentación.
8. Centro de gravedad: Es el punto donde se considera ejercida toda la
fuerza de gravedad, es decir el peso.
9. Ahusamiento alar: relación entre la cuerda de puntera y la cuerda raíz.
10. Torsión: son cambios de configuración a lo largo del ala. Puede ser
geométrica o aerodinámica
11. La torsión geométrica: consiste en que los ángulos de ataque de cada
uno de los perfiles que componen el ala sean diferentes, dando a la
sección de punta un ángulo de ataque menor que en el encastre. Esta
torsión, giro relativo de las cuerdas, se suele hacer gradualmente desde
el encastre a la punta del ala.
12. Torsión aerodinámica: se logra con perfiles diferentes a lo largo del
ala, de forma que el ángulo de sustentación nula varíe para los
diferentes perfiles que componen el ala.
13. Coeficiente de momento: son los momentos de balance, picado y
guiñada que el aire ejerce sobre la aeronave.
14. Superficie alar: Es la superficie de la vista en planta del contorno
aparente del ala, incluyendo la parte de ala que pueda estar cubierta por
el fuselaje o góndolas de los motores, o lo que es lo mismo, como si no
existieran estos elementos.
15. Peso vacío: El peso vacío operativo es el peso del avión sin carga de
pago (tanto mercancías como pasajeros o tripulación) y sin combustible.
Por otro lado, incluye todos los líquidos del avión necesarios para su
operación (líquidos hidráulicos, aceites, agua, etc.).
16. Peso máximo: El peso máximo al despegue, es el máximo peso de
una aeronave con el cual el piloto tiene permiso para despegar. Se
compone de: peso en vacío de la aeronave+ 100% de carga de pago o
carga útil + 100% de combustible
17. Alcance: la distancia que es capaz de recorrer una aeronave volando
a velocidad de crucero en línea recta.
18. Autonomía: tiempo máximo que el avión puede permanecer en vuelo.
19. Carrera de decolaje: la distancia que necesita recorrer una aeronave
desde el momento en que inicia su carrera de despegue hasta que las
ruedas abandona la pista.
20. Carrera de aterrizaje: la carrera de aterrizaje es la distancia necesaria
para detener completamente la aeronave
21. Velocidad de perdida: es la velocidad mínima a la que una aeronave es
capaz de volar manteniéndose en el aire, es decir, consiguiendo una
sustentación que sea capaz de igualar su peso
22. Nro. de Reynolds: es un número adimensional utilizado para
caracterizar el movimiento de un fluido. Su valor indica si el flujo sigue
un modelo laminar o turbulento.
23. Nro. de mach: es una medida de velocidad relativa que se define como
el cociente entre la velocidad de un objeto y la velocidad del sonido en el
medio en que se mueve dicho objeto. Indica velocidad Del sonido.
24. Alargamiento geométrico:
25. Alargamiento efectivo:
26. Coef. De ostwald: es un factor de corrección que representa el cambio
en la resistencia (inducida) con la sustentación de un ala tridimensional o
un avión /
27. Velocidades cas. Ias. Eas. Tas:
.Todas miden vel. Respecto al aire, se miden en nudos.
Ias (indicated air speed): vel indicada por el instrumento que surge de
las lecturas de lo censado por el pitot y las tomas estáticas. Tiene
errores por la ubicación de las tomas, compresión del aire y la altura ya
que el instrumento considera la densidad del aire en un día estándar a
nivel del mar.
Cas (calibrated air speed): es la ias con errores de posición del pitot y la
toma estatica y los errores propios del instrumento.
Eas (equivalent air speed): es la cas con los errores de compresibilidad
del aire corregido.
Tas (true air speed): es la eas a la que se le corrigió la densidad por la
altura.
28. Grund speed: es la vel. Del aeronave respecto al suelo y se mide en
millas terrestres/ hs.
29. Efecto suelo: fenómeno aerodinámico que sucede cuando un cuerpo,
con una diferencia de presiones entre la zona que hay por encima de él
y la que hay por debajo, está muy cerca de la superficie terrestre, lo que
provoca unas alteraciones en el flujo de aire. la creación de una zona de
baja presión por encima de las alas y otra de alta presión por debajo de
las alas. Cuando están lo suficientemente cerca del suelo, el aire que
hay por debajo de ellas es presurizado contra el suelo, provocando que
en esa zona de alta presión la presión aumente todavía más, lo que a su
vez conlleva un incremento de la sustentación.
30. Flaps: partes móviles del perfil principal que al moverse respecto a él
varían la curvatura aumentándola.
31. Spoilers: dispositivo móvil que disminuye la sustentación.
32. Tabs: es un pequeño flap auxiliar situado al final del timón, cuyo
movimiento puede estar ligado de diferentes modos a este y/o al plano
de cola.
33. Velocidad de crucero: se define como aquella velocidad constante y
uniforme que puede llevar una aeronave en condiciones normales de
presión y temperatura sin sufrir perturbación o variación de velocidad,
altura, tracción y resistencia en el vuelo. Es aquella velocidad estable en
la cual se mantiene el avión en la mayoría de su trayecto.
34. Fineza aerodinámica: sustentación/resistencia.
35. Relación de planeo: distancia que se avanza horizontalmente con
respecto a la que se pierde verticalmente.

36/37. Potencia requerida y necesaria: para mantener una aeronave en

vuelo horizontal la p. necesaria debe ser igual a la disponible.

38. resistencia inducida: es la componente horizontal de la fuerza

aerodinámica. Por lo tanto es inducida por la generación de sustentación.
Esta disminuye con la velocidad.

39. resistencia parasita: es aquella que no contribuye en nada y aparece

solo por el movimiento. Está compuesta por:

.resistencia de presión

.resistencia de fricción

.resistencia de interferencia

.resistencia adicional
 40. compresibilidad: fenómenos debidos al cambio de densidad del aire.
Depende del valor del número MACH.

41. altitud de presión: Es la altitud corregida por presión estándar

42. altitud de densidad: es una altitud en condiciones estándar donde se

encuentra una densidad determinada y corresponde a la altitud de presión
corregida por temperatura no estándar.

43. Angulo de ataque: es el ángulo que existe entre la cuerda, y la

dirección de la corriente libre de aire.

44. Angulo de calaje: es el ángulo formado por la cuerda del ala con
respecto al eje longitudinal del avión. Este ángulo es fijo, y responde a
consideraciones de diseño y no es modificable en vuelo.

45. viento relativo: describe la dirección y velocidad del viento con relación
a la superficie de sustentación de una aeronave. El viento relativo sopla en
dirección paralela y opuesta a la trayectoria de vuelo.

46. cuerda geométrica: es la línea recta imaginaria que une el borde de

fuga con el centro de la curvatura del borde de ataque de un perfil alar.

47. cuerda aerodinámica media: cuando tenemos un ala que no es

rectangular la cuerda de raíz es distinta a la cuerda de puntera de ala. La
CAM es el promedio entre estas cuerdas de raíz y puntera.

48. cuerda media: lugar geométrico de los puntos que equidistan de la

curva que define el extradós y el intradós. Si la línea de curvatura media queda
sobre la cuerda geométrica se dice q la curvatura es positiva, si es por debajo,
negativa, u el doble de curvatura si un tramo va por encima y otro por debajo.
49. cuerda de sustentación nula: es el ángulo de ataque en el que se obtiene
sustentación nula.
50. capa límite: es la capa de fluido que rodea a un cuerpo en donde se
manifiestan fenómenos relacionados con la presencia del cuerpo.